Archiv diskuse Trať 220/221 - 4. koridor... do 08. 10. 2011

Autor Příspěvek Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4547 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 11:38:21       Mibl: tak tomu rozumím... díky 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4898 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 12:56:18       Zdeněk: jo, znamená, ale nejsem stavařskej, abych to uměl vysypat z rukávu... Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 14:06:51       Zdeněk: U Skansky to bývalo tak, že bílou měli dělníci, zelenou mistr a červenou manažer, a každý zaměstnanec měl svou přilbu napořád. Víc si nemapatuju. Ale každá firma to má jinak, a asi se to nijak zvlášť nehrotí. I am the passenger, and I ride and I ride... hynek z hynkova Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.57.182 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 19:55:45       A modrou měli projektový specialisti a geodeti, oranžovou strojníci a žlutou návštěvy Jinak je to jak říká Mouser. Tady u těch GJW bych to tipoval, že týpci v červených helmách a červených montérkách jsou kmenový dělníci, ten se žlutou je jejich mistr a ti bez červených montérek jsou najatí brigoši, který v tom systém nemají. Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4552 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 23:34:59       Tak díky všem (za vysvětlení přileb; mě tam neseděli právě ty zelený a bílý...) 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 18:48:40       Výstražné vesty je také něco - třeba v začátku stavby elektrárny Ledvice byly snahy, aby všichni měli žluté vesty a oranžové pouze ti, co navádějí jeřáby (i když se navádělo vysílačkami - jeřáby byly vysoké něco mezi 150 až 160 m). To vzalo za své s postupem stavby, kdy příjížděly další firmy a některé měli pouze oranžové vesty. V současné době je snaha, aby na vestách byl název firmy. Při bližším pohledu jsou na přilbách stavbařů kočujících po stavbách vidět nálepky. To nejsou suvenýry, ale nálepky z předešlých staveb a slouží na způsob propustky (příslušnost k dané stavbě). Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3322 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 23:37:22       Před nedávnem se tady řešila údržba koridoru. Např. takto to vypadá (na novém úseku) mezi Bystřicí u Benešova a Benešovem u Prahy: Ostravan!!! Zanikne navždy legendární vlak? P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 22:32:37       Semolina: Tyhle obloučky žlabu kolem podpěr považuji za příčinu zanášení, vodní tok tam zpomaluje a sediment se vrší, tím se zadržuje a zpomaluje i v rovném úseku atd. Žlab má být rovný. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3491 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 22:46:34       Jenže ten sediment je smýván z obnažených a nezajištěných svahů. Když ho bude plné koryto, to by ten proud vody musel být sakra siný. Jinak v obou TK Bystřice-Benešov jsou krom prvního pole u Bystřice definitivní laníčka TV. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2234 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 08:55:42       Z Votic přes tunely do Olbramovic A s tunely souvisí můj dotaz: co značí tato čísla v tunelech? Já neznalý předpokládám, že to jsou čísla jednotlivých "dílů". Uveďte mě někdo znalý na správnou cestu Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 11:26:32       Plešoun: Parádní reportáž Fotografie nejen vláčkové: http://picasaweb.google.com/V.Simandl Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4571 Registrován: 11-2003 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 13:01:54       Plešoun: super tunelová reportáž Jinak včera jsem si při jízdě vlakem do Budějc všiml, že už jsou položený nový výhybky 43 a 44, a částečně i kolej 906, a směrem k osobnímu i 904... 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 15:22:28       Plešoune, díky za reportáž. Bude směr pokládky přes tunely od Olbramovic? Podle stavu dokončování mi to tak připadá. ad čísla: Myslím si to také, je to po 12 metrech (Olbra tunel) podle délky bednícího vozu? Doplním aktuálně od Bystřice nahoru k Tomicím: (Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.) Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 20:29:44       To Plešoun: ano jsou to čísla kroků betonáže, 12 m odpovídá délce formy To P_V: nikoli, k sedimentaci dochází tam, kde se prudce mění sklon tekoucí vody, voda zpomaluje a není schopná transportované částice nést. Žlaby jsou dělané se stabilním sklonem i v těch obloucích. Na vině je změna sklonu na přechodu ze svahu (voda teče dolů rychle z prudkého svahu) do žlabu,kde teče výrazně pomaleji, ukládá se tedy u paty svahu. Zde je na vině nedostetečné ozelenění svahu, protože odnosu materiálu brání vzrostlá tráva. Jinak i takto zaplněné žlaby jsou stále funkční. Funkci ztratí až při plném zaplnění. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.) BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4080 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 21:18:44       A teď zásadní otázka. Kdo to bude čistit? Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 21:24:36       BmbČ: Obávám se, že se to nebude řešit, dokud to opravdu nebude plné. Pak se to řešit bude, ovšem do vyčištění bude ještě dlouhá cesta Fotografie nejen vláčkové: http://picasaweb.google.com/V.Simandl Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 22:22:10       Neměly by žlaby být čisté během kolaudace? A kolauduje se snad celá stavba najednou (Be-Vo), takže čistit by měla stavební firma, jež tak? Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 22:27:57       Pro fajnšmekry tady mám zase po delší době jedno letecké foto. Dnes díky tomu, že nebyly mraky, byla krajina ideálně nasvícena. Podívejte, jak vypadá stavba v úseku Votice - Olbramovice. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3497 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 12:59:41       Pár aktualit z dneška: - dráteníci věší trolej nad novou 1.SK v Olbra - už je vyplé zabzař v liché skupině (zhaslá návěstidla) - ve Voticích instalována vnější výstroj KOA (styková trafa) - grejder rozhrnoval štěrk mezi mostem a Olbra tunelem - u Votického tunelu od Votic válcována šterkodrť Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2235 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 15:17:53       Rail2005: jako vždy. Velký dík Edit: a dovolil jsem si tu druhou fotku trochu zkontrastnit a doplnit do ní pro přehlednost nějaké informace. Takže na té původní od Rail2005 se kochejte, na této se poučujte (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 21:35:42       Pánové díky. Když už to tak perfektně podáváte, prosím o info, co je to za stavbu u propustku(?) stávající trati cca v místě písmen "ck" textu "Olbramovický tunel vjezd"? V té závratné rychlosti nestíhám v křoví identifikovat - povalují se tam dole nějaká prkna,... Díky. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 13:16:44       Jaký má smysl Votický tunel? Nechat otevřený zářez by bylo mnohem jednodušší. Geologické (svahy by ujížděly)? Pozemky nad tunelem? Nebo něco jiného? P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 13:29:27       Fucida: Zajímavé, že třeba zastropit nazdický zářez stavitele nenapadlo, i když je hlubší. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4915 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 13:53:11       Fučida: Geologické poměry, EIA nebo neochota majitele nechat si přepůlit pozemek. Zkus navštívit Slavíč, tam to bylo taky tak nějak podobně. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2240 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 17:26:11       U nově otevřeného zářezu by asi taky byl veliký problém v zimě, kolem není nic, ani keřík, bylo to pole. U "jen" rozšiřovaných (By-Bn, Heřma-Vo...) jsou kolem stromy. A zábor pozemků by musel být daleko větší kvůli svahům. Teď namítnete, že při prvostavbě dráhy byly zářezy holé. To byly. Ale taky vlaky každou chvíli uvízly v závějích a taky byly parní pluhy, strážní domky, všude zásněžky. Ty dnes nelze použít skoro nikde. Hned odpovím proč: protože by je okamžitě někdo ukrad. A teď mě kamenujte ekonomikou (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 17:37:53       Rail2005 Pěkné :-) Fucida a další Votický tunel nahradil (v DÚR) původně uvažovaný skalní zářez kvůli nákladům na trvalé zajištění skalních svahů, výhodou je i možnost uložit zpět část vytěženého materiálu. Lexa_karel Tam by měla ústit kanalizace, odvoňujicí drážní zářez mezi dvojicí tunelů. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 22:19:01       Čili udělat tunel je v tomto případě levnější, než sanace svahů zářezu a asi jednodušší, než se hádat s majitely o pozemky - i když tato část stejně musí proběhnout, neb pozemek bude pár let po dobu stavby nepoužitelný. Zejmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 5-2011 Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 22:24:24       K.A.F. a Lexa_karel : V těchto místech (písmenka "cký") by se měl nacházet propustek polní cesty (už je to dlouho co jsem tam byl, tak s jistotou nevím), která vede dále na Veselku u Olbramovic. Pokuď by byl zájem o foto z této oblasti zítra rád nafotím. www.lhotisazejmi.webnode.cz Zejmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 5-2011 Odesláno Středa, 28. září 2011 - 19:44:38       Dnes bylo v Olbramovicích vytrhané celé liché votické zhlaví. Koleje jsou nakládány na vozy Res nebo Smmp(s) a posunuje zde 741 702-5 www.lhotisazejmi.webnode.cz Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 20:58:53       K.A.F. a Zejmi: díky za info. Kilometráž v tom pralese nevidím, je to na opačné straně trati u stožárů TV č. 28 a 29. Zejmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 5-2011 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 19:43:51       Dnešní Olbramovice: Nástupiště už se pomalu dláždí. Dnes již bylo možné využívat silnice pod mostem u tomického zhlaví. Zabezpečeno provizorně semafory. www.lhotisazejmi.webnode.cz Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 14:08:52       Zejmi: Dnes byl postaven krakorec na tomickém zhlaví. To je lávka chlapče. A dík za foto Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3502 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 14:50:08       Ve Voticích na 105.SK odstavena nová kolejová pole, zřejmě pro pokládku skrz tunely. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Zejmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 19:40:30       Plešoun : Omlouvám se za špatnou formulaci. Jinak není zač. www.lhotisazejmi.webnode.cz Marian Kechlibar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.195.65 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 10:28:56       V Olbramovicích jsem před 7 lety přestupoval na bus NAD ... nestačím se divit, tehdy to tam vypadalo jako vzpomínka na 60.léta. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 16:42:49       Olbramovice - Bystřice 2.10.2011 Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 18:28:07       Dekuji Plesounovi za zverejneni doplnku. Fotožurnál, toť mé dítko David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2275 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 15:51:25       Votický tunel: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/voticky-zeleznicni-tunel-t echnicke-reseni-a-zkusenosti-z-vystavby/ Kavka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 2-2010 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 18:14:09       Vše směřuje k 25. listopadu 2011, kdy Votickým tunelem projede první vlak To se přepsali nebo se to opravdu zpozdí o 10 dní? Měl jsem za to že to mělo být 15.11. ICQ: 394893335 Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 18:34:11       Ejhle! Čtu a nevnímám. Taky věřím informaci že 15.11. a že se autor upsal. Už jsem se pokusil jej kontaktovat Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14704 Registrován: 6-2003 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 19:30:45       Přeci 25.11. po nepřetržité výluce, při které se zruší stávající traťová kolej, se začne jezdit tunelem, ne? Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2244 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 19:58:12       Sypu si popel na pleš Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 20:08:59       Takže znovu a jasněji : v rozkazu o výluce je zprovoznění nové spojovací koleje č.91 v tunelech mezi žst.Votice a Olbramovice určeno na 25.11. od 15.45 h po skončení nepřetržité 10-ti denní výluky, určené k zprovoznění nového ZZ a definitivního propojení. Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis www.4koridor.cz 4.zeleznicni koridor NYNI I NA FACEBOOKU :-) Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 05. října 2011 - 01:35:40       Ceske Budejovice - nekolik fotek ze stavby: vlaky a masiny: GJW na ranziru: Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridor Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3507 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 05. října 2011 - 08:00:02       BP: To je čina! Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3508 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 05. října 2011 - 21:27:27       Patrné zvýšení nivelity v liché skupině Olbramovic, instalovány přestavníky na nové výhybky: Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3808 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 20:10:26       http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/138564-praha-muze-zapo menout-na-obchvat-budejovice-na-zeleznicni-koridor/ Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 23:55:21       Viděl jsem tu reportáž v TV. Mne to ale nějak nedává smysl, vždyť ČB - Nemanice se právě staví. To to zůstane nedokončené nebo zase novináři nemají ponění o faktech a zeměpisu? http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 00:31:03       @Rail2005: To druhé neumím posoudit, o tom prvním opravdu nemají. Ta reportáž je přinejmenším v železniční části sbírka polopravd a nesmyslů. Pro relevantní informace musíte přímo do rozpočtu SFDI. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3510 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 13:45:30       Z Votic začala pokládka 91.SK přes tunely, zatím položen kus k Votickému a na něj byla přetažena většina kolejových polí ze stanice. ad reportáž: Nepředpokládám, že by se ČB-Nemanice nedodělalo. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Zejmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 16:04:26       Jak píše Koudy o příspěvek výše, tak je tato kolej již položena (cca od úterý). Co mě ale zarazilo, je to, že kolejnice jsou už několikrát svařované na několika místech délky jednoho kojelového pole. Příjde mi, jako by kolejnice byly už někde použity - vytrhány - a následně dovezeny na koridor s novými pražci. Za pěknějšího počasí to zkusím nafotit. www.lhotisazejmi.webnode.cz Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 16:20:20       Zejmi: Myslím, že se to tak dělá. Možná proběhne i podbití a teprve potom se ty posvařované kolejnice vymění za koridorové kolejnice daleko větší délky. Plešoun určitě vysvětlí lépe Fotografie nejen vláčkové: http://picasaweb.google.com/V.Simandl Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com Zejmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 17:12:45       Simyv: Tato možnost mě také napadla, ale přišlo mi zbytečné dělat tu samou věc nadvakrát. Nebylo by lepší rovnou položit pražce, následně kolejnice, sešroubovat a podbít než položit koleje, které se stejně musí pak vyměnit? Díky tomuto kroku se bude muset vyloučit provoz na této koleji a zase NAD. Pokuď-li se tyto koleje vymění až po položení a zprovoznění 2 T.K. tak to bude sice bez NAD, ale zase zbytečná práce navíc. www.lhotisazejmi.webnode.cz Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5973 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 17:46:15       V některých místech jsou z technických důvodů použivaná předmontovaná kolejová pole, smontovaná z definitivních pražců, definitivních svěrek, ale provizorních, tzv. inventárních, kolejnic (obvykle se jedná o ojeté staré kolejnice). Tato předmontovaná pole jsou 25 metrů dlouhá, delší by značně znesnadňovaly, až znemožňovaly pokládku. Definitivní kolejnice jsou z výroby kvůli minimalizaci svárů 75 metrů dlouhé, proto jsou nepoužitelné pro předmontování polí "vedle stavby na příhodném místě" a proto jsou dávány až na položená pole. Kolej z předmontovaných kolejí je sice sjízdná, ale jen velmi opatrně, proto není používaná pro běžnou dopravu, výměna inventárních kolejnic za definitivní obvykle proběhne velmi krátce po položení předmontovaných polí. Druhý možná postup, tzn. postupná pokládka nejprve pražců a potom kolejí je možná na místě rekonstruované dvojkolejky, kdy jsou z provozované koleje "vedle" budoucí koleje připraveny nové kolejnice, po těch později projede stroj na pokládání pražců a potom projede další mechanismus, který kolejové pásy přemístí na pražce. Problematika předmontovaná pole vs. postupná pokládka je trochu složitější, rozhoduje mj. celistvost (jsou součástí úseku i třeba výhybky, jindy řešené mosty...?) a přístupnost prostoru traťové koleje. Stejně tak se nedá jednoznačně paušálně říct, který postup je výlukově náročnější. Použitelnost obou postupů je dána podobně, jako u sypání nového štěrku. Ten se buď dá sypat z vagónů z vedlejší koleje, no a třeba tam, kde to není možné (třeba proto, že tam žádná vedlejší koelej není) je navezen auty. Předsmontovaná pole je možno položit pomocí "silničního" pokladače (Tatra s "nástavcem"), u postupné pokládky je to o něčem jiném. Snad někde bude podrobnější, než já. Slepeckou holí se golf nedá hrát! Zejmi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 19:12:51       Bkp: Díky za objasnění této problematiky. Takže kolejnice montované na kojelová pole jsou tam jen pro to aby pražce "držely" a mohly se lépe položit. Poté se tyto provizorní kolejnice odeberou a místo nich se položí defitivní kolejnice. Snad chápu dobře. www.lhotisazejmi.webnode.cz Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3511 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 19:22:59       Definitivní kolejnice jsou z výroby kvůli minimalizaci svárů 75 metrů dlouhé Jen doplním, že např. na Novém spojení se na montážní základně (tuším někdy u Sluncové) i ty 75m kusy elektricky svářely z těch 25m. Na místě pak ty 75m se tady na 4.koridoru svařují většinou termitem. Na 4koridor.cz bylo myslím i video. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 20:56:46       A já dodám jen pro doplnění, že například na francouzských a španělských VRT se na montážní základně vedle budované trati připravují dokonce 400 m pasy elektrickým svařováním, které jsou z montážní soupravy na konci položené koleje stahovány těžkým tahačem. Následně je z těchto kolejí uvořena drážka pro pokladač pražců, který na uválcovanou pláň zcela automaticky v předepsaném rozestupu vysází pražce (přesnost musí být na desetiny milimetru) a další stroj následně pomocí svorek "fastklip" dlouhou kolejnici zamkne k pražcům. Pak dojde ke smontování 400 m pasů, zaštěrkování a 1. podbití. Následně se termitem svaří celá kolej do jednoho celku. Následuje 2. podbití. Po zprovoznění trati k prvním zkouškám dochází k pojížděním v rámci TBZ rychlostí až 160 km/h po dobu několika týdnů. Pak následuje 3. podbití a přebroušení po němž je trať způsobilá k provádění koulaudačních zkoušek při rychlostech postupně se zvyšujících na min. 360 km/h pro komerční rychlost 320 km/h. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) hst Neregistrovaný host Odeslán z: 131.111.7.117 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 21:00:38       V rozpoctu je uvedena jako "v realizaci" stavba Veseli-Horusice (od 9/2011). Jsou nejake blizsi informace? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7596 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 21:36:31       hst: Ty termíny v rozpočtu bych nebral vážně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 22:28:47       Svařovací základny pro dlouhé kolejnice jsou i v ČR a to v Duchcově a Hranicích, ty umí svařovat 75m kolejnice do pásů dlouhých 600 m, resp. 450 m (jestli si to dobře pamatuju). Na místo se pak dopravují soupravou speciálních plošiňáků a vyměňují místo stávajících buď rovnou z plošiňáků, nebo později SUMem.