| Autor |
Příspěvek |
Radekedar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 20:31:55 | 
|
A co je pravdy na tom, že do Trutnova přijde 705 natrvalo?
| Sledování trutnovských brejlovců - http://brejlovci-ts771.tk/ | Vozy ex Baim - http://baimy.jdem.cz | Vozy Bd264 - http://vozybd.jdem.cz |
|
Jarda754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 20:40:52 |
|
Zdravím všechny,Pj Trutnov by měl mít ve stavu stroje 750 705-707 a 716-717 |
Helpdisc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 22:10:29 |
|
Když to víš takhle dopředu... do Liberce také něco poputuje?
|
Nicolae_posraldescu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 12:59:16 |
|
já najbrt na lokomotivách hodnotím celkem kladně
To budete některými šotouši asi ubit litinovou tabulkou z brejlovce.
Jim stačí k duševnímu traumatu i ta pidiplošinka.  Ji si většina normálních lidí všimne leda omylem. |
Dzouza89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 13:39:25 |
|
Jěště "teplá" fotečka ze stanice Ústí n. L. Střekov 
753 740-0 při obratu z Německa 
| http://www.lokomasinky.unas.cz |
|
742 113
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.192.172
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 15:03:33 |
|
Až teďka si všímám, že se lakem od jiných Unido 753.7 tyto dvě 753 740 a 741 liší |
Dzouza89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 16:19:51 |
|
Tak prozajímavost ještě fotka z boku...
| http://www.lokomasinky.unas.cz |
|
750
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 09:29:56 |
|
POZOR,POZOR: 1.jízda 750.704 na vl.852/857 |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10994
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 11:53:45 |
|
750
A ještě jsi mohl dodat, že si krásně rozumí s 754 050  |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 882
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 11:58:07 |
|
Manemb: No jezdit by jezdily, základní poruchy hlásily, ale otáčky by si na dálku zatím neviděly  . |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10996
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 12:03:01 |
|
Mourek
Stejně se to nikdy, nikde praktikovat nebude, takže je to absolutně v dnešní době.. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10997
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 12:11:13 |
|
Včera se také do Nymburka vrátila do bežného provozu po vykolejení ve Škodě auto 753 777.
Z ČT jela odpolko na závěsu Pn do Nbk |
Bartsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 14:38:56 |
|
Tak tady je ta 750.704 při zaškolování strojvedoucích na vlaku 852 nad Rtyní v Podkrk.
|
Bereters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 990
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 16:23:06 |
|
Jakpak dlouho by ještě 704 měla být v Trutnově? Dík
www.hval-dislokace.websnadno.cz
|
|
750
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 16:44:45 |
|
do 10.3. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 18:38:01 |
|
Vyjíždí 704 na R 858? Dá se předpokládát že zítra bude na 791? |
750
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.32.7
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 19:41:12 |
|
Na 858 nejede, bude točit pouze Th-Hk-Th
(zácvik strojvedoucích) |
Bambe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 02. března 2011 - 20:59:09 |
|
Když už se tu Honnzok zmínil o těch obratech, tak na jakejch Rychlíkách bude jezdit? Na všech nebo jen na vybraných? Díky 
Škoda že nezavítá do Letohradu..... |
Strojvedoucí72
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 09:29:15 |
|
A jeden úlovek ze včerejška.Konvoj AWT 753.7 v Ústí n/L západ ráno v 7.30h.
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 14:38:05 |
|
Bambe pokud sem to pochopil tak pouze 852/857 |
Bambe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 15:53:06 |
|
Honnzok: No právě  já to též pochopil |
Kristian ze záhrobí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.72.54
| | Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 18:03:59 |
|
Zatím se zacvičují pouze 4 strojvedoucí, takže to moc jezdit nebude. Až přijdou naše, bude to lepší.. |
Mechanik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 18:08:20 |
|
Kristian: Do 10.3. se stihne zacvičit víc strojvedoucích než 4 nebo proč tak málo?? To je nějaký zvláštní... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 884
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 21:11:41 |
|
V Praze se také zaučilo pár strojvedoucích a Ti potom vozili zácviky ...
On se totiž pořádný zácvik větší skupiny lidí dělá celkem špatně, zejména jízdní.
Jsem zvědavý jak to půjde. Zatím to měli asi nejhorší Budějovičtí strojvedoucí, protože pro ně byla nová vysílačka, displeje, tachograf, páka a palubní Tamagoči.
Pro Trutnovské strojvedoucí to snad nebude tak hrozné vysílačku možná znají, ovládání displeje a tachografu je jako na 754, páka nevím a kód tam nemáte. |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 23:31:45 |
|
753.754 Zákolany zastávka 24.4.2009
www.ropiky.net
Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3029
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 07:39:14 |
|
Pro Trutnovské strojvedoucí to snad nebude tak hrozné
Vysílačku znají, tu mají na 954.2 . Displeje tedy na 754.050 a jízdní páka bude taky v pohodě. Tu znají z regionov (jen místo EDB mají retardér) a z 854+954 
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60021
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 10:32:51 |
|
Zřejmě první zářez 750.701...
Trať č. 200
Název tratě: (Zdice - Protivín (a zpět))
Úsek: Jince - Lochovice - trať 200
Datum a čas: 03.března 2011 19:20 - 03.března 2011 23:59
Příčina mimořádnosti: následky srážky vlaku s osobou
Opatření v dálkové dopravě:
Provoz přerušen.
Cestující z vlaku R 1255 budou z místa nehody přepraveni do stanice Lochovice náhradní autobusovou dopravou. Z Lochovic do Berouna budou přepraveni vlakem Os 7915 a dále budou ve směru Praha pokračovat nejbližším vhodným vlakovým spojem.
...
Poznámka:
Vlak R 1255 se střetl s osobou pohybující se v kolejišti.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?  www.danceradio.cz
|
|
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 972
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 11:59:40 |
|
Dnes by měla vyrazit 750.704 na R 852 (spolu s 754.030 na přípřeži), zpět na R 857 (asi také jako vlaková). |
Jamamoto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 12:40:34 |
|
Včerejší dvojice 753.
http://www.youtube.com/watch?v=_JNq3iFA3uY |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 843
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 13:23:56 |
|
|
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3124
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 15:19:17 |
|
753.710+753.707 v čele "wapek" projeli Hulínem v cca. 14:45 směr Břeclav:
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.bilysklep.cz |
|
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1016
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 15:27:40 |
|
Zdarec,nevíte náhodou někdo kde se o víkendu bude vyskytovat 753 740 Unido? |
A.F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.60.15
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 15:28:46 |
|
Aktuálně z HK  !N R 857 pojede v čele 750 704 tak! |
Petr Stříteský
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.209.4
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 17:38:43 |
|
Nevíte, kde by se daly sehnat oběhy té 750.704? Jak dlouho bude v Hradci Králové? Dnes jsem ji tam viděl zblízka, je to paráda. V kabině byli tři strojvedoucí a jezdili s ní 20 metrů tam a zpátky, potom jí přes UIC propojili se starší přistavenou 754 a jezdili s nimi opět tam a zpět. Navíc měli strojvedoucí velmi dobrou náladu |
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 729
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 18:25:15 |
|
Petr Stříteský: Do 10.3., už to tu někdo psal
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Mrkef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 644
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 19:27:23 |
|
nevim z čeho máte takovou radost? Že ten modrej krám, kterej tu bude ještě x let jezdit vytlačí 754? Fotit byste měli spíš čtyřky, nulky, než toto - na to ještě čas bude |
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 19:43:37 |
|
Mrkef: S tím souhlasím. Proto se snažím vyfotit např. švejky dokud tam jezdí bardotky, než je vytlačej tyhle najbrtí krámy.
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.155.83
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 20:23:30 |
|
potom jí přes UIC propojili se starší přistavenou 754 a jezdili s nimi opět tam a zpět.
To jako zapojili a ono to hned jezdilo?
Nevídáno... to tam nebyl nikdo od dodavatele, aby jim takovou nerozumnou věc vymluvil, že se to musí nejdřív pár měsíců "ladit"?
|
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 20:52:20 |
|
|
Jarda754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 20:58:42 |
|
Dnešní R 852 ve Velkých Svatoňovicích se stroji 750 704-9 a 754 030-5
|
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1765
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 21:04:58 |
|
Od neděle již celý turnus TS701 (Švejci) veden řadou 750.7
| Má videa na YouTube: http://www.youtube.com/user/MirKo210212#p/u |
|
Jarda754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 21:23:41 |
|
Dle neoficielní info se 750 704 vydá na cestu do svého domovského depa Vršovice 10.3.2011 |
Francínek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.44.188
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 21:27:27 |
|
Zatím to měli asi nejhorší Budějovičtí strojvedoucí, protože pro ně byla nová...
Chápu. Musel to pro ně být celkem šok - byli zvyklí, že strojvedoucí má vládnout lokomotivě a ne naopak. A najednou se na ně rozeřve pípák a všechny ty tlaky za rozvaděčem, poruchy diag. linky, zabrzděné podvozky, nízké tlaky nafty, poruchy čidel proudu a desítky dalších veselých blbostí přinášejících povyražení do jinak nudně šedivé práce... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60031
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 22:32:35 |
|
Mirko:
A co se mění? V TS 701 jezdí 750 (vyjma Tanvaldu) už nyní, pokud jsou provozní.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4412
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 00:15:35 |
|
Francínek: najednou se na ně rozeřve pípák a všechny ty tlaky za rozvaděčem
Luxus nevšímat si tlaku za rozváděčem si lze dopřát leda tak na mašině, která nemá ani EDB (protože je žádoucí brzdit i podle průběžné), ani třecí brzdu (protože tou lze vyhřát a protočit obruče), takže vlastně na žádné.
Lze to samozřejmě nehlásit, ale už tu byli borci, co na neodbrzděnou průběžnou udělali neschopnost, tak se to holt hlásí.
poruchy diag. linky
Tu čtyřky obvykle hlásí při startu. Na 750.7 se to při dvou cestách Pha-ČB a zpět neozvalo ani jednou.
zabrzděné podvozky
Viz výše - kola na stromě nerostou.
nízké tlaky nafty
Tuhle jedna čtyřka měla tak nízkej tlak nafty, že až stopovala. To radši budeme tejrat diesel, jen aby měl mistr za kniplem klid...?
Martin Zlivský: A co se mění?
Ty turnusy. Bude jeden čtyřdenní bez Tanvaldů. Ty mezery v něm vypadají na 749.039. |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2014
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 09:24:13 |
|
MZ: nově bude TS 701 čtyřdenní a 702 jednodenní, kde už je jen Tanvald. |
Pavel_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 10:09:36 |
|
R1138/1143 750.703 |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 885
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 11:01:01 |
|
Francínek: Dá se na to dívat i jinak. Mašina nemusí mít na displeji vůbec takové hlášky jako "není Utrál", "není Js", "je tlak za rozvaděčem".
Jednoho dne přijde dispečerák, strojvedoucímu nejela mašina a tak to jde k dodavateli. Načež to má dvě varinaty, buď mašina nemá podrobné logy, ale jen závažné poruchy a dodavatel tvrdí, že to je mělo, takže nerozhodně. Pak druhá varianta (podle mě horší pro strojvedoucího) kdy podle hlášky "tlak za rozvaděčem" (kterou nechcete zobrazovat) se odpoví dopravci, že to byla chyba obsluhy. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2742
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 11:02:21 |
|
O reko brejlovcích vím prd, ale chápu to Hajnej dobře, že trakci blokuje tlakáč co hlídá tlak za rozváděčem? Na průběžném potrubí se tlak 5 barů nehlídá?
Nebo se hlídá zároveň tlak za rozváděčem (vyhřátí kol) a i tlak před rozváděčem na hlavním potrubí (náhlé snížení tlaku v průběžném potrubí).
Martin |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 886
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 11:14:58 |
|
Sice je mi jasné, že jste vrhnul poruchy spíš náhodou, ale jen tak pro zajímavost:
poruchy diag. linky - taky jí nemusím,
zabrzděné podvozky - je to prostě ochrana, proti nevědomému přibrzdění nebo log při protočených obručích,
nízký tlaky nafty - jasně velmi zbytečná porucha, ale koho by bavilo jezdit na reklamace a pracně dokazovat, že byl nízký tlak nafty a proto to netahá, když se to práskne samo,
poruchy čidel proudu - no jo prudí, ale většinou se najde něco co to dělá a ukáže se, že časem by udělala mašina stejně neschopnost jen by se nevědělo proč.
Ona ta diagnostika není zrovna jednoduchá, takže to berte trochu s rezervou. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 887
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 11:35:51 |
|
Martin2: Hlídá se tlak v hlavním potrubí (0,48/0,35) "tAS" tj. rychlobrzda, který má přímé elektrické vazby do pohonu.
Další jsou tlaky za rozvaděčem "tCS"(0,03) a "tBS"(0,2) využívají se pro automatiku, součinnost SB a EDB a pod.
Blokovat jízdu je nutné, mašina nemá co tahat zabrzděný vlak. Odzkoušeno na 753.7, které blokují od ekvivalentu "tAS" a potáhnou klidně vlak, který má na konci otevřený kohout.
Že to není zbytečné bylo mimo jiné krásně vidět včera, 750.7 doplňovala na 5 bar a měla na potrubí cca 4 a průtok. Mašina za ní měla zrušený závěr a prázdnou řídící jímku rozvaděče. No, co by to udělalo, kdyby tam ty tlakáče nebyly ... Občas stačí málo a na vlaku s mašinou na konci může být veselo.
Jo, peršasy a ESA to mají samozřejmě obdobně.
(Příspěvek byl editován uživatelem mourek.) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4317
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 11:42:50 |
|
Jen dotaz: Porucha je signalizována ikonou a zvukem? Po převzetí/potvrzení této signalizace zmklne a jen svítí? Předpokládám, že je rozděleno na fatalerror = stop diesel, bigerror = jede po odstranění, littlerror = jede s omezením či hlídáním personálem.
Vše se ukládá do paměti, myslím i ty odstraněné fírou?
zabrzděné podvozky - je to prostě ochrana No tady bych se přimlouval za nějakou palici, aby praštila takové kopyto přes pazoury....
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4318
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 11:49:10 |
|
Mourek:Blokovat jízdu je nutné, mašina nemá co tahat zabrzděný vlak. Tak s touhle větou opatrně. Taky jsem jí hlásal a dostal jsem od Hajného za uši...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2743
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 12:00:17 |
|
Já nevím, ale 50 let stačil pro obyčejné řízení (ne ARR) jeden tlakáč bez ohledu na to, zda šlo o elektriku nebo traktor.
Není problém s táhnutím zabrzděného vlaku spíš kvůli brzdiči, že hodně doplňuje? Za těch pár let co jezdím jsem zatím vždycky poznal otevřenej kohout na vlaku. Nikdy jsem při plnění nepřesáhnul 4bary.
Pokud dokáže 753.7 naplnit vlak s otevřeným kohoutem na více jak 4,8 baru (pokud dobře chápu ty hodnoty) aby tlakáč povolil jízdu, tak bych to osobně neřešil dalším tlakáčem, ale spíš úpravou brzdiče, aby tolik neplnil.
Něco podobného se děje u laminátek ve dvojčeti. Na přední práskne v tahu VZ a odpadne HV, ale na zadní zpravidla HV drží, protože potrubí k šoupátku VZ má malej průměr a tedy BS-2 přední mašiny doplňuje tak, že na zadní mašině holt tlak neklesne pod vypínací hodnotu. No a světe div se, neřeší se to dalším tlakáčem, ale zvětšením průřezu potrubí k šoupátku VZ.
Martin |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2744
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 12:01:39 |
|
Jojo diskuze okolo čištění brzdy od sněhu atd.
Martin |
neviditelny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.99
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 13:11:41 |
|
Dopolední R1143 do Prahy v čele s 750 703-1
|
A.F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.60.15
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 14:47:25 |
|
Na R 857 dnes opět pojede 750 704,tentokrát sama!!! |
Werf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 15:13:01 |
|
753 710+707
Hl. Životice
|
francínek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.31.15
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 16:42:19 |
|
Hajnej: zůstávejte v klidu, jakým způsobem se dají vyhřát obruče mi opravdu nemusíte vysvětlovat. Ona většina těch hlášených poruch není myšlena špatně, ale potíž je v tom, že jsou signalizovány se zbytečnou citlivostí. Na 100 poplachů připadá 99 falešných, což vede k tomu, že nakonec si těch poruch nikdo nevšímá. Teda krom toho, že s láteřením vybavuje pípák.
Po zastavení a pokusu o rozjezd mašina nejede - tlak za rozvaděčem, přestože ručním odbrzďovačem si ověřím, že brzdové válce jsou prázdné.
Strašným problémem je namáčknutí na vyvěšení, protože rekočtyřky odmítají jet, nemají li v potrubí rovnou pětku (sice se ten problém už řešil, ale v praxi to pořádně nefunguje furt). A zkuste navrhnout zlepšovák, že se mají zavírat kohouty mezi vozem a mašinou - uvidíte to blahořečení, když se někdo takto vyvěsí 5x za směnu a na objetí má sotva 15 minut...
Nedávno se vyskytl problém - napěťovka, nezávislá na postrku delšího ryhlíku, který už přes 8 vozů nemá na konci 5 barů, ale třeba 4,8. A když začlo jít do tuhého, brejlovec na pk si usmyslel, že nepojede ne a ne a ne...
Zabrzděný podvozek (nebo zabrzděno přídavnou) - super věc, když brzdíte, víte že brzdíte protože chcete brzdit a pípák vám oznámí, že brzdíte...
Kolik se muselo sundávat těch na stromech rostoucích kol během posledních řekněme pěti let??? Stojí to za tu každodenní buzeraci? Potíže s protočenými koly se vyskytují hlavně u dvojčat. Svého času se to řešilo žlutou kontrolkou tlaku ve válcích - svítila-li, strojvedoucí se podle toho zařídil a nemusel poslouchat ječení pokaždé, když šáhl na BP.
Nízký tlak nafty - myšlenka dobrá, ale v praxi to svítí a pípá tak často, že už si toho nikdo nevšímá. Možná stačí ke spuštění poplachu nepatrné kolísání tlaku vlivem práce redukčního ventilu, nevím. Kolik dieselů bylo utejráno bez nafty a kolik mistrů za kniplem zajde utejráním pípákem?
Porucha diag. linky se zobrazí naprosto spolehlivě tehdy, pokud v okruhu asi 100 metrů zvedne nějaká elektrika sběrač. Výhodná je tato porucha při napěťovce - bezpečně vím, kdy můžu přestat tlačit... |
francínek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.31.15
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 16:44:11 |
|
Modelový začátek směny: mistr od kniplu přijde k mašině stojící v hale. Vzduch má, musí vypustit jímku ve strojovně (čímž si odrovná průběžnou, ale je to ze stěží pochopitelných důvodů požadováno). Nahodí kudle, vymáčkne pípák oznamující poruchu tachografu, zapne kroutíkem pomocný pojezd, načež se rozeřve pípák oznamující, že je zabrzděno vzduchem. Strojvedoucí vymáčkne podruhé a začíná zlostně funět. Vyjede na baterky před halu a když má štěstí, neslepí se mu stykače - z nějakých důvodů jsou na to počítačovky znatelně náchylnější. Při brzdění před vraty se znovu roječí pípák - "pom. pojezd - vzduch!!!" (jo, krávo, když brzdím, tak je snad správně, když je ve válcích vzduch, ne??). Mašina je před halou, stojí a momentálně nepípá. Fíra napočítá do deseti, řekne si, že mu doktor zakázal vztekání a přikročí ke startu motoru. Vypne pojezd v rozvaděči, zavře kohout od jímky (vyjížděl-li 2. stanovištěm, znamená to procházku strojovnou tam a zpátky) a stiskne tlačítko startu. S uši trhajícím pípáním mašina oznámí, že teplota motoru je pod 35 stupňů a že je nutný "vnucený start". Strojvedoucí zařve, vymáčkne a provede "vnucený start". Následuje pípání a neodpad stykače G1 nebo G2 - opět to MSV čtyřky dělají výrazně častěji než klasiky, snad by pomohlo odložit rozepnutí stykačů o něco později, aby nerozpínaly takový proud. Rudý vztekem proběhne fíra strojovnou odtrhnout starťáky, vrátí se, naplní potrubí, s krví podlitým zrakem vyjede na točnu, vypne řízení, jde na druhou stranu a neuvědomí si, že rozvaděč ještě není naplněný (viz vypouštění jímky na začátku odstavce) a nezareaguje na snížení o jediný bar - a než fíra dojde na opačné stanoviště k přídavné, je mašina sjetá z točny... A máme na světě průser, tak pane strojvedoucí, porušil jste to a toto a taky tohle, 3 měsíce na dílnu a k přezkouškám. Pííííp!!!! |
