| Autor |
Příspěvek |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9204
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 08:54:12 | 
|
Zaslechnuto v televízi:
Podle dnešní Mladé fronty Dnes (MfD) začala česká vláda vážně rozjíždět zatím nejambicióznější plán na středoevropské železnici. Do jedné firmy chce spojit dvě zatím ztrátové státní firmy - české ČD Cargo a polské PKP Cargo. Plán už dostává konkrétní obrysy, nejde už jen o úvahy. "Na české i polské straně vznikla pracovní skupina, která se možným spojením zabývá," řekl MfD náměstek ministra dopravy Jakub Hodinář
(to je snad eště lepší než s těma slovákama... už se mekbajne učíš polsky?  )
PF 2011 všem!
(slovně zde a obrázek tady: http://7326l.sweb.cz/) |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18924
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 15:06:26 |
|
už se mekbajne učíš polsky?
Ach jo KáeMe, to tvoje vidění světa skrze tiskový zprávy...
Kdybys aspoň poslouchal i polskou TV.
Przedstawiciele PKP Cargo byli jednak zaskoczeni, kiedy ich zapytaliśmy o wspólne polsko-czeskie przedsięwzięcie. Marek Zbrojski, dyrektor biura strategii PKP Cargo powiedział „Rynkowi Kolejowemu”, że projekt ten nie jest mu znany. Po więcej informacji odsyła do resortu infrastruktury. Czekamy na odpowiedź ministerstwa w tej sprawie
Myslím, že dřív se dočkáme drátů na semeringu a toho, že někoho zavřou za "přehmaty" v IPB.
A ještě taky tohle je zajímavý.
Plán už dostává konkrétní obrysy, nejde už jen o úvahy. "Na české i polské straně vznikla pracovní skupina, která se možným spojením zabývá," říká náměstek ministra dopravy Jakub Hodinář.
|
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 675
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 15:40:56 |
|
Mcbain: jo tomu se rika kariera! Za par let z nej bude premier. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 17:33:23 |
|
Z Mekbejnova odkazu:
Mgr. Jakub Hodinář
Vzdělání
2004 - 2006
Metropolitní univerzita Praha, obor Mezinárodní vztahy a evropská studia - magisterský studijní program
2001 - 2004
Metropolitní univerzita Praha, obor Veřejná správa - bakalářský studijní program
Praxe
listopad 2010 - současnost
náměstek ministra dopravy
červenec 2010 - listopad 2010
ředitel kabinetu ministra dopravy
únor 2010 - červenec 2010
Úřad vlády ČR - náměstek ministra pro evropské záležitosti a ředitel sekce Kabinet ministra
prosinec 2009 - únor 2010
Úřad vlády ČR - ředitel Kabinetu ministra pro evropské záležitosti
květen 2009 - prosinec 2009
konzultant
leden 2007 - květen 2009
Ministerstvo zemědělství ČR - tajemník ministra, zástupce ředitele odboru poradců ministra
říjen 2006 - leden 2007
Ministerstvo pro místní rozvoj ČR - zástupce ředitele odboru komunikace
duben 2006 - září 2006
Úřad vlády ČR - zástupce ředitelky odboru pro informování o evropských záležitostech
srpen 2005 - březen 2006
Úřad vlády ČR-referent, analytik
květen 2005-červenec 2005
Česká tisková kancelář-zpravodaj
Kua, to je kariéra jako prase, během čtyř let ze zpravodaje ČTK na pozici náměstka ministra, při kádrových vzestupech v řádech měsíců, to si ani nestačil vyfasovat propisku a už se zas stěhoval... holt někdo ví, která řiť je ta správná pro hlubokou penetraci  . |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18928
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 17:59:09 |
|
Mě se hlavně líbí, že u toho výčtu papalášfunkcí používaj slovo "praxe".
|
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1585
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 18:25:28 |
|
To tam nevidíte ty dlouhá léta praxe v oboru. Jen tam zapoměli poznameńat jakou stranickou legitimaci má v kapse a kde má novej domeček za pár mega.
Sorry za OT, ale já musel, člověk už je z té politiky opravdu znechucen.
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1187
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 19:05:34 |
|
Ale pánové, vždyť už to má v přijímení. Je to holt HODINÁŘ
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 22:56:02 |
|
Ale no tak to jinochovi nezavidte, vzdyt takovy talent je velice vzacny. A co se tyce jeho praxe, ona je to skutecne praxe a to bez uvozovek. Je to praxe prave v tom oboru, ve kterem ma ten mimoradny talent. Ten se neztrati. Prave naopak, ten to dotahne hodne vysoko.
T.H.: k takovemuto raketovemu postupu by obycejna rektalni speleologie nestacila, v tom bude mnohem vic. Mozna ma mimoradne vlivne kontakty nebo na nekoho neco vi. Kazdopadne malokdo z nas by mel zaludek na tu jeho 'praci'. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9221
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 14:16:13 |
|
Nojo, mekbajne, ono to ke mě taky časem doputuje:
Předseda představenstva polského nákladního železničního přepravce PKP Cargo Wojciech Balczun popřel informace o tom, že by se jednalo o možném spojení této společnosti s českým ČD Cargo. O plánu českého ministerstva dopravy na možné sloučení ČD Cargo a PKP Cargo v úterý napsal deník Mladá fronta Dnes (MfD).
To víš, každej to vidíme vodněkud, spousta lidí zase přes čelní sklo lokomotivy 
PF 2011 všem!
(slovně zde a obrázek tady: http://7326l.sweb.cz/) |
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.63.211.61
| | Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 17:39:55 |
|
No a aby se to jo zapletlo, tak PKP Cargo získalo bezpečnostní osvědčení B (Sicherheitsbescheinigung B) pro Německo, takže klidně může jezdit i přes Děčín a existence nějakého ČDC, jakož i zbožných přání podruha Bárty, mu může být ukradená... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18941
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 21:56:09 |
|
PKP Cargo získalo bezpečnostní osvědčení B (Sicherheitsbescheinigung B) pro Německo, takže klidně může jezdit i přes Děčín
No, tak PKP Cargo především úspěšně od nového roku vyklidilo Mosty u Jablunkova, takže nějakou expanzi na Děčín bych opravdu neřešil.
Upřímně řečeno všechny tyhle expanzní plány velkých státních dopravců (hlavně SNCF Fret, Trenitalia a PKP Cargo) mají jediný cíl, a to zalátat problémy a propady na domácím trhu.
|
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1754
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 22:33:16 |
|
V posledním čísle 4/2010 ČD Cargo Bulletinu je článek o přepravách ČDC,realizovaných pro DB Schenker mezi Vamberkem a Rosicemi n. Labem,ohledně přeprav do logistického areálu DB Schenker v Semtíně pro společnost ESAB.
Jinak je zde zajímavý článek o přepravách nových aut po železnici s hezkou fotografií - samozřejmně duchu tohoto propagačního plátku plně odpovídající,jak jinak - modromodré korporátní 130.039 v čele vlaku s nekrytými vozy,naloženými novými osobními auty,jedoucí hezky na zadní sběrač a zasírající skla prvních vozů rozžhaveným svinstvem...
Popisek pod fotografií "Vlaky ČD Cargo spolehlivě přepravují osobní automobily k cílovým zákazníkům" beru jako dost nepovedený fór...
Více zde,po uveřejnění. |
Metcalf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 23:15:52 |
|
Hook
Hooku, probuď se, co bys psal, kdyby ten vlak táhla el. mašina s jedním sběračem. Kdo ví, ten potvrdí, že takový jsou. Já bych to nechal na tom chlapovi, co to řídí. V.L. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4187
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 08:24:09 |
|
Metcalf: tedy s HOOK jsem nikdy moc nesouhlasil a jeho příspěvky mě docela zvedají ze židle. Jenže v tomhle má 100% pravdu. Taky mě to po spatření té fotky napadlo jako první...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 08:57:35 |
|
Otázkou je, kdy ta fotografie byla pořízena. Protože strojvedoucí ČDC přepravující osobní automobily se zvednutým předním sběračem dostali toto nařízení cca v polovině roku 2010. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18955
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 12:20:59 |
|
Hooku, muzete byt v klidu. Propagacni platek uz dopropagoval.
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4189
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 13:27:38 |
|
Esc_lock: a do té doby jezdili nemyslící tvorové co bez "lejstra" mozek nepoužívají...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2304
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 13:43:03 |
|
McBain: a já si říkal, kde to je
Jinak je to zajímavé čtení. |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 15:20:47 |
|
Oldcerry: Nikdo si do té doby asi nestěžoval, tak proč si dělat násilí..hm? Možná, že strojvedoucí, kteří pochytili více rozumu jezdili na přední sběrač i před lejstrem  |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 905
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 16:12:00 |
|
No podle mě i před lejstrem to bylo nějak ošetřeno, že se má jezdit na přední...neumím to nijak doložit ale mám tak nějak v hlavě zažité...
| Tajné cesty komínů, všude tam, kde je třeba zkrášlit obzor... |
|
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1755
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 16:36:15 |
|
Metcalf, hele fór je v tom,že to mašina s jedním sběračem očividně netáhla,takže nevím,co se vlníš.
Jestli s tím někdo takhle jezdí a jiný ne,je mně osobně zcela u ...,ovšem jako propagační foto do P.R. magazínu je to tak trochu medvědí služba,není-liž pravda?
PS Jo,a abych nezapomněl,ve stejném plátku na str. 21 najdeš i foto,jak dva hlavouni tohoto sebechválou smrdícího periodika,tedy grafik prepressu a vedoucí redaktor koumají nad korekturami... |
Metcalf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 14:45:40 |
|
Hook Redaktorovi propagátorovi je jedno, co tam nacpe. Já se přiznávám, že jsem také použil zadni sběrač, když přednímu odpadl kousek smykadla. A vůbec nechci dělat vlny, protože mě je to taky u... a jdu na pivo. V.L. |
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.9.14
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 19:16:32 |
|
ČD Cargo nechce už jen vlaky, najme si kamiony
Datum: 18.1.2011 Autor: Jan Sůra Zdroj: Mladá fronta DNES Rubrika: Ekonomika Strana: 03
PRAHA Státní nákladní dopravce ČD Cargo už nebude svým zákazníkům nabízet pouze přepravu jejich zboží z nádraží do nádraží, ale přímo z jejich skladu až na místo, které si určí. V praxi to znamená, že svým klientům začne nabízet i dopravu kamiony.
„Nechceme být už jen národním železničním dopravcem, ale národním dopravcem,“ říká šéf ČD Cargo Jiří Vodička. Největší nákladní železniční společnost v Česku tak mění kompletně svou obchodní politiku. Ta má usnadnit získání nových zákazníků a částečně i obejití spedičních firem.
Po železnici putuje v Česku zhruba jedna pětina přepravovaného zboží. Stát chce podíl navýšit ve prospěch železnice především zvýšením mýta na silnici a naopak zlevněním poplatků za použití kolejí. Cargo na nižších poplatcích pro vybrané typy nákladních vlaků ušetří ročně zhruba čtvrt miliardy.
Jen nižší cena by ale nestačila. Firmy dnes po dopravcích požadují, aby se o přepravené zásilky nemusely starat, a chtějí kompletní servis. „Ten jsme dosud neuměli nabídnout, to se teď mění,“ dodal Vodička.
Podle něj to neznamená, že si ČD Cargo začne nakupovat kamiony, bude si na dopravu po silnici najímat externí firmy. „Než bojovat proti všem silničním dopravcům, je vhodnější s některými z nich spolupracovat. Když se nám podaří z kamionové dopravy získat pár procent na železnici, bude to úspěch,“ míní Vodička.
ČD Cargo chce přitáhnout na koleje náklad, který dosud jezdí po silnici. Má jít například o zboží pro automobilový a elektrotechnický průmysl, ale i o potraviny, jako pivo či další nápoje. Firma už jedná například s Karlovarskými minerálními vodami nebo pivovarem Staropramen. Dohodu ale ještě neuzavřela.
Navíc postupně uzavírá nové smlouvy se svými největšími zákazníky. „Máme nově podepsané dvou- až tříleté kontrakty v hodnotě několika miliard korun ročně. Nejde jen o rámcové smlouvy, máme od zákazníků garantovaný minimální objem přepravy,“ vysvětlil Vodička.
Bývalého bankéře podle jeho slov překvapuje, jak dlouhá a intenzivní jsou jednání se zákazníky. „Není to záležitost několika krátkých schůzek, s významnými klienty jsou jednání i několikadenní,“ podotkl. |
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.9.14
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 19:17:05 |
|
a dokončení článku
ČD Cargo se netají ani tím, že chce omezit závislost na speditérech a zakázky si shánět sama. Více proto začne spolupracovat s dceřinou firmou ČD Logistics, která má pomoci s novými zakázkami pro firmy s železniční vlečkou. Státní nákladní dopravce má za sebou velmi bouřlivý rok, kdy z firmy musel odejít dlouholetý šéf Josef Bazala. Podle nového předsedy představenstva je už stav společnosti stabilizovaný. Firma má podepsanou novou kolektivní smlouvu, odešly téměř tři stovky lidí, navíc kývli na snížení dovolené o týden, zmražení platů či úpravu pracovní doby. „V roce 2011 ušetříme jen na personálních nákladech přibližně čtvrt miliardy korun,“ tvrdí Vodička. Dispečeři mají například nově za úkol zamezit plýtvání pracovní dobou strojvedoucích. Cargo loni prodělalo zhruba 420 milionů korun, více než v roce 2009. Podle Vodičky je firma provozně v zisku, ale raději si vytvořila rezervy na některé možné ztrátové operace z minulosti. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 19:35:57 |
|
Již před mnoha lety vznikla firma jménem Železniční spedice. Tenkrát to byl tunel... |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 20:53:51 |
|
nic novýho pod sluncem, už v sedmdesátých letech existovaly tzv. SNV, ty taky měly jeřáby a auta |
abc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.4.97
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 21:14:50 |
|
....strůjce hospodářského zázraku z posledních let a číslo dvě u ČDC za Bazaly pan VA míří k největšímu soukromému dopravci u nás. |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 23:21:46 |
|
Osobně jsem rád, že ČD Cargo přistoupilo k rozhodnutí provozovat i kamionovou dopravu. Například společnost AWT (OKDD) se před lety vydala stejným směrem a řekl bych, že to je směr správný. Vyhovět zákazníkovi a poskytnout mu maximální pohodlí při přepravě zásilky. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1822
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 23:31:56 |
|
Esc_lock: Například společnost AWT (OKDD) se před lety vydala stejným směrem a řekl bych, že to je směr správný.
Dopravní společnost AWT hromadně propustí většinu řidičů kamionů |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 668
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 23:37:14 |
|
Teď čtu "Dopravci se zase potýkají s nedostatkem řidičů" (www.dnoviny.cz) takže nápad trochu vtipný když to budou ti nekvalitní, očekávám že ČDC půjde spíš cestou výměnných nástaveb či návěsů na vagonech. |
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 07:14:18 |
|
PeM: křídové papíry a vize ...
Mohli byste mi někdo rozradostněný naznačit, jak si toto "nové, čerstvé větry do našich řad" vyjádření mám dát do souvislosti s jiným, doslova před několika dny vydaným v souvislosti se zastavením nakládky v Jemnici: "toto ZAN není absolutní, ale případnou výjimku z interních předpisů si zákazník musí vyběhat sám".
Děkuji. |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 08:19:23 |
|
S200: Dobrá oponace, ale AWT má své kamiony, své řidiče. ČDC si bude najímat dopravní firmy, což by mohlo být lepší řešení než nakupovat kamiony, dodávky a podobně. Ale díky za příspěvek |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 14:02:46 |
|
SŽDC teče do bot a každá koruna dobrá?
Generální ředitel SŽDC schválil dne 4.5.2010 "Výnos č.3 k předpisům SŽDC (ČD) D1, SŽDC (ČD) D2 a SŽDC (ČD) D3 a výnos č.1 k předpisu SŽDC (ČD) D2/1“, jehož účinnost je stanovena od 30. září 2010. Tímto výnosem je mimo jiné změněn článek 807 předpisu SŽDC (ČD) D2, podle kterého je nově dovoleno provádět obsluhu nákladišť a vleček, odbočujících ze širé trati, jako posun mezi dopravnami (PMD) pouze do 10.12.2011. Od 11.12.2011 (tj. od GVD 2011/2012) smí být obsluha nákladišť a vleček, odbočujících ze širé trati, prováděna výhradně vlečkovými vlaky, popř. vlaky, které po ukončení manipulace pokračují v jízdě do následující stanice.
Upozorňujeme všechny dopravce na nutnost včasného objednání kapacity dopravní cesty v termínu, který bude stanoven v "Prohlášení o dráze celostátní a regionální pro GVD 2011/2012".
Ing. Jiří Černý |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 14:05:43 |
|
Osobně jsem rád, že ČD Cargo přistoupilo k rozhodnutí provozovat i kamionovou dopravu
Pokud to bude mít stejné projevy jako provozování drážní dopravy u této firmy (nezájem, úžasná byrokracie, modrogumování, obstrukce pro zákazníky apod.), tak je jásot trochu předčasný.
P.S. Budou pak z řidičů kamiónů ŽELEZNIČÁŘI? |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 15:38:06 |
|
T.H.
Vy s tím máte zkušenosti? S přístupem obchodních zaměstnanců ČDC?
Nebo jen čerpáte ze žvástů tisku a televize? |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 19:14:19 |
|
Nevím jak je to s přístupem zrovna obchodních zástupců - o těch nemluvím, mluvím o celkovém dojmu a ten je tristní (začíná to opruzem s přihláškou nakládky, pokračuje mraky papírů a komplikovaným "podejem", končí neznámým okamžikem dodání podle toho, jak to ČDC zrovna má čas, kapacitu a chuť dovézt). I kdyby se obchodní zástupci třeba přetrhli... |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 20:05:44 |
|
T.H. Ale já jsem se ptal, jestli s tím máte nějaké zkušenosti, s tím co tady píšete. Nechuť dovézt, kapacita, neznámý okamžik dodání. Pokud ano, napiště ho sem nebo mně na e-mail. Děkuji |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 23:15:12 |
|
Esc-Lock: Z Včelné u Č. Budějovic do JE Dukovany (vl.vl. ze žst. Rakšice) je to
A) 100 km vzdušnou čarou
B) 255 km po kolejích
C) 8 dní jízdy (dle Cevisu přes Prahu, Nymburk, Břeclav a Znojmo.
A to i po urgencích na nejvyšších místech ČD-C.
Ještě něco? |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1357
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 04:38:42 |
|
Tak jí vlastní zkušenost nemám, ale vím (spolehlivě) o případu, kdy majitel obchodu s hromadným substrátem byl docela úspěšný, a tak mu začalo být líto silnic, po kterých jezdí kamiony s jeho nákladem. Tak se rozhodl zkusit dráhu. Prý by to vyšlo tak na pět vozů, bohužel nevím, jestli denně nebo týdně, v každém případě by se daly odvézt najednou. Tak oslovil ČD (tehdy ještě ne ČD C). Už první dojem z jednání s jejich pracovnicí byl nepříjemný - neochota, nevstřícnost a tak. Pak tedy prošel instrukcemi typu "co všechno musíte", "kdy platíte pokutu" a tak. Pak došlo na termíny - doba přepravy se mu zdála docela dlouhá, ale hlavní problém byl, že paní nechápala, že když dráha dopraví zásilku o den dřív, tak je to stejný problém, jako když ji o den zpozdí. Informace o ceně přepravy byla poslední kapkou.
Po návratu domů se kamioňákovi telefonicky omluvil, že uvažoval o rozvázání spolupráce, a objednal víc kamionů.
(Záměrně neuvádím víc detailů, jednak nevím, jestli by dotyčný byl nadšen, kdyby se dozvěděl, že o něm píšu, a navíc se zařekl, že s dráhou už nechce mít nic společného.)
Případ 2: jedna firmička dováží ocelové výrobky za zámoří, překládá se to v jižní Evropě a jede to sem kamionem. Prý objednat kamion na takovou přepravu je jednoduché a doba přepravy tak týden. Skutečně myslíte, že objednat vagon na mezistátní přepravu by bylo taky tak jednoduché a přeprava rychlá?
Případ 3: na DF ČD se kdysi dávno objevila historka, jak si nějaká firma zkušebně objednala přepravu vlakem. Vyhledejte si to tam, je to zábavné. Největší perlou asi bylo, že se v den nakládky (zboží už složené na rampě) divili, kde je přistavený vůz, načež jim výpravčí řekl, že manipulační kolej je dlouhodobě vyloučená a tak vůz přistavili do sousední stanice. S tím, že když nenaloží včas, tak platí stojné. |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 07:39:35 |
|
Petr_barchánek: Ten Váš případ je z této doby? Nebo z doby před 20ti lety?
Brr: Děkuji za příspěvek. Co se týče mezinárodní dopravy, o tom nemám ánunk, jak to funguje s objednáním zboží, ale ve vnitru, co znám lidi a co jsou pravidelnými zákazníky a odebírají kusové zásilky, tak si nestěžují, naopak ohodnotili službu jako velmi dobrou. Je jasné, že ucelené vlaky jsou něco jiného než manipuláky |
ZS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.67.93
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 08:30:19 |
|
Esc_lock: nebylo to 8 dní, ale jen 7  . Nebylo to ze Včelné, ale z Tábora (přes Prahu, HB a Znojmo). Nebylo to před 20 lety, ale loni. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 08:58:16 |
|
Esc_lock: to jsou desítky příběhů, netřeba být konkrétní, jen pár nich:
ZAN kvůli výluce ve stanici, která by se dala obsluhovat i z druhé strany, ale máme "hvězdicovou obsluhu" a rameno sousední hvězdy končí o stanici dřív; zadržování zásilek (uhlí v Es) do skončení výluky (10 dní); po skončení výluky navezení do stanice najednou a penalizování příjemce stojným, protože to nestihl tak rychle vyložit (uhlobaron vykládal a rovnou rozvážel, takže v klidu stíhal ty své jeden, max. dva vozy denně, ale ne deset). Dnes tam jezdí kamión Meixner-Hanuš s teleskopickým sklápěním.
"Odvěs" deseti vozů s umělými hnojivy jede podle SPONY jak z partesu, příjemce si připraví vykládku, nakomanduje lidi a techniku na mimořádnou sobotní směnu, vozy nepřijedou - poslední vlak na trase měl "normu" a silnější loko (742 místo 730) dát nemůžeme, počkejte si do pondělí, přijedou - však vágní dodací lhůta (tři dny na pár set km) byla dodržena, tak co se vám nelíbí ("vždyť vám říkám, že tady nemám šoupák").
Naloženo dřevo - Eas "s čepicí". Vozmistrem A převzato, prošlo přes vozmistra B na ranžíru, zadrženo vozmistrem C v 300 km vzdáleném místě; odesílatel tam musel poslat auto s "rukou" na úpravu nákladu (+pokuta od ČD), do cílové stanice chybělo 20 km, takže kdyby to dříví vezl autem rovnou, moc by neprodělal.
Stavebniny na pronajaté "rampě" (ale to už je déle, tehdy se to ještě na SŽDC svádět nedalo), týden co týden dva, tři vozy s cihlama, pytlovaným cementem a tak, vykládáno vysokozdvižným vozíkem tak, že desta zajížděla až na vagón z úrovně té rampy; jednoho krásného dne "my jsme kolej u rampy vyloučili, ale můžete to složit na druhé straně na manipuláku" (samozřejmě z úrovně terénu); nějak to doslova ručně zvládli, pak ještě jeden vagón co byl na cestě, další týden už přijel kamión s hydraulickou rukou a složil to dle přání příjemce.
Není to chyba v logice? Jestli jsou všichni tak nadšení z poskytované služby, jak to, že jich většina (nejen) výše jmenovaných utekla na silnici? Krom dřevaře, kterému to Paskov a Hněvice jinak než po kolejích nevezmou, což ČDC vydává za svoji neodolatelnost pro přepravce... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2674
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 09:11:38 |
|
Relace Včelná-Rakšice by podle nyní měla jít v trase: Včelná-České Budějovice-BrnoMaloměřice-HrušovanyNadJevišovkou-Rakšice.
Nyní neplatné směrování nemám, ale silně pochybuju, že by se to pravidelně tahalo přes Prahu. Břeclav bych ještě pochopil, nevím zda náklad Brno-Hrušovany-Retz jezdí stále nebo někdy třeba jezdil právě od Břeclavě.
Jediné co mne napadá je výluka na jihlavské. To se Brno tahá přes Prahu, ale zpravidla jako odklon bez zpracování.
Martin |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2675
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 09:16:47 |
|
I uhlíř na Zámostí se kdysi na dráhu vyprdnul , protože to šlo dlouho a nemohl se spolehnout kdy to dojde. Nyní prý zavolá a do druhého dne mu kamion uhlí přiveze. Nedávno tam byli tři nebo čtyři najednou.
Podotýkám, že je stále na stejném placu, tedy na nádraží .
Martin |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1385
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 11:06:47 |
|
Také mám několik příkladů o přístupu ČDC k přepravcům. V jedné nejmenované stanici je několik uhlobaronů, jeden má svoji vlečku, další vykládají na manipulační koleji. Jeden vykládá z rampy starším bagrem, roční obrat cca 150 vozů. Nyní má o rampu přijít, protože se v té stanici rozhodli o zřízení autobusového nádraží (i když tam před nádražím ještě jedno je- ale to bylo kdysi prodáno jednomu autobusovému bossovi a ten neumožní přístup druhým konkurentům. Přepravce uhlí už vozil uhlí kamionem, ale nevyplatilo se mu to. Když jel sám, přijel do dolů v pondělí ráno, než se dostal na řadu čekal i 2 dny, dovezl uhlí domů a jel znova. Doma mu kšeft více méně stál. Když najme řidiče, ten ho sojí plat, daně, sociální a zdravotní atd. Tak mu vyhovuje doprava po železnici, ale nyní asi buď zavře živnost, nebo bude zase jezdit kamionem. Do Ledvic cca 400 km. A ČDC místo, aby za něj bojovala, prostě tím, aby rampa zůstala stát, nebo aby byla rampa na náklady z výstavby nového autobusového nádraží postavena na jiném místě, klidně řeknou tomuto dopravci, aby si koupil nový bagr, když mu dosud tento starý vyhovuje a může ještě sloužit mnoho let.Ze země se do vozu hůř dostává kvůli ramenu a z rampy měl i lepší výhled do vozu na vykládání.
Další příklad. V další nejmenované stanici se hodně nakládá dříví, 2-3 přepravci. Koncem listopadu telefon od největšího z nich do nákladní pokladny, že by potřeboval ještě expedovat mezi svátky. Odpověď, mezi svátky ČDC nepracuje.Ale proč? Když má přepravce (zrovna ten největší, který zde dělá největší tržby) zájem o přepravu, tak svátek, ne svátek, mělo by ČDC udělat vše pro to, aby se mu vyhovělo. Jsou to přece peníze a navíc vyjít takovému přepravci vstříc je dobré i pro image firmy.
Já jsem zaměstnancem ČDC a takový přístup mě docela štve, přímo s..e.I když si vrcholný managment dnes navzájem neříká "soudruhu", pořád je tu přístup socialistické železnice.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3321
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 11:33:56 |
|
M2: Když pozoruju dění u uhlíře v Radotíně, tak už tak 7 let je hlavní navážka kamionama. Jen sem tam Es s uhlím, nebo něčím jiným.
Jenže chápu, že tahat jeden až pět Es zálohou z Vršovic přes Radotín do Dobřichovic je drahý jako prase. Zpátky vagony ničím nevytížíš, nebo šíleně neoperativně. Kamiony se po uhlí vytěžují úplně v pohodě, jsou operativnější. Od Dobřichovického uhlíře vím, že kamiony vozí zpět písek, nebo točí od uhlí z Ostravska pro uhlí z Mostecka na Moravu.
TH:
A tobě se líbí, že si SŽDC vyloučí kolej u používané rampy a víc je nezajímá? Jak z toho chceš obvinit dopravce? Dneska se tohle taky děje a protože neexistují páky na SŽDC, kterými by dopravci mohli SŽDC k něčemu donutit, je to v prdeli.
Jak docílit toho, aby konečně SŽDC dostávala pokuty za svoje průsery? Má to třeba nějaká partaj v programu?
|
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3072
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 12:09:55 |
|
ad Past: Tvůj poslední odstavec bych taky podepsal. Rád dělám pro ČDC, ovšem ten přístup je u nás přesně jak píšeš, mezi svátky neděláme, ikdyž dřevař chtěl ložit stále.
Nebo jezdíme po,st,pá , ikdyž četa i s mašinou je v út i čt placena stejně a čas by byl i na případnou obsluhu.A když se dotyčný přepravce rozčiloval, tak ho nějaké náměstkyně odkázala na kamiony, a hle už to funguje bez ČDC.
A přemlouvat jednoho z největších přepravců v našem kraji, aby neložil o weekendu, že by se ušetřilo na pracovní době našich zaměstnanců, to už mi příjde jako sabotáž.
Dále štěrkovna, která chce ložit, ale prostě ČDC už další týden nechce, a ukončí tohoroční nakládku, takže 5 x 2100 tunový vlak nejel ... atd.
A ano, vše co sem napsal není z dob ČSD nebo ČD, ale už z dob ČDC, bohužel.
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.bilysklep.cz |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 12:13:05 |
|
Takových příkladů budou asi desítky až stovky.
Např. středně velká pila Ivančík v Aši. Svoz a rozvoz po celém regionu, i dále. Dodnes funkční boční (i čelní) nakládací rampy. Kdysi pravidelná obsluha železnicí denně. Pak vypadly víkendy, potom přišlo Crachgou s úžasným omezením na 1,3,5. Dnes jim přijede ložená ucelenka (cca 300-400 tun) jednou za půl roků.
A kolem nádraží a po celém výběžku téměř kyvadlová silniční nákladní náhrada, jezdějí téměř "na odhlášku". Že si takový kvanta nechá cargou ujít... Při vhodný optimalizaci práce v místní nákladní dopravě na celém Chebsku bych se silně divil, aby to nevyšlo rentabilní... |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 12:29:04 |
|
A tobě se líbí, že si SŽDC vyloučí kolej u používané rampy a víc je nezajímá? Jak z toho chceš obvinit dopravce?
Speciálně proto jsem napsal, že to bylo v dobách Všeobjímající Matky, kdy nebylo možné se na SŽDC vymlouvat... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3322
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 13:21:38 |
|
W: politiku ČDCarga nijak neobhajuju, aleto, že kolem Aše jezdítisíc kamionů denně neznamená, že to může být pro drážního dopravce rentabilní. Víte aspoň kam ty kamiony jezděj?
TH: já vím, jistě si ale pamatuješ, jak DDC se s DOP vůbec nebavila. Teď je to ještě horší. SŽDC je stát ve státě.
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 13:48:36 |
|
Fakt nepovídejte... Například plasty do Bielefeldu:-) (pro méně bystré - schválně píšu relaci, kde naopak železnice konkurenceschopnou býti téměř nemůže) |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1611
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 22:38:16 |
|
A co se vůbec divíte, ČDC má přece slogan Cokoli kamkoli a ne KDYKOLI a už vůbec ne za kolik
|
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 09:17:20 |
|
Past: pleteš si pojmy s dojmy. Rampy, sklady apod. nepatří ČDC, ale SŽDC a Cargo to nemůže nijak ovlivnit!
Jurek_fm: Joooo, ty jsi vtipneeeej |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.237
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 12:12:10 |
|
Jurek fm pro někoho vtipnej,ale bohužel PRAVDIVEJ. |
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 12:55:46 |
|
Esc_lock: Tak nám řekněte taky nějakej vtip, třeba ten o tiskově televizních žvástech. Ať se zasmějem... |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 13:01:07 |
|
M_g: Vtipy na železniční tématiku bohužel neznám |
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 14:57:00 |
|
Esc_lock: že ste to vy...
6.1.2011
URL| http://www.ct24.cz/doprava/111858-z-ohrozenych-lokalek-mizi-nakla dni-vlaky/
Mluvčí dopravní společnosti ovšem upozornil, že v případě zájmu je možné vypravit nákladní vlak i tam, kde ČD Cargo nemá rezervovanou trasu u železniční správy. "Kdyby tam byl nějaký obchodní případ, pro který se vyplatí dojet, můžeme tam pořád podle potřeby zajet," řekl mluvčí Jandík. Pro zákazníka ale bude taková přeprava mnohem náročnější, protože bude muset žádat i o výjimku z interního nařízení ČD Cargo.
ČD Cargo nechce už jen vlaky, najme si kamiony
Datum: 18.1.2011 Autor: Jan Sůra Zdroj: Mladá fronta DNES Rubrika: Ekonomika Strana: 03
PRAHA Státní nákladní dopravce ČD Cargo už nebude svým zákazníkům nabízet pouze přepravu jejich zboží z nádraží do nádraží, ale přímo z jejich skladu až na místo, které si určí. V praxi to znamená, že svým klientům začne nabízet i dopravu kamiony.
„Nechceme být už jen národním železničním dopravcem, ale národním dopravcem,“ říká šéf ČD Cargo Jiří Vodička. Největší nákladní železniční společnost v Česku tak mění kompletně svou obchodní politiku. Ta má usnadnit získání nových zákazníků a částečně i obejití spedičních firem.
Řek bych, že ČDC je nějaká nová, tento rok začínající firma, která teprve zjišťuje, jaké je tržní prostředí, do kterého vstoupila. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1394
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 21. ledna 2011 - 16:03:07 |
|
Esc lock: možná že si pletu pojmy, rampy, sklady apod sice patří SŽDC, ale ČDC v tom mělo něco dělat. SŽDC ty rampy, skladiště, manuipulační prostory i placy potřebují, je to součást jejich podnikání, zde se ukazuje, že celé to rozdělení naší železnice je zpackaný podnik, nebo přinejmenším hrozně nedokončený. Právě tyto prostory by měly patřit ČDC. Ale stejně i současný stav nemění nic na tom, že když se konkrétní rampa (jinde zase jiné prostory)zruší, prodají se subjektu, který ani vzdáleně nemá nic společného ze železniční dopravou (osobní i nákladní), přichází ČDC o zákazníka, nebo mu přinejmenším znepříjemní život (tím jeho podnikání) a potencionálně mohou přijít o zákazníka. Navíc, když se v mé nejmenované stanici zkrátí prostory na manipulaci (a tímto konkrétním činem zcela ano) jsou v podnikání omezovány i samotné ČDC. A zákazníka nezajímají rozdělené železnice, stále vnímá dráhu jako celek a bude jej takto vnímat ještě mnoho let, jak v osobní dopravě, tak i v nákladní. A tak za rok, či více let při zpoždění (v nákladní dopravě: nedodání zásilky, nebo přistavení nasmlouvaného vozu)nebude rozlišovat zda je to ČD, Jančurya, nebo další dopravci, kteří mohou vstoupit na železnici. Vždy to bude jen dráha, která nepojede včas, bude mít špatné služby, neuklizené vozy a tisíce dalších věcí, které zákazníky štvou.
I když si pletu pojmy, myslím si, že ČDC by v tom přece měla mít nějaké slovo a při konkrétních projednáváních (v tomto případě budování nového autobusového nádraží ((zatím se v tom nic neděje - nejsou peníze)), mělo být přizváno a mělo by říci své. Mělo by bojovat za své zájmy, podnikání i za zákazníka. Jestli je 150 vozů za rok málo, tak potom není co řešit. Měl by pak managment ČDC jít podnikat v něčem jiném a né v nákladní železniční dopravě a přepravě.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Dopravcetir
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.86.124.0
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 12:54:17 |
|
Pokud máte problém s přepravou, není problém. Jezdíme Istanbul za 3 dny. Stačí jedna obědnávka a jede se.Vše jeden řidič a na Aetr.!! |
Jáchym_rotor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Sobota, 22. ledna 2011 - 18:21:12 |
|
Stačí jedna obědnávka
Děláte i snídaně a večeře? |
|
