Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 09. 10. 2011

Autor Příspěvek R 666 Satan Neregistrovaný host Odeslán z: 95.82.168.20 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 17:22:28       Snad by části 230 a vůbec celé Vysočině pomohly "horní hranaté rychlostníky" při použití vhodných souprav... Snad by podle nich mohly jezdit RS1... (?) Zvýšení traťové rychlosti o 5 km/h a zkrácení jízdních dob třeba jen v jednotkách minut by mohlo přispět k dosažení SJD apod. ... (?) Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 18:34:01       Kubam: Vůbec nezpochybňuji prioritu VRT pro náš stát. Je jasné, že jedině v nich leží budoucnost. Jsem ale realista a vím, že tyto rozsáhlé stavby, které je do krajiny nutno nově umisťovat, jsou velmi náročné na přípravu a vzhledem k legislativě se mohou značně časově protáhnout. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 18:46:26       Dovolím si upozornit, že VRT jsou natolik nákladné, že při tuzemské struktuře osídlení ("velkoměsta" o 100-300 tis. obyvatelích) se něčeho takového dočkáme teprve až si jí skrz nás postaví Němci (ať už pro spojení D-D či D-AT skrz Prahu) nebo EU v trase Pl-AT. Nasranej nádražák Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 20:12:43       Dovolím si poznámku k trati Kolín- Brno přes Havl. Brod. Zrychlení je nesmysl, tahle trať postavená za Protektorátu je dokonalá i v dnešní době.Sice se na ní nejezdí třístovkou jako na TGV, ale vede městy a vesnicemi,vlak staví v jejich středu nebo blízkosti, ne deset kilometrů stranou s nutností dalšího dojíždění autem nebo busem.Rekonstrukce zde žádná neprobíhala,jen obnova svršku, kterou provádělo železniční vojsko.(Tehdy dělali kilometr rovného úseku za den,oblouk 800 metrů, Tintěta dělá 1800 metrů za 24 dní za 80 000 000- loni na Humpolačce) A když jsme u té Humpolačky, 15.10. se prý jede pro Štádlera, 17.10. by měl být v Brodě a pak ten zázrak začne jezdit HB- HU. Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 09:17:32       Nasranej nádražák: Za Protektorátu byla postavena trať z Brodu do Brna, nikoli však z Brodu do Kolína - to je stará Severozápadní dráha, za války zdvoukolejněná a později elektrifikovaná. Tomáš_fiala Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 6-2010 Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 12:19:31       Pátek: Os 14910: 810.449 Os 14969: 814.217 Os 4911: 263.002 R 681: 362.172 Os 24951: 810.123 Os 4912: 242.229 R 680: 363.160 + 362.109 Os 24937: 810.076 Os 4816: 754.026 Os 4815: ABfbrdtn (223) + Bdtn + 854.007 Os 4836/Lv: 754.062 D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.73.212.207 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 08:26:29       Ještě k 230. Tam nějaká radikální přestavba opravdu nemá smysl. Aby tam někdo jezdil, musí procházet stávajícími většími místy (KH,Čá,HB, ŽnS, dále raději i GJ, SnS, Při, Kři, Tiš)- prostě tam, kde nyní staví rychlíky. Proto jsem skeptik i k případné VRT - všechny studie vedou územím nikoho (některé se nanejvýš dotýkají Jihlavy). A frekvence Praha - Brno vlaky nezaplní, i kdyby jezdily 300km/h celou trať. Smysl by měla nějaká větší rekonstrukce (svařované kolejnice, pružné uložení, moderní výhybky, podle možností někde zmírnit oblouky - jako nejnaléhavější vidím odstranění toho příšerného esíčka mezi GJ a GJ město). A stálo by asi za to uvážit změnu organizace provozu (např.rychlíky v liché hodiny Pha - HB - ŽnS - Brno a v sudé Pha - HB - Jihl - Zno). To je ale na dlouhé diskuse. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 08:55:42       D-laik: tak tak, už jsem se lekl, že ty tunely myslíš vážně . Tam nevím, kudy by takový tunel mohl vést, to nejsou kopce kolem Bezpráví. Jeden čas se mluvilo o narovnání oblouku u Vlkanče, ten je taky výživnej.. D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.73.212.207 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 09:15:17       Hyvrysák - s tím tunelem to byl jen nápad a nadsázka - musel by začínat někde u Okřesanče a končit u Okrouhlice - kam by se na to hrabal tunel na Beroun! I když představa podzemního nádraží v GJ má něco do sebe. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 10:05:33       jako nejnaléhavější vidím odstranění toho příšerného esíčka mezi GJ a GJ město Tož se nejdřív zkuste zamyslet, proč tam je. R 666 Satan Neregistrovaný host Odeslán z: 95.82.168.20 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 10:15:29       VRT je třeba posuzovat optikou let 2030 - 2050. S tímhle přístupem by v 19. století železnice nevznikla, protože dostavníky přece taky stačily. Do té doby je však nutno revitalizovat stávající železniční síť (min. 225, 227, 230, 238, 240, 250, 251), nebo zanikne sama od sebe. D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.73.212.207 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 10:37:45       Hungry Bear: Stačí se podívat do mapy na vrstevnice a ani nemusím moc myslet. Jenže by šlo například odklonit trať už někde u Vlkanče, zrušit nádraží GJ (jeho využití je takřka nulové) a u GJ město trať zakopat (jako je to u MB město). Bylo by to drahé, ale šlo by to. R666Satan - máte skoro pravdu. Jenže i za těch 20-40 let budou vlaky především pro cestující. A Praha ani Brno (ani Jihlava) se zase o tolik nezvětší. Oni naši předci nebyli takoví hlupáci, že jako první velkou trať budovali KFNB - tam ten přepravní potenciál byl, je a bude. Na 230 (i 250) bude i ve výhledu zájem zhruba na rychlíky po hodině. Ale souhlasím, že nějaká revitalizace je potřebná (o tom jsem již psal). Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 10:43:34       Tož se nejdřív zkuste zamyslet, proč tam je. Někde jsem četl, že dráha měla původně vést na jih přes Habry, ale jelikož tamní úřady trať nechtěli (a Habry podle toho dopadly), musela se dráha v GJ odklonit. Je to tak nebo je to výmysl? www.mechaniky.cz — přehled mechanických závor v ČR na mapě R 666 Satan Neregistrovaný host Odeslán z: 95.82.168.20 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 11:12:21       D-laik: nejde snad o velikost měst, ale o spádovou oblast (celá jižní a část střední Moravy + mezinárodní přeprava) a efekt indukce nových přeprav, z Brna a Jihlavy budete v Praze rychleji než odněkud ze Zbraslavi. VRT nezajišťuje plošnou obsluhu území, ale rychlé spojení. Uzel v Jihlavě obslouží celou oblast jižně od D1 prostřednictvím revitalizovaných současných tratí (buď přecházením vlaků z konvenční sítě na VRT, nebo pomocí přestupu, podle toho, jak by bylo trasování VRT pojaté). Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 11:53:28       D-laik: Přepravní potenciál se v čase může změnit, důkazem je aktuální stav na Vysočině. Kdyby se tratě projektovali dnes tak tah z Brna na Prahu vede přes Třebíč a Jihlavu namísto Křižanov a Žďár. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 974 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 12:28:19       Kdyby se tratě projektovali dnes tak tah z Brna na Prahu vede přes Třebíč a Jihlavu namísto Křižanov a Žďár Do Brna se z Prahy v osobní dopravě jezdilo i "jižní cestou" trs. Jihlavu a Třebíč dávno před novostavbou HB-Tišnov-Brno - ona ta novostavba totiž byla projektována i používána pro tranzit a to ještě zejména nákladní - a tu by lochneskou via Třebíč tahal jen šílenec (tehdy i dnes). Mmch, kdyby se totéž mělo stavět podle potřeb "dneška", tak nikoli trs. H.Brod natož Třebíč, ale od 010 u Chocně někam do 260. (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 12:53:03       Hungry_bear: souhlas. Reakce byla myšlena na přepravu lidí (ne trazit) a do srovnání bych Choceň nemotal, to je mimo. Zde se bavíme o trase na Vysočině. Z těchto podmínek by byla aktuálně trasa vedená přímo přes Náměšt, Třebíč a Jihlavu určitě lepší než je stávající vedení tratě 250 v polích se zastávkami jako je Křížanov a Žďár. :-) R 666 Satan Neregistrovaný host Odeslán z: 95.82.168.20 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:09:04       Hanz 11: Tak tomu chtěla historie a modernizovaná trať ze strategických důvodů jižněji vésti nemohla. A bez zajímavosti jistě není, že jedním z největších měst Vysočiny byla Polná. Třebíč svého významu dosáhla s JE Dukovany a Žďár nad Sázavou je městem na zelené louce kolem továrny ŽĎAS. Ale dnes bych Žďár nepodceňoval, údajně se jedná o stanici s největším obratem cestujících na Vysočině, takže bych 250 viděl na hodinový takt R, nikoli na omezení. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:27:19       Reakce byla myšlena na přepravu lidí Tak pro tu se na Vysočině nestavěla žádná "nová" trať, nýbrž D1 (nikoli předpis ). Z těchto podmínek by byla aktuálně trasa vedená přímo přes Náměšt, Třebíč a Jihlavu určitě lepší než je stávající vedení tratě 250 v polích se zastávkami jako je Křížanov a Žďár. :-) Pro netranzitní přepravu lidí by na Vysočině nikdo (krom skalních šotoušů ) žádnou trať nestavěl. Pro tranzitní vnitrostátní taky ne, když se vejde na 260+010 s výhodou obsluhy větší nácestné aglomerace Pb+HK jako bonusem. Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 14:47:01       Hungry_bear: Vlaky umí jezdit po D1? :-) Pochopte, my se zde bavíme o železnici! Diskutujem o "variantách" vedených přes Vysočinu,pro přepravu lidí bydlících na Vysočině. Netahejte sem PCE a HK, to do větve věnované Vysočině nepatří. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:11:09       Pochopte, my se zde bavíme o železnici! Tak to promiňte, že jsem měl tu drzost se bavit o dopravě, jíž je železnice jen jednou ze součástí (už pěkných pár desetiletí nikoli dominantní). Diskutujem o "variantách" vedených přes Vysočinu, Pak ale bude nejlepší formou debaty minuta ticha - protože nebýt ohrožení celistvosti železniční sítě RČS záborem pohraničních území (kteréžto nebezpečí dávno pominulo), tak by přes Vysočinu nikdy nikdo novostavbu trati netahal (až by byla kapacitně potřeba, stavěla by se severněji - právě tam, kde se o ní nechcete bavit). pro přepravu lidí bydlících na Vysočině ... byly naposledy postaveny tratě Brno-Třebíč-Jihlava (v podobě dochované dodnes jako 240) a H.Brod-Žďár n.S.-Tišnov-Brno (v podobě zaniklé, jen zčásti zachovalé jako 251) - vše pozdější železniční bylo projektováno i stavěno za účelem zcela jiným. A dnes by pro "přepravu lidí bydlících na Vysočině" už nikdo nestavěl další/novou železnici tuplem - nápověda zní hustota a struktura osídlení (případně ještě "železnice není jediný druh VHD"). Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2442 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 17:22:57       Pro nejmenovanou milovnici stroje 754.041 přidávám její aktuální fotku Nasranej nádražák Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 20:03:15       Vážení, tady se dohadujete o zrychlení dopravy mezi Brodem a Kolínem, ale to, že z Brodu do Jihlavy jede poslední vlak v devět večer vás nesere. Co je platná rychlost, když chybí spoj? A lépe nebude, dokud budou na "kraji" a KCOD sedět neschopní matlánci jako teď. PepaN Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.246.93 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 21:45:40       Zde se stále mluví o tom, že VRT nenaplní Praha a Brno, ovšem četl někdo koncepty ministerstva dopravy ? Mluví se v nich o tom, že VRT budou propojeny se stávajícími tratěmi na vhodných místech. Uvedu příklad. VRT Praha - Brno by měla vlak, který by nikde po cestě nestavěl (třeba nějaké mezinárodní EC) a zároveň by měla vlaky, které by (je to jen příklad) jely z Prahy třeba do Jihlavy, ovšem v úseku Praha Havl Brod by jeli po VRT a dále by využili modernizovaných stávajících tratí. Tím by se využili nejenom pro dopravu mezi zmíněnou Prahou a Brnem . Viděl jsem na to krásnou prezentaci (možná, už starší), bohužel jí nemohu najít Bardotka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 21:55:40       Hyvrysáku moc děkuju,snad to bylo na měfešná fotka Moje domácí trať - 240(Brno-Jihlava) 754 041-2-taky nám ji pošlete na 240,safra! Krokoušům 3x ZDAR!!! D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.73.212.207 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 06:52:12       PepaN - Ovšem něco jiného jsou plány a vize, něco jiného realita. Někde jsem třeba četl, že VRT má procházet Jihlavou v poloze současného nádraží JI město. Není mi jasné, jak by se tam VRT přes Staré hory vůbec "prokousala". A i kdyby - HB není zrovna velkoměsto a generuje zhruba stejně cestujících jako ŽnS, KH, Třeb, Zno a další, pro které je VRT (vzhledem k trasování) bez významu. I když neuznávám systém "vše do trasy Praha - Ostrava", trochu logiky v tom je. Po cestě jsou Pardubice, Olomouc, poblíž Hr.Králové a další. VRT přes Vysočinu je sice hezká vize, ale při reálném pohledu, opravdu nevím. Zachránit by to mohl tranzit, ale jaký? Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 09:58:13       Pokud povede VRT v blízkosti trasy dálnice D1, v oblasti Jihlavy nebude zastávka, ale sjezd na konvenční tratě. Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 13:48:25       ‎754.041 dnes pravděpodobně na Os 4877 - Havlíčkův Brod 15.11, Jihlava 15.45-16.02, Okříšky 16.40-16.46, Třebíč 17.02. Tomáš_fiala Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 14:15:00       Pepík: To nejsou Regionovy? R 666 Satan Neregistrovaný host Odeslán z: 95.82.168.20 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 17:48:03       D-laik: Máme-li snít do detailu, tak by preferoval vedení VRT podél D1 se spojkou na jihlavské hlavní nádraží do úvrati (jen pro "zastávkové" spoje). Pokud by VRT umožňovala vozbu konvenčních vlaků, stála by také za zvážení spojka z 250 u Osové Bítýšky a také napojení zcela překopané 237 v Humpolci. V diskuzi o lokálkách na jihozápadní Moravě jsem se projevil jako pesimista, naopak v otázce VRT bych byl optimistický. Letecký provoz nad Evropou je na hraně kapacity již teď, stejně jako silniční síť a propustnost příměstských tratí. Při cestovní době do Prahy z Jihlavy za 40 minut, z Brna za 60 minut, z Vídně a Bratislavy za 120 minut, či Budapešti za 3 - 4 hodiny si železnice z přepravního koláče ukousne velké sousto. Význam by byl i ve vnitostátní přepravě, jen jižní Morava má přes milión obyvatel. Navíc i trať 241 by nabyla na významu, avšak na Pendolíno do Znojma bych to ani v r. 2050 neviděl:-) Jinak z posledních vlaků ve 21:05 z Brodu a ve 20:35 z Jihlavy (nebude-li zrušen) na 225 jsem taky nasranej. Bez VRT se však myšlení volantu držícího se obyvatelstva nezmění. Pokud se nezačne něco dělat, tak v r. 2050 na Vysočině žádná železnice nebude:-( Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2448 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 18:59:39       Pepík: tak ono těch Brejlovců mezi Brodem a Jihlavou bylo nakonec víc Ale kam ta 041 skutečně jela, nevím. Mluvilo se o Jihlavě. Dále ještě jeden náklad, co projel A na závěr ještě něco z Humpolačky - dnes se na našem "zkušebním okruhu" objevila na závěsu Os 15961 810.097.. Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 19:28:13       Hyvrysák: Na té první fotce se odněkud vrací nějaký místní cirkus? Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 19:55:05       Hyvrysák: Když se tam motala 810.097, nevíš co teda máme v Telči na záloze? Čeština je freeware, ale ne opensource! Sledování sudé Avaly - POKRAČUJEME! ¤×פ ICQ: 315559622 Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a dalších blbostí... Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2451 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 20:12:48       Janson: snad 640 RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 21:15:20       Nepodloženo. Ale... Politický úkol z kraje Vysočina, zní: první "štádler" bude na Vysočině!!! a ne v Liberci!!! Na to prý reaguje i objednávka, která se mění z vozů řady 840 pro Libercký kraj na okamžitou objednávku výroby vozů 841 pro Vysočinu. Prostě p. Joukl má dost dobré kontakty, aby přesvědčil objednavatele-majitele vozidel (tedy České dráhy) k přesměrování objednávek ve prospěch kraje Vysočina. Zcela samozřejmě první Štádler bude prý obrovsky prezentován na rautové slavnosti jako první a to nejlepší vozidlo pro kraj Vysočina. Ted už zbude jen aby bylo co vozit!, tedy aby byly vlaky a ne jen uzavřené tratě bez osobních vlaků (jestli to bude od 1.1.2012, nebo od první změny GVD v březnu 2012, to se uvidí). Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 21:45:20       To Huffnagell: Neřekl bych to lépe! Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 996 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 05. října 2011 - 00:20:50       to RIC: ilustrační obrázek, jak je očekáván vývoj na finančních trzích v nejbližších letech. Osobně jsem optimista a předpokládám už v místě zakresleného odrazu od dolní červené linky odraz významnější - až někam zpátky k úrovním z let 1999-2007-2011 (opravdový pád do hlubin až potom - neb takové formaci na grafu burziáni říkají "amplión" a obvykle znamená "prodej a uteč kdo můžeš, zanech naděje kdos zůstal viset v pozicích") Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 05. října 2011 - 15:32:32       Dnes bylo rozhodnuto, že už to 810.097 zvládne sama. Na prvním výkonu, Os 15964 dojela kousek za zast. Dolík Výsledek? 15961 + 31´ 15964 + 60´ 15963 + 55´ 15966 + 21´ Snad se to po 16-té hodině podaří srovnat a Os 15968 už pojede včas.. Myslím, že u Jančurů se ještě mají co učit. Nebo že by to byl trénink cestujících pro případ, že by se Stadlerovi v počátcích nedařilo? Vždyť je to jen blbá Humpolačka... Pro Jansona: 810.640 už je z Telče zpátky v Brodě, mj.to byla ona, kdo stáhl neschopnou 097 zpět do HB. Do Telče by měla vyrazit 742.452+010 Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 05. října 2011 - 15:55:25       Hyvrysák: Díky za info, to abych se snad dostal k trati Co si pamauji 0.097 v době, kdy byla záskokem v Telči, tak mi to přišel celkem slušný stroj (motorově tak o 100% lepší než 0.124), ale týdny záloh v Telči jí asi nesvědčily... A ještě si dovolím trošku konspirační teorie: Když by se v Telči z remízy udělalo muzeum, kde by stála záloha, RN přes noc apod.? Navíc to kryté stání pro historickou soupravu se bude dělat na vlečce do Interiéru (vexle u vjezdu od Sedlejova)? Protože jinak mne kromě nakládací koleje na manipulaci už nic jiného nenapadá.... Čeština je freeware, ale ne opensource! Sledování sudé Avaly - POKRAČUJEME! ¤×פ ICQ: 315559622 Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a dalších blbostí... Nasranej nádražák Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Středa, 05. října 2011 - 19:52:25       Lidi, jednou bych chtěl mít podobné starosti jako třeba Jáson, pardon, Janson.... "Co máme teda v Telči v záloze?" Mimochodem, velice důležitá informace pro Jásona, na 810 640-3 je momentálně jen jeden ovladač OIS. Druhý byl poslán na opravu a vrátí se snad kolem Vánoc.Do té doby ho budou strojvedoucí na úvrati přenášet. Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 05. října 2011 - 20:19:34       Nasranej nádražák: Ta otázka byla položena čistě ze zvědavosti, jinak je mi to úplně šumák. Hlavně když v případě neschopnosti přijede něco, co má sedačky, netáhne do toho a jede to včas. To s tím ovladačem IS strojvedoucím opravdu nezávidím, ale nic s tím neudělám Čeština je freeware, ale ne opensource! Sledování sudé Avaly - POKRAČUJEME! ¤×פ ICQ: 315559622 Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a dalších blbostí... Neregistrován Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.246.122 Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 06:46:06       Pro doplnění k té 097. Tato se na záloze již před dvěli lety v Telči vyskytla.Přišla ze Znojma.Ale protože byla trošku "více" poruchová , tak byla odeslána do HB.Tam se také nedařilo vychytat hejno "much" a tak byla odeslána zpět do Znojma.Zde jezdila do jara, když byla odeslána do HB. Největší potíže bylo s intelem, odcházela jedna karta za druhou. A pamatuji, že po opravě dokázala dojet od točny v HB před halu a opět "umřela" na intelo.To jenom pro dokreslení. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3806 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 13:12:30       Milion keců a důvodů proč to nejde, ale ani jeden proč by to jít mělo: http://jihlavsky.denik.cz/zpravy_region/20111006-ji-lidem-se-nech ce-prestupovat-vlakove-sp.html Když to čtu, tak se mně otvírá kudla v kapse. Vyházel bych je pro neschopnost... Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 13:20:41       Vlaky na přípoj vždy čekají, tady se cestující vůbec nemusí bát komplikací,” reagovala tisková mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Ví vůbec paní mluvčí, co je to pomůcka Čekací doby? Pochybuji, že by měly všechny přípojné vlaky v Kostelci čekací dobu "určitě" Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3132 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 13:31:11       Kolik by stála bezúvraťová spojka? Existuje nějaký projekt? www.mechaniky.cz — přehled mechanických závor v ČR na mapě R_666_Satan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 15:02:35       Tak jistě, že na Batelov (2.300 obyv.) a Horní Cerekev (1.900 obyv.) je frekvence vyšší, když tam jezdí přímé Os, zatímco do Třešti (5.900 obyv.), Telče (6.100 obyv.) a Dačic (8.000 obyv.) se 20 minut přestupuje na Regionovu v Kostelci. Kdyby R-225 zastavily navíc v Batelově a třeba také v Dolní Cerekvi, ušetřené vlkm za některé Os by šly jistě přesunout na protažení Os z 227 do Jihlavy. Nezapomínejme také na projekt optimalizace trati 227. Jinak spojka je zbytečná, máme vratná vozidla. R_666_Satan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 15:08:07       Někdo prostě nebyl schopen zvednout oči od železnice a podívat se na přepravní proudy ve veřejné dopravě, natož pak na přepravní proudy jako celku. Železniční linka (Slavonice -) Dačice - Telč - Třešť - Kostelec - Jihlava má budoucnost. Věřím, že by také nebyly od věci zrychlené posily z Telče, které by zastavovaly jen v (Hodicích), Třešti město, Třešti a Kostelci. Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 16:27:33       R_666_Satan: Samozřejmě, že je frekvence vyšší do s prominutím prdelí jako jsou Cerekve a Batelov, když rozumné spojení s Jihlavou z 227 téměř neexistuje... Ve 4:03 z Telče je přestup 28350/8342 20 minut (chápu, kvůli masně v KC). V 5:15 28330/8344 3 minuty , bohužel celkem nevhodný čas např. pro studenty, kterých do Jihlavy nedojíždí zrovna málo. 7:18 28330/929 je 20 minut, paráda, pokud Vám stačí dojet tak na druhou hodinu a to ještě jen když máte školu blízko tratě.... Čeština je freeware, ale ne opensource! Sledování sudé Avaly - POKRAČUJEME! ¤×פ ICQ: 315559622 Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a dalších blbostí... R_666_Satan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 16:56:08       Janson, dyť jo, píšu to samé. Tahle severojižní osa má budoucnost a současná nabídka je naprosto nevyhovující. Oblast s 20.000 tisíci obyvateli v sídlech přímo na trati do Jihlavy s 50.000 - to je na hodinový takt. Škoda, že se vlkm z Jemničky nepřesunuly sem... Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 17:27:42       R_666_Satan: Ještě k té spojce, sice máme vratná vozidla, ale pokud nebude spojka, ztrácí se zbytečných 5-10 minut na úvrati. Což je celkem zásadní, alespoň v tomto stavu infrastruktury, kdy BUS má JD 45-50 minut a vlak, když se zadaří 60. Pokud by se odstranily omezení na přejezdech a v některých úsecích by se zvedla traťová rychlost alespoň na 60 km/h (není třeba upravovat vzdálenosti předvěstí apod.), můžeme se bavit o úvrati. Ale to již hraničí s celkovou rekonstrukcí tratě. Čeština je freeware, ale ne opensource! Sledování sudé Avaly - POKRAČUJEME! ¤×פ ICQ: 315559622 Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a dalších blbostí... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 17:34:49       ale pokud nebude spojka, ztrácí se zbytečných 5-10 minut na úvrati. Místo budování spojky (a tím i likvidace přípojů 225/227) by bylo mnohem lepší využít úvrať k rychlému trhání/spojování - jeden motorák na H.Cerkev, druhý na Slavonice, do/z Jihlavy společně. (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) R_666_Satan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 17:54:27       Janson: co jsem slyšel, tak se spojkou je to horší také v ohledu na nějaké žabky kuňkalky, či jinou havěť, co žije někde v tůňce mezi 227 a 225:-) Každopádně by to asi byla dost nákladná záležitost a je otázka, jestli ty prachy by nebylo lepší investovat přímo do 227. Údajně by šlo zvýšit traťovou rychlost až na 70 km/h (pro vozidla s povoleným nevyrovnaným příčným zrychlením - nebo jak se tomu nadává). Nevím, jak dlouho v Kostelci trvá přehodit výhybku, ale snad by pobyt 2 minuty stačil (?) - a na JD busu se dalo dostat (do stanice Město). Zrychlit se dá také zvýšením nástupišních hran na 550 mm nad TK. Hungry bear: To se zvážit dá, jestli se tím neprodlouží jízdní doba. Dokonce se o tom mluvilo v souvislosti s jednou variantou nasazení RS1. Spíš bych ale zvážil zastavení R v Batelově, popř. DC (na Švábov se vykašlal), čímž by se R zaplnily, pak by nikoho nenapadalo je rušit, na dálkovou frekvenci by ty 3 - 4 minuty neměly mít až takový vliv - a dal je do prokladu s cerekvickými Os, kterých by mohlo být o to míň. M_g Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 17:58:00       HB: To by se ale musela Slavonická větev elektrifikovat! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3807 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 18:17:53       To by se ale musela Slavonická větev elektrifikovat! A to jako proč? Již několik let to tu omílám jak kolovrátek, píšu Jouklovi a dalším, aby se právě Kostelec řešil tak, že z HB přijedou spřažené dvě jednotky, je fuk jestli RS1+RS1 nebo RS1+RN, nebo 242+patro a hytl+RN. V Kostelci se to rozpojí a potom se každá vydá svoji cestou. Tohle je neprosto relevantní a levná metoda. Copak lidé z Brna do Ivančic dvakrát přesedají? Ne jedou přímo. Vždyť třeba v Lbck pojedou lidi z Liberce přímo až do Potoka, přímo až do Nového Města. A tak bych mohl pokračovat. Vždyť tohle jsou naprosto normální dopravní operace. Jen prostě na Vysočině opět něco nejde, protože tu máme bandu diletantů, lenochů atp... To samé platí relaci HB- Světlá- Kolín/Zruč a dalších relacích.... A když do zvládnou Němci kuplovat za 3 minuty se šroubovkou, tak snad u nás by se to zvládlo taky ... Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte M_g Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 19:09:14       No tak dobře, i pod dráty může jezdit motor... :-) Rozpojování bude lehké i v případě 242+X,RN(RS1), ale spojování jen s motory. Nebo samostatně do Ji. Jinak musíte objíždět (další minuty a je otázka, jestli by pak neměli raději cestující přestoupit, ale to se nám zase hromadí RN z Ji), protože RN před 242 si nedokáži představit. Tím neříkám, že to vůbec nejde. Nasranej nádražák Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 19:40:40       Happy, M-g, Jáson , kluci, nic ve zlém, vezměte si tepláky a běžte cvrnkat kuličky. Nekecejte do věcí, o kterých nemáte ani páru. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3811 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 09. října 2011 - 10:32:35       Nekecejte do věcí, o kterých nemáte ani páru. V čem že to nemám pravdu? Prosím konkrétně! Podobné výkřiky do tmy si nechte od cesty. Že to někde jinde jde a někde to nejde? Ono to totiž jde i v dákové dopravě.. Třeba R Ostrava- Krnov- Olomouc/Jeseník. Já mám dost slušnej přehled o tom, co někde JDE a někde je tucet keců, proč by to jít nemělo. Ale chápu, Vysočina není na I. koridoru, aby se zde někdo přemáhal... Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 09. října 2011 - 11:19:43       Happy: Z toho si nic nedělej, podobná anonymní individua, která sem nic kloudnýho nenapíšou, akorát kolem sebe hází špínou, se zde vždycky najdou. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Neděle, 09. října 2011 - 21:07:29       Ad záloha v Telči. Ted je zde 742.452, nic jiného zatím není možno sem umístit - tedy z toho co v HBrodě jezdí. Janson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 09. října 2011 - 21:20:44       RIC: Děkuji za informace, zeptám se, dojela s ní společně i nějaká 010/012? Protože jsou tu nyní jen dva kolovozy (015) tedy kapacita nic moc (spíš nic než moc) Čeština je freeware, ale ne opensource! Sledování sudé Avaly - POKRAČUJEME! ¤×פ ICQ: 315559622 Upozorňujeme cestující, že příspěvek může obsahovat stopy nadsázky, cynismu a dalších blbostí...