| Autor |
Příspěvek |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 27. července 2011 - 13:30:19 | 
|
jiní střelci občas říkaj, že jezděj na naftu, ne na písek
Na 189 Siemensech zase říkáme, že jezdíme víc na písek než elektriku :-) |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 27. července 2011 - 13:46:09 |
|
Ad Porucik:
Na 189 Siemensech zase říkáme, že jezdíme víc na písek než elektriku :-)
Když on ten písek má v porovnání s elektřinou jednu malou nevýhodu, totiž že se blbě rekuperuje, co?
 |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 03:47:50 |
|
se blbě rekuperuje
To jsme neřešili, protože máme rekuperaci na stejnosměru zablokovanou. Dokonce je vypnuté i EDB. |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 745
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 09:11:58 |
|
Proč máte vypnutou EDB? |
Burak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 17:53:45 |
|
Strejcekms: Nejsem si uplně jistý, opravte mě případně někdo prosím, ale 189 asi nebude mít vlastní obporníky. Tím pádem by se neměla vyrobená elektrická energie, která vzniká v trakčních motorech při elektrodynamickém brždění, kam ztratit. Dříve se (ale pořád tomu tak bývá) se právě tato energie pálila v odporech. Dnes se již snažíme vyrobenou energii vracet zpátky do sítě. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9185
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 19:13:38 |
|
Nejsem si uplně jistý, opravte mě případně někdo prosím, ale 189 asi nebude mít vlastní obporníky.
Pro DC systém brzdové odporníky má. |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.233.78.38
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 21:39:04 |
|
Drn, trakčáky vygenerují mluno, to se nacpe do filtru a poté exportuje do vnější sítě. Pokud není síť schopna toto přijmout, nacpe se to do odporníků nezávisle na druhu sítě nad sběračema.  |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4679
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 22:16:10 |
|
Odporník to má, ale EDB je na DC systému elektronicky blokována. Odporník je tzv. záskokový, tzn. že primárně se vrací proud do sítě a když to síť nebere, cpe to do odporu, ale ne poměrnou část (jako ešus), nýbrž všechno a ten odporník to nebere, resp. jsou tam problémy s tím přepínáním. 1216 OBB má to samý.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 22:32:49 |
|
ad Pes38:
...ale ne poměrnou část (jako ešus), nýbrž všechno...
Hm, v dnešní době čtyřkvadrantových měničů kdy by se měla jízda/brzda de facto plynule "přelévat" (nebo jak to napsat..) dle potřeby je toto chování mašiny - i v porovnání s naší 471-kou poněkud..jak to říct "s podivem"...
Nevím teda jak to má 189 DB na tom kterém systému, ale na 1216 by to mělo být tak, že pokud je rekuperovaná energie nad možnosti relativně slabého odporníku (tuším, že hodnoty jsou cca. P = 2 200kW nebo tak něco) - tak automaticky ta "odporná" EDB vypadne z činnosti a naběhne pneumatická brzda...jestli to tak opravdu funguje nevím... |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4680
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 23:25:31 |
|
1216 má na ss EDB TRVALE VYPNUTOU.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9187
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 12:40:19 |
|
host: Čokl:
Tak když mi nevěříte, zde je copy/paste z manuálu 189
.....
6.5. Elektrodynamická brzda v provozu AC a DC
EDB je upřednostněna před ostatními brzdami na lok.. Dodává energii do trakčního systému, pokud ji tento může pojmout.
V AC provozu je kinetická energie vracena do sítě zpět.
V DC provozu také, pokud ji síť může pojmout. Pokud síť všechnu energii není schopna pojmout, je část energie měněna v teplo v brzdových odpornících. Nemůže-li energii vůbec pojmout a požadovaný brzdový výkon by přetížil brzdové odporníky, EDB se odpojí a do činnosti se uvede pneumatická brzda.
......
ale ne poměrnou část (jako ešus)
Co to meleš? Ešus tam cpe přebytek toho, co už není schopna síť přijmout. Kdyby to byla poměrná část, cpe tam vždy alespoň něco, nicht wahr?
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4681
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:27:54 |
|
Návod jsem četl taky (ale stejně si myslím, že tam stejně problém ten, že při přepětí v troleji tam začne cpát právě všechno a to odporníku moc nevoní) , nicméně to nic nemění na tom, že ES64U4 a ES64F4 u nás na stejnosměru EDB nepoužívají vůbec. Na ešusu, když to síť už nebere, tak tu poměrnou část energie, co síť nebere, cpe do odporu.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9188
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:35:37 |
|
To, co tam cpe z ešusu, není poměrná část, ale přebytek, který síť nebere, páč již má 3500V. Ale jestli na tom trváš...... 
Co klíče od motóru? Už máš na pásku karabinku?  |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4682
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 13:46:26 |
|
Máme na mysli to samý, jen je to jinak formulovaný. Hahaha, tak jsme se zasmáli...:-D
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 14:01:59 |
|
ad Pes38:
...nic nemění na tom, že ES64U4 a ES64F4 u nás na stejnosměru EDB nepoužívají vůbec...
Což laicky řešeno znamená, že na ss-systému je EDB fírou manuálně vypnuta nebo, že při volbě trakční soustavy "3 kV ČD" na displeji je softwarově EDB blokována ? Jinými slovy EDB by mohla být bez problémů v činnosti, ale "někdo" (= dopravce ČD) rozhodl o tom, že na síti se na 3 kV ss používat raději nebude ? Pak se ale teda nepoužívá asi nikde bo na střídavině jsou zkušebně dovolené pouze 2 úseky s rekuperací, a to Brno Břeclav a Horní Dvořiště - České Budějovice nebo ne ?
Dle nově aktualizované UIC 545 se brzdicí váhy na mašinách v souvislosti s různými br. vahami na rozdílných napěťových soustavách vyznačují nyní takto:
Pro porovnání br. váhy vyznačené aktuálně na řadě 380:
 |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 14:13:49 |
|
Ještě pro jistotu jednou a větší....
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4683
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 14:14:41 |
|
EDB je softwarově blokována. Spíš než ČD to bude věc SŽDC. Na střídavině blokovaná není, jak je to nyní s povolenými úseky pro st rekuperaci, to nevím.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.233.78.38
| | Odesláno Sobota, 30. července 2011 - 20:51:14 |
|
Drn 9187, aneb totéž, co jsem napsal výše, jenom zbytečně krkolomněji ze špatného překladu.
Ona se nevrací energie kinetická ale její přeměněná sestřička. Energie je jedna, pouze forem je povícero.  |
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1118
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 22:08:18 |
|
Legios na Hluboke - dneska vecer - na nakladku obili na kajovskou (diky vsem za echo  ):
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1956
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 22:33:54 |
|
Dnešní 2 nsl. 41736
|
Jamamoto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 14:15:19 |
|
Pár cisternových vlaků Unipetrolu u Přelouče
http://www.youtube.com/watch?v=nwpHnzr2Jug |
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 19:50:53 |
|
Railtrans: Za jakým účelem byla dnes do Čech přivezena Gravita? |
HloupyHonza
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.199.56
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 20:58:13 |
|
Alex: A měla nějaké popisky nebo ne?? On totiž RegioJet chystá nějaké překvapení.. |
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 21:02:16 |
|
Je vůbec Gravita schválená v ČR?  Jinak s Voithem víc koketuje náš flirtující dopravce a jeho Leo Pool. |
HloupyHonza
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.199.56
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 21:07:23 |
|
Ad schválená:
Jak no to tedy vlastně je?? Já myslel, že když je nový stroj schválený v jedný zemi, tak by neměl být problém nikde v Evropě...
Chápu ovšem, že žijeme v čechách... |
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1153
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 21:10:57 |
|
Jak jsem se nedávno dozvěděl tak schválená u nás je.
|
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 21:12:22 |
|
Když se můžou peršingy RJ půl roku znovu schvalovat, i když to samé tu už jezdí 20. let...
Dík za info. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 21:28:54 |
|
Když se můžou peršingy RJ půl roku znovu schvalovat, i když to samé tu už jezdí 20. let.
A kolik Peršinků s levostranným řízením jste tady potkal? Já tedy u CARGA žádného. A u Macechy to bude podobné. Taky UIC kabel na čele, Mirel a třeba sbírka kdovíjakých sběračů nebude typickou výbavou domorodých lokomotiv obdobného typu. Taky nesmíme zapomenout, že jde o nejnovější (aspoň dle slov majitele) lokomotivy.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 21:32:54 |
|
Němec_z_ova) Řízení se předělávalo na pravou stranu, Mirel tu snad provozuje na svých strojích ZSSK a UIC zásuvky asi nebude problém na půl roku, ne? Ale je fakt, že lowrider verzi střechy si holt musí nechat schválit jako změnu typu, to matka ani dcera na svých bzučivkách nemají... |
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 21:38:36 |
|
ad Gravita: Bohužel jsem ji spatřil z dálky zařazenou za tuším SBB 482, ale nátěr měla jako prototyp (stříbrno-modrý).
Snad odpoví Petr či Mikulda. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 21:47:07 |
|
Gravita byla dnes odpoledne přivezena do Uhříněvsi E186.182 na Nex z Rott., do areálu ji pak zatáhla MT740. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1552
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 22:02:38 |
|
Jspetrak: Třeba nám ty peripetie se schvalováním časem Honza prozradí.
Zatím tedy čistě moje úvahy; právě, že tady jde o několikanásobnou rekonstrukci. Návrat stanoviště zpět vpravo, zvýšení rychlosti, změna vlakového zabezpečovače, dosazení jiného rychloměru, dosazení TRS a třeba ty UIC kabely včetně úprav pultů strojvedoucích.
Ano MIREL se k nám na slovenských lokomotivách zatoulá. Jenže je jinak zapojen, než u "Jančurů". Ti použili jiný rychloměr, neboť jim ten slovenský něčím nevyhovoval. Myslím, že změn se na "Jančurkách" událo docela dost.
Jak no to tedy vlastně je?? Já myslel, že když je nový stroj schválený v jedný zemi, tak by neměl být problém nikde v Evropě.
Vás omlouvá jen použitý nick. Třeba o problémech s rušením našeho zab. zařízení lokomotivami (nebo jednotkami 680) jste dosud neslyšel?
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
HloupyHonza
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.199.56
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 22:13:56 |
|
rušení zab. zař. To je právě jedna z těch "českých specialit" kvůli které nedostanou ověřené stroje, které na západě jezdí i po nejzastrčenějších lokálkach vstupenku pomalu ani na náš koridor, jakožto chloubu českých železnic...
Navíc pokud se nepletu tak problémy s rušním mají jen elektrické lokomotivy a jednotky.. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 22:21:51 |
|
Navíc pokud se nepletu tak problémy s rušním mají jen elektrické lokomotivy a jednotky..
A proto taková ER20 nemohla (nemůže?) topit.
@Jspetrak: Slovenské 162, které u nás můžou 140 bez tlumičů v. p., bych do toho moc netahal. Kdo ví, jak to s jejich Mirelem vůbec je.
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1554
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 22:30:05 |
|
A proč se tedy divíte schvalování hnacího kolejového vozidla v jednotlivých zemích? 380 se přeci taky podrobí (-la) zkouškám v různých zemích.
Pak do toho může vstoupit jiný průjezdný průřez, různé napájení vlakového topení, poloha trolejového drátu, osvětlení vozidla (třeba polské lampy) a kdoví co ještě.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Vydoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 12:13:38 |
|
Láďa: To sis je tam zastavila schválně, což? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3384
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 13:11:42 |
|
Ne, to jsem tam zastavil schválně já. Laďka vaří dobré kafe :-) |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 14:19:22 |
|
EDB na polských (Dispolok) 189
EDB je na stejnosměru blokovaná počítačem, odporníky má, problém je u SŽDC, která údajně velmi ochotně spolupracuje se Siemensem na zprovoznění rekuperace. Proč je ale EDB vypnuté nám pán ze Siemensu na pravidelný škole neuměl odpovědět. Jinak výkon EDB je 2600kw, výkon lokomotivy 6000-6400kw.
Když jsem ty čtyři kusy přišly, měla jedna to EDB odblokované, ale pak se jednou vrátila z Polska a měla to vypnuté taky. Chápu, že mašina nemůže rekuperovat, ale proč je vypnuté EDB nechápu. Jinak mašina v EDB brzdí 150kN. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4686
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 14:42:17 |
|
Osobně si myslím, že je problém mašinu nakonfigurovat tak, aby "EDBéčkovala" bez rekuperace. Jednak to může být problém SW, ale hlavně to asi bude z důvodu toho odporníku.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9190
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 14:44:14 |
|
Pes38:
Ty si dej hlavně pozor na konfiguraci klíčů k 810 (809), voe. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 15:35:40 |
|
ad porucik:
Chápu, že mašina nemůže rekuperovat, ale proč je vypnuté EDB nechápu.
Na stejnosměrném systému by právě rekuperovat mohla, nemohla by obecně na střídavině vyjma úseků kde je to v rámci zkušebního provozu povoleno.
A pak mě ještě napadá jeden takový nesmysl, který by snad mohl mít logiku. Jde o brzdicí váhy loko v P+E a R+E, a to:
a) jestli je to vyznačené z odporů nebo rekuperace (?)
b) je to vůbec čistě z odporů započutatelné viz. moje teorie níže (?)
b) na jaké trakční soustavě ty numera vůbec platí (?)
"Domovina" 189-ky, 1216 OBB atd. je Německo, Rakousko se soustavou 15 kV, 16,7 Hz a čistě rekuperačním režimem a z toho jsou možná ty br. váhy taky vyznačeny.
Moje teorie je taková, že pokud nemá odporová brzda na mašině stejný výkon jako rekuperační tak ani snad započítat do br. váhy <b>nejde<b> bo ta diference mezi tím kterou by už ODPORY "nepobrali" by měla automaticky znamenat "odprásknutí" EDB a činnost pouze pneumatiky - jak už tady někdo napsal.. |
Vydoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 17:02:23 |
|
Petr Šimral a Láďa: asi se tam budu muset konečně zastavit a okoštovat! Už jsem to Láďe sliboval kdysi v Dětenicích, ale nějak k tomu pořád nedošlo!  |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2859
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 17:54:47 |
|
ad Pra: co jsem tak pochytil, tak příčinou problému s rekuperací na 3kV je maximální velikost napětí, při kterém se ještě smí rekuperovat a pak už ne. Podle normy je jeho velikost 3900V (přesnou velikostí si nejsem jist), což je pro naše staré mašiny moc. Proto je pokynem SŽDC stanoveno maximální napětí pro rekuperaci na 3600V, při jeho překročení se musí rekuperace omezit, či vyřadit, aby k překročení napětí nedošlo. No a zřejmě z nějakého důvodu tato hranice na 1216 a dalších mašinkách není snížena a proto nerekuperují.
Martin |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 19:03:41 |
|
Na stejnosměrném systému by právě rekuperovat mohla, nemohla by obecně na střídavině vyjma úseků kde je to v rámci zkušebního provozu povoleno.
Jezdím na tom Břeclav - Petrovice a na střídaně rekuperujeme či brzdíme EDB, na stejnosměru ani jedno.
Jinak z praxe, když mašina brzdí elektricky, tak těch záporných 150kN je silně znát a brzdí moc hezky až do zastavení. Pro představu, na jedno zastavení ze 100km/h mašina vyrobí cca 50kW. Stačí ji na to jen jeden oddíl. To už se jedna malá fotovaltická elektrárna nadře :-). A já stavím několikrát za směnu :-) a bez dotací na zelený proud!!! A pro počítač podle mne není problém rekuperovat 3600V místo 3900V. Navíc to neřeší problém s vypnutým EDB. Údajně na stejném stejnosměrném úseku pendolína a Elefanti rekuperují, takže měnírny jsou již předělány na převádění přebytků napětí z úseku do úseku. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4688
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 19:18:31 |
|
A pro počítač podle mne není problém rekuperovat 3600V místo 3900V. Navíc to neřeší problém s vypnutým EDB.
Jenže to musí někdo upravit SW. Jinak viz můj předchozí příspěvek.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1957
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 20:43:21 |
|
To sis je tam zastavila schválně, což?
Nikoli Petr zastavil sám .. musel,bo Uhří stejně nebralo .. byl dlóóuhej a návěstidlo měl na červeno ... 
Už jsem to Láďe sliboval kdysi, ale nějak k tomu pořád nedošlo!
Jj sliby chyby .. jsi se odstěhoval a jsi teď trošku z ruky ...
|
Jáchym_a_stroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 20:58:37 |
|
Drn 9190: Ale copáák? Čokl patěrjál klíče?
A to si je nedokázal vyčmuchat? Dyť to tak dobře umí. No jo. Já zapomněl. On se transformoval na psa honícího a ti moc nečmuchají.
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9191
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 21:25:41 |
|
Jáchym:
Tak vono se to může stát každýmu. Ale stejně, takového šoumena jsme v DKV Praha ještě snad ani neměli. Tolik storýček, co už ho provází...
Jsem zvědav na další díl.
K těm klíčům: Měl kliku, že se mu to nestalo na ešusu. Tam by v tu ránu skončil, pokud by v dosahu nebyl kolega, mající jiné klíče na půjčení. U ešusu od cca 062 s novým spešlklíčem už vůbec. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 21:59:03 |
|
U se sníží jednoduchou softwarovou úpravou s následným složitým schvalovacím procesem u EBA. Jedna 1216 už to absolvovala.
Onehdy se v úseku, kde se nalézal jeden peršing a jeden taurus objevilo zvýšené napětí a ten peršing to odskákal, takže dokud budou peršingy a esa v původní podobě, tak U opravdu zvednout nepůjde. |
guest
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.252.205
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 22:48:22 |
|
Hlavně, že vy jste všichni dokonalí, staly se už horší věci, než že někdo ztratí klúč nebo si nedojbože dobrovolně zvýší kvalifikaci.
Mohu vám z doslechu říct o jistém šoumenovi nymburském, který se vyznamenal tím, že za jízdy nastavil ARR, vypnul VZ, dal hlavu na pult a udělal chrrrr. Jen taktak, že se nic nestalo, bylo to taky náležitě oceněno a padla za to tuším i žlutá karta, což je naprosto odpodstatněné.
Ale dost plevelení, soukroníci jsou přeci dokonalí, ne? |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 22:59:19 |
|
dost plevelení, soukroníci jsou přeci dokonalí, ne?
Sice to máte ideologicky dobře zvládnuté, ale v Drnově případě jste teda trefil kozla |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 03. srpna 2011 - 23:52:13 |
|
Praha-Smíchov, Pn v režii soukromníka, nakonec to byla ocel snad z Rumunska...
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 00:21:27 |
|
Pěkné, je vidět i třeba na tom koksu Polsko-Rumunsko, že privátní dopravci už dokáží rutinně udělat síťovou obsluhu přes celou Evropu paralelně vedle "národních".
Ovšem nakonec to stejně skončí takhle
http://www.strangecosmos.com/images/content/122009.jpg |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.233.78.38
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 03:54:38 |
|
Pes38:"Osobně si myslím, že je problém mašinu nakonfigurovat tak, aby "EDBéčkovala" bez rekuperace. Jednak to může být problém SW, ale hlavně to asi bude z důvodu toho odporníku."
To právě není problém, ale nový SW podléhá novému schvalování a kdo má pořád ty nové verze platit? Výrobce o to sám od sebe zájem nemá a když mu to tak odběratel veme a nic ho netlačí ke změně, nemá důvod do toho cpát další prachy. Posílit chlazení odporníku nemusí být taky tragický problém. Škodovácké mašiny uchladí plný výkon trvale, ale kvůli tomu vozí s sebou trvale mrtvou hmotu v podobě ventilátorů, které nemají jiné užití. Prostě se ty mašiny do našich podmínek neměly brát, dokud to nebude na 100% vyřešené. Jednoduše chyba toho, kdo to nakupoval, nekupoval to za své a nejspíše mu z toho i něco "malinkého" káplo tradičně taky.
Porucik:"Pro představu, na jedno zastavení ze 100km/h mašina vyrobí cca 50kW. "
Pro představu je výkon 50kW jedno slabší autíčko domácí provenience, mašinka má výkon trošku větší. To, co ta mašinka vyrobí je ale energie - práce a tu počítáme v J/Ws/kWh ( Joulech, watsekundách či po přepočtu v kilowathodinách nebo postaru kaloriích ).
Nebožtík Jindra by ti to vymaloval!
"Nepotěšil jste mne, ani já vás nepotěším."  |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4689
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 08:56:36 |
|
Pokud vím, tak taurusoidní mašiny u náš nikdo nekupoval, máme je jen půjčené, či pronajaté.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9194
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 10:50:37 |
|
Hlavně, že vy jste všichni dokonalí, staly se už horší věci, než že někdo ztratí klúč nebo si nedojbože dobrovolně zvýší kvalifikaci.
Nejsme dokonalí. Já už vůbec ne. Zabouch jsem se hned první šichtu ve 460ce a vysvobodil mne až vedoucí posunu vedle stojící zálohy. A u ešusu jsem si klíče zabouchl na stanovišti už dvakrát. Jednou v Ústí na hl., ale naštěstí bylo z pešunku natržené okno (což běžně nebývá), takže jsem do něj vhodil vychrtlého vlakoše a on mi klíčky aportoval. Podruhé asi pčed měsícem při přecházení na úvrati v Nuslích, kde jsem naštěstí stihl stopnout kolem objíždějícího katra a pomohl si jeho klíčem.
Ale proč bych si nakonec nemohl udělat prdel z jednoho honícího čokla? Chce to trochu nadhledu a schopnosti si ze sebe umět udělat prču, panáčkové.
Takže, pravidlo číslo jedna" Nikdy nevycházet ze stanoviště na jednotkách 471 bez klíčů!!
Zapomenout je někde, to už je vyšší level. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3386
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 12:10:57 |
|
Když už tu řešíte ty vaše věci u nás. Ona by matka dráha krachla, kdyby jste měl každý svůj přidělený klíč? U nás to tak je. Mám jeden klíč od V100, jeden od Bombardiera a jeden od Siemense. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9196
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 12:16:54 |
|
P.Š.:
To mají kluci v Cargu od 189ky již dávno taky. U ešusů a x6x bychom museli tahat tašku na kolečkách, abychom měli od všeho klíče.
Ne, že by už nebylo totéž požadováno (dávno tomu z řad DKV). Ale páni na GŘ prý byli proti. Důvody jejich odmítání neznám. Možná se bojí, aby jim nějaký zdivočelý federant neukradl ešus.
Má uctivá omnluva, že jsem si dovolil plevelit tvou soukromou sekci.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.159.63
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 13:59:52 |
|
Mohu vědět, kde jezdí ČDC se 189? |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1972
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 15:05:12 |
|
Strojvedoucí ČD-C jezdí na 189 Děčín-Drážďany. |
