| Autor |
Příspěvek |
průšvihy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.15.238
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 20:05:50 |
|
Základní příčina těhto nehod je, že poslední dobou na všech urovních od ředitelů po kopáče začali "všichni s*át na všechno". Po průseru se to vždycky na nějakej čas změní, pak bdělost a ostražitost opět otupí a je to zase ve starých kolejích. Nic nového pod Sluncem, všichni to známe. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2011
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 20:15:26 | 
|
A taky to muze byt prijemna prochazka v desti a bahne, jindy zase se ti prestane tocit hlava ze smradu z nafty (hlavne na 830/831.)
Jinak souhlas - velkej bracha nic neresi, jen dava klackem, kdyz uz to nekdo prosere.
Ja jsem na D3 nikdy oficialne nejel, nicmene taky to neni zadna veda. Staci cumet do JR, delat co mam a nemyslet na hovadiny. To je nekdy skoro nemozny, duvody jsou ruzne, ale maji vetsinou emocionalni puvod (manzelka ma kramy a je nesnesitelna, vykradeny auto, synek huli jointy...)
Nejenom praci a predpisem ziv je clovek. To si ale autori predpisu (a hlavne zakonodarci) casto asi ani neuvedomuji.
Jinak jedna z prvnich veci, kterou jsem poznal v provozu: 100% podle predpisu to kolikrat ani nejde, to by se jinak nehnulo ani kolo.
Mj. jedna z mnoha absurdit je zakaz oprav HV mimo depo strojvedoucimi. Takze az se nekomu prepali/ohne kontakt na nejakym rele, pak je treba na to podle predpisu vyrobit neschopnost. Anebo si nepredpisove poradi behem nekolika minut a jede dal.
Asi nebudu mimo kanal otvirat/rozebirat neco, z ceho hrozi unik kapalin (pokud se tim nezbrani horsim nasledkum.) S autem to delam stejne, byt dneska uz i vymena remene je povazovana v nekterych zemich za opravu a nesmi se delat na ulici.
(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1870
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 20:17:20 |
|
x host: Tak si prosím přečtěte příspěvky A.L.-nejde aplikovat "jen tak něco" ,i displej musí být tzv. bezpečný (třeba "bezpečný" monitor ve smyslu zobrazení barev na JOP stojí násobky klasického-a tak je to se vším. Testy bezpečnosti,certifikáty na každou blbost.Takže kšeft pro zavedené fy (AŽD atd).
Domácí úloha: Zaměstnancem jaké fy je pan A.L. ?
Naprosto nic nemám proti ZZ,ani proti dálkovině,ale zde je to luxus. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1889
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 20:20:30 |
|
ex fíra . Predpokladám, že sú tam samovratné výhybky. Ale to potom už naozaj nemá kto upozorniť jedného zam. na svoju. chybu . To už nie je železnica, ale len mestská koľ. doprava . A ešte nebodaj, keď sa ten samovrat pokazí, alebo zamrzne.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn..) |
Michal22
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 20:31:13 |
|
Mladějov- jak se prosím liší normální monitor od monitoru pro JOP? Opravoval jsem monitory Nokia pro ČD a AŽD, předpokládám že byly použity na těchto místech, můžu konstatovat že tehdejší LCD panely trpěly vyšší poruchovostí a např. také dost silným paměťovým efektem. Jediný rozdíl proti klasickému CRT byl v ceně (cca 60.000- 200.000 kč- rok pořízení 1999). |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 20:32:10 |
|
Pražan:Fakt,že se komunikace nahrává či zapisuje i jinde než u strojvedoucího je velmi dobrá prevence nehod. Už jen proto,že ,,jeden nikdy neví". Ale honit strojvedoucího do dopravny jen kvůli tomu,aby si uvědomil,že má zavolat je zbytečné. Spíš bych se přikláněl zvýraznění křižování v tabelárech SJŘ. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1927
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 22:03:57 |
|
Jen jestli si výrobci k tomu nepřirazí těch 200%, nedají na to jiné "bezpečnostní" nápisy, ale ve finále jsou to pořád ty úplně samé šmejdy, co prodávají (také předražené) po krámech do domácností a bez certifikátů, jen na dva roky záruky a šmitec.
S tou volarskou Barčou jsem trochu mimo. Myslel jsem, že zavedení rychlobrzdy samočinně odpojí tlakovým spínačem trakci a že jestli mašina začala couvat, že to před nárazem stačil zastavit, našvihat, zařadit a utéct. No, asi ne... ale nerozumím tomu, jestli zabržděná mašina ještě začala couvat.
---------------
Koukám ta komerce asi bude nejklidnější v Praze a okolí na linkách S. Tam nikdo jízdenky nekupuje jak je rok dlouhý. Na těch lokálkách to musí pekelně zdržovat, jestli celý vlak jde vždycky přes fíru a chtějí jízdenky.
(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1872
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 22:56:30 |
|
Jak se liší monitor pro JOP od normálního ?
Především má certifikát od firmy,která má patřičný puvoir tyto udělovat  |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 23:23:11 |
|
S tou volarskou Barčou jsem trochu mimo. Myslel jsem, že zavedení rychlobrzdy samočinně odpojí tlakovým spínačem trakci
Když mám za 75.tunovou mašinou 13.tunový hytlák,vys.ru se na rychlobrzdu,ale zabrzdím přímočinnou lokomotivy a hned přehodím směr a po zastavewní ihned jedu zpátky. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8250
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 23:33:01 |
|
Apollo17:
Otázka je, co skutečně uděláš pudově. |
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 993
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 08:15:26 |
|
Drn, Apollo_17, Ml_636: ta nehoda se stala v oblouku. Místní říkají, že u jeho vrcholu byla vyskládána hromada dřeva. Takže se klidně mohlo stát, že fíra ze Zamračený zahlédl výrobek před tou kopicí a měl na brždění dost času, kdežto ten druhý uviděl manipulák až na posledních pár metrů...
|
nomen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.165.207
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 08:47:20 |
|
Dle programu FAKT něm. televize
http://www.ardmediathek.de/ard/servlet/content/3517136?documentId =6426144
Z programu německé TV k nehodě 29.1. u Hordorfu trať Magdeburg-Halberstadt.
Pořad obdobný našemu Reportéři ČT.
1. Vedení DB vědělo o nebezpečí min. již v IX 2008, kdy proto bylo vydáno nařízení
o tzv. „Okamžitém programu“, okamžité instalaci zařízení PZB (magnetů, balízy) zabezpečení tratí. Na tratích na Západě je vybavení PZB už 20 let standardem, na Východě často ještě chybí. V programu je jmenováno 20 tratí včetně té, kdy se stala srážka , kde je třeba „sofortige Installation“ těchto magnetů.
2. Na dotazy televize na DB, proč nebylo dosud tento program zrealizován , nedostala TV téměř žádnou odpověď kromě lakonického e-mailu, že probíhají práce na vybavení zabezpečení tratí v Sasku-Anhaltsku,Sasku a Durynsku a budou ukončeny dle předpokladu v r. 2012.
3. Na trati se již 3x málem stala srážka.
4. V místě Hordorf je zvl. kritické místo, kde se 2kolejná trať přechází v 1kolejnou.
(pozůstatek sovětských poválečných reparací - demontáže 2. kolejí. /cca 4000km/ )
5. Šéf dopravního výboru Bundestagu (za Zelené) potvrdil že vybavení PZB by zabránilo
srážce. DB podle něj dělají nákladné investiční akvizice v zahraničí, domácí megaprojekty a přitom zanedbávají údržbu a bezpečnost domácích tratí
Závěrečná věta novináře.
„10 lidí je mrtvých a mnoho těžce zraněných a DB si dovolí prostě ignorovat oprávněné otázky.“ |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8252
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 09:26:23 |
|
K nevíře. Vzor systematičnosti a akurátnosti a takový švajneraj. :-) |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 09:58:27 |
|
Drn:Je pravděpodobné,že strojvedoucí lokomotivy,vezoucí jen hytlák,při příjezdu k dopravně bude mít ruku na rukojeti brzdiče přídavné brzdy. Ta totiž v dané konfiguraci vlaku zajistí nejvyšší brzdicí účinek. No a když zjistí průšvih,tou rukojetí otočí. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3216
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 10:05:33 |
|
ad Písečan: Drn, Apollo_17, Ml_636: ta nehoda se stala v oblouku. Místní říkají, že u jeho vrcholu byla vyskládána hromada dřeva. Takže se klidně mohlo stát, že fíra ze Zamračený zahlédl výrobek před tou kopicí a měl na brždění dost času, kdežto ten druhý uviděl manipulák až na posledních pár metrů...
A co se takhle podívat na fotky, třeba na www.pozary.cz a přestat psát o hromadě a začít psát o hromádce. Doporučuji fota 8, 10 a 11. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8253
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 10:08:58 |
|
7407710:
Jo. Pravděpodobné to je.
P.Š.:
Proč do hromad taháš mne? Já je vůbec neřeším. |
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 10:18:05 |
|
P.Š.: pravda. Se tam snad dojedu podívat, jak to tam přesně vypadá. Ať se tu netlachá jak na trhu...
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8255
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 10:23:09 |
|
Pisecan:
Co kdyz uz to drevo stihli ztopit? |
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 995
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 10:28:01 |
|
 , tak je ztopené, no a? Jde snad jen o něj? Kolikrát jste na tomhle úseku fyzicky byl?
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8256
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 10:31:37 |
|
Ani jednou. Proto se nehádám o tamních rozhledových poměrech. |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 936
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 12:04:06 |
|
Nehoda u Kaštic
| Tajné cesty komínů, všude tam, kde je třeba zkrášlit obzor... |
|
Michal22
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 12:09:08 |
|
Zajímavé (cit.): Alkohol byl jak u řidiče osobního vozidla, tak i u vlakvedoucího vyloučen provedenou dechovou zkouškou.
A strojvedoucí nemusel? 
Nezjednodušují si to ti novináři trochu? |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 12:19:06 |
|
Michal22 : tak se jich zeptejte ... odpověď bude docela zajímavá, pokud pro ně nebudete obtížný hmyz, na jehož dotaz se nereaguje ... |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1257
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 12:32:01 |
|
strojvedoucí lokomotivy,vezoucí jen hytlák,při příjezdu k dopravně bude mít ruku na rukojeti brzdiče přídavné brzdy. Ta totiž v dané konfiguraci vlaku zajistí nejvyšší brzdicí účinek.
Pane kolego, přímočinná brzda má přibližně stejný účinek jako průběžná v režimu "P". Ve Vámi prezentované myšlence tak chybí 10 tun brzdící váhy , což vychází v brzdících % takto:
Bára plus služební vůz váží: cca 88 tun
.......................společně brzdí 53 tun (60 brzd. %)
.....................sólo mašina pak 43 tun (48 brzd. %)
Ještě můžete namítnout něco o rozdílné rychlosti plnění brzdových válců. K tomu dodám garantované časy plnění válců v "P" režimu: 3 - 5 sec.
Nechcete svůj výrok přehodnotit?
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3217
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 12:49:44 |
|
ad Němec_z_Ova: pane kolego, nemáte selským rozumem pravdu, zatímco výpočty ano.
Já osobně taky mívám ruku odloženou na brzdiči. Vezl - li bych pouze služební vůz a měl čas přemýšlet, pak zcela jistě použiji přídavnou brzdu pro její snadné ovládání, srovnatelný účinek s brzdou samočinnou, avšak s možností odbrzdění při poklesu rychlosti (smyk) a velmi rychlé odbrzdění bez kombinace tlak nad 3,5 baru a OL-2.
Přemýšlím - li sám nad sebou, co bych asi v takové situaci udělal, tak nevím. Letím - li někam do mimořádky (naposledy někdy na podzim 2010 auto na přejezdu v profilu), otáčím samočinnou brzdou do rychlobrzdy. Myslím, že v takových situacích to není o přemýšlení, ale o pudu, takže bych pravděpodobně použil rychlobrzdu a pak třeba vymyslel, že to šlo udělat líp, což asi v první moment zjistit nešlo. Takže v první moment rychlobrzda, ve druhém momentu dálkové světlo, pedál houkaček, pískování. Je - li šance i na couvání, pak ve 20 km/h povolit samočinnou, před tím naplno přídavnou, stále držet pískování, v nule okamžitě přereverzovat (možno i klidně ještě před nulou, ten pokles rychlosti od 10 km/h do nuly je hodně ostrý, když se to nesmekne), povolit přídavku (taktéž možno ještě před úplným zastavením) a za stálého držení pedálu pískování plný výkon směrem zpět bez ohledu na jakékoliv zvyklosti. Takhle samozřejmě se to krásně napíše, pěkně s rozmyslem. Už to, co kolega z Barči zvládl považuji za zázrak v tom dobrém slova smyslu.
PŠ |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4240
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 12:54:04 |
|
Mám dotaz lehce OT. Co dělal ten nákladní vlak na Žižkově, když mne dráhy horem dolem masírují (v souvislosti s uvažovanou památkovou ochranou budovy) že nákladové nádraží nepotřebují? A přitom tam vozy dodávají až do pokoje  .
Mimochodem dnes ráno se o budově opět hovořilo ve studiu 6 a pozadí rozhovoru dělal kocour s jeřábem, jedoucím zřejmě k této nehodě.
Foto z požárů.cz:
|
Telini
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 13:17:55 |
|
http://byznys.lidovky.cz/tajemna-nehoda-vagonu-na-zizkovskem-nadr azi-pry-nebyla-nahoda-p6g-/ln-dopra
Developer asi sebral nádražákům čubu  |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1681
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 13:52:04 |
|
Na co všechno nepříjdou, nestačím se divit, že by to byla Al-kaida?? 
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4241
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 13:53:37 |
|
Legrace dobrá, ale prozradíte mi prosím, co tam ta souprava teda dělala? Na zbytečném nádraží?
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani-jako-driv/211411010100208-s tudio-6/obsah/145192-nadrazi-zizkov/ - to je ta dnešní reportáž včetně průjezdu nehoďáku.
EDIT - kampak zmizel Zababův příspěvek a fotky?
(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)
|
Zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 14:05:09 |
|
Zmínka o tom, že by za nehodou mohli stát developeři, se objevila i v dnešních novinách MF Dnes. Konkrétně je zde uvedeno:
Zastupitelé Strany zelených se domnívají, že mohla být nabourána záměrně. V místě totiž developeři plánují rozsáhlou výstavbu, které by měla administrativní budova ustoupit.
Ti novináři vidí spiknutí opravdu snad všude. Přitom se jednalo jen o inscenovanou událost v rámci nově připravované reklamní kampaně ČD Cargo
|
Jakdojiny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 14:05:25 |
|
Co by tam dělala? INTRANS tam nakládá a vykládá kontejnery. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 14:15:17 |
|
Ad "Zababa" = 138:
Na podporu záchrany administrativní budovy žižkovského nákladového nádraží existuje dokonce už i petice = viz:
http://www.tadynenideveloperovo.cz/petice
- je to teď docela aktuální záležitost, protože údajně právě koncem tohoto týdne se má na MK ČR sejít "rozkladová komise", která má o prohlášení objektu za kulturní památku rozhodovat = každý se ještě může k petici připojit (teď jsou pod ní necelé čtyři stovky podpisů) ... |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 16:38:21 |
|
Němec_z_ova:Suchá je teorie,zelený je strom života. To jsem si vypůjčit od nějakého klasika,ale přesně to sedí. Za 3 sekundy mám na čtyřnápavové lokomotivě z ČKD naplněné brzové válce na maximální tlak. Zvlášť na turnusové lokomotivě,určené pro manipulační vlaky,tam se totiž seřizuje mechanická část brzdy tak,aby byly špalíky jen velmi lehce oddálené od kol,právě kvůli té pohotovosti brzdy. Přímočinná brzdy plní válce bezprostředně a proto je její účinek rychlejší a tím i na začátku brzdění vyšší,než u brzdy samočinné,byť chytré knihy tvrdí něco jiného.
(Příspěvek byl editován uživatelem 7477010.) |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3209
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 16:39:58 |
|
,i displej musí být tzv. bezpečný (třeba "bezpečný" monitor ve smyslu zobrazení barev na JOP stojí násobky klasického
Ono ale jaksi zobrazení barev na JOP u ESY a ETB není bezpečné.
Jinak LCD EIZO, co se v poslední době používají, stojí cca 3x víc, jak běžný LCD monitor, co si nejspíš koupíte domu, ale mají např. záruku 5let, jinou technologii zobrazovacího panelu atd, takže je třeba porovnávat srovnatelné.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Filip_stožecký
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 16:58:28 |
|
Písečan a ostatní "teoretici" v otázce hromady dřeva-kur...a hoši zajeďte se tam podívat,a nefantazírujte tady na netu.Ten oblouk je přehledný z obou stran a pokud bys čuměl i z regíny tak uvidíš i vlak proti.Píšu "pokud bys čuměl"-tím je to snad osvětleno.Dále nechápu ,kdo sem motá pořád prodej jízdenek atd. To vůbec s tím nemá na této trati nic společného.
A pokud radioblok bude někdy spuštěn(což teď asi budou velké tlaky a nátlaky),tak jsem zvědav ,jak se vyřeší situace ,kdy některá vozidla budou osazena a jiná neee (ona to není vůbec zas tak levná sranda,jak se nám tady někdo snaží namluvit) a pokud Drážní úřad nedonutí dopravce,aby vozidlo jím bylo osazeno..
Se divím,že jsem ještě nepronikla zpráva o vysoce pravděpodobné spoluvině dispečera,resp.porušení jistého předpisového opatření(pokud to tu někdo už zmiňoval,tak sorry,nemám čas se prokousávat tady záplavou ,některých i velmi "fundovaných" příspěvků
| ŠUMAVA-drsnej kraj,krásnej život |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 59690
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 17:05:14 |
|
Taky to tu nečtu, ale myslíš jisté "zmizení"?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 17:21:42 |
|
Ad "Filip_stožecký" = 527:
Podle mých aktuálních informací činí cena za vybavení takové trati "radioblokem" údajně cca 45 milionů za "stabilní" ("pevná") zařízení a cca 0,5 milionu za vybavení jednoho hnacího vozidla "mobilní" částí zařízení - takže pominu-li ohrožení životů a zdraví, pořád je to ještě mnohem víc, než cena za několik (dalších) potenciálních nehod: prosím, aby to nikdo nepovažoval za postoj hulváta a surovce k možnému vzniku dalších lidských neštěstí, ale jen jako nezávaznou "objektivní ekonomickou" informaci ... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2710
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 17:26:12 |
|
Podle některých jazyků by za prachy co se do radiobloku a všeho ostatního co s ním přímo nebo nepřímo má něco společného mohla být na celé trati DOZtka z roztroušené ESy... Podobně jako na zdické, která stála 450mil. Kč, 11 dopraven a cca 70km.
Nebo DOZtka pro více podobnou trať Svitavy-Žďárec u Skutče stála 210mil. Kč.
Na radioblok je rozpočtováno cca 87mil. Kč s tím, že konečná faktura ještě nějakou dobu nebude a je otázkou zda v té ceně jsou zahrnuté vozidlovky, úpravy stanic co se dělaly a hlavně zda ta částka je konečná. Jinak ta trať má cca 40km a 7 dopraven a je otázkou zda by při DOZtce byly všechny potřeba.
Martin |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 18:11:05 |
|
Obávám se,že pokud by dnes někdo sebefundovanější-třeba Drážní Úřad-řekl slova,,nutnost investic do Rádiobloku či jiného zařízení na místních tratích",přichází v úvahu jediná odpověď:AUTOBUS. Ten nepotřebuje žádné zabezpečení. |
Škoda_solaris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 18:23:17 |
|
Aktuálně z Ex 149 Jan Perner: Nehoda na přejezdu u České Třebové, odjezd odsunut podle vlakového rozhlasu "na neurčito"... Podrobnosti nemám.
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 18:24:11 |
|
Ad Petr Šimral: Uznávám, příjemnější a citlivější regulace tlaku v brzdových válcích mluví pro použití brzdiče BP. Nicméně průběžně brzděná "souprava " brzdí lépe.
Po přečtení Tvého postupu u takové události, jsem si zkusil představit sebe v podobné situaci. Já bych nejspíše kromě rychlobrzdy a infarktu , nic jiného nestihl .
Také hluboce smekám před postupem postiženého CARGO kolegy.
Ad 7477010: Od dob vynálezu tlakového relé a jeho montáže na lokomotivy (Berty jsou jimi vybaveny z výroby) přestáváte mít pravdu. Průběžná brzda plní brzdové válce bez ohledu na jejich zdvih, zatímco u brzdiče BP je doba plnění přímo ovlivněna zdvihem brzdových válců.
Pokud nyní "trápíte" nějaký modernější stroj s elektricky ovládanou přímočinnou brzdou, tak i v okruhu přímočinné brzdy najdete tlakové relé.
Pro připomenutí jednoduchý nákres vzduchu na lokomotivě s brzdičem BSE:
(Ml636 a jemu podobní, nechť zbystří - nakreslit takové jednoduché vzduchové schéma patří k základním dovednostem nastávajícího strojvedoucího, alespoň dle DÚ. Za sebe říkám, že jeho znalost neuškodí.)
PS: Já si umím udělat kamarády.
PS2: Schválně, kdo objeví chybu v té vzduchařině?
(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6926
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 18:28:41 |
|
Copak se nám ráno někde sešuplo? Potkal jsem v 9.50 drážní HZS v Opatovicích směřujíc na Pardubice... LIAZ 101.860 + Avia A31 "krabicák".
(Příspěvek byl editován uživatelem 21272.)
 Web o veřejné dopravě - aktualizace fotogalerie - celkem 1210 fotografií
AGORAFOBIE. Agora = autobus, fobie = strach, obava z něčeho. Agorafobie je tedy nemoc, při které se lidé bojí jezdit Agorou, potažmo CityBusem. |
|
Mitas24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 18:29:38 |
|
Trať 270 | úsek Česká Třebová - Třebovice v Čechách
Počátek: 08.02.2011 17:55 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 08.02.2011 21:00 Stav: probíhající |
Lipan_z_coridy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 18:33:35 |
|
No ale já bych řekl že postižený stroj pokud neprošel nějakou rekonstrukcí byl osazen BS2 - myslím bertu a ne BSE.
AD lidi v kolejišti. Zábřeh na Moravě po SC 504 a
(Příspěvek byl editován uživatelem lipan_z_coridy.)
| Historie železnice na Jesenicku : http://heide.sweb.cz/ozeleznice.htm |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1259
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 18:48:22 |
|
Lipan_z_coridy: Máte nepochybně pravdu, nemaje po ruce schéma lokomotivy s dvojicí brzdičů BS2 v elektronické podobě, použil jsem prvního vhodného s BSE (až na to, že by to nebrzdilo).
A proto tady dodám ještě ofocenou str 137 z knihy o Bertách, kde je zapojení TR nakresleno:
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.57.98
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 18:58:56 |
|
Přátelé, kamarádi! Fascinujete mě svými znalostmi Radiobloku a jeho ceny. Kdybyste věděli, co se všechno do Radiobloku schovalo... Jak jsem byl již pravil, my nesmíme ani naznačovat.
A prosil bych, abyste si (někteří) nebrali do klávesnice toho dispečera! V době nehody se centrálou Radiobloku VŮBEC nezabýval. On totiž existuje jakýsi archiv GTN, kde se to dá vyčist...
Oblouk z Vodňan do Číčenic je za dobrého počasí VELMI přehledný. Jel jsem tam (na zadním stanovišti) asi jen 10x. A ještě párkrát pojedu. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3218
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 18:59:16 |
|
Ano, až na to, že při tomto zapojení bychom diskuze o vhodnosti přímočinné či samočinné brzdy mohli vynechat, protože by na lokomotivě brzdila pouze přídavná a na vozech pouze samočinná (ty jinou brzdu nemají).
PŠ
PS: Ale vlastně by to byla stoprocentní ochrana před nehodami, protože bychom ani neodjeli, protože bychom nedokázali odbrzdit samočinnou : - ) |
Vašek_modrá
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 19:00:14 |
|
Vzpomínka na nehodu 810 527 v Hněvicích 27.4.1996.
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1260
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 19:17:30 |
|
Petr_Šimral: Vidím, že jsi chybu odhalil . To schéma by šlo použít k nějakým přezkouškám. Já ho takhle nafasoval od DVI, ale vzduchaře taková chyba nemůže zaskočit. Horší to mají kluci z ulice.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 20:22:05 |
|
Němec_z_ova:Něco k tlakovému relé. Pojezdil jsem si na různých lokomotivách dost dlouho,abych pochopil,že učený výklad o tlakovém relé je platný jen z části. Tlakové relé sice plní válce větším průřezem než rozvaděč,ale to je také všechno. Povídání,že doba dosažení brzdicího účinku je u samočinné brzdy nezávislá na zdvihu pístů brzových válců je blbost. Prostě to,že čím je zdvih pístu kratší,tím je naplnění a také vyprázdnění válce rychlejší je desetiletími prověřeným faktem. Větší průřez plnicí záklopky to může ovlivnit,ale nikdy ne odstranit. Dál:časová prodleva mezi přímým plněním brzd.válců a plněním přes soustavu:brzdič-hlavní potrubí-rozvaděč-popř.tlakové relé jasně mluví pro přímočinnou brzdu. Nyní,jako pracující důchodce na stavbách koridorů a jezdící většinou s dvounápravovou lokomotivou s jedním,max,dvěma vozy si to ověřuji prakticky každou směnu.
(Příspěvek byl editován uživatelem 7477010.) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.155.83
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 20:37:22 |
|
Mladějov: Zaměstnancem jaké fy je pan A.L.
Trochu si upravte mířidla. Já mám s radioblokem (včetně financí) společného asi tolik, jako Helmut pracující u Siemense v divizi Varné konvice na pozici pomocnýho vrátnýho s Taurusem. Siemens jako Siemens, ne? |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 21:42:49 |
|
odkaz
Brzdič ŠKODA N/O tam asi nebyl. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 22:49:29 |
|
Agent: omlouvám se,ale nějak mi to uniklo. Přece jen u ČD nepracuji již šestý rok,ale v kontaktu jsem a nikdy jsem o tom neslyšel. On existuje zákaz provádění oprav vozidel mimo depo? Když si vzpomenu na výměnu spadlého a roztrhaného řemene vodní pumpy na 810,opatřené vlekem a obsazené skoro na 100%,to vše na širé trati ve sklonu cca 15 promile,tak se tomu musím smát. Než by pro mne někdo přijel,zmeškal bych nejen poslední vlak domů,ale možná i důchod. Pokud víte něco bližšího,napište to sem,prosím. Jinak si myslím,že kdyby zakazovatel viděl důchodce,jak bez kanálu mění celistvé zdrže na 720,začal by uvažovat o léčbě v Bohnicích,otázkou je koho. Jenže my na stavbách depo nemáme,ale brzdit opravdu,ale opravdu potřebujeme. |
arenanet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 87.120.45.225
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 01:07:35 |
|
Ten obrázek "Vzduch u ESA" nemohl kreslit jen tak nějaký trouba. To musel být hodně velký blbec a že jich na DVI je pořád dost!
LTR připojit na BP a ty dva kohouty vedle sebe jsou opravdu špičkové. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2015
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 02:54:42 |
|
Ja jsem od r. 2005 mimo deni. Ten zakaz ma to co delat s vyhl. 50/1978, kde dane prece smi provadet pouze osoba s paragrafem vyssi hodnoty, trojka pry nestaci. To aby to mel kdo podepsat v soladu s danou vyhlaskou.
Je to tedy takto: Evidovana oprava (podepsana odpovednym technikem) vs. (obcas divoka) improvizace bez zapisu nebo DP kvuli zasekany doprave.
Nicmene kazdy snad ma zdravy rozum a vi do ceho se muze nebo nemuze pustit. Ja bych si troufnul i vyhodit nejaky vypaleny tyrystor ze 163 a dojet se snizenym vykonem bez nej. Odpojeni jednoho podvozku je ale pohodlnejsi.
Ale treba rozpadly HV uz bych asi dohromady nedal (pokud se v nem neco zlomilo) protoze tohle (stejne jako nahradni tyrystory) nejsou veci, ktery si clovek bude spolu se svacou a papirama tahat celej den od certa k dablu.
Dotaz do plena: Co udelate, kdyz se treba na 123 rozpadne stykac vetraku ?
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1779
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 09:12:56 |
|
Ad Agent,7477010:Žáden zákaz oprav mimo depo nikdy nebyl vydán.Dovolené úkony při práci na el.zařízení jsou dovolené v rámci "osoby poučené"(rozšířené o některé úkony popsané v MPBP).
Rozebírat na trati pulsní měnič a "vyhazovat" z něj tyristory je úsměvné.
Výměna řemene u 810 by dnes narážel na absenci nářadí na některých vozech 810,ale je možné,stejně jako jakékoli mechanické opravy.
U osobky ČD je problém v tom,že na kutění a opravy nemáte čas,protože jezdíte.A když to nejede,musíte zjistit,zda to do několika minut pojede(přepnu,vypnu,jednoduše opravím),nebo musím hlásit neschopnost a jdu na jinou lok.,nebo vůz. |
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 09:51:41 |
|
Agent:Dotaz do plena: Co udelate, kdyz se treba na 123 rozpadne stykac vetraku ?
Nouzák |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 10:41:28 |
|
Díky za vysvětlení. Jen bych doplnil,že když byla hnací vozidla přidělená,tak jsme tam nářadí měli,já osobně i za vlastní peníze koupené. Spousta věcí se dala udělat. Jen mi nějak hlava nebere,proč se tak často na webu ČD objevuje:porucha vozidla,zavedena NAD. Myslím,že něco z toho má na svědomí fakt,že když to nejede,tak není,kdo by pro takový vlak dojel,popř.není s čím. A něco má na svědomí fakt,že by to strojvedoucí chtěl opravit,ale jaksi nemá čím. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8261
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 10:52:02 |
|
Nouzák
Tak to bych řešil pouze na dojetí pár km do depa, ale rozhodně ne třeba z Řečan nebo Opatovic.
proč se tak často na webu ČD objevuje:porucha vozidla,zavedena NAD.
Berete jeden výstup do kterého se cpou poruchy vozidel z několika tisíc vlaků, vypravovaných denně ČD a.s. Procentuelně už to taková hrůza nebude. Teď myslím výhradně na zpoždění a odřeknuté vlaky z důvodu poruchy lok. I když je fakt, že v pondělí jsme málem odřekli obrat u příměstské, protože se nám někdo vysral v nástupním prostoru a u generátoru v PTG.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 09. února 2011 - 11:26:02 |
|
Drn:Dovolím si vysvětlit:je jasné,že z množství vypravovaných vlaků je případů,kdy kvůli poruše hnacího vozidla musí být zavedena NAD,velmi málo. Ale dříve prakticky nebyly vůbec,tedy pokud se nejednalo o vykolejení či např.zadření nějakého ložiska v pojezdu. Ale zaráží mne ta doba-porucha hnacího vozidla(běžného) zastaví provoz na dlouhé hodiny. Příklad:z Plzně do Chrástu je to 12 km. V Plzni je depo,v Chrástu je porouchaná 810. A nejezdí se celé odpoledne. Překroucenou hřídel v převodovce strojvedoucí nespraví,to je jisté,ale že by nebylo možné pro něj dojet a dovést mu jiný motorák,je poněkud tristní. |
