Archiv diskuse 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756 a ... do 30. 03. 2011

Autor Příspěvek Mirko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 16:36:23       Dnešní R 1252 - 750.703 Má videa na YouTube: http://www.youtube.com/user/MirKo210212#p/u Passion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 16:45:34       Aleš - AVV podľa GPS. Znie to celkom podarene a jednoducho, viac krát som sa pohrával s touto myšlienkou a sám sa čudujem, že sa to v "Československu" začalo používať až teraz. Čo ak ale zblbne samotný systém GPS made in USA? Garantujú Američania 100% spoľahlivosť určovania polohy? Ak by prípadné zlé určenie súradníc AVV napríklad nezastalo na zastávke podľa predpisov, na koho sa nehoda uzavrie, na NASA? Nerýpem, len sa pýtam, skutočne ma zaujíma, ako to je. Ďakujem za odpoveď. Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 16:57:19       Aleš Liesk.: A to by nešlo vzít delší kabel? 5 metrovým bys to spojil bez problému. jde o to jak kabel v UIC zásuvce hodně drží. vozmistr z Prahy Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.248.135 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 17:04:54       Unipuls: Tak částečně již odpověděl Aleš Liesk., jen bych dodal , že před 40 lety zásuvky na UIC kabely na lokomotivách nebyly, ty se tam montují až teď dodatečně při různých rekonstrukcích. Lokomotivy, které už mají UIC zásuvky z výroby ochoz už mají (viz 380, 1216...).371 už ochoz mají také. Největší problem je u řady 350 kde se musí při propojování UIC kabelu porušovat Op16 a skákat po náraznících a šroubovce... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 17:29:27       Ten plat, pokud je pouze nástupní, tak bych do toho šel. Přítulkyně inženýrka chemie nastoupila v dotyčném kraji ve vísce na trati 024 do firmy se světovým monopolem na sliz do chrupavek a nástupní plat byl podobný. Dostat nástupku 20 hrubého po střední, tak si pískám. Minulý týden jsem u nás ve škole při lanaření páťáků na doktorské studium ptal, kolik očekávají nástupní plat. Shodli se, že tak kolem 20 tis. Já sám bych tam za tyhle prachy klidně šel, kdyby sháněli touhle dobou za rok někoho od elektriky. (akorát se jim budu asi zdát přeštudovaný) Honnzok Délka kabelu je daná kabelem pevně připevněným ve voze. Dělat nějakou prodlužovačku, nebo tu hrůzu co je na 371 je trochu mimo.... Šari Moderátor Číslo příspěvku: 9841 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 17:57:03       Neví někdo do kdy bude na okruhu 757.001 ?? Vraj 14 dní FZF » ozvd.ic.cz •TS 101•TS 704• Čiernohronská železnica » čHž Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4375 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 18:08:56       Aleš Liesk.: jenže na 753,7 a na 363,5 to není kvůli vozům (nejsou homologovány pro osobní dopravu), ale jen na dvojčlen. Tak není žádný relevantní důvod, aby byly takhle vysoko. Brejle Unida je maji nad rámem...( jim stačí jedna). Na co jsou tu vlastně dvě? Vy normo...a co takhle norma o práci ve výškách? zatímco GPS AVV je akorát tak k zahrabání. K čemu to bude v nejbližích 20 letech ??? Nic proti "kundálu" (jako přezdívka té reko mi to připadá velmi vtipné a přiléhavé). Jen jestli koumese konstruktéra napadlo, že padá v zimě sníh a na tohle bude mít více jak vinikající přilnavost. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 18:29:42       Vraj 14 dní:Ďakujem velmi pekne Šari Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 18:33:17       Oldcerry:Přesně jak říkáš Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:26:08       Honzasl: Nutně se musí jednat o kabel z vozu? Kdyť každy vůz má jeden kabel pevě připojený a na "druhé" straně má jen zásuvku tudíž by tam stačilo spojit dvě zásuvky. Kabel alá regionova. 750_ Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:34:51       Tak bohužel s řadou 750.7 mám vcelku špatné zkušenosti, opět ten zkur*enej počítač si dělá co chce, všelijak fíru omezuje a do všeho kecá. Bohužel čím modernější stroj, tím horší. ARR docela drží, sílu má mašina, ale starej spodek a budou s tím problémy. Zase si češi dělají svoje rekonstrukce, což je v západních státech nevídáné a ještě to dělat ze strojů, které fungují (snad i líp jak ty nové). Fíra není tak blbej, aby mu počítač do všeho v takové míře zasahoval a ještě takovou závratně vysokou rychlostí... Jen tak dál... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4376 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 20:02:38       750_: Kolego, buď tak laskav a když na tom jezdíš, tak si sedněte dohromady a připomínkujte. Napište na papír, co se vám nelíbí a proč, případné návrhy změn zdůvodněte a pak rozešlete na všemožná nadřízená místa. Sice budete za kverulanty, ale třeba občas se ledy hnou...A když nehnou, máte aspoň dobrý pocit, že jste se (jako většina), na vše nevykašlali. A ona vhodně položená otázka, s patřičným zdůvodněním, dokáže i s něčím zatřást...hlavně se obrňte nekonečnou trpělivostí a znovu a znovu. Oni skutečně někdy ty koumesové netuší, že v běžném provozu, za tmy, v ostrém slunci atd. je to co za stolem vypadá fantasticky, úplně na h... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Šari Moderátor Číslo příspěvku: 9844 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 20:38:02       jenže na 753,7 a na 363,5 to není kvůli vozům (nejsou homologovány pro osobní dopravu) To znamená, že v případě mimořádnosti NEMŮŽOU tyto mašiny vézt osobní vlak? FZF » ozvd.ic.cz •TS 101•TS 704• Čiernohronská železnica » čHž Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 20:38:08       Vozmistr: A dřív se nemusela mít okna, že ten ochoz tam být nemusel? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7763 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 20:53:53       Dřív bylo na každé loko velké koště... dnes SOKV není schopno udělat ani požadované opravy v ID + záv. hlášence. A připomínky na vedení? Cha,cha,cha...To je těžký,když nevědi ani o jaké loko je řeč. 5ti letý dítě to pochopí,narozdíl od toho slavnýho filozofa co dělá,že rozumí lokomotivám. Ale jen tak dál! Kdyby mělo AWT víc možností (loko+personálu) tak máme o polovinu kšeftů míň = přímá úměra k potížím. 750_ Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 20:57:19       Oldcerry: To víš, že se o to snažíme. Vždyť katry dali taky jakžtak do kupy a už je to docela slušné vozítko. Pamatuju, jak první čtyři kusy přišly a asi půl roky stály a stály.. A dneska jsou celkem fajn. Jinak s těmi připomínkami musím souhlasit, jen jaksi řeknu k tomu "ruka ruku myje" Bohužel.. Asi chápete, co tím myslím, nechci to tady zbytečně veřejně šířit. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4377 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 20:57:53       Šari: No abych pravdu řekl úplně si nejsem jist. V případě mimořádnosti mohou (uvolnění tratě), ale jestli mohou vézt tento vlak dále? Asi jak který? To musí osvětlit někdo kdo se vyzná v legislativě. Tyto mašina (jako reko) nemají některá ovládání které jsou pro osobku nezbytné. Dveře, přemostění ZB, ev napájení káblu (753,7). Ale jak přesně to je, fakt nevím. Určitě 363,5 nebude homologována pro veřejnou osobní dopravu, neveřejnou ano (např. voj transporty). Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4378 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 21:22:15       750371: Buď tak hodnej a do tohodle nežvaň, a ještě takhle hloupě. Víš o tom prd. 750_:Chápu, nebojte...bohužel i vím a znám. Neplácejte energií nad velkými celky (diesel, trakce, pojezd). Tlačte na ergonomii ovládání, dostupnost a přístupnost relevantních ovladačů, kontrolních bodů a uzlů. A vždy navrhujte řešení i s odůvodněním. Ale pokud jste řešili Catry, tak to znáte.... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. prazsky_fira Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.246.13 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 21:29:03       Alesi-asi ste jeste nebyl na slovenske 757.Osobne bych ozelel AVV a vsechny "vymozenosti" o kterych tu placate,jenom abych mel takovej bozskej klid na stanovisti,jak je na sedmpetsedmicce.S randalem na 750.7 je to nebe a dudy. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4446 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 04:19:32       Passion: Čo ak ale zblbne samotný systém GPS made in USA? Garantujú Američania 100% spoľahlivosť určovania polohy? Je tady i možnost mít vlastní (pozemní) polohovací infrastrukturu, ale ta pro změnu stojí peníze a o ty jde až v první řadě... No a za chvíli tu máme Galileo, které bude na NASA nezávislé. Ak by prípadné zlé určenie súradníc AVV napríklad nezastalo na zastávke podľa predpisov, na koho sa nehoda uzavrie, na NASA? Něco pochytají rezervy k tomu účelu zřízené. Mimochodem jsme si to včera naostro zkusili na trati s 842.009 a docela příjemně nás to překvapilo. Oldcerry: K čemu to bude v nejbližích 20 letech ? Možná jste neráčil zaznamenat, že 750.7 jezdí u osobky, kde se podle JŘ jezdí už teď. No a ta první tři písmena znamenají, že to je použitelné hned a ne až na trati cosi podlouhlého vykvete. Napište na papír, co se vám nelíbí a proč, případné návrhy změn zdůvodněte a pak rozešlete na všemožná nadřízená místa To ani nemusí, stačí, když zapne svou funkční gramotnost a vyplodí něco konkrétnějšího, než "opět ten zkur*enej počítač si dělá co chce, všelijak fíru omezuje a do všeho kecá". Na takovýhle kecy my fakt dlabeme, ale konkrétními připomínkami se v mezích možností kupodivu zabýváme. Mimochodem máme za to, že naše počítače si až zas tak nedělají, co chtějí, ale to, co jsme jim řekli, aby dělaly. Tlačte na ergonomii ovládání, dostupnost a přístupnost relevantních ovladačů, kontrolních bodů a uzlů. A vždy navrhujte řešení i s odůvodněním. Hlásím předem, že až bude nadávat, že má reverz pod oknem a na jeho obvyklém místě dveře, tak že jsme v tom nevinně... 750_ a Catry: Pamatuju, jak první čtyři kusy přišly a asi půl roky stály a stály Zatímco první 750.7 přišla před ani ne čtvrt rokem a už všech pět jezdí. Tady si asi někdo nevidí do huby s tím "čím modernější stroj, tím horší"... prazsky_fira: asi ste jeste nebyl na slovenske 757 Brzo napravíme. 750_ Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 07:38:16       Hajnej: Takže chyba není v počítači, ale v programátorech? My jsme na mašině na to, aby jsme řídili vlak a ne abysme se prali s počítačem a klepali se, kdy nějakou situaci vyhodnotí jako porucha a řekne, že se dál nepojede. Jezdím už nějaký ten rok a počítač my práci neusnadňuje. Třeba na katru je ARR pro jízdu v klesání téměř nepoužitelný. Svezte se s nějakým strojvedoucím na 750.7 a on vám rád řekne, jaké připomínky k tomu má. Například zastaví ve stanici, kde se mění HV, potřebuje to namáčknout na vozy pro jejich odvěšení, ale počítač než přestaví směr a dovolí s tím hejbnout, tak to prostě hrozně dlouho trvá. Ještě nevím, co dělá počítač ve skluzu, ale třeba na Regionově to je jedna velká hrůza. Než to vše vyhodnotí atd., to už prostě stojíte a to je nejhorší :-( To zlaté lanko na 810, tam si s tím poradím sám. Ale počítač to prostě zpomaluje, má to prodlevy. A ještě bych měl k připomínkám k rychloměrům. To věčné datlování těch údajů tam, nevím, proč to neudělají podle oběhu, usnadnilo by to práci. Passion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 09:02:00       Hajnej: "Je tady i možnost mít vlastní (pozemní) polohovací infrastrukturu, ale ta pro změnu stojí peníze a o ty jde až v první řadě... No a za chvíli tu máme Galileo, které bude na NASA nezávislé." Je mi to jasné, systému AVV s infraštruktúrou či bez nej s GPS rozumiem. Mne ale ide o zodpovednosť. Každý systém niekto vymyslí a každý systém raz za čas zlyhá. Mne ide o vyvodenie zodpovednosti. "Něco pochytají rezervy k tomu účelu zřízené." Tiež si myslím, že to "niečo" by malo merať reálne prejdenú vzdialenosť odvalovaním kolies nezávisle na informácii z GPS a v prípade jej poruchy vedieť aspoň približne určiť polohu vlaku (výpadok signálu GPS v tuneloch a pod.), alebo sa mýlim? Lenže píšeš "neco" a ten zbytok? Opäť otázka, systém spôsobí nehodu z dôvodu zlej určenej polohy určenej z GPS. Systém satelitov už počas svojho slúženia mal pár krát poruchu určovania polohy aj o viac ako niekoľko stovák metrov. Systém meriania vzdialenosti udá odchýlku v pár desiatkach metroch, takže nespustí "alarm" v programe a AVV zastane zo súpravou za/pred perónom. Ak by sa to udialo v osi koľaje a rovno pri potrebnom zastavení, bola by z toho na 50% nehoda. A presne o toto mi ide. Kto nesie zodpovednosť? Vy ako výrobca celého systému, alebo vlastník GPS systému na oblohe jednoducho garantuje 100% spoľahlivosť a pri prípadnej poruche zoberie celú zodpovednosť na seba. Len toto potrebujem vedieť. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 09:34:33       Pass: AVV napríklad nezastalo na zastávke podľa predpisov, na koho sa nehoda uzavrie, na NASA? Na NASA určitě ne :-) Jak psal Hajnej, jsou tam jednak určité rezervy a druhak fíra dopředu vidí, co to dělat bude a co nebude. Takže kdyby se to nechystalo brzdit, tak to pozná dost včas a zabrzdí ručně. Krom toho, chybné vyhodnocení polohy by se muselo strefit zase přesně do tratě, když by systém vyhodnotil, že vlak projíždí kravínem, tak by si to určitě líbit nenechal :-) OC: to se loko schvalují zvlášť pro osobní a zvlášť pro nákladní dopravu? (nevím, ptám se). Já zatím schvaloval (resp. připravoval podklady) jen pro osobku a nevím tedy, jestli je v tom rozdíl. K čemu to bude v nejbližích 20 letech ??? Žeby k témuž, jako na hliníkách? (úspora energie, a to se ta nafta musí do nádrže vopravdu lejt, na rozdíl od elektřtiny, která "v troleji prostě je", úspora práce strojvedoucího) Honnz: Nutně se musí jednat o kabel z vozu? Připadá mi jednodušší vlézt na kundál, natáhnout se pro kabel z vozu a zastrčit ho do mašiny, než vyhrabat kabel z útrob loko, vlézt do vozu, zastrčit do vozu, spustit pootevřenými dveřmi do prostoru mezi loko a vozem, vylézt z vozu, vlézt mezi nárazníky, vzít visící kabel, vetknout ho do loko... 750: opět ten zkur*enej počítač si dělá co chce Můžete být konkrétnější? Minule přišla stížnost na zkur* počítač v 843, a pak se ukázalo, že to bylo rukama... OC to napsal správně: sepište konkrétní věci, pošlete "nahoru" a klidně to dejte i sem (kupodivu dát to sem má občas větší účinek než poslat to nahoru). Ovšem sám uznejte, že na "zkur* počítač" se reaguje dost těžko (pokud nemám odepsat "blbej strojvedoucí" - neberte prosím osobně). No a srovnávat řídicí systém na 854 či regině s 0.7 je poněkud mimo mísu. Když si koupíte oktávku, tak taky nenadáváte na to, jak má něco vyřešenýho Dacia Logan. To věčné datlování těch údajů tam, nevím, proč to neudělají podle oběhu, usnadnilo by to práci. Jal byste si to představoval? Že by se podle GPS zjistila poloha, z času by se určil pravděpodobný vlak a to se zadalo do rychloměru? Tím ušetříte nanejvýš dva údaje (které ale stejně musíte potvrdit), další věci jako délku vlaku, b%, svoje číslo atd. stejně musíte naťukat. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 09:42:04       Pass: jelikož AVV není zabezpečovací zařízení, tak veškerá odpovědnost za průběh jízdy leží na fírovi. Ať už jde o GPS AVV nebo MIB AVV. A stejné je to i při jízdě na ARR. Překročil jsi rychlost v důsledku poruchy ARR? Smůla, je to na tobě. Přesto na ARR a AVV jezdí drtivá většina strojvedoucích (pozn.aut.: nemusí se týkat čínských a podobných napodobenin ARR ). Tiež si myslím, že to "niečo"... Myslíte si správně. A odpovědnost za nehodu - viz předchozí odstavec. 750_ Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 10:30:27       Aleš Liesk: Ušetření datlování je jednoduché... Strojvedoucí zadá svoje číslo, číslo vlaku a jiné věci a pak už se další časla vlaku mění sami podle oběhu. Strojvedoucí třeba jenom tlačítkem potvrdí přechod na další vlak a všechny údaje se s novým vlakem načtou automaticky. Tohle už je věc programátorů. V mém předchozím příspěvku vůbec nesrovnávám řídící systém na 750.7 s 814 a 854, jenom píšu příklady "dokonalosti" počítače. Musíte chápat, že starší ročníky, kterých je u dráhy jako strojvedoucích většina, mají s počítači problémy, to už tak jednou je... A zvláště když to prostě často zlobí. Ale vzhledově to vypadá moc hezky a je to pěkná hračka pro velký kluky :-) Passion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 11:53:50       Takže výrobca pri nehode ruky preč od RS? Pokiaľ ide AVV v pohode, je to paráda, ak niečo vysrstí - však tam byl strojvedouci? Alibizmus. "Krom toho, chybné vyhodnocení polohy by se muselo strefit zase přesně do tratě, když by systém vyhodnotil, že vlak projíždí kravínem, tak by si to určitě líbit nenechal :-) " - jasné, písal som ale o úplne negatívnej konštalácii hviezd, kedy sa GPS sekne na priamke zhodnou s priamkou trate. Vtedy kravín nehrozí, stačí čítať podrobnejšie moje príspevku a nerobiť si z toho prču. Pýtal som sa úplne seriózne na možný problém. Beriem však odpoveď - je to na rušňovodičovi. To som potreboval vedieť, dík. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4448 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 12:07:10       750_ Takže chyba není v počítači, ale v programátorech? Obecně to tak obvykle platí, ovšem zatím nevíme, jestli opravdu jde o chybu. Někdy jde jen o nezvyk či přesněji řečeno počáteční neosvojení si různých užitečných návyků. Kupříkladu na 750.7 i 842 je poměrně jednoduchý postup, co udělat před opuštěním stanoviště, abych si usnadnil jeho opětovnou aktivaci, a kupodivu to vcelku odpovídá zaběhnutým zvyklostem: jízdní páku i směr do nuly a dát závěr. Po příchodu dám jízdní páku do J, aby se mi naplnila řídicí jímka, pak navolím směr a teprve potom zruším závěr. Pokud to udělám v jiném pořadí, trvá to dýl a možná si i přidělám práci - pokud třeba nejdřív zruším závěr, vypustím zbytečně HP, pokud nemám při zapnutí řízení páku v J, musím ji dát na chvilku do V nebo S. Všechno má přitom poměrně rozumné důvody, proč to tak je, a jsem ochoten je i obhájit (nejlépe na mašině, kde se to dá názorně ukázat). Nebo je po příchodu na 842 rozumné nedávat směr, dokud nemám nastartované diesely. Před "usnutím" jsou totiž oba reverzy preventivně vyřazeny do neutrálu a pokud nemám zrovna kliku, že zařadí na první pokus, pak to po pár opakováních (která jsou neúspěšná, bo není, co by otočilo kardanem) vzdají a vrátí se do toho neutrálu. Přitom je ten neutrál docela šikovná věc - pokud mi třeba zdechne převodovka, tak to zabrzdí vlak, po zastavení to dá reverz do neutrálu a k další jízdě na zbývající převodovku stačí odbrzdit a znovu se rozjet. počítač než přestaví směr a dovolí s tím hejbnout Huh...? Pokud mašina stojí a je odpadlé schéma, tak se směr točí okamžitě. A pokud nezabrzdím až někam ke 4 barům v HP, tak to na OL-2 jede taky hned. Strojvedoucí zadá svoje číslo, číslo vlaku a jiné věci a pak už se další časla vlaku mění sami podle oběhu Tak v téhle podobě to u nás funguje snad jen na metru, kde to fírovi automaticky nalistovává jízdní řád. Tohle už je věc programátorů. Ani zdaleka - někdo bude muset krmit tachograf těma oběhama a někdo je bude muset za tímto účelem vytvářet. Takhle podobně bylo před cca 10 lety divení u informačního systému na 471 - jak to, že ta věc neví, že už je jinej jízdní řád...? Passion: Tiež si myslím, že to "niečo" by malo merať reálne prejdenú vzdialenosť odvalovaním kolies nezávisle na informácii z GPS a v prípade jej poruchy vedieť aspoň približne určiť polohu vlaku (výpadok signálu GPS v tuneloch a pod.), alebo sa mýlim? A jak myslíš, že už 20 let funguje klasické AVV s bodovým zdrojem informace v podobě MIBů...? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4449 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 12:16:49       Passion: Pokiaľ ide AVV v pohode, je to paráda, ak niečo vysrstí - však tam byl strojvedouci? Alibizmus. Taky by to šlo dělat jako superbezpečné mostrum se SIL=4, ale pak by to bylo asi tak o dva až tři řády dražší a umělo by to trochu míň věcí. A alibismus by tam byl pořád, jenom trochu jiného druhu: je-li zařízení na pochybách, práskne rychlobrzdu. Dopad na provoz nezájem, hlavně že je ta kisna bezpečná... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4450 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 12:21:38       Passion: Pýtal som sa úplne seriózne na možný problém. Někdy neškodí se se zařízením nejdřív trochu seznámit a teprve potom klást otázky a dělat závěry... Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 12:35:49       Dřív bylo na každé loko velké koště... To je pěkný nesmysl. Normálně, kýbl s háčkem, houbička/hadřík/košťátko a šup ručkovat k oknům, je jedno jestli na Brejlovci nebo na Esu. :-)) Passion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 12:39:57       Žiadne závery, pýtal som sa, dostal som výsmech, že je všetko dokonale premyslené, ale žiadne relevantné informácie. Ako inak sa mám s tým zoznámiť, keď som 500km od dejiska? Len takto na diaľku v debate, prípade v technických dokumentoch, ktoré však prepokladám nik neposkytne. Ďakujem, končím konverzáciu, nemám záujem o ďalšiu diskusiu v tomto duchu. Ste bohovia Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11096 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 14:15:57       si něco malinko dovolím z 757 001 Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4379 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 14:43:05       Při dobrém obědě... Hajnej:že to je použitelné hned a ne až na trati cosi podlouhlého vykvete. No opravdu už je na tu navigaci takový spoleh? Předpokládám, že to bude muset být s kombinací vašich fošen? Jak uváděl Passion, v kombinaci s otáčkami kol( ujetá dráha), nevím jestli by to nedělalo neplechu (průměr kol, skluz). (Mmch pozná ta 7Brejle jestli je ve vzduchu všema?) Hlásím předem, že až bude nadávat, Hlásím předem, že to schytáváte všichni dohromady (někteří i naprosto nevinně). Pro mě je to lokomotiva a na ní stanoviště...A jestli tohle koumal tenhle génius nebo jinej - nerozlišuji. Vaše chyba (obecně), že nedokážete tyhle trumbery eliminovat. Passion: Člověče, nečertěj se takhle. To by mě už museli dávno zabít (umím je rozhoupat docela pěkně, až se jim zarosí okuláry ). Ono z ich čas od času relevantní info vypadne, respektive dojde i k nějakému konsensu. A že fíra za hodně odpovídá..dyť je to náš chleba, kdo jinej? Aleš Liesk.: Já se s vámi nepřu o zařízení jako takovém, ale na ochotě rozšiřování (Kdo to zaplatí, nainstaluje, čí to bude atd...) to se loko schvalují zvlášť pro osobní a zvlášť pro nákladní dopravu? Asi ano, tato informace se ke mě dostala v průběhu 363,5. Ale stavět se na tom nedá. Jen z logiky věci (napájení vozů, přemostění ZB, dveře apod) těžko budou moci 7CargoBrejle, 363,5 tahat osobní vlaky. Tedy pokud je nějaký závazný termín do kdy takhle musí fungovat osobní vozy takto... (kupodivu dát to sem, má občas větší účinek než poslat to nahoru). Vyzkoušeno, ověřeno. Ale vědátoři, opravdu zapomínáte všichni na jedno:Musíte chápat, že starší ročníky, kterých je u dráhy jako strojvedoucích většina, mají s počítači problémy, to už tak jednou je... Proč myslíte, že prskám na kombinaci tohle zmáčkní a támhle ťukni...výsledkem bude, že se to nebude používat i když je to dobrá věc. Tenhle spínač dáme támhle (se to géniovi líbí, jen on ví proč, ale všem strojvedoucím to změní zažitý rituál) a pak se pátrá po pultě kde to vlastně je. Projděte si někdy 230/240 snad není jediná stejná a že jich ještě jezdí docela dost. To samé je zadávaní dat. Dej to sem a tuhle a támhle. Nechtěli byste už konečně vyrobit lokomotivu s jedním mozkem? A jen žertík na závěr :jelikož AVV není zabezpečovací zařízení, tak veškerá odpovědnost za průběh jízdy leží na fírovi. Tak mi řekněte, proč bych ho měl používat? Ešusáci si ho chválí, to bezesporu, jenže zatím žádný nešel na přezkoušky proto, že se AVV zbláznilo.... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 14:47:20       750: takže by to umělo najít následující vlak a mohlo by si to pamatovat číslo fíry (to by si mohlo pamatovat už dneska - kdyby to ovšem někdo relevantní zadal). Jenže se obávám, že třeba délka vlaku či b% se musejí stejně zadat aktuální. Nicméně mám pocit, že z firmy dodávající na 0.7 tachograf to tady nikdo nečte... Pass: dostal som výsmech A kde? Nebuďte tak citlivej, snad vás nerozhodí jeden průjezd kravínem :-) Dostal jste odpověď, že AVV není zabezpečovač a že veškerá zodpovědnost leží na fírovi. Takhle je to schválené, takhle se to ve škole učí a takhle to už 20 let funguje. Fíra je za průběh jízdy zodpovědný, ať jede na ruku, ARR nebo AVV. Tečka. AVV by bylo možno učinit zodpovědným za jízdu, ale pak by jednak přestalo fungovat (máme už několik příkladů věcí, které fungovaly, ale neměly razítko, načež pro obdržení razítka byly výrazně upraveny, a když to razítko konečně dostaly, tak už nefungovaly - ale to je jedno, hlavně že mají razítko) a druhak by (v důsledku splnění všech razítkopodmiňujících požadavků) narostlo v ceně aspoň o řád. Takže by bylo -gh- a -kň-. Kdyby někdo kvůli AVV přišel o prémie, tak by to určitě rozmáznul v Obzoru, Železničáři, Zájmech,... Protože se tak neděje, máme za to, že pokud i někdo o ty prémie přišel, uznal, že to byla jeho chyba, a nevymlouvá se. Já jsem na hliníku (na vybavené trati) snad ještě nejel mimo AVV, takže asi fírové po zvážení přínosů a rizik usuzují, že se jim vyplatí to risknout a AVV zapnout. (Jo, jednou jsem jel na ARR, když byl světový nedostatek snímačů a mašiny jezdily bez nich = nefunkční AVV). Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 18:41:55       R 1255 - Ceske Budejovice - plzenska tratova kolej - 29.3.2011 (a sorac za nepretocenej cas - takze vsechno + 1 hod): Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridor Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 18:48:56       Já bych to bral tak, že když volím na ARR 80 a jede 120, tak je stejný chyba, jako když dám brzda a jede výkon. Je to trošku přehnané, ale stroj neuposlechl příkaz daný obsluhou a já jsem jen http://motoraky.wgz.cz/ Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3185 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 20:04:02       Vidím, že slovenské přátele ještě čeká trnitá cesta ladění stroje. Než pochopí smysl kundálu a koupí od CZ LOKO licenci, uplyne ještě spousta vody v Hronu i Váhu. Teď ani nemělo smysl na ten okruh jezdit :-) Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3186 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 20:09:36       Kromě vyhlášky UIC třeba fakt, že kabel neni gumovej (jen pogumovanej ), takže by nedosáhl z připojeného osobního vozu, kde musí být nahoře, protože mezi vozy navzájem se spojuje uvnitř návalků. To, že to je ve vyhlášce, beru jako důsledek, nikoliv jako příčinu. Proč tedy nemůže být dole jako vše ostatní? (Příspěvek byl editován uživatelem Unipuls.) Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 20:19:14       Unipuls Proč tedy nemůže být dole jako vše ostatní? V tuhle chvíli je taková otázka úplně mi mmo mísu. Několik tisíc vozů pohybujicích se na našem území má již několik desítek let umístěn nějak UIC kabel. Protože se mezi sebou propojovaly pouze vozy, bylo jeho umístění naopak dosti šikovné, dosažitelné a chráněné před nepřízní počasí. Tam kde je mu vždycky bylo náramně dobře, Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4452 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 20:34:29       OC: No opravdu už je na tu navigaci takový spoleh? Zatím jsme to s navigací zkoušeli na okruhu a včera na trati. Výsledky jsou poměrně povzbudivé, uvidíte sám, máme kousíček videa. Pokud se týče návěstidel, zastavujeme 50 m před stůj, a pokud se týče zastávek, existuje taky něco jako centrální zavírání dveří. Předpokládám, že to bude muset být s kombinací vašich fošen? Na regiotratích v zásadě nebude. Na koridorech ale preferujeme MIBy, protože jsou přesnější, spolehlivější a nezávislé (a hlavně nevyžadují součinnost strojvedoucího, po čemž voláte). Krom toho upgrade třeba takových 471 na AVV s GPS vyjde dráž, než doplnění MIBů na přípražské tratě. Mmch pozná ta 7Brejle jestli je ve vzduchu všema?) To přijde na to, jakým způsobem se do toho vzduchu dostane. Existují průběhy rychlostí, ze kterých to poznat hned tak nejde. Po dvaceti letech u fochu jsem ve věci adheze ochoten odpřisáhnout jen jediné - že si 943 a 971 při rozjezdu nehrábne. Musíte chápat, že starší ročníky, kterých je u dráhy jako strojvedoucích většina, mají s počítači problémy, to už tak jednou je... Na 471 jezdím poměrně často a ti fírové mi zrovna jako holobrádci nepřijdou. A naši starší kolegové, se kterými jsme diskutovali řešení u kulatého stolu a kteří se na nás už dívají shora, byli ročníky 1928, 1935 a 1936 (posledně jmenovaný byl fíra instruktor)... Jo, taky občas zaslechnu, co si ti fírové povídají o počítačích (míněna PC) a nestačím se divit, co o tom všechno vědí. Proč myslíte, že prskám na kombinaci tohle zmáčkní a támhle ťukni... Přiznám se, že nevím - vzhledem ke zkušenostmi s fíry ze 471 a k Vašemu předpokládanému věku mi to pořád nejde na rozum. Jedno řešení mě napadá - že o mačkání ausgerechnet těch našich mačkátek zatím pořád ještě nic moc nevíte a vaříte z toho, co znáte z JPP. Jiná mačkátka neřeším, to je starost/ostuda (nehodící se škrtněte) jejich tvůrců. Vaše chyba (obecně), že nedokážete tyhle trumbery eliminovat. Kategorický požadavek zákazníka lze eliminovat jediným způsobem: tím, že rezignuji na svoji práci. Tak až budete na něco remcat pro změnu Vy, tak Vám taky mám poradit, ať jdete dělat něco jiného (třeba bezpečnější práci v nedaleké továrně na výbušniny, pfc)...? výsledkem bude, že se to nebude používat i když je to dobrá věc. Stávající zkušenosti hovoří trochu jinak. Kupříkladu někteří nymburští fírové se už cca dva roky poptávají, kdy že to už konečně přijde i na 231... Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 20:45:02       Honzosl, mimo mísu by bylo, kdybych chtěl kabely předělávat. Já se ale jen ptám, proč jsou tam kde jsou. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3063 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 21:07:32       Unipuls Ale vždyť i to píšu: myslím si, že v době, kdy ty kabely přišly (50. léta?)to bylo asi nejšikovnější umístění. Přesnou historii neznám.... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4382 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 21:46:48       Hajnej:Výsledky jsou poměrně povzbudivé Nerozporuji, ale takových povzbudivých výsledků už bylo... Vaši druhou větu nechápu - souvislost? 50m před návěstidlem - někde málo, někde moc..to se naladí, no moje zkušenosti s navigací jsou docela malé, dost dobře si nedokáži tohle předtavit na kolejích. Jak psal AL s kravínem.. mimo koleje jsme se ocitli mockrát. jsem ve věci adheze ochoten odpřisáhnout jen jediné... přesně tak a platí to i v mnoha dalších věcech. Murphy to definoval přesně. Takže asi AVV krmit údaji o ujeté dráze z kol by asi nebylo to pravé? Že jsou mezi námi znalci řemesla a ostatních věcí a i ve starších ročnících nikde nerozporuji, naopak pár takových znám a mají můj neskonalý obdiv. Jenže jich není většina a nikdy nebude. Zase jste to vztáhl na vaše AVV a na sebe. O tom nemluvím (nejezdím/neznám). Mluvím například o tom - než odejdeš ze stanoviště tuhle máčkni (průchod strojovnou, změna stanoviště) a pak vypni řízení. A když to uděláš jak si zvyklý na drtivé většině loko (opomeneš zmačknout tl.) můžeš jít na svačnu, páč systém se musí zberkat... Jiná mačkátka neřeším, to je starost/ostuda (nehodící se škrtněte) jejich tvůrců. Jenže s tímhle výsledkem se musím jako fíra zaobírat a fakt pak spadnete všichi (a i neprávem) do jednoho pytle. Kategorický požadavek zákazníka lze eliminovat jediným způsobem: tím, že rezignuji na svoji práci. Kecko, tohle neděláte, vysvětlovat, přesvědčovat to umíte a děláte. Chápu, že je to někdy více než těžké a to máte výhodu bedny přes bedny. Co já tupec, když mám někoho přesvědčit, že cyklovač stěračů v 21 století není zázrak techniky, že zmenšení výhledu není krok kupředu, že nemožnost ovládání zabezpečovače opravdu není možné ponechat, že takový obyčejný věšák je na stanovišti opravdu potřebný.... Přeci se na to nemůžem všichni vyprdnout a tyhle mouly/gaunery nechat si dělat co chtějí. U piva to semelem... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Šari Moderátor Číslo příspěvku: 9850 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 21:54:21       U piva to semelem.. Užíjte si to, pane Cerry Škoda, rád bych poznal některé lidi osobně. Tak aspoň pozdravuj! FZF » ozvd.ic.cz •TS 101•TS 704• Čiernohronská železnica » čHž Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4454 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:09:59       OC: Takže asi AVV krmit údaji o ujeté dráze z kol by asi nebylo to pravé? Huh...? Vždyť právě tohle dělá AVV už od samého začátku...! Víc v hospodě, fakt tady nehodlám veřejně ventilovat, jak máme co udělané (proto taky ty vyhýbavé odpovědi Passionovi)... Cisalpino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:26:55       fakt tady nehodlám veřejně ventilovat, jak máme co udělané To bych opravdu velmi důrazně doporučoval pokud se nechcete dočíst třeba něco takovéhleho... http://www.m-journal.cz/cs/aktuality/regiojet-v-prvnim-pololeti-t ohoto-roku-nevyjede__s288x7918.html viz řádek 6,7,8 Don't take life too seriously. You'll never get out alive. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4455 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:29:59       OC: mimo koleje jsme se ocitli mockrát Vy nosíte v hlavě zeměpisné souřadnice tratě, že jste to poznal...? Nebo jste si nedejbože vzal na mašinu GPS navigaci určenou do auta, jejíž charakteristickou vlastností je, že se Vás snaží mermomocí posadit na nějakou komunikaci (a na každém přejezdu Vám říká, abyste odbočil)...? takových povzbudivých výsledků už bylo Povzbudivé je třeba to, že tady v horním Pomoraví nám GPS tvrdí, že vidí 9, 10 nebo i 11 satelitů. Ani v lesích na úzké to prý nechodí pod šest... Ona taky anténa na střeše vozidla, která je navíc k takové montáži navržena a určena, "vidí" poooodstatně líp, než nějaké kapesní čudo nebo i ten kus drátu s přísavkama na okno... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7254 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:38:38       Zítra ... R 1243 - 750 702 R 1245 - 750 701 Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:59:10       750_: My jsme na mašině na to, aby jsme řídili vlak a ne abysme se prali s počítačem a klepali se, kdy nějakou situaci vyhodnotí jako porucha a řekne, že se dál nepojede. Mám "matný" pocit, že u reléové mašiny nesepl linkáč, neseplo buzení a šel jste hledat, který stykač to asi je. Kdežto ten počítač to pozná hned, odpojíte trakčák a hurá dál ... Co Vám na tom vadí? Svezte se s nějakým strojvedoucím na 750.7 a on vám rád řekne, jaké připomínky k tomu má. Nevím s kolika strojvedoucími jste mluvil Vy, ale na úvodním páru 1250/1255 jsem jezdil dost. Taky jsem vypozoroval, že fírové jezdí hodně na automatiku (z vagónu ani z perónu není vidět na displej). Vypadá to, že si nevšimli, že je tam zku*vený počítač, ale naopak chtěli upravit konkrétní věci. Na, kterých se pracuje nebo jsou hotové. Například zastaví ve stanici, kde se mění HV, potřebuje to namáčknout na vozy pro jejich odvěšení, ale počítač než přestaví směr a dovolí s tím hejbnout, tak to prostě hrozně dlouho trvá. Proč si vymýšlíte? Směr to točí ihned, pokud není schéma a stojí se. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 00:09:34       750_: Problémy CATru (854) mne fakt neberou, 750.701 jezdí od nastartování. V provozu je 701 až 705. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7257 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 00:30:54       Aktuel Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7261 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 04:31:16       Upřesnění - bylo prohozeno pořadí ... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4383 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 08:04:34       Hajnej: Yes sir! na mašinu GPS navigaci určenou do auta, No samo litr... Šak proto jsem se ptal.... Vy studno vědomostí, asi si budete připadat jak u zpovědi. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Savik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 11:03:45       Odpověď jednomu tazateli na přímou otázku: Fotím to proto, že mi to tam vjelo. Když už se někam vydám, tak fotím vše, co jede. Určité věci mi vadí proto, že fotím ty lokomotivy, které se mi líbí. Je to moje záliba a toto fórum je zřízeno kvůli železničním fotografům. Když se něco dříve pěknýho zkazí, tak se mi to holt nelíbí. Ve strojírenství nepracuji, tudíž tomu nerozumím. Takže se k tomu vyjadřuji pouze okrajově, selským rozumem. Ale škodolibě přiznávám, že mě baví, když to rozpoutá reakce na dva archivy SLEDOVAČKA Brejlovců dep Plzeň a Klatovy: https://spreadsheets.google.com/pub?key=0An1VolAEYnIKdE9raGZWTk5mRGlEbXh5Z2FHcHdUSkE&hl=cs&output=html http://picasaweb.google.com/savikVP | http://www.youtube.com/user/savikVP www.vpetru.ic.cz + ldkt.mujblog.cz Džojž Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.86.166 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 11:31:38       Co se týká zadávání informací do rychloměru na řadě 750.7.:Dalo by se to vyřešit in-kartama, které používáme i na zbrojení v depu. Jistě se to tam dá nahrát. A další věc je zadávání informací o vlaku. Pokud by se na plno rozeběhlo dávání karet od vlakvedoucích, tak by se to dalo nahrát i z toho. Mylsím, že by to jistě šlo. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 12:22:25       In-kartou strojvedoucího zadáte do tachografu identifikaci strojvedoucího. Prosím, beru. Ušetříte ťukání. In-kartou vlakvedoucího zadáte do tgr jeho jméno a domovskou stanici (k čemu???). Ani jeden z nich nebude mít na své In-kartě číslo aktuálního vlaku, jeho skutečnou délku, b%,... Já si teda myslím, že by to jistě nešlo. Znova upozorňuju, že v tomto ohledu zde vedeme zcela jalovou diskusi - výrobce rychloměru se zde neobjevuje (nebo se ještě neodhodlal odkopat ). Džojž Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.86.166 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 12:27:47       Ad Aleš Liesk.:To jsme se špatně pochopili. Nemyslel jsem in-kartu vlakvedoucího, ale jeho kartu vlaku. Ty modrý karty co mají k popům a kde si předávají soupis vlaku. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11304 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 18:40:05       Tak mě tak připadá, že jsou někteří až příliš pohodlní.. Oldcerry, Hajnej: Snad se na mě taky dostane s nějakým dotazem TRANCE Forever: Ilya Soloviev - Mercury(Lost Connection Remix) 750_ Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 19:00:17       Luboš_ct: Jak pohodlní? To šotoušstvo je čímdál chytřejší (neříkám, že zrovna vy, třeba zrovna vy jste nádražák, ale tak všeobecně...) To proto, že neví, co to vlastně jezdit vůbec je. Ten rychloměr by hodně pomohl, třeba Regionova když točí Václavice - Starkoč atp., tak je to dost nepříjemný. Určitě se na něco přijde. Džojž: To je dobrá myšlenka s těma čipama, vždyť to konečně jde trochu dopředu. Na automatiku budem jezdit skoro všichni, protože je to pohodlný a když se jede i po rovině tak to má fakt výhody, ale běda jak jsou kopečky. Uvidíme, jak si to s bržděním povede 750.7. Trutnovské 754 030 a 050 mají tu automatiku už docela slušnou Myslím si, že když se chce, tak se ty počítače na těch mašinách dají dát docela do kupy. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11307 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 19:18:26       750_: Právě proto, že vim co to jezdit je, píšu co píšu.. Jinak znáte to o potrefené huse?? TRANCE Forever: Ilya Soloviev - Mercury(Lost Connection Remix)