| Autor |
Příspěvek |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 9891
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 14:57:34 | 
|
To se mi teda nějak nezdá. Opravdu je to tak jak píšeš?
Museli ti vydat nějaký papír, kde je napsáno rozhodnutí. Co v něm stojí, jako důvod nepřijetí?
Teda pokud to není soukromé. Jen informačně.
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:03:59 |
|
Ted ti to asi neřeknu, nevím kde ho mám, ale paní která mi to dala mi říkala že je velký zájem, a že berou jen opravdové fandy, přičemž jeden kluk, kterého vzali, nevěděl rozdíl mezi 749 a 751. Takže asi tak.
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2512
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 16:07:48 |
|
Vantju: nějak tady chybí informace, na jakém pohovoru si byl? Škola, zamestnání, stipendium? |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 9895
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 16:42:16 |
|
Cože? To chceš říct, že se vás tam ptali na takové "šotoušké" věci?
Tak pochopil bych dotazy typu popiš kolejnici, co to je vlak, posun, výhybka, návěstidlo atd atd. Ale rozdíl mezi 749 a 751 
|
Valdav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 670
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 19:45:25 |
|
Šari: Tak je možné, že pokud ten kluk řekl, že ho zajímají bardoty, tak se ho rovnou zeptali, jestli ví rozdíl 749/751. Mě se před rokem ptali, jestli vím, co musí fíra znát k tomu, aby mohl toto povolání vykonávat.
Museli ti vydat nějaký papír, kde je napsáno rozhodnutí. Co v něm stojí, jako důvod nepřijetí?
Nic takového tam není, mám před sebou to rozhodnutí z loňska. Je tam pouze uspěl / neuspěl, a jeden z té komise pouze zakroužkuje výsledek. Pak se podepíše a dá k podpisu žákovi. Myslím, že jsem podepisoval dva stejné papíry, jeden výtisk pro mě, jeden pro komisi. Pokud žák nepostoupí, tak mu řeknou důvod, ale pouze ústně. Samozřejmě tento rok to může být jinak.
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 963
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 20:04:42 |
|
Valdav: Je to stejné, též mám ten papír.
Šari: Ne neptali se, to říkal ten kluk jenom tak, v zasedačce, kde jsme čekali, se bavili o švejcích (mmch na nich jezdí prý Bt podle nich ), a jeden kluk se ptal druhého, jaký je mezi nima rozdíl, a ten druhý nevěděl. A toho druhého vzali. Navíc se nás na nic o železnici neptali, pouze se mě ptali ohledně ČéDés co o něm vím, a co dělá fíra. Jinak nic víc 
Kubrt: Jo, omlouvám se, je to ČéDés
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 09:24:40 |
|
Ad Vantju: No, upřímně si myslím, že problematika typu "rozdíl mezi (do budoucna jistě velmi perspektivními) řadami 749 a 751" patří spíše do šotodiskuse, než že by to byl nějaký rozhodující znalostní faktor pro výběr budoucího strojvedoucího... |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 966
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 09:41:18 |
|
Tak co je teda vhodný dotaz?
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 14:49:56 |
|
Že by třeba jak se liší odpor obvodu při sériovém a paralelním zapojení rezistorů? 
Opravdu nechápu šotouše, kteří si myslí, že je někdo bude zkoušet z toho, jaká řada jede v neděli a svátek na Os 12345 (totéž platí pro rozdíl mezi 749 a 750) |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 9905
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 15:00:24 |
|
Yt: Též si myslím...
Dusanh: Ber to s nadhledem: Os 12345
|
Error
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 15:28:14 |
|
Že by třeba jak se liší odpor obvodu při sériovém a paralelním zapojení rezistorů?
Je předpoklad, že toto se chce dotyčný naučit až na škole. Dávat takové otázky ještě před střední? No..  |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1173
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 16:44:10 |
|
Jenomže já se potkal s lidmi, co si fakt mysleli, že se budou (na VŠ!!) učit, jaká lokomotiva má jaký nátěr... Zaplaťpánbůh po několika letech neprošli do třeťáku  |
Trainfun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 17:19:41 |
|
Vantju: No ještě si nám ale pořád neřekl, co že je to za školu? A ty typy otázek při přijímacím pohovoru, mě příjdou taky docela zvláštní...Důležitým hlediskem při přijetí na takovou školu je snad v první řadě prospěch (hlavně asi matika, fyzika...), no a u pohovoru klást spíše všeobecně zaměřené otázky - proč sis zvolil tento obor, co od něj očekáváš atd...a ne chtít po žákovi ZŠ rozbor tech. problému rozdílu mezi ř. 749 a 751... |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2514
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 17:26:41 |
|
Nebo už mají zkušenosti a hardšotouše nechtějí, viz příspěvek Dusanha. A proto jsem nestudoval dopravní školu, ale chemii, tam moje šotoušství s oborem studia nijak neinteragovalo |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.102.237
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 18:15:06 |
|
Dusanh:
A na jaké VŠ, smím-li vědět ? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1901
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 20:55:24 |
|
Kdysi před lety mi kamarád, který dělal fíru u EWS, říkal, že u jejich firmy šotouše vyloženě odmítají, takže i on svého koníčka v práci víceméně tajil. Tehdy jsem to moc nechápal, ale po letech musím uznat, že na tom přístupu EWS bylo leccos logického. |
Amnouz156a
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 22:16:29 |
|
S200: Já v tom naopak žádnou logiku nenalézám. Proč myslíš, že přístup EWS byl logický? Podle mě právě vlakoví nadšenci udělají lepší práci. Dobře, občas si postěžují na lokomotivu, že by mohla být nová, ale jinak podle mě šotouši jsou skromnější než nešotouši co se platu týče. Nebo snad ne? |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 09:46:32 |
|
Ad Michal Drábek: No, na DFJP samozřejmě! Je i celkem logické, že dopravní školy obecně přitahují větší procento šotoušů než třeba zmíněné (velmi taktické) studium chemie. A netvařte se, že u vás na FD ČVUT šotouše nemáte; tomu prostě nelze věřit. On pak ale hlavně není šotouš jako šotouš. Někteří z nich (nebo z nás, nebo jak chcete) prostě mají o o daný obor zájem a dali by se označit za železniční nadšence či fandy. Jsou však i takové případy, které popisuje kolega Dusanh; ti však - jak bylo již řečeno - obvykle končí v prvním semestru na matematice, odolnější pak (třeba i po několika letech) během druháku, kdy definitivně zjistí, že předmět "Nátěry hnacích vozidel v běhu času" opravdu ve studijních plánech není a učit se třeba nějakou mechaniku nebo konstrukci nepovažují za důležité... ;o) |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 09:57:42 |
|
Ad Amnouz156a: Kolega S200 píše "leccos logického"; vysvětlení bych hledal v tom, co jsem odvětil M.Drábkovi - není šotouš jako šotouš! A ty dvě skupiny šotoušů bych asi definoval tak, že do té první spadají "nadšenci" a do té druhé ti "postižení"... ;o)
Ad Trainfun: Vystihl jste to přesně; nábor do ČéDés je čistá personalistika (bo přece hledají nové zaměstnance), nikoliv šotodiskuse. *) Jo a smím se zeptat, zda patříte mezi ty, co včera psali průběžný test ze ZDT, resp. zda jste uspěl? ;o)
*) Když jsme se včera bavili na podobné téma s kolegou, tak on prozměnu pravil, že rozdíl mezi 749 a 751 je přeci 2 a že toto by měl vědět i ten kluk ze ZŠ... :-) |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 11:37:00 |
|
A netvařte se, že u vás na FD ČVUT šotouše nemáte; tomu prostě nelze věřit.
Já za 6 let potkal asi tři nebo čtyři. A projevovali se jen tak, že se prostě bavili "vo dráze". Řekl bych, že sem prostě nějak cíleně nechodí. Naopak jsem se ve svém domovském, Karlovarském kraji setkal mnohokrát s reakcí: "... a to studuješ v Pardubicích?". V lidech je prostě nějak zakořeněné, že mašinky se studujou na UPCE. A i to je nějaký divný, protože jsem z těch případných jedinců nedostal jedinou inteligentní odpověď, proč vůbec už jen uvažují na dojížděním do školy z KVK na UPCE, když je to o poznání dál než do Prahy. A že těch absolventů UPCE tu je... (nejen z dopravky). |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 12:26:18 |
|
A ty dvě skupiny šotoušů bych asi definoval tak, že do té první spadají "nadšenci" a do té druhé ti "postižení"... ;o)
Přesně tak. Ta první skupina je přínosem , ta druhá by neměla u železnice pracovat.
Když jsem slyšel , jak kdysi jeden konstruktér GVD a oběhů si naplánoval v zimě nefunkčí soupravu (laminátka+rybáky s parním topením) a pak si to chodil i s kamarády fotit , zatímco cestující mrzli , nestačil jsem se divit.
Stejně tak , jako jeden známý si večer místo televize či oblíbené muziky pouštěl zvuky , které si nahrál za uplynulé směny ve velké stanici. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 12:33:38 |
|
Ad W.:
A projevovali se jen tak, že se prostě bavili "vo dráze".
Tak to byla ta první (celkem normální, neškodná a taky častější) kategorie "nadšenec". ;o) Oni "ti druzí případi" - jak již bylo napsáno - stejně většinou dlouho studovat nevydrží, protože pouhý "zájem o mašinky" opravdu není všechno, obzvláště pokud je tak povrchní, že končí nátěrem lokomotivy. A vzhledem k tomu, že v loňském roce nastoupilo na VŠ cca 70 % populačního ročníku (což je celkem strašné), není obecně divu, že je mezi nimi spousta lidí, kteří na to prostě nemají...
V lidech je prostě nějak zakořeněné, že mašinky se studujou na UPCE.
Tak to je v nich ovšem zakořeněné zcela správně, ne? ;o) Dříve to byla Žilina, dnes jsou to Pardubice... ;o)
http://www.upce.cz/dfjp/dpct/brozura-kdp-kv.pdf |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 12:46:46 |
|
Ythomas_ct:
Koukám, že jsem Vás článkem popíchl ;-).
Ale jen tak dál, ať mají středoškoláci dostatek relevantních informací pro svůj výběr a nejsou pak navrčení na cvičícího...
Jinak my samozřejmě stojíme o "nadšence". "Postižení" ostatně mnohdy vyletí třeba na fyzice... Samozřejmě, že na FD lze potkat ty i ony. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 18:56:27 |
|
"Postižení" ostatně mnohdy vyletí třeba na fyzice...
Omyl. Se mnou na DFJP studovalo x "postižených" , kteří absolvovali. A dnes rozhodují o tom , co si kraje objednají. Samozřejmě se ani tak moc nerozhodují dle účelu a přínosnosti pro zákaznickou obec , ale dle toho , co se jim osobně líbí či nelíbí. Pak to na řadě tratí podle toho tak vypadá. |
Reichenberger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6757
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 20:06:06 |
|
Věřím, že se to mělo vztahovat k FD, stejně jako věřím, že takové případy ČVUT absolvovat nenechá. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7281
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 22:22:15 |
|
Naroznej:
Se mnou na DFJP studovalo x "postižených" , kteří absolvovali. A dnes rozhodují o tom , co si kraje objednají.
No z tohoto úhlu pohledu bych řekl, že těch "postižených" je na FD ČVUT ještě více.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Balďas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 22:31:39 |
|
Ještěže mě do toho čédés nevzali... "Vy fotíte železnici? Jako lokomotivy, vlaky a tak?" děkujeme, nashledanou..."
Když jim ten uchazeč řekl, že se zajímá o lokomotivy 749/751, tak se ho prostě zeptali jaký je mezi tím rozdíl...to by udělal každý...
Nejspíš tam jsou otázky typu: proč jste si vybrali tento obor,jak myslíte že se uplatníte v práci,máte někoho na dráze, vaše aktivity spojené s železnicí...
videa - http://www.youtube.com/baldas751
fotky - http://picasaweb.google.com/baldas.radek/VlakyAZeleznice
|
|
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 08:39:17 |
|
Hroch:
No z tohoto úhlu pohledu bych řekl, že těch "postižených" je na FD ČVUT ještě více.
Ano.
Někteří jsou dokonce, ó jaká hrůza, postižení studijním pobytem ve Švýcarsku... |
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 08:40:58 |
|
Omyl. Se mnou na DFJP studovalo x "postižených" , kteří absolvovali.
Ono je možná důležité, o jaký jde obor. U nás na DI-DC jsme odstátnicovali tři a mezi nimi byl jeden nadšenec, tedy já. Ekonomů končilo řádově vyšší číslo. Takže jsou různé úrovně fyziky...
Také nevím, ani jsem nevěděl, jaký je přesný rozdíl, mezi 749 a 751, ale do železnice jsem byl vždy zapálený. Je zkrátka důležité, pakliže chce člověk dostat titul Ing., mít v zálibě i matiku a fyziku. (To jen ekonomové si myslí, že by měli vystudovat bez "základů" fyziky, za nejtěžší předmět považují statistiku a excel (už aby ty předměty někdo zrušil) a pak dostanou stejný titul, jako ti, co se dřeli.)
Za daleko větší katastrofu, než šotouše na úřadě, ovšem považuji onoho ekonoma ve vyskoké funkci státních firem nebo na v ministerstvech, nevědouce nic pořádně o tom, čím se firma/úřad zabývá, ale být si jist tím, že musí hlavně umět lidi "řídit".
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 11:07:06 |
|
Lubomír:
Vždycky máte nějaké "módní" obory, kam se hrnou mimo jiné i ti, kteří se o nic pořádně nezajímají. Dnes je to třeba ekonomie (připouštím, že někteří jsou tam i ze zájmu), gender studies atd. Výsledek všichni vidíme kolem sebe... |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1792
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 11:40:45 |
|
Za daleko větší katastrofu, než šotouše na úřadě, ovšem považuji onoho ekonoma ve vyskoké funkci státních firem nebo na v ministerstvech, nevědouce nic pořádně o tom, čím se firma/úřad zabývá, ale být si jist tím, že musí hlavně umět lidi "řídit".
Nebo za každou cenu ušetřit, i kdyby se šlo přes mrtvoly... |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3310
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 20:38:03 |
|
Že by třeba jak se liší odpor obvodu při sériovém a paralelním zapojení rezistorů?
Je předpoklad, že toto se chce dotyčný naučit až na škole. Dávat takové otázky ještě před střední? No..
No stačí dávat pozor ve fyzice na základce, tuším osmá třída. Pro výpočet fakt žádná další škola netřeba.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Trainfun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 10:06:29 |
|
Ythomas_ct:
že rozdíl mezi 749 a 751 je přeci 2... 
Jinak teda žádný test jsem nepsal, jelikož jsem na kombinovaném studiu... Doufal jsem, že se třeba potkáme u tohoto předmětu, ale ze ZDT jsme měli pana doc. Latu  , který na mě působil docela sympaticky a fundovaně, i když při přednášce mnohokrát "sklouznul" více do hloubky nad rámec tohoto předmětu, ale ono vysvětlovat technické záležitosti jen tak nějak povrchně, to se prostě člověk nechá snadno unést a začne kreslit a vysvětlovat třeba funkci pružiny typu Flexicoil...  |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 14:32:37 |
|
Ad Trainfun: Ach tak, oni jsou "dálkař"! Tak třeba ve třeťáku na bakalářském semináři, když ne na ZDT. ;o) A buďte rád za onu občasnou větší "hloubku" na ZDT; teď si budete muset na nějaké předměty, jež jsou přímo spjaté s kolejovými vozidly (tj.: konstrukce vozidel, provoz, údržba a opravy kolejových vozidel či mechanika dopravy), počkat až do třeťáku. Možná elektrické pohony a spalovací motory jsou dříve; nevím, musel bych teď hledat. Každopádně Vám do té doby přeji úspěšný "boj" s mechanikami, statistikou, pružností a pevností atd. ;o) |
Trainfun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 18:06:04 |
|
Ythomas_ct: No děkuji pěkně...
...přeji úspěšný boj s mechanikami, statistikou, pružností a pevností atd. Já bych s dovolením ještě dodal a s panem docentem K...
Mimochodem nedávno nám jistý pan doktor vyprávěl jak potkal ve výtahu jistého pana docenta a ten mu říkal, resp. křičel - "pane kolego! Dnes jsem měl na zkoušce z mechaniky 24 studentů, kolik myslíte, že jich udělalo! Pan doktor si tipnul tak 4,5?? Načež pan docent odvětil - ani jeden pane kolego!! >>> A já ačkoliv jsem tohodle pana docenta v životě neviděl, tak mě bylo docela jasno o koho šlo... |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 23:33:37 |
|
Ad Trainfun: To ale přeháníte! On to s vámi pan docent K. myslí dobře a - pokud se nenecháte zastrašit a pokud pochopíte alespoň nějaké ty základy mechaniky (bez kterých to ale opravdu nejde) - myslím, že si ho nakonec také oblíbíte. Já třeba dnes považuji takové přednášky z Vybraných statí z dynamiky za takové to "best of DFJP". Jednak nesmíte věřit všem pověstem, které se o něm šíří! A potom - kdybyste viděl, co všechno nejsou někteří studenti schopni vyřešit u zkoušky (a ještě se třeba nechají "umlátit záchraným kruhem"), nedivil byste se, že je ta úspěšnost tak nízká. Ono to ale jde a pokud na to takříkajíc nekašlete, tak žádný strach... ;o) |
Petrv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 23. dubna 2011 - 22:41:15 |
|
Trainfun: souhlaísm s Ythomasem... Vlastně i Vy jste správně napsal boj s panem docentem K., a nikoli boj proti panu docentu K. ;-)
|
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 07:33:26 |
|
My jsme p. doc. K měli docela rádi. Ale je mi jasné, že kdo nazažil fyziku s ing. P., tak se mu zdá s p. K. zkouška těžká...
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
Reichenberger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6807
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 16:59:25 |
|
"Do Krkonoš vypustíme tramvaje i soupravy metra, plánují projektanti"
Je mi z toho smutno... Proč si zastřešováním tohoto FD pořád kazí jméno? |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 18:13:05 |
|
Reichenberger:
No já jen čekal, kdo s tím přijde.
Pokud pan generální ředitel řádně dostuduje alespoň na Bc. a pokud svým nezměrným úsilím a charizmatem dosáhne něčeho užitečného, například prosazení legislativy upravující smíšený provoz na železniční a tramvajové dráze, budu KrM klidně podporovat také... |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 18:15:00 |
|
Ad Reichenberger: A pan generální ředitel bude své vzdušné zámky dokonce prezentovat na konferenci Nové směry v železniční dopravě, pořádané v rámci Czech Raildays 2011. Ještě by mohl přijet třeba na podzim na PRORAIL do Žiliny; rád bych si třeba poslechl, jak chce upravit to metro a hlavně jak chce získat na něco takového štempl od Drážního úřadu... |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 18:19:04 |
|
Ad Michal Drábek: ...něco užitečného, například prosazení legislativy upravující smíšený provoz na železniční a tramvajové dráze...
Na tramvajové trati by to asi šlo, ale pochybuji o tom, že by pan generální vykázal tolik úsilí a charizmatu, že by dokázal rozvrátit třeba TSI, nebo novelizovat současné znění fyzikálních zákonů... ;o) |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6730
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 18:53:10 |
|
Doboha, generální bude prezentovat svoje kydy veřejně na konferenci? To zní jako dobrá zábava... to bude chtít naočkovat jeho předpředřečníka k nějakýmu výživnýmu rypnutí
| A co na to počítač? Že mlčí?!? |
|
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 19:22:16 |
|
Ythomas_ct:
No - to teda čumím.
Student FD, jeden ze stovek v ročníku, na takovéto úrovni.
Jsem tedy zvědav, jak nás bude reprezentovat, a zda účastníkům také pustí hymnu Krkonošského metra...
Nicméně pokorně uznávám, že se mu povedlo něco, o čem naše Drážní společnost zatím pouze uvažuje - koordinovat činnost zaměstnanců jednotlivých kateder v odborné činnosti týkající se železniční a veřejné dopravy.
novelizovat současné znění fyzikálních zákonů
Tak tohle jsem opravdu na mysli neměl. Ale v Karlsruhe nebo v Kasselu jim to přece jde, byť je to pořád "kočkopes". Tak proč ne i u nás (samozřejmě pouze tehdy, pokud to má přepravní i ekonomické opodstatnění)? |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1198
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 07:56:02 |
|
že by dokázal rozvrátit třeba TSI
To nebude třeba. Tratě v Podkrkonoší, stejně jako dalších cca 5000km tratí v ČR bude prohlášeno za tratě historického a turistického chcarakteru, takže se nebudou muset řídit směrnicemi TSI. Nebudu ani zmiňovat, že jsme s tímto přístupem v Evropě ojedinělí. Místo toho, aby se věci začaly dělat pořádně, tak zase nastupuje český Kocourkov  Jo a nepočítejte s tím, že by na takové tratě někdy EU přispěla nějakými dotacemi. Takže jsou odsouzeny k pomalému umírání. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 09:21:00 |
|
Ad Michal Drábek: Ale v Karlsruhe nebo v Kasselu jim to přece jde...
Teď nevím, nýbrž jen tak uvažuji a ptám se: Šlo by to ale ještě dneska? Pokud chce někdo dotace na infrastrukturu a vozidla, měla by tato být v souladu s TSI. A prostě si pořád nedokážu představit takové vozidlo, které bude vhodné jak pro tramvajový provoz ve městě, tak pro železniční provoz. Navíc za "rozumnou" cenu! Když to trochu obrátím, tak si možná vzpomenete na srážku tramvají v Ostravě před několika lety. A teď si třeba představte, co by se tehdy stalo, pokud by proti sobě jela tramvaj a lokomotiva. No a to jsou požadavky na pevnost a na brzdy vozidel jenom jedněmi z mnoha "konfliktů" mezi tramvajemi a železničními vozidly. Nicméně už jsme to tu jednou trochu rozpitvávali, tak se k tomu nechci moc vracet...
Ad Dusanh: Nebudu ani zmiňovat, že jsme s tímto přístupem v Evropě ojedinělí.
To máš bohužel pravdu. Vždy, když se objeví nějaký problém, tak se namísto jeho vyřešení hledá výjimka. Teď mě napadá třeba "jenom" ta blbě snížená horní hranice napětí v troleji 3 kV (dle TSI 3900 V, u nás 3600 V; pokud se nepletu); z důvodu provozu muzeálních elektrických lokomotiv se nemůže v maximální možné míře využívat rekuperace a ještě si vytváříme místní specifické podmínky komplikující schvalování čehokoliv zahraničního. Kdyby se polovina úsilí věnovaného udělování výjimek přesměrovala k opravdovému řešení problémů, možná už by žádné nebyly. Nicméně to je asi škoda slov... |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1202
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 09:25:57 |
|
YT - neboj, ono to zase spousta lidí prohlásí za podporu českého průmyslu a českých podnikatelů. A to je přece správné, bez ohledu na to, kolik to stojí  |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 09:31:19 |
|
Ythomas_ct:
Pokud chce někdo dotace na infrastrukturu a vozidla, měla by tato být v souladu s TSI.
TSI je z principu potřebná věc, ale ruku na srdce - není v těch výsledných normách taky trochu promítnutý lobbing různých velkých koncernů z branže?
Když to trochu obrátím, tak si možná vzpomenete na srážku tramvají v Ostravě před několika lety. A teď si třeba představte, co by se tehdy stalo, pokud by proti sobě jela tramvaj a lokomotiva.
Pokud vím, řidič se rozjel "proti stůj" - zazmatkoval.
Já to beru, že u vlakotramvaje je celá řada "technických konfliktů", a že je to tedy drahá sranda. Sám si nejsem jistý, kde a nakolik v ČR by se to vyplatilo - pomohl by nějaký seriózní ekonomický propočet.
Aniž bych chtěl zabřednout do detailů o vlakotramvaji, přece jen bych se Vás rád zeptal, co si myslíte o dieselové jednotce, částečně nízkopodlažní, schopné vytáčet oblouky o malém poloměru, a vybavené v souladu se silničními předpisy?
Tedy jakási vlakotramvaj "na zelené louce" sloužící k tomu, aby lokálka končící třeba 2 km před městem dostala nějaký smysl a nemusela být zavřená? (Pozor - mám na mysli takové relace, kde by se uživil hodinový takt. Jinde bude zpravidla nutné trať obrečet.) |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 09:37:16 |
|
Ythomas_ct:
Vždy, když se objeví nějaký problém, tak se namísto jeho vyřešení hledá výjimka.
Aniž bych viděl do technických detailů, považuju to za závažný systémový problém hraničící se sabotáží.
Trochu mi to připomíná odsouzeného řidiče náklaďáku, který neubrzdil z kopce, a tím způsobil nehodu.
Řidič věděl, že náklaďák je ve špatném technickém stavu. Ale buď s ním pojede takhle, nebo může jít - zaměstnanec vždycky tahá za kratší konec a navíc je tak snadné v případě průšvihu hodit všechno na něj...
Na železnici mívá obdobná situace samozřejmě řádově horší následky.
Kdyby se polovina úsilí věnovaného udělování výjimek přesměrovala k opravdovému řešení problémů, možná už by žádné nebyly.
Tak tak. Ale co tvorba pracovních míst ? |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60974
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 09:50:38 |
|
Pokud vím, řidič se rozjel "proti stůj" - zazmatkoval.
Tam žádná signalizace tehdy nebyla, byla to jednodušší obdoba železniční D3, na které také stačí "zazmatkovat".
Snad pokud by na trati a na vozidlech bylo skutečně účinné zabezpečení zabraňující srážce. Obávám se, že ani radioblok ve stávající podobě takové události dostatečně spolehlivě nezabrání, u lichoběžníku už může bejt pozdě (viz Vodňany, kde naštěstí bylo docela vidět a rychlosti jsou nízký).
Spíš bych se podíval třeba do Německa... I když i tím vyloučíme pouze srážky dvou vlaků, ne např. střety na přejezdu atp. (Pokud tedy tratě s provozem takových "netradičních" vozidel nechceme provozovat v režimu jízdy na dohled, tedy převážně s ještě zoufalejší rychlostí, než je ta současná.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 10:53:42 |
|
Martin_zlivský:
Spíš bych se podíval třeba do Německa...
Dovolil bych si to doplnit.
V Německu mají na trati bodový zabezpečovač, který v případě "rozjezdu proti stůj" či v případě rozjezdu bez povolení (které je udíleno nějakým zabezpečeným způsobem) spustí ve vlaku, který nad ním projede, rychlobrzdu.
Obdobně kontroluje snížení rychlosti u pomalých jízd.
http://de.wikipedia.org/wiki/Punktförmige_Zugbeeinflussung |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 10:58:41 |
|
Ad Michal Drábek:
TSI je z principu potřebná věc, ale ruku na srdce - není v těch výsledných normách taky trochu promítnutý lobbing různých velkých koncernů z branže?
No, možná někde trochu je. Např. ETCS fungující po celé Evropě (na místo současných 24(?) různých zabezpečovačů, které se všechny ani nevejdou na lokomotivu) je krásná a jednoduchá idea. Zarazil mě však článek v březnovém ŽM, kde se praví, že bratry Slováky vyjde instalace mobilní části ETCS na jednu lokomotivu řady 350 (tedy na - šotouši prominou ten výraz - 40 let starou "herku") na 600.000 EUR (tj. necelých 15 milionů Kč). A zmínka o "výhodnosti" nákupu ETCS ve velkém, kdy ÖBB údajně platí "pouhých" 300.000 EUR za mašinu, no nevím. Že se na tom (minimálně v současné době) někdo asi docela dobře pakuje, je více než zřejmé...
Pokud vím, řidič se rozjel "proti stůj" - zazmatkoval.
To vyznívá skoro tak, jako kdyby systém vlakotramvají vylučoval lidskou chybu...
...co si myslíte o dieselové jednotce, částečně nízkopodlažní, schopné vytáčet oblouky o malém poloměru, a vybavené v souladu se silničními předpisy?
To jako že bychom vzali třeba RS1 (nebo v ČR spíše Regionovu, bohužel) a "trochu" to vozidlo poupravili, protáhli lokálku do města a "po ulici" zajížděli až na náměstí před samoobsluhu? Nějak si to neumím představit. Asi by to v principu možné bylo, ale osobně bych nechtěl podstupovat zejména ten legislativní boj... |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2549
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 11:05:54 |
|
dieselové jednotce, částečně nízkopodlažní, schopné vytáčet oblouky o malém poloměru, a vybavené v souladu se silničními předpisy?
Tak to mají ve Zwickau (vozidlo Regiosprinter, provozovatel VGB), ale praktickými poznatky bohužel neposloužím. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60980
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 13:04:43 |
|
Michal Drábek:
Nedovolit rozjezd by měl snad i radioblok. Neumí ale zajistit včasné zastavení po průjezdu místem zastavení bez povolení.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6733
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 17:52:21 |
|
Kufr+Kubrt - Regiosprinter je ale zjednodušeně řečeno tramvaj překopaná na motoráček a od doby jeho vzniku už proteklo Rýnem trochu víc Wasser. Dneska by 110% neprošel přes TSI...
| A co na to počítač? Že mlčí?!? |
|
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 21:20:41 |
|
Kubrt:
Myslel jsem spíš něco trochu modernějšího, namátkou
http://en.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis (může být dodán jako dvousilová vlakotramvaj). |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7313
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 12:02:34 |
|
Ythomas_ct:
A pan generální ředitel bude své vzdušné zámky dokonce prezentovat na konferenci Nové směry v železniční dopravě, pořádané v rámci Czech Raildays 2011
Vždy, když se objeví nějaký problém, tak se namísto jeho vyřešení hledá výjimka.
Copak výjimka, to bych snad i překousl. Ale existuje taky nemálo případů, kdy se namísto vyřešení jen řekne: "to nejde" nebo bych nechtěl podstupovat zejména ten legislativní boj.
Já nevím, jestli si všichni, kdo takto k řešní problémů na železnici přistupují, uvědomují, že si vlastně kopou vlastní hrob. Co vyhovovalo před 50-100 lety nevyhovuje dnes a co s obtížemi vyhovuje dnes, nebude už za 20 let vůbec dostačovat. Jestli je cílem ponechat si jen koridory s Pendolinama a (snad?) 380, tak fajn, ale mě se to jeví jako dost málo.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 17:30:45 |
|
Hroch:
Já nevím, jestli si všichni, kdo takto k řešní problémů na železnici přistupují, uvědomují, že si vlastně kopou vlastní hrob. ...
Podle mě většina z nich myslí jen na klidný důchod. Teď je ještě potřeba, aby ti mladí:
1) se nenechali systémem zkazit,
ale
2) zároveň nikoho nad sebou příliš nenaštvali, a tak vytrvali na svém místě a časem snad zahájili drobné změny systému. |
Mirekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1270
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 07:47:58 |
|
Martin_zlivský: Nedovolit rozjezd by měl snad i radioblok. Neumí ale zajistit včasné zastavení po průjezdu místem zastavení bez povolení.
Podle toho, co se psalo u příslušné zprávy na Želpagi, nejspíš ne. Radioblok má nejspíš jen jeden bezpečný akční člen – ventil na brzdovém potrubí. |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 573
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 15:36:50 |
|
Nedovolit rozjezd by měl snad i radioblok
To by musel být nějak zakomponován do elektroniky. Ale každá řada má elektroniku jinak, takže by musel být pro každou řadu radioblok. Takhle je to "univerzální"... |
