Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 07. 12. 2011

Autor Příspěvek David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7483 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 02:02:13       Orky: Podmínky nezadávám. Jde mi o to, jak by sis představoval jízdní řád podle svých představ na současné infrastruktuře. Bez existence výh. Plzeň-Bolevec nelze (aniž by došlo k "vyžrání" veškeré kapacity osbní dopravou) provézt na "příplzeňské" části tratě č. 160 dva páry vlaků za hodinu v přibližném prokladu, a tím pádem nemá (z mé strany) smysl řešit (za té podmínky současné infrastruktury) cokoliv dalšího. Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 09:46:40       David: Rozhodně nesouhlasím se zrušením Os Žatec-Most a Louny-Prty. Problém Žatce vidím v tom, že Žatec nemá přímé vlakové spoje do Loun, kam jednoznačně spáduje, jakožto do rovnocenného okresního města. Lidi ze Žatce nejvíce potřebují do Loun, méně do Mostu a ještě méně do Chomutova. Co s tím dělat? Trat 123 je elektrifikovaná dvoukolejka na rychlost 80km/h, to jsou pro regionální dopravu u nás luxusní podmínky. Obsazení nynějších Os není nijak bídné ani závratné. Úsek Prty-Louny svým způsobem doplácí na to, že si rozmělňuje cestující přes centrum Loun se 126, přesto ani tady počet cestujících není bída. Rychlost 70 km/h zvláště oproti silnici není žádná sláva, směrově by zde mohl být klidně 100km/h, ale na druhou stranu je spousta horších tratí. Úvahu tak přichází možnost prodloužit 114 do Žatce, čím by vzniklo výhodnější spojení s Louny, nevýhodou by byla potřeba více souprav. Naopak při současném odstřelení úseku Louny- Prty nedojde k ušetření souprav a tak je lepší Prty nechat žít. Co bych udělal já? Vedl bych R z Plzně přes 123 jako zrychlenej Os - jízdní doba se díky kratší vzdálenosti mezi Žatcem a mostem neprodlouží, nynější Os by se daly odstřelit, MD ušetří za kratší trasu. Přípoj v Prtech na Louny. Na 124 bych Sp doplnil Os případně Sp Žatec-Chomutov, protože je potřeba aby po kousku nový trati na 100km/h něco jezdilo. Chce-li kraj šetřit tak ať nepožaduje 814 na 097, kde stejně bude vozit převážně vzduch, 810 tu stačí bohatě. Klidně se dají škrtnout vlaky na 131, jelikož trať by zůstala provozní kvůli nákladce ta by měla dostatek prostoru a SŽDC by mohla ušetřit za údržbu zastávek, takže by to bylo výhodný jak pro SŽDC tak pro kraj. Martinmarilynmanson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6860 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 11:06:08       Žatec nemá přímé vlakové spoje do Loun, kam jednoznačně spáduje, jakožto do rovnocenného okresního města. Nynější Sp vlaky byly zrušeny, a jen těžko budou obnoveny, když relaci Žatec - Louny vyhrál BusLine. Mimochodem, na lince 562739 jsou o víkendu spoje od rychlíků do Loun Fotky na MHDFOTO iDnes.cz můj BLOG Říkejte mi MMM Swing it high, swing it low, swing it everywhere you go! T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 11:26:57       MMM: Nedokážu si představit, že se najde někdo, kdo bude z vlaku přestupovat na BUS a zase zpátky na vlak. To, že současní hračičkové na KÚ ÚK fandí busům ještě neznamená, že jim tím pomáhají a už vůbec neznamená, že mají definitivu. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2490 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 11:32:13       Libochovičák: Ideální by bylo, kdyby se rychlíky Plzeň - Most v Podbořanech rozdělily na dvě větve. Jedna by pokračovala přes Kadaň a Chomutov, druhá přes Žatec a Prty. Spojení Žatec - Chomutov bych nechal na spojích jezdících po Buštěhradce. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6141 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:03:33       David: Bez existence výh. Plzeň-Bolevec nelze (aniž by došlo k "vyžrání" veškeré kapacity osbní dopravou) provézt na "příplzeňské" části tratě č. 160 dva páry vlaků za hodinu v přibližném prokladuOk, to v zásadě souhlasím. Libochovičák: Vedl bych R z Plzně přes 123 jako zrychlenej Os - jízdní doba se díky kratší vzdálenosti mezi Žatcem a mostem neprodlouží, nynější Os by se daly odstřelit, MD ušetří za kratší trasu. A co minutí 50 tisícového Chomutova? Obávám se, že by to paradoxně mělo větší důsledky na obsazenost těch rychlíků než současný stav bez schopných vazeb na Lounsko. Chce-li kraj šetřit tak ať nepožaduje 814 na 097, kde stejně bude vozit převážně vzduch, 810 tu stačí bohatě. Klidně se dají škrtnout vlaky na 131, jelikož trať by zůstala provozní kvůli nákladce ta by měla dostatek prostoru a SŽDC by mohla ušetřit za údržbu zastávek, takže by to bylo výhodný jak pro SŽDC tak pro kraj. Já se obávám, že co se v platbách od kraje týče, je rozdíl v platbě 810 či 814 minimální. Naopak podle koncepce krají ve 131 vidí potenciál. Naopak při současném odstřelení úseku Louny- Prty nedojde k ušetření souprav a tak je lepší Prty nechat žít. V PD špičky by se ušetřila jedna souprava (v Lounech rychlý obrat zpátky do Lovosic). MMM: Mimochodem, na lince 562739 jsou o víkendu spoje od rychlíků do Loun A co je na tom tak špatného, že ten "crazy" smajlík? Já si naopak myslím, že to je dobře. Pořád lepší než bez přípojů. T_m: Ideální by bylo, kdyby se rychlíky Plzeň - Most v Podbořanech rozdělily na dvě větve. Jedna by pokračovala přes Kadaň a Chomutov, druhá přes Žatec a Prty. Spojení Žatec - Chomutov bych nechal na spojích jezdících po Buštěhradce. Tak to by rozhodně ideální nebylo. Spojení Plzně a Chomutova by se opět protáhlo. Předpokládám, že hlavní důvod tohoto nápadu je zachránit Doupovské lokálky, že? Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Martinmarilynmanson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6861 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:16:17       Pořád lepší než bez přípojů. No to ano, ale minimálně v neděli by to chtělo přípoj na R1197/R1196, čtyři hodiny pro studenty jsou příliš brzo. Kromě toho, tam nikde nevidím, že ten autobus bude čekat na případné zpoždění toho rychlíku A co minutí 50 tisícového Chomutova? Chomutov nelze opomíjet, chomutováků jezdí po 160 celá řada a mají na obsazenost velký vliv! Fotky na MHDFOTO iDnes.cz můj BLOG Říkejte mi MMM Swing it high, swing it low, swing it everywhere you go! T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2491 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:26:45       Spojení Plzně a Chomutova by se opět protáhlo. Předpokládám, že hlavní důvod tohoto nápadu je zachránit Doupovské lokálky, že? Z pohledu šotouše možná, z pohledu skutečných přepravních vztahů takovéto trasování vlaků odpovídá skutečným potřebám. Nemineme aglomeraci Chomutov - Jirkov, nemineme aglomeraci Kadaň - Klášterec. Spojení Kadaně, ale i Klášterce je na Plzeň naprosto katastrofální a představa, že lidé z Kadaně pojedou výhodnějším busem do Podbořan, kde přestoupí na vlak je absurdní. To znám jediného člověka, který to tak dělá a to nejspíš jen proto, že je autobusový fanda. Další jedou buď šílenou oklikou přes Chomutov nebo, a to nejvíce, autem a na veřejnou dopravu z vysoka Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6144 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:55:35       T_m: Jo, ale přijdu o spoustu lidí z Chomutova, kteří nebudou chtít akceptovat nárůst času. A to opomíjím fakt, že to nepochybně bude dražší, než současný systém, protože ty rychlíky Chomutov-Žatec bude potřeba adekvátně nahradit. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:56:48       Chce-li kraj šetřit tak ať nepožaduje 814 na 097, kde stejně bude vozit převážně vzduch, 810 tu stačí bohatě. Klidně se dají škrtnout vlaky na 131, jelikož trať by zůstala provozní kvůli nákladce ta by měla dostatek prostoru a SŽDC by mohla ušetřit za údržbu zastávek, takže by to bylo výhodný jak pro SŽDC tak pro kraj. Ti ruplo v bedně? A v létě budeme ve vlacích přes Chotiměř vyrábět opět sardinky ve vlastní šťávě s příchutí lisovaných jízdních kol? A proč rušit osobáky na 131, když tam počet cestujících rok od roku úspěšně stoupá? Navíc s náklady na vlak odpovídajícími autobusové dopravě... Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2492 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:07:48       Orky: Rozdíl v jízdní době mezi Chomutovem a Podbořany činí cca 12 minut, v případě lehké investice v Kašticích a zapojení tratě 164 přímo do podbořanského zhlaví máme další 4 minuty k dobru. V úseku Žatec - Chomutov není třeba přípojné vazby v Žatci, tak jaké navýšení? Kromě toho dražší ... Peněz je dost, opravdu. Co chybí je vůle něco udělat. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4643 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:12:51       "v létě budeme ve vlacích přes Chotiměř vyrábět opět sardinky ve vlastní šťávě s příchutí lisovaných jízdních kol?" No u vidiny osobáků Protivín - Beroun vedených sólošukem je na tom 097 se šukafonem a letní krabičkou královksy... Mch osobně mám dojem že z hlediska kol je šuk s krabičkou v sezoně na tom i kapacitně líp než regionoha. Teď neřeším NP a třeba kočárky... Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2570 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:44:53       PV: No mám dojem,že bude takovej řev, že od 1.změny budou muset být Os na 200 řešeny jinak-tipuju Regionohou. Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:03:50       Karloslt: V bedně mi neruplo. Nevidím důvod proč by na 097 měla jezdit 814. Sólo 810 kapacitně postačuje, jízdní doby zvládá lepší a je levnější. Ano v létě bych přidal vlečňák. Na Rce-Straškov rovněž bohatě stačí 810, tam by 814 taky nic dobrýho nepřinesla. Ta 131: Víš moc dobře, že nerad něco ruším, když by došlo na rušení a musel bych někde škrtat, tak si raději představím bez osobky 131 než 123 i přesto, že tam kolikrát bejvá černo. Orky: Nevím jak je to z hlediska platby, ale z logiky věci by sólo 810 měla být levnější než 814. T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2493 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:08:44       Libochovičák: Z hlediska platby je vše zprůměrované, tuším něco kolem 94 Kč/km. Co se týká šetření, opravdu věř, že vždy je to o politické vůli ne o nedostatku nebo přebytku peněz. Na to se maximálně vymlouvá v médiích. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 7-2004 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:11:46       píše se rok 2008 a jeden motůrek čeká na výlet na kozinu... Nostalgia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:28:07       Pryč je to, bohužel... Je nějaký jiný zájemce o provoz? JHMD nebo KŽC by nemuselo být špatné. Sláva Václavu Knopovi! T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2494 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:31:22       Nostalgia: Až jim to někdo zaplatí, určitě vyjedou. Sami od sebe asi těžko. Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu Martinmarilynmanson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6862 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 17:18:23       Peněz je dost, opravdu. Jistě že je. Když na lince 562772 můžou jezdit autobusy každou hodinu do obcí, kam dřív autobus takřka nezajížděl... Fotky na MHDFOTO iDnes.cz můj BLOG Říkejte mi MMM Swing it high, swing it low, swing it everywhere you go! Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 17:19:35       Hungry_bear: Jenže pro životnost motoru v hurvajzovi (o který v nynějším provozu jde především) to platí opačně. Ne ne, hladový medvěde, je to naopak, protože při brždění motorem dostává právě ten diesel víc zabrat...to není jen z mé hlavy, to je prostě trakční mechanika Nostalgia: Je nějaký jiný zájemce o provoz? Sorry, nějak mi vypadlo z kontextu, o jakou trať se jedná? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11733 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 17:50:32       Tm: Já jsem tedy velkej příznivec dělení vlaků, ale toto je příliš ty Podbořany . Navíc ten řídící vůz prostě sám nepojede a nepojede Jsou prostě relace na busy a Kadaň - Plzeň mezi ně holt patří. No anebo nakonec doject to do Chomutova na R taky není žádná tragédie. S vlakama ze 124 bych moc nepočítal. Takže holt Plzeň-Žatec-Chomutov-Most. Moc bych tady v tý oblasti vlakama nemrdkal, jakejkoliv pohyb znamená tady úbytek - viz 124. PV: ale pojede šukafon s vlečňáčkem a ten odpojí v Březnici. To bude frekvenčně tak akorát. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, výhradně vinou nekázně ostatních přispěvatelů, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 18:32:03       je to naopak, protože při brždění motorem dostává právě ten diesel víc zabrat...to není jen z mé hlavy, to je prostě trakční mechanika Co je to za konina?Proč teda nebrzdí brzdama,jako ostatní vlaky se spalovacím motorem? (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 18:33:45       Apollo_17: hlupáku !! Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 18:35:22       Přednosta: Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 18:37:32       Apollo_17: kolikrát jsi tou tratí jel? On by Tě ten přiblblej smích, obzvláště po poblitých kolejích, rychle přešel... Nostalgia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 19:07:38       Přednosta: Zmíněno v příspěvku s fotografií. Sláva Václavu Knopovi! Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 19:12:34       Nostalgia: tak tomu už rozumím Dopravce Lokálka Group žádal letos o 70 tras vlaků osobní dopravy...to snad o zájmu dost dobře svědčí. Jirka Šulc Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 19:23:29       Až zase ten náš kraj nebude mít peníze na dopravní obslužnost, tak Vás snad zahřeje pocit nad krásným tunelem a pohledem na stromek vánoční. Za ty penízky by mohl vlak po Kozině odjet hodněkrát... http://zpravy.idnes.cz/ustecky-kraj-nastval-reditele-skol-koupil- jim-stromecky-za-12-tisic-1d5-/domaci.aspx?c=A111202_164339_usti- zpravy_alh David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7486 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 19:24:14       Naopak při současném odstřelení úseku Louny- Prty nedojde k ušetření souprav a tak je lepší Prty nechat žít. V PD špičky by se ušetřila jedna souprava (v Lounech rychlý obrat zpátky do Lovosic). ... ale pouze v tom případě, že nedojedou až do blízkosti centra Loun, ale ukončí/začnou jízdu už/až v žst. Louny. Nevidím důvod proč by na 097 měla jezdit 814. Sólo 810 kapacitně postačuje, jízdní doby zvládá lepší a je levnější. To jsem taky zvědav, jak tam ta 814 bude zvládat jízdní doby. Moje osobní vzpomínka na neschopnost dodržovat jízdní doby a ujetím přípoje do Litvínova doslova před nosem (odjezd z Úpořin jen o necelou minutu později, než je pravidelný odjezd, v žádné zastávce žádné prostoje delší než pouze pro výstup/nástup několika lidí, nikde žádné pomalé jízdy; přesto příjezd do Řetenic s 5 minutami zpoždění) varuje. Koukám, že tvůrci jízdního řádu si pořád myslí, že trasu Úpořiny - Řetenice (do kopce) vlaky ujedou o cca 2 minuty rychleji, než trasu Řetenice - Úpořiny (z kopce)... ale pojede šukafon s vlečňáčkem a ten odpojí v Březnici. To bude frekvenčně tak akorát. Jo, a v opačném směru se za těch pět minut stihne toto: zajetí až za zhlaví, přechod strojvedoucího na druhé stanoviště, "zacouvání" k nástupištím, připojení vlečňáku k motoráku a mezitím přechod strojvedoucího zpátky na opačné stanoviště. A 810 + (ex) 010 určitě bude stíhat dodržovat stejné jízdní doby, které jsou poměrně "ostré". představa, že lidé z Kadaně pojedou výhodnějším busem do Podbořan, kde přestoupí na vlak je absurdní Když uvážím, že by šlo o autobusový přípoj s příjezdem přímo k žst. Podbořany a přestupní dobou v této stanici okolo 10 - 15 minut (rezerva pro vstřebání případného zpoždění + čas pro nákup jízdenky), a že tento spoj byl výchozí nikoliv z Kadaně, ale z Klášterce nad Ohří (který by případný R vedený mezi Podbořany a Chomutovem po Doupovské dráze stejně minul), byla by ta přestava pořád tak absurdní? (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Jáchym_a_stroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 19:34:56       Přednosta: mohl byste prosím vysvětlit, proč při brždění motorem dostává tento víc zabrat, než když je ve výkonu ? Wodě vale! Nostalgia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 19:36:12       Jirka Šulc: Jestli jsi ten bývalý hejtman ústeckého kraje, chválím za nápravu. Sláva Václavu Knopovi! Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 19:43:52       Jáchym_a_stroj: myslíte, že z kopce není ve výkonu? pak patříte k těm, kteří se náramně diví, že se "klouzají"... 132 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.202.198 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 06:57:55       Pro : Přednosta - nevíte jak je to z výlukou mezi Děčínem západ a Telnicí? V jednom Vašem příspěvku jste psal,že by měla skončit koncem tohoto roku,zatím není vidět,že by se na trati něco mimořádného dělo. A jak to vypadá s úsekem Telnice - Oldřichov u Duchcova? Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 07:20:28       132: myslím, že se vyčkává na rozhodnutí Drážního úřadu. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2222 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 09:57:13       Ad Přednosta-to jsou perly: .to není jen z mé hlavy, to je prostě trakční mechanika myslíte, že z kopce není ve výkonu? Který vzoreček z trakční mechaniky udává vztah opotřebení motoru při brzdění? Jaký výkon potřebuje mít spalovací motor,aby vlak mohl sjíždět z kopce? A jak brzdí prosím motorem z kopce Bardotka? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4644 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 10:27:17       "PV: ale pojede šukafon s vlečňáčkem a ten odpojí v Březnici." Z kerý strany? Jak už zaznělo - i samošuk je rád když vyjede jízdní doby. Možná měl KM na mysli že v Březnici bude zavedena pro tento účel záloha. Nebo jak on rád spojuje by jel od Březnice dolů dvoušuk - spojil by se ten od Blatný s Pískovým. nevýhodou je jen detail - stálo by to asi dost neb 2 fírové a hlavně každej šuk přijede v jinou dobu. Ty z Blatný jedou vesměs do vzduchoprázdna k nejedoucícm Švejkům... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11740 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 11:46:23       Kolego P.Vlčku, on by tam ten vlečňáček tu chvíli postál, než by se motůrek vrátil z Písku. Jinak jste druhej co argumentuje nějakejma jízdníma dobama - no tak se prostě prodloužej - vlaků je na trati 200 míň, tak se nemusí křižovat u každýho chlíva. Ale nevím proč to probíráme tady. Sem se chystám vnést od příštího týdne téma: Nadbytek rychlíků na trati 090. Odhaduji životnost tohoto tématu na dva roky a výsledkem bude zrušení samostatnejch děčíňáků. Bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, výhradně vinou nekázně ostatních přispěvatelů, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Nostalgia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 12:51:37       Káem: Uvažoval jsem o následujícím řešení: přímé rychlíky Cheb - Ústí - Děčín - Liberec přímé rychlíky Praha - Ústí - Děčín (- Dresden) Takto by byl nadbytek snížen na úsek Ústí - Děčín. Možnost přímých vozů Cheb - Ústí - Praha. Sláva Václavu Knopovi! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7489 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 13:47:10       Já jsem uvažoval o následujícím řešení: R Praha - Kralupy - Hněvice - Roudnice n/L. - Bohušovice n/O. - Lovosice - Ústí n/L. - a dále po 130 se stejnými zastávkami jako dnes; celodenně celotýdenně v hodinovém taktu EC Praha - Ústí n/L. - Děčín (-Dresden) ve dvouhodinovém taktu; + pouze několik špičkových posil. Hlavním důvodem by nebyla ani tak snaha po zlepšení spojení Prahy (potažmo dalších měst) s městy jako Roudnice nebo Lovosice (+ Litoměřice atd.), ale snaha o přesunutí "rychlíkového uzlu" v Mostě na X:00. Ve spojení s požadavkem uzlu Lovosice rovněž v X:00 by ale byla potřeba realizace jedné z těchto variant: - Zkrácení jízdní doby v úseku Lovosice - Ústí - Most asi o 7 minut. - Zkrácení jízdní doby Lovosice - Ústí - Most asi o 4 minuty + na všechny vlaky nasadit řídicí vozy. - Přestat s těmito rychlíky zajíždět na Ústí nad Labem hl. n. a jezdit tunelem pod Větruší rovnou na Ústí nad Labem západ (a tam zastavit). Pak by nebylo potřeba žádné zkracování současných jízdních dob. 132 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.202.198 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 13:57:30       Přednosta - děkuji za odpověď,uvidíme co bude dále. Nostalgia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 14:18:57       David: A jak je vyřešen Děčín? Sláva Václavu Knopovi! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6151 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 14:27:59       David: Byl jsi někdy v Ústí nad Labem a víš jak to tam vypadá s přestupními vztahy, jak to vypadá na západě a jaký je vztah západ - MHD? Já zase uvedu nevýhody: - linka do Podkrušnohoří mine přstupní uzel na hlavním nádraží - dostupnost MHD ze západu je trojnásobná - prodloužení Praha-Teplice o cca 8 minut a vůbec podkrušnohoří s Prahou - zničení rychlého a přímého spojení Lovosic, Roudnic apod. s Děčínem - výrazné zhoršení spojení Děčína a Prahy Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4646 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 15:35:54       No nejen Děčína ale i Benešova, Kamenice a Rumburska. Mch zrovna tuhle jsem konstatoval, že ten asi nejneatraktivnější Děčín - všední den s příjezdem do Prahy na 13 - byl i při čtyřech dvojkách obsazen v Hněvicích (mch. nástup i v tak blbou dobu ca. 10 ks) tak, že se jen v prvním voze vyskytovaly volný kupé. Odhadem jak to kolem mně jelo tak mezi 80-100 kusy. A protože dost podobnou obsazenost mívaj i rychlocheby, tak bych do tohoto systému KTERÝ FUNGUJE a dokonce téměř zlikvidoval souběžné busy jezdící po kratší dálnici NEJEBAL. Protože on vyhovuje snad ze všech myslitelných hledisek: - rychlá hodina Praha - Oustí - akceptovatelně rychlá dvouhodina do Krušnohoří - rychlá dvouhodina do DC s vazbou na Rumový hrad - solidně rychlá regionálka ve dvouhodině zahuštěná ve špičkách na hodinu řešící "ístní vztahy" Praha - Roudnice, Praha - Lovosice, Roudnice/Lovosice - Oustí/Děčín, Oustí - Děčín s vazbou v DC na Benešov a Pípu. - kříž v Lovosicích s vazbou na všechny tamní žijící lokálky a hlavně Lichoměřice To je stejný jako snahy někde ušetřit 5 minut mezi Prahou a Urnovem a díky tomu zazdít polovinu vazeb "od Děčína po Pardubice". Základní pravidlo zní "V TOM CO FUNGUJE SE NEHRAB". Je spousta jiných relací kde to nefunguje ideálně a kde je prostor k realizaci nápadů. Zde to ale funguje téměř ideálně v ránmci možností (technických i peněžních). David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7490 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 15:47:56       Orky: Nic není černobílé a dá se na to nahlížet minimálně dvěma různými pohledy. Byl jsi někdy v Ústí nad Labem Samozřejmě. víš jak to tam vypadá s přestupními vztahy, jak to vypadá na západě a jaký je vztah západ - MHD? - Nemusíme se nutně spokojit se současným stavem návazností na MHD ani nevhodného uspořádání žst. Ústí nad Labem západ (podle podobné logiky a ze stejného důvodu bychom pak mohli požadovat i zajíždění vlaků z 072 až na Ústí n/L. hl. n.). - Minutí Ústí n/L. hl. n. je jen jednou ze tří možností, které jsem navrhoval. Pravda, dost možná by šlo o možnost nejjednodušší, a kromě tebou uváděných nevýhod by znamenala i výhodu v podobě přípojů R 072 (příj. v L:09) - R 130 (odj. cca v X:16); podobně tak v opačném směru jízdy. - linka do Podkrušnohoří mine přstupní uzel na hlavním nádraží - dostupnost MHD ze západu je trojnásobná Viz předchozí odstavec. Navíc Ústí nad Labem hl. n. vždy zůstane pouze neúplným přestupním železničním "uzlem", protože jej míjí trať č. 072. - prodloužení Praha-Teplice o cca 8 minut a vůbec podkrušnohoří s Prahou - Prodloužení JD by bylo jen asi o 5 - 10 minut (v závislosti na tom, které ze tří řešení potřeby JD Lovosice - Ústí - Most pod 1 h by bylo zvoleno), navíc s tím ohledem, že přímé vlaky by jezdily CD CT každou hodinu. Nikoliv každé 2 hodiny jako dnes. - zničení rychlého a přímého spojení Lovosic, Roudnic apod. s Děčínem To je sice pravda, ale zase by vzniklo poměrně rychlé a přímé spojení Roudnice a Lovosic s Teplicemi. - výrazné zhoršení spojení Děčína a Prahy Ano, ale za cenu zlepšení spojení Teplic a Prahy, Lovosic a Prahy, Roudnice a Prahy... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7491 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 16:04:26       Petr_vlček: No nejen Děčína ale i Benešova, Kamenice a Rumburska. Nikoliv. Za předpokladu, že by EC Praha - Děčín měly ty špičkové posily, tak by od každého vlaku jedoucího od/do Rumburka byl v Děčíně přípoj na/od rychlý vlak/rychlého vlaku do/od Prahy. A protože dost podobnou obsazenost mívaj i rychlocheby, tak bych do tohoto systému KTERÝ FUNGUJE Dá se řící, že FUNGUJE systém, ve kterém: - jsou každou hodinu 15-ti až 20-timinutové prostoje vlaků (+ navíc přestup) v žst. Most, prodlužující zbytečně jízdní dobu z Ústí, Teplic, Bíliny apod. do Chomutova, Jirkova atd.? - neexistují přípoje R 072 - Teplice/Most? - neexistují přípoje R 072 - Děčín? - přímé vlaky Praha-Teplice jezdí (a to i ve špičce) jen každé 2 hodiny? - přímé vlaky Praha - Hněvice, Praha - Roudnice nebo Praha - Lovosice jezdí mimo špičku jen každé 2 hodiny? - rychlá hodina Praha - Oustí - akceptovatelně rychlá dvouhodina do Krušnohoří - rychlá dvouhodina do DC s vazbou na Rumový hrad - solidně rychlá regionálka ve dvouhodině zahuštěná ve špičkách na hodinu řešící "ístní vztahy" Praha - Roudnice, Praha - Lovosice, Roudnice/Lovosice - Oustí/Děčín, Oustí - Děčín s vazbou v DC na Benešov a Pípu. - kříž v Lovosicích s vazbou na všechny tamní žijící lokálky a hlavně Lichoměřice Podle myšlenky, kterou jsem zde prezentoval, by všechny uvedené výhody zůstaly, s výjimkou mírného prodloužení jízdních dob Praha - Teplice (výměnou za dvojnásobný počet přímých spojů) a té skutečnosti, že rychlá CD CT hodinovka Praha - Ústí by se změnila na o 10 minut pomalejší CD CT Praha - Ústí. Neexistence rychlých (jak co do přestupní doby, tak i do jízdní doby) přípojů v Děčíně od Os z České Lípy směrem na Ústí by se dala vyřešit prodloužením těchto vlaků až do Ústí (mezi DC a ÚnL by jely bezzastávkově). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4648 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 18:01:12       "- jsou každou hodinu 15-ti až 20-timinutové prostoje vlaků (+ navíc přestup) v žst. Most, prodlužující zbytečně jízdní dobu z Ústí, Teplic, Bíliny apod. do Chomutova, Jirkova atd.?" Co jsem kdy pozoroval tak v Mostě je (celkem logicky) zlom frekvence, resp. minimálně značná výměna. Tudíž za cenu rozbití něčeho jiného by tohle nestálo. Mch kde počítáte že bude končit půlka těch Chebů? Neumím si předsdtavit že dál než v Chomutově neb dál k Chebu to na hodinu rychlejch fakt není. "- neexistují přípoje R 072 - Teplice/Most? - neexistují přípoje R 072 - Děčín?" A ony by tím qedláním nějak vznikly? To by se asi muselo hejbnout na 072 a to zas nevyjdou Všetaty a Lysá, nemluvě o Koulíně. "- přímé vlaky Praha-Teplice jezdí (a to i ve špičce) jen každé 2 hodiny?" No pokud je vazba os na EC tak to zajisté není tragedie. Děčín a okolí je skoro totéž co Teplice. "- přímé vlaky Praha - Hněvice, Praha - Roudnice nebo Praha - Lovosice jezdí mimo špičku jen každé 2 hodiny?" Měly by častějc? Mch když tak od oka kouknu na to co by to celý znamenalo tak by mně zajímalo kdo to zaplatí. Na to by asi nestačily padnout ani všechny švejky a tanvaldy... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2147 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 18:24:39       Přípoje R 072 - Děčín samozřejmě existují. Ale ve Střekově a nepřejíždí se Labe. Viz R880 + Os6464, R882 + Os6468, atd. Aspoň má trať 073 nějaké využití. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11743 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 18:30:19       Tyjo tady jsou nějaký slušnější lidi než na 200, čekal jsem že rovnou dostanu přes držku No mě přijde divný, že např. mezi 9,13-10,13 hod jedou z ústí čtyři rychlíky do prahy a mezi 10,13-11,13 ani jeden (podle nového GVD). To je divný, že v jedný hodině jede tolik lidí a v druhý ani noha, ne? Muj návrh je chebský vlaky nechat zastavovat jako nynější děčíňáky, int. 120 min, mezinárodní rychlíky beze změn int. 120 min. na chebský by v ústí byly navázány R (Most?)Ústí -Liberec, takže do Děčína by byl int. 60, což je myslím luxus. Nebo by 2-3 vozíky od chebskejch mohla mašina dovézt z ústí do děčína a zbytek pojede do chebu. na mezinárodní R by byla navázány naopak R od Liberce do (Mostu?) takže by byl na trati 130 int. taky 60 - od prahy. Ušetřily by se minimálně lokomotivy a čety od děčíńáků, asi i nějaký vagónky. Děkuji za pochopení. Bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, výhradně vinou nekázně ostatních přispěvatelů, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). R76 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 18:54:54       Dnes 5.12. od 9:00 vyloučena celá dopravna Teplice Lesní brána.Důvodem jsou rozebrané a rozkradené části výhybek. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 19:23:16       Káem: Ale no táák. Tahat sem mezinárodní EN459, kterej stejně bude jezdit všelijak. Já tam vidím 3 vlaky s tím, že na Karlex bude větší spolehnutí. No a u toho běžnýho R v 9:24 z Děčína bych se třeba zamyslel, proč zrovna v 9:24... (Nápověda zní Bad Schandau.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7492 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 00:49:00       počítáte že bude končit půlka těch Chebů? Neumím si předsdtavit že dál než v Chomutově neb dál k Chebu to na hodinu rychlejch fakt není. Ideálně až do Chebu, reálně ukončené cca v Klášterci nad Ohří. Možný kompromis - z Klášterce pokračující do Chebu jako Os. A ony by tím qedláním nějak vznikly? To by se asi muselo hejbnout na 072 a to zas nevyjdou Všetaty a Lysá, nemluvě o Koulíně. Ano, přípoje R-072 - Teplice/Most by posunem časových poloh R-130 tak, aby vznikl uzel Most v X:00, opravdu vznikly (dnes neexistují, a to ani ve špičce). O žádných posunech časových poloh R-072 ani Os-072 jsem nepsal. Nebyly by potřeba. O. K., uznávám argument, že přípoje 072 - Děčín mohou být nejvhodnější v žst. Ústí n/L.-Střekov, ale dodávám k tomu, že by se měl přidat ještě jeden dopolední pár spojů, aby vznikly přípoje ke všem rychlíkům. "- přímé vlaky Praha - Hněvice, Praha - Roudnice nebo Praha - Lovosice jezdí mimo špičku jen každé 2 hodiny?" Měly by častějc? Ano, každou hodinu (s tím, že počet vlaků R/EC v úseku Praha - Ústí by se nezvýšil). Sebekriticky musím dodat, že v úvahách, které jsem tu dnes prezentoval, jsem sice uvažoval s časovými polohami vlaků na tratích jako 124, 126, 160 atd., ale jeden problém by tam byl - nepřípoj v Ústí nad Labem od R z Chebu na R do Liberce. Resp. Ještě z Mostu, Teplic nebo Litvínova by se to vyřešit dalo (přípoj od Os), ale např. při cestě z Karlových Varů už by ten cca 45ti - 50timinutový prostoj v Ústí n/L. vznikl. "- přímé vlaky Praha-Teplice jezdí (a to i ve špičce) jen každé 2 hodiny?" No pokud je vazba os na EC tak to zajisté není tragedie. Děčín a okolí je skoro totéž co Teplice. O. K., ale stejně tak mohu argumentovat, že tragédií by nebylo, kdyby přímé vlaky Praha - Děčín jezdily jen každé 2 h (ve špičce posílené na 1 h), pokud by byl v ÚnL od R z Prahy přípoj na Os/Sp na Děčín. Mch když tak od oka kouknu na to co by to celý znamenalo tak by mně zajímalo kdo to zaplatí. ??? - Úsek Praha - Ústí: beze změn. Možná těch špičkových IC Praha - Děčín by bylo méně, než je dnešních špičkových R Praha - Ústí (-Děčín). - Úsek Ústí - Chomutov (Klášterec?): Každý druhý R by mohl být (spolu?)financován Ústeckým krajem, který by díky hodinovému intervalu rychlých vlaků na 130ce mohl přesměrovat Os vlaky pouze do trasy Děčín - Ústí - Teplice - Oldřichov u Duchcova - Louka u Litínova - Litvínov (do doby elektrizace toho cancouru do Litvínova přes Litvínov město do Mostu), a tím pádem by nemusel v období mimo špičku objednávat a platit žádné Os vlaky v úsecích Oldřichov u Duchcova - Bílina a Most - Chomutov (úsek Bílina - Most může obsloužit Os z tratě č. 131). Nevím, jak se dá poznat "značnost výměny" cestujících ve stanici, kde ty vlaky končí jízdu (takže musejí všichni vystoupit) , ale jestli je tím myšleno, že jen malé % cestujících přestupuje v Mostě v X:00 mezi Os z Ústí na Os/R do Chomutova, pak si pokládám otázku, do jaké míry to je důsledkem právě těch poměrně dlouhých přestupních dob. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7494 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 01:31:35       Káem: Zamýšlel jsi se kromě předpokládaného počtu vlaků také časovými polohami těchto vlaků (např. jezdily by v přesném prokladu EC-Dresden/R-Cheb z Prahy hl. n. směrem na Ústí nebo naopak z Ústí hl. n. směrem na Prahu? Obojí lze jen za předpokladu vychýlení ze symetrie), návaznostmi v dalších stanicích (Lovosice, Most apod.)? Když někde uvažuješ s rozpojováním souprav, tak taky uvažuj, že v opačném směru se ty soupravy musejí spojovat. A takové spojování souprav od Chebu/od Děčína před cestou na Prahu v žst. Ústí nad Labem hl. n. (kde je toto možné navíc realizovat na jediné koleji) by bylo ještě daleko obtížnější (jestli vůbec realizovatelné?), než spojování 810 s (ex) 010 v Březnici. Jen si takové spojování souprav zkus představit. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7495 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 03:58:54       Ještě zkusím rozvést několik úskalí, která vidím na Káemově návrhu: - Nepředpokládám změnu časových poloh EC (mj. uzel Dresden v X:00). - Za předpokladu co nejpřesnějšího prokladu EC-Dresden a R-Cheb vychází, že by rychlíky nebyly v Lovosicích v X:00, ale v (pokud má být snaha o uzel) v X:30. - Pokud budou takové rychlíky jezdit jen každé 2 hodiny, tak stejně půjde o uzel neúplný. Pro zachování návazností jak na Ústí, tak i na Prahu, by musely vlaky na lokálkách vycházejících z Lovosic jezdit v hodinovém taktu (a to pokud možno celodenně celotýdenně). V opačném případě by byl přípoj vždy jen jedním směrem - buď na Prahu, anebo na Ústí... (Teoreticky by se to dalo vyřešit tak, že v "opačných" X:30 by byl navazujícím vlakem směrem na Ústí vlak osobní, ale pak by např. zase odpadly přípoje R-090/Os-090 v Kralupech, znamenající možnost rychlejšího spojení např. v relaci Praha - Nelahozeves, anebo (znovu po letech) rozlomení ramene Os Praha - Ústí např. v Roudnici a půlhodinová čekací doba při přestupu ve směru Kralupy - Lovosice). - Lovosice v X:30 by si mohly rozumět s Louny v X:30 (za předpokladu drobných investic do tratě č. 114, při přesném uzlu X:30 v LN i LO by mohla stačit pouze výstavba výh. Libochovice město + zrušení zastavování v některých odlehlejších zastávkách), ale těžko by si mohly rozumět s Českou Lípou v X:30 (jejíž rozbourání by mělo za následek (zde již v jiném kontextu naznačený) "rozpad stávajících návazností od Kolína až po Rumburk, od Turnova až po Prahu, od Nymburka až po Ústí"). - Stejně tak si ale nerozumí Ústí n/L. hl. n. v cca X:45 - X:51 (ve směru Praha - Cheb) s odjezdem rychlíků směr Liberec (dnes X:27, vázány mj. přípoji v České Lípě před X:30)... Co by (při určitém prostoji v žst. Ústí n/L. hl. n.) vycházelo v jednom směru (přípoje Most - Praha přestupem z R Most - Liberec na EC Berlin - Praha), už by nemohlo vycházet v opačném směru... To by se z "uzlu" Ústí nad Labem hl. n. cca X:15/X:45 musel stát uzel X:30. Jenže pak by zase nevycházely Lovosice, a i do těch Drážďan by ty vlaky přijížděly o hodně dříve, než by bylo (pokud Němci nepřekopají svůj ITG) potřeba... - Pokud by měly jezdit EC-Dresden a R-Cheb v co nejpřesnějším prokladu (aby to v součtu dalo hodinový interval a ne nějaké 30 - 90 - 30 - 90), o to problematičtější by bylo řešení posil ve špičce. Jezdit i ve špičce jen každé 2 hodiny? Pokud ne, tak by jezdily dva vlaky těsně za sebou (možná by R musel nechat někde předjet EC)? Nebo by se musely přidávat/ubírat vagóny? Ve které stanici by na něco takového (znovu připomínám, že připojování vagónů je výrazně komplikovanější než odpojování vagónů) byl čas? Neznamenalo by to více komplikací, než kdyby těch vlaků mělo jezdit rovnou o něco víc, než jen 1 za hodinu? Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 10:46:51       ...by mohla stačit pouze výstavba výh. Libochovice město... Byls tam někdy? Asi ne, viď. Před 7 lety byla manipulační kolej v tomto nákladišti vytrhána a asi před 3 lety byl dotyčný pozemek prodán společnosti vlastnící bývalé budovy přilehlých skladů, kterážto pozemek oplotila a zastavěla... Prosím, když už máš neutuchající touhu všude optimalizovat již optimalizované výhradně na základě pohledu do gůglmapy, tak si to schovávej doma do šuplíku (je jedno, jestli elektronického, nebo skutečného) a ukájej se pohledem na svůj výtvor v klidu a v soukromí... Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11755 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 11:26:49       David: Asi jo, asi by to samozřejmě přineslo řadu nových problémů, které by se asi nějak musely řešit, jak popisuješ v příspěvcích. Nicméně si myslím, že průměrná hodina na 090 stačí a vézt dva-tři vagóny navíc je levnější než celý vlak. Asi bych se tedy přiklonil k přestupování co dvě hodiny v Ústí. Odstranil by se problém s přípoji, kdyby takt byl 30-90? Ale stále o jeden R méně? Bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, výhradně vinou nekázně ostatních přispěvatelů, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7496 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 15:16:41       Karloslt: Byls tam někdy? Asi ne, viď. Samozřejmě že byl. Viz například tady. Prosím, když už máš neutuchající touhu všude optimalizovat již optimalizované výhradně na základě pohledu do gůglmapy, Mapy.cz jsou podle mě lepší. A neřídím se zdaleka jen nimi. tak si to schovávej doma do šuplíku (je jedno, jestli elektronického, nebo skutečného) a ukájej se pohledem na svůj výtvor v klidu a v soukromí... Zamítá se. Jak už jsem nedávno napsal do vedlejší diskuse, tak jestli mám "nejraději" nějaký typ příspěvků, tak jsou to takové ve smyslu "drž hubu, nerozumíš tomu a neznáš souvislosti", aniž by autor přidal nějaké konkrétní argumenty. Ale možná ještě "raději" mám, když se najdou jedinci, kterým vadí, když se v určitém diskusním tématu mluví sice o tratích, kterých se to téma týká, ale z jiného úhlu pohledu (např. nikoliv pouze postřehy ze současného provozu), a přímo vyzývají k tomu, aby se o něčem jiném (i když to je v souladu s názvem diskusního vlákna) nediskutovalo. Ano, výhybna Libochovice město by podle mě byla nejefektivnějším řešením situace, kdy by Lovosice i Louny měly stejný taktový uzel (ať už X:00 nebo X:30). Navíc by tím došlo k odstranění těch nechutných prostojů, které vlaky jedoucí po 114ce mají, nejvíce právě v zast. Libochovice město (kde mají, podle nového JŘ, prostát až 14 minut, přesto zde mají zastavovat pouze na znamení ). Máte-li někdo lepší, resp. efektivnější (levnější) řešení, klidně je sem napište. Nenechávejte je uložené v šuplíku. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7497 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 15:16:58       Káem: Nicméně si myslím, že průměrná hodina na 090 stačí Odstranil by se problém s přípoji, kdyby takt byl 30-90? Ale stále o jeden R méně? Aha, takže pouze "průměrná hodina" s tím, že v jednom případě by byla mezera mezi vlaky až 90 minut. To by najednou nevadilo, že dva rychlé vlaky jedou půl hodiny za sebou a pak hodinu a půl nic? Kdyby šlo o téměř přesný proklad EC-Dresden a R-Cheb, tak opakuji otázku, jak tam vměstnat posilové špičkové rychlíky. Anebo i takové relace jako Praha - Roudnice nebo Praha - Lovosice mají podle tebe jezdit i ve špičce jen 1 x za 2 hodiny? Navíc připomínám, že při přibližném prokladu 60 - 60 při uzlu v Ústí n/L. hl. n. přibližně v X:15/X:45 by potřebné přípoje ze všech směrů/do všech směrů nevycházely. Nicméně si myslím, že průměrná hodina na 090 stačí a vézt dva-tři vagóny navíc je levnější než celý vlak. A zcela jistě by se ty 2 - 3 vagóny navíc na chebských rychlících vešly k nástupišti u té jediné koleje v Ústí nad Labem hl. n., na kterou se dá přijet od Prahy a zároveň se z ní dá odjet ve směru na Teplice? Zcela jistě by se ty 2 - 3 vagóny navíc vezly na EC až do Berlína? Nebo do Drážďan? Nebo by se zavedly "posunovací" a "připojovací" prostoje v Děčíně? Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 09:36:10       David: Vypsal jsi sem toho hodně takže na všechno reagovat nebudu. Nejprve 114: Pokud se ta trat během relativně nejbližších let pozitivně nezoptimalizuje tak nám do 10 let zahyne. Přepravní potenciál stát se skutečnou páteří tam je. Chtějí-li lidé pracovat musí dojíždět do větších sídel, které jsou blízko a tvoří přirozenou dojížďku obyvatel. Dále nás na Litoměřicku čeká redukce škol, takže lidí bude muset v budoucnu dojíždět více než dnes, to je prostě fakt. Uvažujme na celou v Lovo a stávající dopravnu Libochovice. Projetí pouze Slatiny a Veltěží. Nástřel JŘ Lovosice odj. 14:01příj.14:51 Čížkovice odj.14:08 odj.14:42 Libochovice př.14:21 od.14:26 Libochovice od.14:24 př.14:23 Louny příjezd 14:51 odj.14:55 Jo je to těsný, ale při nasazení Regio-sprinteru nebo Regio-shuttle se to zvládne celkem v pohodě. Pro zajištění návazností by chtělo trošku zrychlit i 126 Ln-Most, s JŘ by se pak dalo vyhrát. Trat 140: Podle mého tady R po dvou hodinách celotýdenně stačí. Trat 130: Ústí-Chomutov. Ano tady by to chtělo R po hodině. Jste pro zastavování v Duchcově a v Bílině? A Os Chomutov-DC po hodině Dále umím si představit zrušení Os Chomutov-Klášterec vedených velkokapacitní soupravou a zavedení dvou linek z Kadaně. Jedna linka Kadaň-Chomutov a druhá Kadaň-Klášterec, myslím, že by si Kadaň polepšila, vozidlo 814. Co vy na to? EC a R na 090: EC Praha-Německo po dvou hodinách, ve špičce doplněné do hodiny o R Praha-Dresden, zastávky Praha - Lovosice - Ústí - DC -Bad -Pirna - Dresden. Němci by si mohli přidat další jednu, dvě zastávky, šlo by u nich o zrychlenku a v těchto R by platily normální regio jízdenky typu sone, Elbe - Labe atd. Zde má dráha potenciál, který je zabit tarifem, páč Os se zdlouhavě jezdit nedá. Tyto R by se nemusely zavádět, pokud by platily regio jízdenky v EC, ale to je neprůstřelný. R Praha - Cheb po 2 hod. zastavit v Lovosicích a případně v Roudnici, nasadit vozy na 160 a řídící vůz, zajet do Ústí hl. n. je nutné a řidičák by zkrátil pobyt. R Praha - Chomutov po 2 hod. zastavují jako dnes R na Děčín, s tím že bych projížděl Bohušovice, jelikož nástupy jsou většinou pouze do Lovo a Rce což pokryje Os. A ještě R na DC, no stálo by to moc peněz. proto mi přijde lepší. Prodloužit R na 160 do Ústí vznikne častější rychlé spojení na 130, ta si ho zaslouží. Na R Cheb nasadit soupravy se řídícím vozem a zastavovat v Lovosicích, jelikož Litoměřice by na ně měli přípoj a dnes nám lidi utíkají na silnici, jezdí se dost auty a busy do Prahy co jezdí po půl hodině jsou taky plný, tady dráha přichází zbytečně o lidi. Tepličák jedno zastavení navíc přežije! R na Děčín nechat tak jak jsou. V EC uznávat regio jízdenky. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11771 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 11:05:17       David: Spíš než pitvat stávající problémy by to možná šlo vzít z gruntu: 1) mezinárodní vlaky po dvou hodinách jsou dány "zezhora" 2) mezi ně rychlíky Pha-Cheb zastavující, kde je třeba 3) na R navázat Lovosice, na vlaky z Lovosic pak vlaky v dalších místech. Pokud je v ústí nějaký technický problém, je mi líto, přestup na R směr liberec bude na Západě a Ústí ať se stará. Libochovičák: Je opravdu dost lidí podél trati 130 aby zaplnili rychlíky po hodině? Je hodně lidí jedoucích do Dresdenu, aby bylo třeba zavádět posilové R? Od tohoto bodu bych odvíjel úvahy. Ujasnit si třeba, které vlaky na 114 slouží místním, a které přestupujícím "z daleka". Bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, výhradně vinou nekázně ostatních přispěvatelů, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2236 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 12:18:00       Dále umím si představit zrušení Os Chomutov-Klášterec vedených velkokapacitní soupravou a zavedení dvou linek z Kadaně. Jedna linka Kadaň-Chomutov a druhá Kadaň-Klášterec, myslím, že by si Kadaň polepšila, vozidlo 814. Co vy na to? Linka Kadaň-Chomutov-(Jirkov již jezdí). Klášterec,kde jezdí z Chomutova více lidí(přestup na autobusy směr Vejprty )by si výrazně pohoršil.Mnoho lidí jezdí Most/Jirkov/Chomutov město-Klášterec a ti by pak 2x přestupovali. Systém je navržen tak,že od GVD 14/15 mají jezdit Os Děčín-Kadaň a Os Chomutov-K.Vary. Takže vlaky Chomutov-Kadaň,Klášterec -Chomutov nebudou(možná jen posily ve špičce podobně jako dnes).