| Autor |
Příspěvek |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4048
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 17:22:44 | 
|
Co chtít za vize, když ještě nedávno byl plánovaný rozpočet SFDI kolem 100 mld. a teď to padlo na třetinu. A co bude po roce 2013 teď ještě neví nikdo.
Ono s tou tržní orientací by to taky nebylo moc růžové. Podle čísel z r. 2007 si na sebe vydělá stěží 5 % sítě a to je udržení statusu quo bez jakýchkoli investic navíc - tady by se snad dalo hovořit jen o novém zab. zař. a vyházení lidí. Takže by přežily tak koridory, kde by se teda zas možná dal přetáhnout nějakej ten tranzit. |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 18:30:12 |
|
Trainsport: 072 by zrovna přežila, ona vydělá prý víc než 090, ale 090 by to taky dokutálela, tam je taky nákladů požehnaně....... |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 18:42:52 |
|
Naroznej: A teď na férovku: Je lepší živit lokálku o 100 lidech denně a nebo budovat konkurence schopnou transitní síť, která konec konců uchová ročně pár životů??
Odpověd pro tvoji ř. otázku: Něco mezi tím, bez 1000 Km by jsme se obešli a mohli by jsme konečně modernizovat nejhlavnější tratě.... |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1935
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 19:39:36 |
|
QuenyA: ve směru Benelux/Německo - Maďarsko/Balkán jezdí min.86% přeprav právě tudy a ne Bad Schandau/Kúty.
Mohu se zeptat, odkud pochází tak přesné číslo?
Drtí nás technologicky (zjm.rychlost a použití lok.) i komerčně (zjm. cenově)
Přesně tak. Jsem rád, že už to vidí i Cargo. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 21:39:55 |
|
Desiro : prezentace DB Schenker březen 2010. Jinak to cargo i další dopravci samozřejmě vědí dlouho, ještě by bylo dobré najít nějakého génia, který by to zvrátil, když takové DB dává lepší ceny via Passau než via Děčín....ale souhlasím, je to složitější. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3463
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 21:54:22 |
|
ad Quenya: předpokládám, že 86% vlaků DB Schenker. Pak to má logiku a divím se, že to není 100%.
Pokud by to bylo ze všech vlaků, tak doporučuji si sednout na lavičku na peróně někde mezi Györem a Hegyeshalomem. Takový šrumec tam zase není.
A pokud ČDC nepochopí, že vlaky by měly jezdit a ne stát, tak to lepší nebude.
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8658
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 21:54:53 |
|
Hollywood: jak píše PŠ, otravovovat, otravovat a zas otravovat mobilem jinak to nejde, ať se z toho třeba zblázněj.
Aparát něco naplánuje a za hodinu je to jinak,protože půlka vlaků různě postává a fíři chtějí utíkat domů, což při 30h přes normu na osobu je celkem logické. |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 23:57:35 |
|
Jj, není to tak dávno co jsem pozoroval na Parníku v Třebové stát dva náklady, jeden Unido a za ním ČDC. Od doby, kdy jsem okolo procházel do doby odjezdu uplynula víc než hodina a přitom mezi osobkou byly i 15min mezery. Toto jsem nějak nepochopil, výluka nikde nebyla, tak nevím jestli je tohle normální chování zdejších výpravčích. Pak se ale člověk nemá divit, že náklady jezdí +- několik hodin  . |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 12:18:56 |
|
esox: asi ty vlaky , měly z některé stanice dispozici " čekat" |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 12:48:45 |
|
PŠ - Přibližný počet nákladních vlaků za rok 2010:
Břeclav/Hohenau - 12000 vlaků
Hegyeshalom/Nickelsdorf - 13000 vlaků
Passau/Schärding - 24500 vlaků
Statistiky ze Slovenska nemám.Třeba někdo doplní.
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3469
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 13:05:14 |
|
Jo jo, 1,5 vlaku za hodinu. To je fičák.
A přes Rajku to bude tak čtvrtina? |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 15:06:55 |
|
Rajku nevím.Ale v pomůckách pro GVD 10/11 je tam psaných asi 67 nákladních vlaků za týden.
Například přes oba slovenské přechody do Rakouska je v pomůckách psaných něco kolem 200 vlaků za týden.A za rok 2010 tam jelo něco kolem 8500 vlaků = průměr cca 160 vlaků za týden(80% oproti GVD).Takže by to číslo 67 násobené 0,8 mohlo +- odpovídat i na Rajce.Ale samozřejmě to tak být vůbec nemusí.Každopádně ta čtvrtina oproti Hegyeshalom/Nickelsdorf by mohla odpovídat.
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 15:26:22 |
|
Jinak to cargo i další dopravci samozřejmě vědí dlouho, ještě by bylo dobré najít nějakého génia, který by to zvrátil, když takové DB dává lepší ceny via Passau než via Děčín
A pokud ČDC nepochopí, že vlaky by měly jezdit a ne stát, tak to lepší nebude.
Tak jak tedy? Příčina objezdů je na české nebo německé straně? A je skutečně pro nás (= ČR) výhodné "stáhnout" maximum možného tranzitu? |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4051
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 16:44:09 |
|
To jako, že je lepší si raděj šetřit ty naše koleje český na horší časy? Tak zrovna polabská tranzitní dráha si na sebe vydělá u nás nejvíc.
Asi by byl trochu rozdíl, kdyby ten tranzit byl plně v režii zahraničních dopravců atp., ale jinak to ČDC i ostatní CZ dopravci vidí myslím celkem jednoznačně. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1937
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 22:20:37 |
|
ČDC i ostatní CZ dopravci vidí myslím celkem jednoznačně
Ano.
A nemyslím, si že by byl tranzit skrze čechy nějak těžce zabitej - cena za DC je sice stále vyšší, ale už byla snížena a přes to Německo je to furt dál a není to jenom po rovince, protože tam, kde končí údolí Dunaje, začínají docela velký kopce. Třeba Main-Spessart Bahn, důležitá pro nám zajímavý tranzit do Beneluxu i Porúří má 33 promile (jen teď nwm, v jakym směru), přes ČR toho uvezu víc a jet přes Kassel a Altenbeken je zase daleko přes táhlý kopce. No a elektřina a personál je tu levnější než tam, teď jenom něco udělat s těmi normami spotřeby, mít interoperabilní mašiny a můžeme oholit Rakušáky...
Protože ono to není o genialitě, jak přesvědčit DB, aby nabídla nižší ceny, ale o tom, jak jim konkurovat v celé trase. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 02:11:23 |
|
Desiro: obávám se, že za stávajícího stavu je to poněkud sci-fi....
P.Š.: jojo, DB only...
ale ono je to stejně jedno,podle mě je celkovej průser se železnicí, ať už s jakýmkoliv dopravcem, v podstatě - a neberte mě doslova a s příklady, kde tomu tak není - nikdo ji moc prostě nechce... |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 10:31:14 |
|
Pozorovatelka: Zajímvavý pokyn, ale v dnešní době se mi nezdá, že by byly uzly tak přecpané, že by nepřijímaly další vlaky.
Quenya: No jo, potíž je v tom, že před nějakou dobou dejme, tomu od počátku 90 let do druhé poloviny předcházejícího desetiletí si železnice díky přístupu, jaký zde panoval vybudovala tak špatné jméno, že se budou horko těžko získávat některé a zejména ty menší přepravy zpět. Mám tím na mysli zejména přístup některých obchodníků a jejich nadřízených, ale taky nedodržení doby přepravy nebo poškozování zboží během ní. |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19805
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 14:04:40 |
|
No jo, potíž je v tom, že před nějakou dobou dejme, tomu od počátku 90 let do druhé poloviny předcházejícího desetiletí si železnice díky přístupu, jaký zde panoval vybudovala tak špatné jméno, že se budou horko těžko získávat některé a zejména ty menší přepravy zpět. Mám tím na mysli zejména přístup některých obchodníků a jejich nadřízených, ale taky nedodržení doby přepravy nebo poškozování zboží během ní.
Je třeba si přiznat, že tuto pověst si železnice vybudovala v mnohými tolik idealizované době dávno před rokem 1989. To co se dělo poté už bylo jen "logickým" vyústěním.
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1305
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 16:29:22 |
|
McBain:Bych to spíš upravil co se zaměstnanců týče na to,že to co se dělo v dalších letech bylo volným pokračováním zvyků z let předchozích,protože si spousta z nich neuvědomila,že se doba změnila.. |
_lt_
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 17:22:27 |
|
Lokofanda: ano to je přesně trefa do černého. Hold ČD...
Jinak se blíží zimní období a při něm je nutné jezdit s automobily se zimními pneumatikami. Díky tomu zá pár týdnů nadobro utichne železniční přeprava Škodovek z Vrchlabí. Nelze je nakládat. Škoda auto nedává zimní gumy na své nové drobečky. Dále zima naváže na jarní období, kdy se ve Vrchlabí přejde na výrobu převodovek a ty již po železnici přepravovány nebudou. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1306
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 17:38:50 |
|
It:Tím jsem nechtěl šlapat po práci dnešních manažerů ČDC...Myslel jsem tím především léta devadesátá.Ikdyž taky to nebyla lehká doba,podniky padaly jeden za druhým a kamiony se rozrůstaly,jak houby po dešti.. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 788
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 18:53:16 |
|
esox : ale dávají se a já sem se jich dal neúrekom |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 23:09:51 |
|
Lokofanda : Já to pamatuju a dneska už si málokdo taky uvědomuje, proč se třeba tolik používají spediční firmy.Baví mě odboráři,jak proti nim brojí ( proč to není napřímo??? apod.kraviny) ale nikdo si už neuvědomuje, že to byl na začátku spolehlivý finanční polštář. Mám na mysli třeba uskutečněné a nikdy nezaplacené přepravy pro Poldi Kladno a tisíce dalších nedobytných pohledávek, které v té době nutily České dráhy registrovat své (platící) zákazníky atd.,atd. Z dnešního pohledu sci-fi problémy  |
_lt_
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 07:42:37 |
|
Já taky nezpochybňuju práci dnešních, i tak jsem to pochopil jak píšete. Pokud by ČD nežili před rokem 89 hluboko do nového tisíciletí, tak to třeba dneska vypadá na železnici jinak.
Jinak otázka na zástupce ČDC co tu působí. Přepravy a výstavba vlečky ve Vrchlabí je asi neprůstřelné tabu že? Vím že je to finančně nenávratné, ale zda neproběhlo kolem toho nějaké potické ejchuchu. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8662
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 07:59:23 |
|
-lt-:
Vrchlabí bude docela citelná rána pro Trutnov. Vzhledem k tomu,že přepravy dřeva jsou jak na houpačce a Kunčice vyprodukují pár vozů za den, Hostinné spíš nic než něco, tak místní vozba docela klesne.
Holt na časy přeprav polotovarů z MB do Vrch s ř.753 budem už jen vzpomínat no a teď i na auta.  |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 13:02:55 |
|
MCB a Lokof: Jasně, to je taky fakt, že na to měla vliv doba předtím, ale pořád si myslím, že se částečně dalo zabránit tak citelnému propadu. Teď už je to ale stejně fuk. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1310
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 19:00:10 |
|
Esox:No teď se musí snažit udržet si svoje zákazníky a bojovat o nové..Docela se mi líbí reklama ČDC v televizi a rádiu.Lepší než nic neříkající a nikoho nezajímající loga firmy na sportovních utkáních |
elf
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.241.48
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 19:25:01 |
|
Jinak se blíží zimní období a při něm je nutné jezdit s automobily se zimními pneumatikami. Díky tomu zá pár týdnů nadobro utichne železniční přeprava Škodovek z Vrchlabí. Nelze je nakládat. Škoda auto nedává zimní gumy na své nové drobečky. Dále zima naváže na jarní období, kdy se ve Vrchlabí přejde na výrobu převodovek a ty již po železnici přepravovány nebudou.
V MB se nenakládají auta s letními gumami i v zimě ?
Jinak náběh výroby převodovek bude pozvolný , stejně tak bude pozvolné ukončení výroby aut. Nějakou dobu poběží jak výroba aut , tak i výroba převodovek. Takže dle mého názoru se auta ve Vrchlabí ještě celý příští rok vyrábět budou.
Jinak i ty převodovky je možné přepravovat po železnici. Záleží na místu , kam budou expedovány a na další spoustě faktorů. I do MB chodily dlouhý čas převodovky z Německa po železnici. |
já kdo jiný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.94.237
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 19:54:01 |
|
elf: elfe, elfe... samozřejmě, že se v MB nakládají autíčka i v zimě, tak jako i v Solnici, jenomže oproti Vrchlabí nejezdí přes město po veřejné komunikaci, kapišto? :-) Bohužel škodovka nedostala od ministerstva vyjímku. A za všechno může ta zku****á povinnost zimních gum... |
elf
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.241.48
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 20:15:42 |
|
A za všechno může ta zku****á povinnost zimních gum...
Ta platí i přímo ve Vrchlabí ?? Já měl za to , že jde pouze o úseky z Vrchlabí dále do hor. |
já kdo jiný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.94.237
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 20:23:33 |
|
Elfíku, elfíku, po novelizaci zákona platí od letošního roku tato povinnost na území celé ČR, ne?! |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 07:11:13 |
|
Docela nechápu proč nebyla vyjímka udělena. Na druhou stranu nechápu z jakého důvodu se již dávno nepostavila vlečka, když trať vede těsně kolem podniku. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4054
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 09:32:36 |
|
No i když by to asi nebyla tak náročná stavba, tak stejně na takovouhle investici je potřeba mít nějakou dlouhodobou jistotu využití. A co s Vrchlabím se laboruje už docela dlouho. Škodovka váhá i s daleko důležitějšími investicemi. |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1923
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 09:40:07 |
|
No škodovka investuje celkem ve velkém ale do nových technologií
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 14:56:36 |
|
To ale vysvětluje proč nebyla postavena v posledních 20 letech. Nikoliv proč nebyla postavena třeba rovnou zároveň se stavbou závodu. Třeba jen zpočátku pro potřeby uhlelné kotelny.
(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
Mazda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 14:18:15 |
|
Měl bych jednu otázku k možnostem SŽDC.
Je reálné na síti SŽDC zajistit přepravu nákladu, řekněme, z Ústí n. Labem do Zlína tak, aby se tam dostal během 24 hodin, nebo ještě lépe přes noc? |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1672
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 15:21:55 |
|
Mazda: Tak to se zeptejte u soukromníků. Pokud by toho měl být celý vlak a vyplatilo by se jim s tím jet, tak nejspíše nebude problém. Pokud by to měl být jeden, dva vozy a posílalo by se to s národním dopravcem, tak to vidím bledě (nebo černě?).
Těch zmíněných 24 hodin by se zásilka mohla pohybovat jen po Ústí.
Předpokládám, že má jít o "obyčejnou" zásilku, mimořádné (tedy velké rozměry, velká váha a pár dalších věcí) zásilce by to zase mohlo trvat déle.
(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8665
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 15:45:10 |
|
Ono je to spíš o ceně, protože pro ČDC by nebyl problém zásilku dopravit z UL až do Zlína za cca 12-20h, otázka je co a kolik tun. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 16:15:33 |
|
Pro ČDC by nebyl problém zásilku dopravit z UL až do Zlína za cca 12-20h.
Toť otázka, řekl bych, že zrovna za Ústí si ČD - C "přiráží" 24 hodin k délce přepravy. A co mám vypozorováno v Ostravě, tak se to daří mnohdy splnit.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 16:30:50 |
|
No,chlapci, když se domluvíme na slušný ceně, klidně pojedem durch přes noc i s jedním vagonem vo co? |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8666
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 16:39:02 |
|
Skrz ČR BV sh - Dc sh jsme schopni projet za cca 8h, takže UL - Zlín za 12h v pohodě. Ale asi to bude hooodně o ceně. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1675
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 16:52:38 |
|
750371: Jenže tenhle příklad jde mimo seřazovací stanice, čemuž by se jednotlivá zásilka jistě nevyhnula.
Quenya: Vidím to živě a v barvách, oživíme nějakou 121 a pošleme oušťáka na dobrodružnou noční cestu skrz republiku . Je otázkou, na kolik by to případného zákazníka přišlo.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8667
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 16:58:27 |
|
Samozřejmě,že by to šlo jako extra kusovka. Kdyby se to mělo tahat na sběrných Pn resp. na Rn UL-ČT-Přerov tak to půjde 2 dny.
Nicméně i jeden vůz je takto ČDC schopno odvézt,ale ta cena bude asi dost vysoká. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 17:00:28 |
|
Myslím si že to je celkem reálné. Při použití vlaků 56201/82063 tak by šlo docílit zajímavé doby přepravy. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8668
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 17:27:00 |
|
Jo teď na to koukám 56201 19.50h - Otroky 9.23h. To je zajímavé,že normální vyhledávač mi to hodí přes Kralupy a ČT. Tuhle 56201 mi to nedá. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 17:33:59 |
|
Mě také spona našla podivné spojení s mnoha přestupy.
Problém nikterak nevyřešitelný je, že 82063 je bez čety a veze jen Lípu.
Myslím si že že když ve Zlíně křižuje s 82060 který má četu a manipuluje tam, tak by dotyčné vozy mohl jen odvěsit a o zbytek se postarat četa od 82060. |
Mazda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 18:04:10 |
|
Díky moc za informaci :-) Šlo mi čistě jen o to, jestli je to reálné a pak se třeba, po vypravení vlaku, nezjistí, že někde dává půlku noci komusi a čemusi přednost, aby nakonec do cíle dorazil po krásných dvou třech dnech... |
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 09. října 2011 - 08:44:57 |
|
Mazda: To, že by to půlku noci komusi a čemusi dávalo přednost, bohužel Cargo moc neovlivní... 
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant)
je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada)+ 2110i - SAMARA EVO!
|
|
Mazda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Neděle, 09. října 2011 - 14:35:55 |
|
No, nejde mi o Cargo. Jde mi o to, jestli tenhle problém nemůže nastat právě vlivem staničního personálu, resp. personálu SŽDC. Cargo mi v tomto případě ani nepřišlo na mysl. |
Vojtag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1117
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 09. října 2011 - 16:53:35 |
|
Dokumentačně jeden z nákladních vlaků opět jezdících přes Vlárský Průsmyk
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice
T334.0090 + T466.0007
Fotogalerie
|
|
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 00:01:15 |
|
Vojtag:
Můžu mít dotaz skrz ten Vlárský průsmyk, odkud, kam a s nákladem čeho to jezdí? (trvale/dočasně?) Dík. |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 01:08:57 |
|
Dluhonice:
viz sekce Loko 770/771. Je to souprava vozů Talls na písek z Jestřebí, který jezdí do slovenské Nemšové.
V úseku Nemšová - Vlárský Průsmyk - Bylnice - Horní Lideč to pak vozí Lokorail se 770. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2035
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 07:12:48 |
|
A nevozí to Lokorail jen do Vlárského průsmyku st. hr.? Pochybuji, že má Lokorail české osvědčení dopravce. |
ja kto iný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 17:40:14 |
|
S200: ano, je to tak jak říkáte. Ze státní hranice to není vlak LOKORAILU ale ČDC. |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 19:05:35 |
|
Díky všem za odpověď. |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 21:30:29 |
|
A nevozí to Lokorail jen do Vlárského průsmyku st. hr.? Pochybuji, že má Lokorail české osvědčení dopravce.
Je tam pilot ČD Cargo, a od srpna ´11 se takto vrací prázdné soupravy. Ložené přes Púchov. |
Vojtag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1122
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 10. října 2011 - 21:43:30 |
|
Dj_cargo: A proč jezdí ložené přes Púchov a ne taky přes Vláru?
(Moje domněnka je, že je to kvůli tomu, že vlak od Horního Lidče by v Val.Kloboukách a Brumově musel díky samovratům jet po 3. dopravní koleji, na kterou nemá čmelák přechodnost.)
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice
T334.0090 + T466.0007
Fotogalerie
|
|
Kondy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 12. října 2011 - 11:14:43 |
|
Němec z Ova: Za uzel Cargo připočítává 12 hod. k době dodání, (Ústí, Děčín, Praha, Plzeň, Brno, Ostrava). Za každých i jen započatých 200tarifních km je to 24 hodin, mám tušení. Něco takovýho nám ve škole povídali, učilo se to podle předpisů ČDC. Nemluvě o neplynutí dodací lhůty o nedělích a státních svátcích atd. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1807
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 17:37:25 |
|
Na stránkách KČtFŽ založena nová složka věnovaná výstavbě kontejnerového překladiště v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz/clanky/stavba-kontejneroveho-terminalu .html
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
miroslava
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.229.93.17
| | Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 15:59:24 |
|
ahoj, kolik nákladních společností má licenci na provozování dopravy na dráze a kde bych o nich našla informace. Na netu je stav k 2007 a já potřebuji k 2011. díky |
