| Autor |
Příspěvek |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8449
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 13:50:14 | 
|
MG přeci všechny brýlofce zná,ale nutno dodat,že jen přes hledáček ve foťáku... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 975
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 14:18:00 |
|
Šoupátková_komora a Eightyfour: Hele, podle mých poznatků to jezdí docela slušně, podle dispečeráků taky, fírové s nimi jezdí rádi a servis si také nestěžuje  . Tak si tejte  , ať nejste nervózní. |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 15:19:08 |
|
Tak na jesenicku se zaučují kolegové na 753 766.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Aleš_nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 17:32:12 |
|
753 772 na manipuláku ve Vlkově nad lužnicí.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4753
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 20:21:16 |
|
Tak 750.708 jezdí jak z praku.
Pro všechny případy zatím ve dvojčeti se 754, což má ale ten pozitivní efekt, že se fírové zároveň učí dvojčlenku a její různé fíčůry. Ona je taková "škola hrou" lepší než X hodin školení. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2598
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 21:13:54 |
|
Ono to spolu umi mluvit ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Eightyfour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 07:21:36 |
|
Statistik a 750371: Pánové, nevíte o mě vůbec nic, tak si ty soudy odpusťte. Navíc obecně s vámi dvěma není možná jakákoli diskuse, čili bych za tímto vaším slaboduchým projevem intolerance udělal tečku.
Bohužel jsou věci, které se zde nesluší psát, neboť by mé zdroje vskutku ověřených informací mohly mít nemalé problémy... A navíc jste jen K-Report, takže je to vlastně házen perel víte komu... 
Budu v první lajně těch, kteří budou tleskat, až bránu třebovské spravkárny opustí PLNĚ FUNKČNÍ série mašin pro osobní dopravu, bez vysírání toho či onoho.
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1542
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 09:43:56 |
|
A ono se už nějakému výrobci povedlo udělat první sérii bez vy**ní toho či onoho?
| Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) |
|
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 10:57:50 |
|
A ono je na 750.7 něco tak jiného a revolučního (když pomineme zařízení pro vytápětí souprav) oproti dříve dodávaným 753.7 pro různé provozovatele? |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7848
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 12:01:47 |
|
V nedělu proběhne v Platanově zácvik obsluhy na řadu 753.7 ....
V pondělek by měla jezdit na zdejších Mn ....
Sů zvedav , kterej pičus zase do toho bude vandrovat .... |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2077
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 12:46:58 |
|
84 - ovšem,znalče tajemna.Průser ovšem je, že tu je dost lidí, kteří už si kundál /750.7/ mohli osahat a nebo s ním i jezdit. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12110
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 14:00:13 |
|
Budu v první lajně těch, kteří budou tleskat
Tak maximálně budeš první, kterej bude proplesklej za ty slaboduché řeči..
Pershink:
Je tam toho dost jiného oproti předchozím 753.7 stačí si o tom někde něco přečíst..popřípadě prostudovat oba manuály..v případě zájmu
A něco z dneška:
|
Parofot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 14:32:26 |
|
750.709 na dnešní TBZ na cestě do Kostěnic a zpět. Foceno mezi Bezprávím a Brandýsem nad Orlicí:
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz
|
|
Vandr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 14:56:18 |
|
BRABULA(14.7.):==V Praze i v Trutnově to jezdí!!!==
I na tratích TU-HK-TU jsem se několikrát střídavě svezl se 750.705,706,707. Jezdí to bez problému. Klobouk dolu. |
750.708
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.218.160.162
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 17:46:21 |
|
Hajnej- a kdopak tu skolu hrou sponzoruje? AZD, CZL nebo leasingovka? Ja jen ze tahat masinu navic z Brna do Staraku vyjde denne na desitky tisic. Reko 754 jezdi skoro 4 roky a dvojclen se na nich v praxi pouzil kolikrat? Aspon jednou nebo vubec? Az v lete 2011 vyjede 750.708, ktera vubec ani jednou nechcipla, jezdi jak z praku a jen tak z pleziru se musi zkouset dvojclen. A jak fungovala dvojclenka s 045? Ono to s tim jezdenim jako z praku nebude tak horke, ze?
Posláno z mobilu. |
Kojak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1358
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 18:11:33 |
|
Na dnešním R 1138 a 1143 Praha - Tanvald jela 750-702:
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4756
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 19:29:25 |
|
750.708: No ono to asi každý den nebude, že...
Ta dvojčlenka s 045 je překlep, nebo je 045 fungl nové reko, o kterém ještě nevím, nebo je 045 v původní podobě a Ty ze sebe děláš hloupého...? |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7852
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 20:00:26 |
|
Zítra v Platanově zácvik strojvedoucích na 753 770 ....
Posláno z mobilu. |
844_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 21:59:06 |
|
Hajnej: Překlep to určitě není a na hloupýho si taky hrát nebude.
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2200369 708 jak z praku asi zrovna nejela 
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 22:06:41 |
|
750.708: No taková slovenská 757 jezdila s vlakovou lokomotivou celý počátek zkušebního provozu. I některé reko čtyřky jezdily zpočátku dvojmo. Tak tu z toho nedělejte strašné spiknutí.
Kromě těch vyhozených peněz mohou strojvedoucí získat nové dovednosti, které se mohou hodit. Navíc se v praxi ozkouší výbava lokomotivy pro dvoučlen, což je prostě věc provozovatele. Případné připomínky lze pak akceptovat bez nutného administrativního kolečka.
Vozy 054 byly z výroby vybavovány informačními tabulemi, což někteří děsně kritizovali. No a světe div se v Liberci za 843 a jinde za 842 se docela hodí, když tam běží informák a nemusí se to za drahé peníze domontovávat.
Jestli máte tak super informace mohl byste nám tu napsat co mají za tak strašné problémy. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 977
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 22:28:56 |
|
844_001, 750.708 Hele, nevím jaký máte problém  , protože pokud Hajnej napíše včera "příspěvek č. 4749:Mimochodem ten zdroj problémů na 0.708 byl již odhalen." a vy se dnes točíte na tom, že to v pondělí nejelo, vypadáte pak tak trochu opožděně.
Bezporuchová vozidla se totiž nevyrábějí. Než půjdete spát poproste rodiče, ať Vám přečtou pohádku o mašinkách co nemají kundál, jezdí na vzduch a do depa přijedou ob den na očistu  . |
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 22:50:43 |
|
Kdyby ten novej (vlastně novej ani není) stroj nebyl tak přetechnizován, tak by to jezdilo normálně. Samej počítat, furt se něco vymejšlí. A pro fíry zas žádný tak velký zázrak to není. Fíra to musí všechno hlídat, stejně zodpovídá za vlak on. Takže si někteří radši jezděj podle sebe a vzpomínaj na starý kontrolér, kde když se něco porouchalo, mohli to opravit nebo s tím aspoň něco udělat. Ale tady můžou akorát tak volat...
(Příspěvek byl editován uživatelem Návštěvník.) |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12114
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 01:12:47 |
|
Návštěvník:
A ty jsi fíra, že je tak hájíš??
A jak fungovala dvojclenka s 045? Ono to s tim jezdenim jako z praku nebude tak horke, ze?
Dvojčlenka s 045 leda tak dost těžko..možná by sis mohl udělat pořádek v datumech, jelikož fotka s 045 jest z pondělka kdy opravdu zkapala a Hajnej psal o jízdě z praku až po odstranění vskutku pikantní závady až v pátek víme??Až já zjistím, kterej ty seš..a pokud se známe tak si mě nepřejJeden tip bych měl a vůbec by mě asi ani nepřekvapoval..
|
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1126
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 01:14:44 |
|
Zdravím fíru onoho dvojčete 753 738 a 753 739 z pátku a posílám slíbené foto.
|
844_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 595
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 06:31:05 |
|
Mourek: Já zatím žádnej 
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3207
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 06:57:58 |
|
Návštěvník
Doporučuji přečíst zde.
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2204617 |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 978
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 10:25:20 |
|
Návštěvník: Kdyby ten novej (vlastně novej ani není) stroj nebyl tak přetechnizován, tak by to jezdilo normálně. Jasně, počítač může za nesepnuté pomocné kontakty, počítač může za nevodivý kroužek na rotoru alternátoru, počítač může za zadřené ložisko TM, nenabíjející alternátory, málo vody v nádrži, špínu v odlehčovacím ventilu kompresoru a zacpaný filtr paliva. Já jen, že ty mašiny nejezdí proto, že zlobí počítače, ale proto, že se rozbije něco jiného. Chcípnutí na počítač se možná ani nekonalo.
Fíra to musí všechno hlídat, stejně zodpovídá za vlak on. To asi myslíte jinou mašinu ... 750 hlídá tlak v kompresoru, tlak oleje motoru, teplotu vody, hladinu vody a umí automaticky omezit výkon, aby se to ustálilo na menším vykonu. Nesepnutí schéma pozná s přesností na jeden, dva stykače (pokud jsou v kaskádě) a podobně. Dokonce provozovatel chce, aby loko nejezdila bez signálu o zavřených dveřích a také nemá jezdit pokud má zapnutý dobíječ. Takže fíra se nestará o pozorování teplot v kopci a hypnotizováním ručky tachografu na rychlosti z kopce. V obou případech se o to počítač postará za něj.
Moderní mašina může na počítač zdechnout, ale nabízí za to sakra víc než ta reléová. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 10:34:50 |
|
Návštěvník: Co bylo této lokomotivě? Jeli jsme se zamračenou, načež ve výkonu vypadla hadička z linkáče (to jsme opravovali před odjezdem, takže odpadlo hlednání proč to nejde do výkonu). Dotyčný linkáč jsme odpojili, načež mašina najela do výkonu (nízkej stupeň) a po chvíli chcípla. Pak jsme po dohodě s výpravčím do Radotína doplachtili, protože natočit nešla? Samozřejmě se jelo z druhého stanoviště.
Nápověda je, že kdyby to byla počítačovka, buď by ke stopnutí po opětovném najetí do výkonu nedošlo vůbec nebo by stopla hned.
Pokud zamračené znáte možná rychle uhodnete ...
Dle mého názoru, na dobré počítačovce má méně zkušený strojvedoucí větší šanci dojet, než na reléovce byť po dílnách. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 14:22:51 |
|
Agent: Ono to spolu umi mluvit ? Co se týká vozidel s NVL domluví se všichni se všema. OD 843 až po 750, včetně 753.7, 742 a snad i esa .5. Pokud se neznají umějí se navzájem řídit a zobrazit největší bolístky. Pokud se znají mohou umět plnou diagnostiku a zobrazení proudů, otáček a pod z podřízených v hlavních obrázcích. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2604
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 15:41:43 |
|
Takze to mluvi s reko 754, nemylim-li se ? I kdyz i puvodni 754 maji nejakou zasuvku, ale puvodni system umi NVL ? To asi ne.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Mrkef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 816
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 15:50:43 |
|
jo pretechnizovani to je fakt argument - nejlepsi zustat u motyk, lopat, konskych povozu a dalsich (ne)technickych vymozenosti, ze?
(Příspěvek byl editován uživatelem mrkef.) |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 982
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 18:23:36 |
|
Agent: Jo, 750 se s reko 754 domluví f pohodě. 750 umí z 754 reko přečíst otáčky, proud a teplotu pro1 budíky. Dále umí poruchy. Při upgrade se 754 reko asi naučí poruchy, data a ovládání 750.
Klasické 754 májí dráto-analogový dvoučlen, 754.013 Lokel má zásuvku (protokol nevím) a reko 754 má normální NVL. |
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 08:38:37 |
|
Mourek: Já to beru z jaksi jednoduššího pohledu. Když jsme zastavili na trati se starou 750, fíra řekl, že dá hned vědět, co s tím je a jak to bude. Po pár minutách řekl, že to má opravený a můžeme jet. Když se něco podobnýho stalo u 750.7, zastavil a řekl, že vůbec neví co s tím je, že mu to hlásí spoustu poruch a prostě to nejede. Stáli jsme tam asi 15 minut. Mobil pořád u ucha... nakonec to nějak zprovoznili.
Teď o počítačích na loko obecně (ne jen 750.7): Když se porouchala regulace (třeba na 852/3), dalo se dojet přidáváním ručně v motoru atd. atd. Fíra to prostě nějak opravil. Jenže když se podělá přiblblá karta na katru, stojíme na trati a už se to nehne. (příkladů by se našlo víc)
O nějakých teplotách a tak, to jsem vůbec nemyslel... Spíš si myslím, že je lepší při zvýšené teplotě vody u 810 zařadit 1B - zvýší se otáčky, a proto se rychlejí točí i ventilátory a více chladí a v pohodě se uchladí, než když se někde v kopci na 814/914 začne omezovat výkon a fíra prostě může akorát tak koukat, co to bude dělat a ani přeřadit nemůže...
Tou zodpovědností fíry myslím třeba to: Při jedněch testech to ve Rtyni u rychlíku projelo prvníma dveřma nástupiště. A za tohle je prostě zodpovědný fíra. Takže říkaj, že si radši pojedou sami, než aby pak zodpovídali za nějaký počítač a nevím že by jim tohle teda ulehčilo práci. Jako přínos hodnotím ARR, ale tohle mi už přijde moc.
Luboš ct: Ne, fíra nejsem a ani bych v dnešní době nechtěl. S počítačem si můžu hrát doma  . Jen vidím při řešení problémů poruchy HV s počítačem, jak všichni vzpomínají na starý stroje.
Mrkef: O krumpáčích atd. nikdo nemluvil. Prostě chci říct, že starý 750 jezdily a jezdí do dnes dobře. A zajímalo by mě, co tahle rekonstrukce za plno peněz vlastně přináší. |
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 09:24:14 |
|
Návštěvník
Tvůj pohled je hodně jednoduchý.Ja jako fíra vítam každou rekonstrukci a vylepšení.Jen hlupák je rád že tlačí trakař když by mohl řídit auto.Každá nová věc se musí zažít a usadit.Lidé jsou líni učit se nové věci když staré zná už 20 let dyť to stačí.No a i z toho pramení spousta problému, studovat manual až když zdechám je pozdě.Když kluci v Přerově vydali manualy na odstraňování poruch na 163,363 a 151/1 tak kladli na srdce prostuduj si to teď až budeš zdechlej bude pozdě listovat kde to najdu.Jak to píše Hajnej v jiné sekci ta mašina s řídicím systémem ti poradí a pomůže u klasiky se někdy nalítaš jak debil a nepomůžeš si v čase k tomu určeném.Tak klepnu do displeje a vím kam až to chodí a kam ne.Pak už jdu na jisto.Nalítal jsem s 380 5 tisíc kilometru ve zkušebním provozu a bez problému a to je jo jak se tady mluví přetechnizovaná mašina.Další moderní trend je kolektivní vina přeneseno na techniku kolektivní zmetek.Když má jedem stroj problém stojí za hovno celá serie a do kopřiv s tím a že dalších 10 nebo 20 strojů maká to nikoho netrápí.No a vůbec nejlepší jsou plačky šotoušů na Káčku co nikdy za kopytem neseděli a jsou chytří jak šalamounovo hovno.Tak asi tak. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 11:30:57 |
|
Návš: na trati se starou 750, fíra řekl, že dá hned vědět, co s tím je a jak to bude. Po pár minutách řekl, že to má opravený a můžeme jet. Když se něco podobnýho stalo u 750.7, zastavil a řekl, že vůbec neví co s tím je, že mu to hlásí spoustu poruch a prostě to nejede
Když při své třetí jízdě na T 478,3 někdy v roce 1972 něco odešlo, tak možná ten samej fíra taky říkal, že neví, co to může být, že to prostě nejede, a že na parní lokomotivě by věděl, kam má praštit kladivem, aby to jelo.
Stejně tak po roce provozu 750,7 už bude vědět, kam se kouknout na displeji a pokud to jde, tak co přepnout do nouze, aby to jelo. U mnoha řad to tak už funguje. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 12:42:25 |
|
Návštěvník:
Když jsme zastavili na trati se starou 750, fíra řekl, že dá hned vědět, co s tím je a jak to bude. Pokud bude stejně nastudovaný na 750.7 jako na starou 750, tak bude vědět i na ní.
Jenže když se podělá přiblblá karta na katru, stojíme na trati a už se to nehne. Jasně, jenže vtip moderní techniky je v tom, že za životnost lokomotivy se těch karet podělá zanedbatelné množství a navíc to umí spoustu věcí, které bezporuchové a bezkartové provedení neumělo.
A zajímalo by mě, co tahle rekonstrukce za plno peněz vlastně přináší. Zajisté byl váš příspěvek napsán na psacím stroji Consul a zaslán poštovním holubem do ústředí K-Reportu  . |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10276
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 13:17:33 |
|
814 omezuje výkon při velký teplotě? sem si nefšim, když jsme šplhal do 30 promil z budíkama za roh.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12120
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 13:25:17 |
|
Návětěvník:
Zajímavý to pohled na věc..ale správně.Je příliš jednoduchý a zastaralý..něco nové je špatné..tak to ale vypadá..
Já zastávám naprosto shodný názor jako to vypsal Kilofok
Mourek:
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 13:35:20 |
|
Mourek: Zajisté byl váš příspěvek napsán na psacím stroji Consul a zaslán poštovním holubem
Nač takové novoty? Ohořelej klacek a kus pytle vod cimentu funguje taky. Holuba beru, to oproti osobní donášce není až takovej technologickej skok. |
C11.329
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.44.188
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 13:37:16 |
|
Jak to píše Hajnej v jiné sekci ta mašina s řídicím systémem ti poradí a pomůže u klasiky se někdy nalítaš jak debil a nepomůžeš si v čase k tomu určeném.Tak klepnu do displeje a vím kam až to chodí a kam ne.
No, jak kdy. Nedávný zážitek s reko 754: po přejití na oačné stanoviště a zapnutí řízení signalizace "neodpad stykače topení" (nebo tak nějak podobně), následně stopl motor a naskočilo dalších asi 5 poruch, které evidentně neměly s prvotním závadou nic společného (vybavuju si poruchu čidla tlaku oleje, ty další už nevím). Po vymačkání poruch start, při pokusu o nabuzení TA opět stopnutí motoru a kaskáda poruch. Později v depu zjištěna vadná karta v CML, stykač topení byl v pořádku. Tak zrona v tomto konkrétním případě CML teda moc neporadil...
Mimochodem, proč (pokud by skutečně byla chyba ve vakuáči) stopuje motor? Proč pouze neodbudí/nedovolí nabuzení TA? Stejně je pak možné motor nastartovat a jezdit na nouzové buzení, i kdyby byl vakuáč v troskách, tak proč při vzniku poruchy stopuje motor? Co když je v ten moment v plném výkonu - takový zásah mu určitě neudělá dvakrát dobře. |
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 13:52:53 |
|
Jo tak to nemá cenu už s váma diskutovat. Já řeším příklady z praxe a vy, někteří, psací stroje a holuby...
Aleš Liesk: Už aby to takle fungovalo a snad to tak fungovat bude. Uvidíme, ale zatím mi prostě tenhle novej stroj přijde horší, jak ten starej.
Nevadilo by mi na tom nic, kdyby se na to nebrali provozní dobré mašiny. Myslím si, že by udělali líp koupit něco pořádnýho z ciziny, co je již odzkoušeno. Je to stejné jako v politice - tolik systémů už ve světě je a funguje, ale my prostě pořád vymýšlíme svoje české specialitky. |
strojak_001
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.183.30.216
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 14:12:00 |
|
Navstevnik: S vami souhlasim, mate v tomhle pravdu.
Ostatni panove se opet ukazali, vase reakce a kecy jsou vylozene trapne a nemistne. |
Kojak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1360
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 15:24:15 |
|
Dnešní písky do Řetenic v podání TSS strojů 753-782 + 781:
|
Prcekzlipy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 15:32:11 |
|
Daleko však nedojely...Z Bakova na Bezděz s pk a dále jen na jednu loko...Druhá nějaká chabrus |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 16:27:19 |
|
C11.329: Asi chtělo se po té první poruše podívat do na displej (RTR - Din 4B - TQV), zda je ten vakuáč (z hlediska počítače) vypnutý nebo není a pak na LED na vstupní kartě (prostřední řada, čtvrtá karta IN, LED označená B5), což jsem si našel v návodu, jinak se stačí podívat podle polohy signálu na displeji a nemusíte nikde listovat.
Buď u TQV chyběla hvězdička (případně mohla přebývat u TQZ), každopádně jste mohl zkontrolovat zda to bylo v souladu s počítačem. Pokud by byl rozdíl mezi LED a hvězdičkou na displeji, byl to problém počítače.
tak proč při vzniku poruchy stopuje motor Pokud není signál o vypnutí vypínače nebo je signál o zapnutí vypínače a zároveň není potvrzený odpad stykačů buzení, jde lokomotiva do stopu, což se mi zdá být oprávněné. |
Filip_stožecký
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 17:02:59 |
|
Mourek: Proboha  jsem ještě vůbec strojvůdce?
| ŠUMAVA-drsnej kraj,krásnej život |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2844
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 17:28:45 |
|
No a když se pak nechá vyměnit nějaká karta, tak to jsou náklady v řádech desítek tisíc Kč. Viz. třeba nedávno jedna mašinka řady 709.
Či vadná karta k počítadlu náprav je taky pěkně drahej špás.
Holt si musí provozovatelé sami spočítat co je pro ně výhodnější a pak případně tlačit na výrobce aby to bylo podle nich a nebo si objednat full servis a jak si to výrobce vyrobí či zprasí, tak si to stejně i vylíže.
Martin |
Igct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 17:51:33 |
|
Dnešní působení reko brejlovce na Vláře.
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 21:34:56 |
|
Martin2: No a když se pak nechá vyměnit nějaká karta ... Poměrně často jdou ty karty opravit.
Nepředstavujte si, že ty karty mění jak na běžícím pásu. Pražské 750.7 jezdí jen s dvěma vyměněnými OUTy na kterých občas špatně spínal jeden spínač, ale závada byla objevena a opakovat se nebude. |
3x
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.9.94
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 21:37:58 |
|
Tak která bude první
|
Igct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 22:03:29 |
|
3x: Tak to je mazec!  |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3375
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 22:05:36 |
|
Holt si musí provozovatelé sami spočítat co je pro ně výhodnější a pak případně tlačit na výrobce aby to bylo podle nich a nebo si objednat full servis a jak si to výrobce vyrobí či zprasí, tak si to stejně i vylíže.
On by si to mohl spočítat i výrobce a promítnout to do ceny za garantovanou provozuchopnost / cena samotného stroje. A onen poměr by ukázal, jak si fandí.
Počítačově řízené lokomotivy je nyní jediná možná cesta, jak dál, ale trochu to připomíná situaci z výkopu kanálu, kdy jeden kope a tři další na něho hledí. A co se peněz týče, je to skoro obdobné. A běda, jestli se ti tři hlídači začnou mezi sebou hádat a toho kopáče ještě ženou od krompáče. Takže dokud nebude spolehlivost a rychlost řídících systémů řádově lepší než spolehlivost řízené technologie a cena proti ní řádově nižší, budeme tu pořád číst nářky OC a spousty dalších, bohužel ne tak zcela neoprávněných. |
750.708
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.218.160.162
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 22:50:36 |
|
708 ma za sebou prvni uspesny vykon, gratulujeme!
Hajnej- ze je 045 nereko vim. Svuj minuly prispevek jsem myslel ironicky jako reakci na to, ze na 1729 jezdi dve masiny kvuli zkouskam dvojclenu. A i kdybychom taktne prehledli skutecnost, ze ve stredu 049 vlastne ten vlak odvezla vicemene sama, tak se ptam, kdo platil naklady na ty udajne zkousky. Dve masiny jely na tom obratu 3x, to mame nejaky 720km, po ktere se tahalo 72 tun navic a platila se za ne dopravni cesta. Jen tak mirnyx dirnyx, kvuli udajnym "zkouskam". A to nepocitam to tazeni mrtveho kundalu z UH a nasledny navoz chybejici masiny. I kdyz je fakt, ze pri celkove cene masiny uz se nejaky ten stotisic navrch za takove hracickovani ztrati...
Posláno z mobilu. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2846
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 23:01:08 |
|
Ještě aby se Mourku karty na 750 vyměňovaly jako na běžicím pásu, to by ta mašina byla opravdu na dvě věci .
I v dnešní globalizované době většina zboží vydrží po dobu záruky, ale co bude za 5 nebo 15 let? To se teprv pozná.
Je sice hezké, že karty jdou opravit, ale má provozovatel podrobně popsané karty, jako má třeba regulátory GC? Ty není žádný problém opravovat a udržovat funkční i po velmi dlouhé době provozu.
Martin |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4767
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 01:23:36 |
|
C11.329 Mimochodem, proč (pokud by skutečně byla chyba ve vakuáči) stopuje motor? Proč pouze neodbudí/nedovolí nabuzení TA?
Pokud byla vadná karta vstupů, pak je dost možné, že vstupní signály vypadaly, jako kdyby nebyl ani vypnut vakuáč, ani stykač buzení. A pokud za takovýchto okolností není zapnuté topení, pak jediný způsob, jak zajistit kýžený stav, že do kabelu nejde napětí, je stopnout...
3x: Říkali jsme si se strojmistrem, že to sem určitě někdo plácne, tak jsme Ti je naskládali pěkně popořadě.
Pokud se ovšem někdo domnívá, že všechny zdechly, je na omylu. Mašiny byly všechny provozuschopné, to se jen vlivem souběhu výluk na Berounce a kdesi u Březnice sešly po návratu 750.702 z Tanvaldu a využilo se toho zároveň ke zkoušce násobného na co nejvíc mašinách pohromadě:
750.708: Svuj minuly prispevek jsem myslel ironicky jako reakci na to, ze na 1729 jezdi dve masiny kvuli zkouskam dvojclenu.
Pokud chci psát ironické reakce na příspěvky, je vhodné ty příspěvky správně pochopit. Ve svém příspěvku jsem popisoval stav až PO nalezení závady, kdy byla druhá mašina dána už jen pro jistotu a zároveň byla přitom vybrána taková, aby se dala řídit na kabel. Zkouška násobného byl tudíž toliko vedlejší efekt té druhé mašiny pro jistotu, nikoliv prvotní záměr.
M2: Je sice hezké, že karty jdou opravit, ale má provozovatel podrobně popsané karty, jako má třeba regulátory GC? Ty není žádný problém opravovat a udržovat funkční i po velmi dlouhé době provozu.
Nejsa dodavatelem HW to nevím, nicméně mezi GC a dnešními kartami uplynul nějaký ten čas a to, co se dřív udělalo trafopájkou, už vyžaduje krapet fajnovější nářadí. Proto se dnes takové věci běžně opravují výměnným způsobem - kartu vyměním, pošlu na opravu k výrobci (který má tu fajnovou výbavu i lidi, co s ní umějí) a pak ji zařadím do zálohy. Pokud totiž nemám SMD pracoviště, tak tu kartu při opravě na koleně spíš dorazím než opravím... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 09:14:18 |
|
750.708: Faktem je, že pokud se dvojčlen vyzkouší, až za 5 let, je pravděpodobné, že ochota výrobce udělat nějakou změnu bude velmi malá.
Martin2: Všeobecně ty karty neodcházejí. Ve Finsku jich jezdí 16 motoráků a kšeft na opravy to fakt není . Problém je, že personál, který umí upravit, byť takové dobře popsané GC, prostě není. Doby, kdy si to mohly dráhy opravit samy jsou bohužel nenávratně pryč.
Celkem dobře si pamatuji, jakou měl vedoucí oprav v jednom depu honičku, aby mu zůstal někdo kdo bude udržovat analogovou elektroniku. Co byste řekl ... nesehnal  , mladá generace ani smykem a Ti co to umí nepůjdou k dráze. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1769
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 09:21:54 |
|
Ad Hajnej: Jj, koukal jsem na vás, když jste to dávali dohromady.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7858
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 10:23:58 |
|
A reko brejle na jihu ...
753 770 na Mn v Mirovicích zpět do Písku
753 771 vlečky v ČB ...
753 772 jede Mn Veselí - Č.Velenice a zpět - v Majdaléně ... |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 10:32:33 |
|
Pokud totiž nemám SMD pracoviště, tak tu kartu při opravě na koleně spíš dorazím než opravím...
Jojo, kdesi psal jakýsi vedoucí sběrny oprav elektronických přístrojků, jak mu kdysi donesl chlap počítač (nějaké PMD85) s tím, že to přestalo jít, ale protože je elektrikář, tak to doma rozebral, všecko prozvonil zvonkovou zkoušečkou, včetně takovýho dlouhýho konektoru na zadní straně, ale nic nenašel, protože všecky piny mezi sebou normálně zvoní. Závěr byl ten, že snad na desce vypadnul nějakej kablík, ale tím zvonkem zničil komplet celej počítač... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2847
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 10:33:51 |
|
To máš Hajnej pravdu, sám doma vidím jak to jde se SMD součástkama. Troufnu si na odpor nebo tranzistor nebo optočlen, ale víc nohou bojim bojim. A trafopájku už dávno nepoužívám.
Jenže to není Mourku problém GC regulátoru, potažmo analogové techniky, že ji nemá kdo opravovat, to je problém dráhy a toho vedoucího, že člověka co tomu rozumí nedokáže zaplatit... Klasický problém odměňování zaměstnanců u drah, kde se razí, že mají mít všichni tak nějak podobné peníze. V depech máš jen pár lidí, které pošleš na jakoukoliv závadu na jakékoliv mašině a oni si s tím tak nějak poradí, ale na výplatě se takováto samostatnost skoro vůbec neprojeví.
Martin |
