Archiv diskuse 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756 a ... do 21. 09. 2011

Autor Příspěvek 771068 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 19:09:10       T4784011: Ten Robotnický dom v pozadí je dobrý nápad Jedno slušivé setkání v Břeclavi: Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... Lukssek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 19:36:45       Také přidám jednoho AWaTara 753.729 s kontejnerama s posledními paprsky slunce: Kniha jízd-nejaktuálnější sledování nasazení hnacích vozidel na síti SŽDC František_plášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 22:36:59       AD 757 ZSSK...Kolik jich tedy nakonec bude?? Někde jsem četl, že původní plány byly drasticky redukovány??? ------------------------------------------------- ..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM...... No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... Sep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 23:24:11       Tady něco klatovské tratě číslo 183. Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 23:36:26       Nevím, kterej kretén tady mlel, že brejle TSS dostanou kundál. Nic takového se nestalo a ten blb ať se jde zastřelit. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 00:28:36       kdo ví jak by to vypadalo kdyby ty pásky byli vedle znaku.... a třeba i v tý tmavě modrý barvě Hubič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 03:04:17       Maršál: Informaci jsem 28. června 2011 pustil já. Jak jsem koupil, tak jsem prodal. Nestalo se tak, kundál není. Dělalo se na nich něco jiného. Takových rádoby zaručených informací se tu objevuje docela dost. To se hold někdy nepovede. Nevím ale, proč mne takto napadáte. Osobně se neznáme. Vulgarita je docela peprná. Vy se chováte jako idiot. Ať se pak nikdo nediví, že místo o mašinkách se tu víc řeší, kdo je větší čůrák a kdo je hrdina, který ví úplně vše. Omlouvám se všem, ale takto mi to tu někdy opravdu připadá.Začínám si myslet, že takových nafoukaných a namyšlených rádoby Bohů je tu pár a ostatní jsou jen sráči a plevel, co tu nemají co dělat. Je to smutné. Opět se mi potvrdilo, že je lepší být vlk samotář a mít okolo sebe hrstku věrných kamarádů a svůj svět. S nimi se podělit o zážitky, informace, obrázky a K-rep jen číst a myslet si své. Hubič Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 08:48:11       Maršál: Nejste trochu magor? Jestli jste kvůli tomu, že TSS nepůjdou fotit díky kundálu prodal je to vaše blbost. Měl jste počkat, až ten kundál budou mít, praskla by Vám čočka a vypadla do kýblu co by měl na kundálu nějaký fíra, který by myl okna nevěda, že kundál je dílo a jako takové je povinen ho nepoužívat a nosit si kapesní štafle. Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 10:13:22       Keď už riešite kundál, skúšal niekto z vás z toho umývať okná ? Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 10:20:00       Ne, jen mě štvou ty rádoby skvělé informace. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Slexx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 10:24:26       T4784011 : Dovolil jsem si tvojí fotku místama zesvětlit. Mě se docela líbí. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 10:35:40       Sodoma gomora! Kundál dorazil již i na Slovensko. Asi ani východní přátelé neví,že je to k ničemu a jen to kazí fotky! Oni snad ani nečtou zdejší odbornou diskusi o tomto fenoménu. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) Passion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 10:57:15       Z "kundálu" sa okná umývať nedajú. Kto tvrdí že áno (bolo vás tu hafo), v živote na tom nestál. Ledažeby mal niekto 140cm, držalo by sa mu síce dobre, ale to by potom zase nedočiahol na okná. Takže kundál (nad číslom) je vhodný akurát tak na šlapnutie si pri zapájaní UIC z dverí vagóna. Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 12:40:14       Smoula_mrzout Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.242.20 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 14:03:09       Corllin: chvala bohu ... a budou tam i nadale jezdit klasy nebo uz jen motory? Hubič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 16:43:47       Hlavně že se Maršál skoro po třech měsících probudil a reagoval jako správný fotograf. Umělec! Andrew33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 03:05:58       Vy se tady z těch kundálů všichni jednou poserete, šotouši blázniví ... Kdyby jste tu radši dávali pořádný fotky a fotili pro radost. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 09:10:51       Ad Passion: Já jsem na tom umýval okna několikrát a nemám s tím problém. Naopak. Nemůžu si to vynachválit. Nemusím stoupat na nárazníky. http://corllin.rajce.idnes.cz ICQ:349 415 692 Passion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 23:54:36       Neumýval si. Z toho sa okná umývať nedajú. Držíš sa pod ťažiskom tela. Chce to viac energie, ako pri joge. Z nárazníkov je to o 100% pohodlnejšie. Ak sa mi bude chcieť, zajtra dodám fotky. Stojím si za svojim - kto tvrdí, že sa z toho dobre umývajú okná, ten v živote na tom nestál. Zhodli sme sa na tom zatiaľ všetci, čo sme tam vyliezli. A nebolo nás málo - od meter šesťdesiat po skoro dvojmetrových chlapov. Montoya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2179 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 06:07:56       Včerajší Awatari v BA !!! FOTOGALÉRIA LOKOMOTÍV SK, CZ, ÖBB a MÁV na WWW.JSTRAINS.SK !!! http://www.jstrains.sk/ Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2282 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 07:43:38       Passion - trebárs chujovo stojitě... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4883 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 11:30:22       Passion: Neumýval si. Umýval - já ho přitom viděl. Z toho sa okná umývať nedajú. S ohledem na výše uvedené považuji tento výrok za vyvrácený. Držíš sa pod ťažiskom tela. Měřit jsem to neměřil (ale nemám problém si to změřit), ale podle fotek je výška madla nad kundálem*) cca třetina výšky mašiny, tedy cca 130 cm. Normální člověk tak vysoko těžiště nemá (hlava je sice poměrně těžké, zato plíce jsou velmi lehké) a basketbalové výšky tím "skoro dvojmetrových chlapov" sám vylučuješ. Pokud ovšem trváš na tom, že máš těžiště výš, tak se tím ledacos vysvětluje (ať už ho opravdu máš nebo nemáš)... *) řeč moje a Corllinova je o kundálu českém, ten na 757 jsem nezkoumal, takže nevylučuju, že kundál slovenský je blíž k madlu. Ripáčik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 12:15:44       Hajnej, ani Bohúš (nevidel) nezkomal a pritom veril, že ju má.(passion vie "o čem") Rohož (kundál) na 757 nie je určená ako pomôcka pri čistení okien. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4884 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 14:12:55       Ripáčik: Rohož (kundál) na 757 nie je určená ako pomôcka pri čistení okien. Pokud bych vyšel z toho, že má pravdu jak Passion, že to na 757 nejde, tak i Corllin, že to na 750.7 naopak jde, tam mi z toho vychází jediné: na 757 někdo zprasil čelo. Když si vzpomenu, jak jsem se tam se svými 192 cm mlátil o strop kabiny, tak je to nakonec dobře možné. Vášnivá diskuse z počátku roku, která z obou mašin je lepší, tak dostává další dimenzi (po technické i uživatelskou)... Pro korektní posouzení navrhuji změřit jak výšku madla nad kundálem, tak i předsunutí madla před kundál. Vivatfrance Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 15:20:29       Na nějakej kundál prdím,ale proč u 750.7(ČD) nejde odbrzdit doplňková brzda OL dvojkou?Přemýšlel při vývoji někdo nad tím,že ta lokomotiva bude jezdit i v míň příznivých podmínkách,než je sucho a sólo lok.?Je rozumné,aby při poklesu rychlosti pod 10km/h(při brzdění edb+vzduch) naskakoval do válců ,dle míry zabrzdění,tlak až 3 bary??Vím že doplňková brzda kompenzuje nižší účinek edb,ale nemožnost tlak vzduchu ve válcích jakkoli regulovat je mírně řečeno nepříjemná. Děkuji za odpověď osoby znalé Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:00:42       Kdyby jste tu radši dávali pořádný fotky No to právě kvůlivá kundálu neni možný Passion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 22:50:35       Hajnej, pokiaľ možno moju hlavu nechaj na pokoji, já nechám tu tvoju. Kde kto má ťažisko posúď sám. Meriam 187cm, okná umyť z kundálu je nad moje sily, z nárazníkov je to bez problémov. p.s.: Na stanovišti som si hlavu nebuchol ešte ani raz. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4885 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 23:22:49       Passion: Meriam 187cm ... na stanovišti som si hlavu nebuchol ešte ani raz. Protože Ti chybí 5 cm do těch mých 192. Na kundálu uděláme podobné fotky, akorát to nebude hned, bo zítra jedeme na jinou mašinu. Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 23:46:12       Passion: výborně, přesně takové fotky jsem měl v úmyslu vytvořit a demonstrovat tak nevhodnost toho balkónu pro mytí čelních oken. Stejné argumenty už tu padaly a "odborníci" debatu ukončili oblíbeným "a stejně se ti to nelíbí jen kvůli focení". Při nachlup stejné nadmořské výšce jako Passion stojím při mytí okna na nárazníku a potřebuju-li se vytáhnout k horní hraně okna, opřu si levou nohu o vodorovné madlo nad pozičními světly. U 750.7 to nepůjde, neb plošina je na levé straně kratší a pokusím-li se o ni opřít dle svého zvyku z nekundálovitých lokomotiv, šlápnu do prázdna a rozbiju si hubu... Ovšem nevím, jestli jsem oprávněn se k lokomotivám řady 750.7 vyjadřovat, když mé dosavadní zkušenosti s nimi jsou následující: 1) v depu nebyla žádná provozzní 750.7, obě den předtím chcíply, na výkon nasazena old 754, směna bez závad 2) po ujetí asi 100km kolaps, hákové relé. Zřejmě to souviselo vysokou teplotou v rozvaděči, povrch centrálního mozku lidstva byl tak horký, že se na něm nedala udržet ruka. Po čvrthodinové léčbě proudem chladného vzduchu z klimatizace se mašina vzpamatovala, leč v tu dobu už byl na cestě záchranný stroj řady old 754 - další průběh směny bez závad. 3) v depu nebyla ani jedna provozní 750.7, na výkon nasazena old 754, směna bez závad (navzdory pekelnému hicu) Vivatfrance - za kafe ti vysvětlím, jak ten problém ojebat. Tady se dočkáš leda vysvětlení, že z bezpečnostních důvodů to prostě nejde protože proto. Vy pacholci, my vám dáme láňok! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4886 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 23:49:10       Vivatfrance: proč u 750.7(ČD) nejde odbrzdit doplňková brzda OL dvojkou? To přijde na to. Pokud je její účinek vyvolán zabrzděním průběžné brzdy, tak odbrzdit jde. Pokud je vyvolán záporným PT, tak nejde. Přemýšlel při vývoji někdo nad tím, že ta lokomotiva bude jezdit i v míň příznivých podmínkách, než je sucho a sólo lok.? Přemýšlel a proto při zabrzdění rovnou do polohy BP (což je postup doporučovaný pro "mokré časy") jde jen průběžná brzda a od té to OL2 zrušit jde. Mimochodem zkoušky lokomotivy probíhaly v zimě na sněhu... Je rozumné, aby při poklesu rychlosti pod 10km/h (při brzdění edb+vzduch) naskakoval do válců, dle míry zabrzdění, tlak až 3 bary?? Tady něco nehraje. Pokud to jsou opravdu 3 bary, tak to může být jedině od rozváděče odpadlým součinnostním ventilem, protože doplňková brzda je korigována podle rychlosti a takového tlaku pod 10 km/h nedosáhne ani při -100% PT. No a tlak za rozváděčem jde odOL2ovat. Vím že doplňková brzda kompenzuje nižší účinek edb, ale nemožnost tlak vzduchu ve válcích jakkoli regulovat je mírně řečeno nepříjemná. To jsou trochu silná slova, těch možností je jak vidno vícero. Pro případ špatné adheze konstruktér navíc uvažoval o možnosti z nejúčinnějších: vybavit mašinu protismykem, ba i kabeláž vyprojektoval a natahal. Jen na vlastní montáž nedošlo, bo si to zákazník nepřál... Mohu mít zvídavý dotaz: kde na 750.7 jezdíš...? Vivatfrance Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 10:00:44       add Hajnej:Problém o kterém mluvím je Vámi popsán v prvním odstavci.Příklad:Při zastavování nejdříve brzdím pomocí EDB,PT cca -80% přibližně v rychlosti 30 km/h(jak kdy)mnou snížen tlak v HP o cca 0,5 baru.Při poklesu rychlosti pod 10km/h nastupuje doplňková brzda nejdřívě rozumným naplněním brzd.válců na asi jeden bar,který se však po chvíli nerozumně vyšplhá i klidně na 3 bary(max co sem zatím viděl)Objektivně musím říct,že je to skokově,asi 3 vteřiny,což ale v podzimním sychravém počasí k obutí lokomotivy bohatě stačí.V této situaci byla OL2 nefunkční.Chápu,že konstruktér chtěl pro zastavení vlaku plně využit automatiku-snahu cením,ale i tak by strojvedoucímu nemělo být znemožněno regulovat tlak v brzdových válcích v kterémkoli čase a režimu brzdění.(Samozřejmě nemám na mysli rychlobrzdu nebo parkovací brzdu)Nebavme se prosím,jestli to lok dělá nebo ne,protože víme že to dělá,zajímá mě jen proč je v tomhle případě OL2 nefunkční(jestli to má nějaký technický důvod).Další výhradu bych měl k velice(až přehnaně)citlivé přídavné brzdě-to je ale asi věc zvyku.Pokud vynechám mirel a (pro mě jako milovníka zvuku ČKD motorů)neatraktivní zvukovou kulisu musím lokomotivu docela pochválit.Doufám že počáteční nezdary jsou jen dětské mouchy o kterých časem nebudeme slyšet. Sapére kávu ti kópím i zadara,protože vím jak doplňkovou b. očůrat,ale to je takové neelegantní řešení... Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 11:06:09       Francózu, technický důvod onoho je takový, že óelkem jde odbrzdit jen to, co jde do brzdových válců díky působení brzdového rozvaděče. Doplňková brzda používá úplně jiné trubky a épáky, čili mačkání OL2 na ni logicky nemůže mít vliv. Když brzdový válec bude umyvadlo, doplňková teplá voda a průběžná studená - pustíš vodu do umyvadla a když ti to umyvadlo přetéká, zavřeš studenou vodu (zmáčknutí OL2), ale teplá voda tam teče z jiné trubky a zavřením jen studené vody přetečení umyvadla nezabráníš. Vy pacholci, my vám dáme láňok! Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 12:01:18       No a k Vivatfrncově problému ještě jinak: představte si, že se s vlakem trefujete přesně na místo, např. k praporku nebo místu zastavení. Máte za sebou třeba čtyři vozy, které nějak brzdí a případně se jejich brzdícící účiněk během poklesu rychlosti mění (některé nebo všechny vozy mají špalkovou brzdu). Nasměrovat takový vlak na metr přesně na určené místo a nedojíždět posledních 30 metrů šnečí rychlostí (páč nedočkavá pakáž z vlaku začne vyskakovat za jízdy), to není žádná sranda a přiznávám, že nejsem takový machr, abych vždy a pokaždé se k té figurce s praporkem trefil na jeden zátah. U starých lok. se dá dobrždění korigovat OL2, případně lehkým přibrzděním přídavnou. U 750.7 máme problém - pokud jsem na začátku brzdění použil polohu BE, mašina brzdí furt a nic s tím neudělám, navíc při poklesu pod 10km/h tam nasype vzduch a vidle jsou v hnoji na vůz před praporkem. Potíž je v tom, že EDB nejde odbrzdit bez toho, abych zároveň neodbrzdil celý vlak, což je daň za použití jednorukého bandity HJP. Řešením (protože vyhození toho zk***veného bazmeku HJP je neprůchozí, když nám ho přece celý svět závidí) je naučit se vůbec nepožívat polohu BE, a to zvlášť před brzděním do zastavení. Pokud by bylo použito řešení s dvoupákovým provedením (jedna páka pro výkon a EDB, stejná jako je new 754 a druhá páka pro brzdu, něco takového), šlo by bez poblémů regulovat účinek EDB bez vlivu na průběžnou brzdu. Jenže my jsme řekli ne... Další renonc, který mě napadá - proč k**vafixdo se na mašině za takové love musí chcípat motor při rozpojování topné spojky? Na uzemňovače topení se jen zapomnělo nebo je nikdo nechtěl, protože je nevyrábí bratrstvo CZL&AŽD&MSV? Vy pacholci, my vám dáme láňok! Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3332 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 12:22:46       Sapér_vodička An topná spojka: a není spíš finta v tom, že se jedná o manipulaci s VN navíc ve stísněném prostoru a stopnutí motoru je pro posunovače prostě jasný signál o tom, že prostor je bezpečný? Stejně jako stažený sběrač? Jak si může být posunovač jistý, že je spojka uzemněná? Rozvodna VN je taky udělaná tak, abych se mohl přesvědčit pouhým okem o stavu odpojovačů a vždycky mám na dohled zkratovací soupravu. Takhle to vidím jako nedrážní elektrikář. Ripáčik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2011 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 12:47:17       Jak si může být posunovač jistý, že je spojka uzemněná? Má v rukách záverný klúč z HDV, pred ktorého vydaním musí rušňovodič urobiť potrebné opatrenia. (Doplnková informácia pre kľudný spánok zelené svetlo pri spojke VK.) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 12:49:53       ad Sapér_vodička: naštěstí se Cargo HJP ubránilo a na 753.7 i 363.5 máme jízdní páku (na tah i EDB) a pak klasický ovladač BSEčka (na reko 753 ten v linku). ad Honzasl: pokud by se používal uzemňovač, tak by z venku mašiny byla signalizace uzemnění(tak nějak to předpis řeší). Pak taky dostává posunovač závěrný klíč od topné spojky, kterým se v současné době vypíná stykač vlakového topení. Takže při použití uzemňovače, by to asi bylo (mohlo být) provázané i s ním. Martin Občasný čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.255.157 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 13:27:11       Dobržďování a naráz velký tlak - Pánové, mám takovou malou technickou. Na 750.7 jsem nikdy nebyl, ale mám za to, že je tam podobné ovládání brzdy jako na 843, taky kombinace MSV - Dako. Nemáte tam prostě aktivovanou parkovací brzdu, ve které máte regulátorem tlaku seřízený vyšší tlak? Na 843 je to tak, že pokud při dobržďování mám aktivovanou parkovačku, tak pokud nesplním podmínky (určitá ujetá dráha za určitý čas), tak mi při té malé rychlosti naběhne ten tlak parkovací brzdy a chová se to stejně jak popisujete, jen vám to asi dělá z o něco větší rychlosti. Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 13:52:12       Honzasl: - viz Ripáčikova a Martinova odpověď. Uzemnění topení měly po reko původní čtyřkové prototypy, uzemnění topení signalizovala modrá světla v bočnicích. Z výroby měly mít uzemňovače topení 754 druhé série, které už ale nebyly vyrobeny kvůli požáru ČKD. Paradoxní je, že oba prototypy projdou rekonstrukcí na 750.7 a o uzemňovače tedy v důsledku pochybného pokroku přijdou. (Přiznávám že netuším, jestli se uzemňovače na těch dvou mašinách používaly a udržovaly až do konce jejich provozu.) Ripáčik - jak to máte u 757? Taky stopujete motor? Martin2 - to je zvláštní, že po HJP touží jen nějaký oduševnělec z osobky... Proč, probůh? Občasný čtenář - pokusím se časem vypozorovat. Jak jsem psal výše, bylo mi přáno se 750.7 zatavit asi pětkrát, pak to chcíplo a dál jsme ji táhli... Ještě si v tom plivání vybavuju další záhady řady 750.7: - zatím jsem viděl tři nebo čtyři mašiny a ani jedna není stejná, např. se mění umístění některých kohoutů. Čili před přípravou na přepravu lok v závěsu bude strojvedoucí lozit po mašině (po mostě přes alternátory) a hledat, na které místo se zrovna na tomto konkrétním stroji povedlo expertům z CZL zanechat potřebný kohout - někdy od 70. let se ustálila zvyklost, že strojvedoucí má po pravé ruce jízdní páku a po levé směrovou. Stejně tak i na 750.7 - vpravo HJP, vlevo směr. Ale minimálně od 707 pozor, změna: HJP sice zůstala na svém místě, ovšem místo přepínače směru máme kroutík na zavírání dveří a směr se přesunul vpravo pod okno. Panenko skákavá, proč??? - televizní studio se nám pomalu a jistě zvětšuje, strojvedoucí zírá už do tří velkých displejů (dva "od mašiny" plus zářící displej hovadské vysílačky VS67). Základní obrázek zůstal zhruba stejný jako na new754, akorát se z něj ztratil rychloměr, který je na druhé televizi. Místo po něm zůstalo v základním obrázku prázdné, takže na velké obrazovce jsou v rozích čtyři pidiobrázky a prostřední, největší část je prázdná. Údaj o topném proudu se na takto "přeplněnou" obrazovku už nevešel... Pravý displej je především rychloměr - skutečnou rychlost (což je ten nejzásadnější a nejdůležitější údaj, který strojvedoucího zajímá) zobrazuje asi 3cm vysokým číslem v pravém horním rohu obrazovky. Většina obrazovky je za běžného provozu zcela prázdná... - topný rozvaděč se nevešel do strojovny a tak byl umístěn pod mašinu. Řešení tak na výstavy a veletrhy - už se těším na potíže s netěsnými dvířky po různých provozních střetech (zvěř, padající stromy, auta...) a vlhkostí pronikající k VN přístrojům. - když vidím metrovou hadici k vnitřním písečníkům, která je kvůli své délce zavěšena na ocelová lanka, nevím, jestli se mám smát nebo slzet... - na new754 se po počátečních problémech s přehříváním elektroniky dosazovalo větrání hlavního rozvaděče. Na 750.7 se na to opět zapomnělo, přestože bedna v rozvaděči je prakticky stejná. A světe, div se - ono se to zase přehřívá a kolabuje, zvlášť když elektronice notně přitápí zezadu odporník EDB. Takže se větrání bude zpětně dodělávat na všechny 750.7 - ovšem kolik zdechnutí a nasranosti lidské už to způsobilo, to nikdo nezaplatí... Vy pacholci, my vám dáme láňok! Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1838 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 14:58:43       Tak to mytí oken už jsem pochopil. Jak říkal Hajnej. Je to opravdu o velikosti Kundálů. Naše 750.7 je mají širší a tím pádem jsou pohodlnější. Viz obrázky. Slovenský kundál 750.7 Jinak já měřím 193 cm a nemám s tím nejmenší problém. Asi je to i o šikovnosti, ale jak psal Hajnej, není problém nafotit při mytí oken na 750.7. http://corllin.rajce.idnes.cz ICQ:349 415 692 Vivatfrance Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 16:38:28       Sapére díkec za vysvětlení ohledně doplňkovky,ale... Předpokládám,že veškeré ovládání brzdy probíhá elektricky,tudíž nechápu proč by nějaký signál(na základě nějakého tlakáče napojeného na B.V.)nemohl zavřít kohoutek i k té teplé vodě a umyvadlo nepřeteklo. Jinak pod všechny tvé nedostatky na 750.7 se podepisuju(hlavně ten směr prohozenej za ovl.dveří je excelentní,VN vně lokomotivy vůbec nekomentuju) a přidávám ještě další námitku.Např.:Zásuvka pro předehřev a dobíjení opět pouze na jedné straně-není nic lepšího než na závěr směny jezdit po depu a hledat stojan na správné starně a pak se zatočit na točně jak na kolotoču.Hlavně že máme ostřikovače-to je panečku pecka Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8106 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 17:41:55       V ČB je na Mm - 753 768 ... Občasný čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.255.157 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 22:43:30       Vivatfrance - Jestli se ještě mohu vmísit do debaty o OL2, tak tím odbržďovat všechny větve vzduchové brzdy nejde dle mého názoru zejména proto, abyste si při sólo jízdě a poruše ovládání OL2 prostě neodstavil všechy možnosti zastavení vzduchem. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4889 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 22:59:39       Vivatfrance: Při poklesu rychlosti pod 10km/h nastupuje doplňková brzda nejdřívě rozumným naplněním brzd.válců na asi jeden bar,který se však po chvíli nerozumně vyšplhá i klidně na 3 bary Tohle by se dít nemělo. Doplňková by při rychlosti po 10 km/h neměla chtít víc, než 2.4 bar, v nule dokonce ne víc než 1.6 bar. V jaké rychlosti se tam objevují ty 3 bary? Dalo by se z toho poznat, jestli to je od průběžné po odpadu součinnostního ventilu nebo od přídavné po zaparkování. Další výhradu bych měl k velice(až přehnaně)citlivé přídavné brzdě-to je ale asi věc zvyku. To by mohla být další indicie. Vypadá to na příliš povolené dýzy přídavné brzdy. Sapér: proč k**vafixdo se na mašině za takové love musí chcípat motor při rozpojování topné spojky? Na uzemňovače topení se jen zapomnělo nebo je nikdo nechtěl Protože je nikdo nechtěl a taky protože je v tom topném rozváděči krapet plno. Nějaký ten uzemňovač by se asi sehnal, pindy o výrobci si vetkni do vrkoče. Vyrábí snad někdo z jmenovaných třeba stykače nebo reverzák...? Ale minimálně od 707 pozor, změna: HJP sice zůstala na svém místě, ovšem místo přepínače směru máme kroutík na zavírání dveří a směr se přesunul vpravo pod okno. Panenko skákavá, proč??? Tohle přišlo "shora" (toho vašeho) a kroutím nad tím hlavou taky. Na 961 se mi už povedlo místo přepnutí z CB do AUT vyndat směr (a prááásk VZ). Prej to nějak souvisí s jednotným evropským stanovištěm strojvedoucího. Brečet na K-reportu tudíž nepomůže, na nábřeží ale asi taky ne, bude potřeba jít do Brusele. Údaj o topném proudu se na takto "přeplněnou" obrazovku už nevešel... Na 750.703 už je a bude se šířit i na další mašiny. televizní studio se nám pomalu a jistě zvětšuje, strojvedoucí zírá už do tří velkých displejů No podle Brusele maj bejt celkem čtyři... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 17:05:47       Hadam: ETCS je ten ctvrtej monitor ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Lukáš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 19:56:26       753 781 TSS v sobotu v Nymburce. Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 20:38:01       Hajnej - k vypínači topení: Super. Za těch několik desítek mega to někoho mohlo napadnout požadovat... Zase dostávám smíšený pocit - něco mezi hysterickým smíchem, zoufalým řevem a odevzdaným nářkem. Málo místa - zajímavé, diesel je o třetinu menší, kompresor je menší, generátor je menší, na mašině je z rozměrných dílů navíc prakticky jen EDB. A přesto se do strojovny nevešel topňák a musel do podpalubí. Někde je asi chyba... A vůbec: kolik zabírá ten uzemňovač místa, že je jeho absence zdůvodňována mimo jiné nedostatkem místa - na mašině 16,5 metru dlouhé a 72 tun vážící? Vyrábí snad někdo z jmenovaných třeba stykače nebo reverzák...? Nevyrábí, leč tyto tam být musí, aby mašina fungovala alespoň v tom základu, co se od slušné lokomotivy očekává, to jest aby jezdila oběma směry. Uzemňovač topení by byl nadstandart a vejvar pro nikoho z něj nečouhá. Nicméně tu pichlavou poznámku klidně považujte jen za bezvýznamně tlachavé špičkování. K prohazování čudlíků na pultě: No vidíte, a já žil v představách, že lokomotivy se vyrábí podle nějaké orazítkované dokumentace a tato odpovídá normám platným v okamžiku dopadu kulatého razítka. To schovávání se za Brusel se mi ale nějak nezdá - pult 750.7 se liší od evropského všeho ve všem a že zrovna umístění přepínače dveří tolik trápí unijní ouředníky, až nařídí jeho přemístění uprostřed výroby série lokomotiv? Na 750.703 už je a bude se šířit i na další mašiny. Bingo. Prázdný flek mezi ciferníky zůstane? Nešly by tam domalovat aspoň pendlovky s kukačkou, aby to nevypadalo tak vykradeně? No podle Brusele maj bejt celkem čtyři... Jednička, Dvojka, Nova a Prima. No nic, budou se vyrábět stínítka. Rakóské voják opět slavně zvítězí! Vy pacholci, my vám dáme láňok! Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2927 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 21:58:20       ad Sapér_vodička: se směrem má Hajnej pravdu. Je to výplod hlavy z OKV na GŘ. I argument s jednotným evropským stanovištěm strojvedoucího je přesný. Je zajímavé, že tomu samému člověku nevadí HJP nebo už prorazila do Evropy a je součástí jednotného stanoviště?. Zde sapére můžu poradit jen tvrdý tlak přes odbory, protože zodpovědní se jen tak nedají. Martin Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 23:51:39       Sapér_vodička ... zkušenosti s nimi jsou následující Jo jo, byl to smolný začátek, na druhou stranu v Praze jezdí v pohodě a v Trutnově také. Teď už se to zas uklidnilo a jezdí i v Brně. Martin2: naštěstí se Cargo HJP ubránilo Že existují lidé, kteří mají radši variantu s OBE víme. Nicméně v osobní dopravě se ukazuje, že HJP je vyhovující a dost velkému množství strojvedoucích vyhovuje. Nemožnost odbrzdit zvlášť vzduch a EDB řeší částečně fixace EDB a i přes tuto komplikaci je kladů jednopákového řešení dost. Na 753.7 se nejspíš nikdy o HJP neuvažovalo, naopak u 754 čas od času někdo polituje, že tam HJP není. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 23:58:55       Sapér_vodička: - televizní studio se nám pomalu a jistě zvětšuje No jo, v čem by bylo jako lepší kdyby tam byla místo jednoho displeje zobrazovačka tachografu (ano, čitelnost rychlosti je dobrý argument, ale zatím se zdá, dvoudisplejí je lepší) ... Ty pidiobrázky jsou dost velké, takže brečte jinde. Někteří vaši kolegové byli zřejmě chytřejší a topný proud si domluvili (místo fňukání na K), takže 750.703 už ho má. Rychlost se zobrazuje číslem větším než u displejů ETCS, 380, 471 a podobně, také se zobrazuje tím bargrafem VP a VS, které se tak hodí AVV. Co se týká prázdnosti obrázků tak jde o základní obrazovky, které nejsou určeny k diagnostice ani kontrolování jestli chlazení dost chladí a stykače včas stykají. Slouží k řízení lokomotivy strojvedoucím a mají obsahovat informace potřebné k tomu řízení. Rekapitulace, pravý displej prázdný, ale po zapnutí AVV na něm moc místa není. Pokud vám to nevyhovuje můžete si tam dát RTR a koukat co přesně dělá pohon. Levý má už tu díru nahoře zacpanou, je tam topný proud a ikonky od dveří, ruční brzdy, topení a tak, i potom je tam celkem slušně místa, ale po zobrazení ho IS tam zas kór moc nezbývá (třeba se ISC začne časem používat). - topný rozvaděč se nevešel do strojovny Narvat rozvaděč i topňák do strojovny, nejlíp se zbavením se mostu by bylo fajn, ale udělat to ve vymezeném čase bylo prakticky nemožné. - když vidím metrovou hadici k vnitřním písečníkům To je bolest, ale slyšel jsem, že to tahle někdo chtěl a CZ nebylo. - ovšem kolik zdechnutí a nasranosti lidské už to způsobilo, to nikdo nezaplatí... V Trutnově nic, v Praze snad 2x zpoždění, navíc jste psal, že nejezděj, tak by mne fakt zajímalo jak můžou zdechávat na vedro. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 00:01:14       Vivatfrance: Zásuvku na jedné straně jsem taky trošku nepochopil, protože mi nepřijde nějak skvělé to protahovat pod mašinou. Nicméně je to možná tak, že dřívějším zákazníkům to nevadilo. Směr si vyřiďte ve Vaší firmě. VN vně viz. výše. Agent: Monitory zleva vysílačka, ETCS/rychloměr, dignostika a ebola(sešiťák). Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4628 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 03:59:05       Sapér_vodička: Kolego, vzdejte to, proti téhle mafiánskoinženýrskékoumes klice, tlačené pc mágy s sebestředným pocitem vlastní geniality, nemáte šanci a uženete si vředy. (Můj případ.) Hodně jste mě pobavil a máte kouzelný dar nepřejít do fáze ČOV. Já už je na tyhle zmetky jen nadávám (není to dobře, vím). Bingo. Prázdný flek mezi ciferníky zůstane? Nešly by tam domalovat aspoň pendlovky s kukačkou, aby to nevypadalo tak vykradeně? No podle Brusele maj bejt celkem čtyři...Jednička, Dvojka, Nova a Prima. No nic, budou se vyrábět stínítka. Tak tohle si budu pamatovat... Jinak doporučuji červené folie/vyzkoušeno ověřeno, takové poloměkké, přes ně se dají i stlačovat tlačítka. Když už prostě "nejde" (V ČR pozn. OC) udělat větší ztlumení jasu. Tak a trochu ČOV: Martin2: Zde sapére můžu poradit jen tvrdý tlak přes odbory, protože zodpovědní se jen tak nedají. Tak naivní nejsi. Když nic nezmohou provozní šéfové, tak odbory už vůbec nic. Mourek: Že existují lidé, kteří mají radši variantu s OBE víme. Proto je třeba za každou cenu je naučit jednu HJP.. Nicméně v osobní dopravě se ukazuje, že HJP je vyhovující a dost velkému množství strojvedoucích vyhovuje. No je to možné, fakt by mě zajímaly ty procenta. Někteří vaši kolegové byli zřejmě chytřejší a topný proud si domluvili (místo fňukání na K), takže 750.703 už ho má. No to by mě zajímalo jak si to domluvili? O některé zásadní věci se přípomínali cca před rokem = "0", některé před 3 měsíci (včetně jen přenastavení prkotin) = "0". (To není o 75x) ...navíc jste psal, že nejezděj, tak by mne fakt zajímalo jak můžou zdechávat na vedro. Šak to říkám, nejlepší by bylo je odstavit všechny reko do kopřiv a pak by nic nezpožďovaly a nikoho nenasrávaly. Vy byste se mohli kasat, jak geniálně jsou to utvořené lokomotivy a nám by to taky nevadilo... A když už jste všichni tvořitelé tak akurátní. Co si mám z této obrazovky vzít jako berný údaj? Mašiny (Doublecábl) stojí a mají stopnutý diesel, více jak hodinu. A stále tečou proudy?...Ne že by mě to až tak dojímalo (je mi to úplně jedno), ale když jste ve všem tak přesní... A ty pendlovky s kukačkou, by tam byly hezké... Ty jo, já už fakt zraji..žádné invektiva a i žádná sprostota...Nuda... (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 07:31:30       K problému rozmístění přístrojů na pultu strojvedoucího. Je to typický příklad toho, do čeho lze vnést požadavek uživatelů ergo strojvedoucích vcelku bez problémů, protože u všech schvalovaček, kterých jsem se zúčastnil byli pozváni zástupci jak GŘ ČD, tak FS a ti měli hlavní slovo. A můžu vám říct, že některé pulty se schvalovaly hodně dlouho a návrhů bylo nepočítaně. Takže opravdu zde je na místě rčení o pláči na špatném hrobě. Co se týče osazení nebo neosazení určitého přístroje na lokomotivě, nemusíme si zastírat, že finance hrají nezanedbatelnou roli. Jenže když zákazník určitý přístroj nepožaduje, znamená to taky, že ho dodavateli nezaplatí, takže uzemńovač VN, který není za pusinku, by musel dodavatel do lokomotivy dosadit za své, bez ohledu na to, zda je jeho použití výhodné či ne. Řeči o tom, zda se v celkové částce za rekonstrukci cena schová či ne je bezpředmětná, protože ta je dána obchodní smlouvou, která je schválena oběma stranami a která určuje jak částku, tak i to, co bude finální výrobek obsahovat. No a například obrázky o odstavec výše a komentář k nim je taky tak trošku tendenční, pokud se podíváte na analogové zobrazení ciferníků (F1), budou ručičky ležet na nule. Pokud vidíte digitální hodnotu, zobrazuje se údaj A/D převodníku, který nikdy nebude přesně nulový, vzhledem k maximálnímu rozsahu měření, pokud nenasadíte přístroje s přesností měření 0,1%, které jsou pro účely měření na lokomotivě pravděpodobně zbytečné, že. Spočítejte si, jaké procento z kiloampéru dělá 11A. Potlačení na nulovou hodnotu při stojícím dieselu by asi taky nebylo to pravé ořechové, protože by pak budík neukazoval proudy vzniklé třeba z remanence a podobně. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4892 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 07:32:26       Sapér: Málo místa - zajímavé, diesel je o třetinu menší, kompresor je menší, generátor je menší Nebyl bych si jist, že je diesel menší o celou třetinu - vrtání je menší jen o čtvrtinu (170 vs 230) a ostatní věci zas tak automaticky nemůžu zmenšit v poměru. Ale byl bych ochoten připustit, že původní byl o třetinu větší. Trakční generátor je možná menší na objem, ale protože je štíhlejší, tak na délku menší o moc nebude, jestli ne naopak. Topný generátor bych už jako delší viděl. na mašině je z rozměrných dílů navíc prakticky jen EDB. A přesto se do strojovny nevešel topňák a musel do podpalubí. Někde je asi chyba... Nejen EDB, ale i ulička na druhou stranu k usměrňovači a šuntům. Ono je u těch dílů potřeba uvažovat nejen rozměry, ale i hmotnosti. A protože ulička na levé straně zrovna moc neváží, nedá se toho moc dát ani na pravou stranu. Proto je holt vzduchovej rám naštorc, i když zabírá místo. Řešení tak na výstavy a veletrhy - už se těším na potíže s netěsnými dvířky po různých provozních střetech (zvěř, padající stromy, auta...) a vlhkostí pronikající k VN přístrojům. VN pod břichem mají prakticky všechny "zelené" vozy. Je to tam pravda o fous méně exponované, než po břichem mašiny, ale zato je těch vozů Xkrát tolik co mašin. Přesto se tam nějaké významné problémy nevyskytují. Mourek: Zásuvku na jedné straně jsem taky trošku nepochopil Mám-li dvě "zásuvky", musím nějak zařídit, aby od té druhé nemohl nikdo dostat ránu, protože to není Mařena, ale Jeník a čouhaj z něho holý kolíky. Znamená to buď přepínač (kterej dřív nebo pozdějc někdo zapomene přepnout a pak to nedobíjí), nebo automatický blokování dvěma stykačema. Mám-li zásuvku jen jednu, tohle nemusím řešit. A to může být jeden z důvodů, proč to nebylo poždováno. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4893 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 07:44:53       OC: Když už prostě "nejde" (V ČR pozn. OC) udělat větší ztlumení jasu. Dokud se budou displeje podsvěcovat výbojkou, bude vždycky problém s minimálním jasem. Pro Tebe bych to připodobnil k minimálnímu proudu pulsních měničů (míň, než frekvence krát náboj komutačních kondů to prostě taky nejde). Co si mám z této obrazovky vzít jako berný údaj? Mašiny (Doublecábl) stojí a mají stopnutý diesel, více jak hodinu. A stále tečou proudy? 12 A z rozsahu 4000 A je kolik...? A třída přesnosti převodníků je kolik...? Samozřejmě není problém údaj po rozepnutí stykačů vynulovat, protože tam přece nic jinýho nemůže bejt. Ale z různých důvodů je lepší prostě ukazovat "surovej" údaj toho převodníku. Co když si třeba jenom myslím, že ty stykače rozeply... Podle stejný logiky můžu odpojit voltmetr filtru koncákem na K37 v poloze uzemněno, to tam přece žádný napětí taky nemůže bejt... Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 09:52:17       OC: Když už prostě "nejde" (V ČR pozn. OC) udělat větší ztlumení jasu. Tak nevím, na 750 i 753.7 je displej podsvětlený výbojkou, tlumení je nastaveno skoro na fyzické minimum. Pokud to nestačí může se to zkusit přenastavit u 750 (servisně v depech bez NB) u 753.7 nahráním SW. Nicméně z provozu stížnost = 0. Jste první. No to by mě zajímalo jak si to domluvili? Asi takhle ... A: "Proč není vidět proud topení na 750 v základním obrázku na 750, když 754 ho zobrazuje" B: "No v podstatě není třeba ho pozorovat, jako strojvedoucí ho stejně neovlivníte" A: "Jenže nám by se hodilo vědět kolik bere souprava, abychom věděli jak je vymrzlá a zda topí všechno" B: "Dobře dám ho tam." A je tam. Co si mám z této obrazovky vzít jako berný údaj? To je fakt střela mimo mísu. Udělám si časem průzkum a uvidíme jak to z tou HJP je. Viděl jsem i pár fírů co jezdí s tou hroznou pákou na ruku a byli úplně v klidu. Trochu fikce: Prý se některým zdály hrozné sny o tom, jak nemůžou povolit zvlášť vzduch a EDB. Po prvním zaškolení se jim zdálo, že jedou po obrovském spádu, vyčerpali nevyčerpatelnou brzdu a potřebují odbrzdit průběžnou a nechat -100% tahu, jenže si nemohou vzpomenout, jak se dělá fixace a návod mají na druhém stanovišti. Dva se prý probudili před obloukem a jeden se probudil jen jako a v tom druhém snu dostal speciální 750.7 s rajčákem jako ESO, kopýtkem a OBE. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2049 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 11:37:43       Udělám si časem průzkum a uvidíme jak to z tou HJP je. Já také nezaznamenal za posledních 15 let u kolegů potřebu dalšího "hebla" na brzdění u 814,843,854,943. Až teď.U osobky jezdí již skoro 400 vozidel,která se ovládají HJP a převyšují počet vozidel s pákovím 163/363. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 12:24:25       Apollo_17: Můžu to brát jako bod pro HJP? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4630 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 15:06:05       No dobrá, nic ve zlém, stačí osvětlit. Já na omalovánky přístrojů nejezdím, těžko postřehnete Slave rafičku. Čísla jsou vidět hned. Dle každéhom gusta, každého věc... Když však jedete v double a máte stopnutou SLAVE, tak ty číslíčka trochu znejisťují, jestli je vše ok. Dá se to přežít. Do jaké výše tedy si těch proudových čísel nemusíme všímat? jak si to domluvili? Asi takhle Holt asi na 5Střepy potřebujem Mourka. Tam to jde, spíše nejde už dlooouuuhéé měsíce. Jak to mají na Tauru či na Herkulesu, že ty monitory jdou ztlumit více než dobře? Chlapi, tak si proti těm displejům sedněte v úplné tmě a čumte přes ně pár hodin do tmy /respektive co osvítí reflektory. Ty vaše jsou ještě zlaté, proti 5Střepu. Na vaše maxmin stačí skutečně jen folie a jsem spokojený. Nicméně z provozu stížnost = 0. Jste první. Já si až tak nestěžuji, prostě mi to vadí, že to nejde více ztlumit + manometry, směry. No jestli jsem jediný, tak se na to vyprdněte... Tahám sebou více blbostí, tak nějaké folie je prkotina. No jestli to nebude tím, že všude jinde na to prostě kašlou či házeli do autu. Za dva měsíce jsme vám tam objevili docela dost fatálních závad, nemyslíte? (Pozn. na okraj...) Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2050 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 16:48:01       Ad Mourek: Jo.Místo přepínače P-V-J-S a OBE mám raději HJP. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 18:39:25       OC: Rámcově asi takto, trakční proud má rozsah cca 4000 takže 40A je jedno procento a to bych neřešil. U buzení EDB to je cca 600A takže 6A neuvažovat, víc by znamenalo rozladěné převodníky, ale na foto nic co by stálo za opravu. Na 750.7 to trvalo také dost dlouho . Ty MSV displeje se ladily, možná by ještě trošku šly ubrat, ale nevím. Řešení jsou displeje podsvětlené LED, dnes se nejspíš svitem vyrovnají výbojkovým, ale tlumit jdou nádherně. Dávají se nově na metro a jdou tlumit, plynule do nečitelna ve tmě.