| Autor |
Příspěvek |
Ferro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.166.220
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 21:45:36 |
|
V polovině 90.let si jen chronický optimista mohl myslet, že zmizí před rokem 2010. Člověk opravdu nemusel být vizionář, aby chápal, že objem dopravy kolem Prahy bude stoupat. Vždyť kdy přestaly být běžným obrázkem ´pantografy´-klasiky s lokomotivou na obou koncích? Stejně jako je jasné, že tu žáby ještě pár let budou, byť třeba provozně dohasínat. Ale dnes už je na jakékoli zásahy opravdu pozdě, tehdy nebylo. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2320
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 22:12:49 | 
|
Ferro: No ono narostly výkony ptg taky zkrácením osobáků typu 363+vozy po Benešov,Beroun,Kralupy a jejich nahrazením těmi ptg. Účel byl mj. vyzískat nedostatková esa.Stačí si porovnat jř po sobě. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1137
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 22:26:42 |
|
Ferro: to bude taky asi tím, že vypadla jedna generace - 470. Kdyby se rozjela sériovka, byly by žáby nahrazený už dávno, ale je dobře že se nerozjela a vyvinul se lepší "model". Ale i tak, všichni to přežili bez újmy i bez modernizace a nebýt to tak opotřebovaný a poničený, mohlo to být klidně dál. Největší mínus na tom vidím ty sedačky, že jsou tak blízko sebe, a to by se stejně modernicací nevyřešilo, jedině snížením počtu čtyřek a pak by nastala ta hrůza odsun od okna jako u regíny.
Mladějov: Nó, vždyť dříve jezdily tornáda a jiné ústecké soupravy z Děčína/Ústí až do Kralup, někdy i do Prahy a pak se to zkrátilo k Roudnici, musely přibýt ptg z Prahy a pak jak odešly úplně, zase se pražská linka prodloužila. |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 23:42:14 |
|
Musím se trochu pousmát nad tím, že modernizace pantografových jednotek 451, 452 se pro některé diskutující zúžila jen na vlastní interiér v oddílech pro cestující. Přitom na těchto panťákách jsme mohli v posledních patnácti letech najít mnoho prvků modernizace. Když jsem v roce 1994 začal jezdit na těchto strojích jako strojvedoucí, byly postupně na všech jednotkách nahrazovány mechanické registrační rychloměry moderními elektronickými soupravami, které toho umí vysledovat daleko víc, než bylo možné z rozboru povoskovaného, nebo z papírového rychloměrného proužku. Na řadě jednotek se vyměňovaly starší radiostanice MESA novými TRS a v neposlední řadě se nahrazovala releová přeotáčková ochrana motorgenerátoru elektronickou. Jediný panťák s releovou ochranou motorgenerátoru zůstal už jen snad 451.019/020. U řady jednotek se postupně nahrazovaly u stykačů zhášecí komory z azbestového materiálu novými neobsahující tento zdravotně škodlivý materiál. Pantografová jednotka 451.076/93 byla dokonce opatřena dvěma výkonostně lepšími šroubovými kompresory. Významným počinem pro ulehčení práce strojvedoucího, aby moc nelítal z jedné strany jednotky na druhou byla tzv.paměť dveří, kdy po vypnutí spínače hlavního vypínače a přepnutí spínače nástupních dveří do zavřeno, zůstaly tyto nástupní dveře nadále otevřeny a strojvedoucí mohl v odejít na opačný motorový vůz, kde si navolil nástupní dveře a mohl si uvést jednotku v klidu do provozu bez toho, aby opět absolvoval dalších 200 metrů tam a zpět jen z důvodu, aby přepnul na zadním motoráku vypínač nástupních dveří do polohy zavřeno. Jako pomocník strojvedoucího v polovině osmdesátých let si pamatuji dokonce panťáky 451 ještě s brzdičem samočinné brzdy typu Škoda a kohoutem přídavné brzdy. Dnes již brzdiče DAKO BS2 a DAKO BP bereme jako samozřejmost. A ze zlepšovacích návrhů v depu z osmdesátých let stojí ještě za zmínku osazení všech motorových vozů řady 451, 452 elektonickou protipožární signalizací a tyto jednotky již v tehdejší době měly nulovou zůstatkovou hodnotu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_1966.) |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1138
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 23:58:53 |
|
Mirek_1966: tak jasně, technika je věc druhá, mně šlo především o interiér v souvislosti s 452.003/010.
Taky by snad už před dávnou dobou mohli udělat rozsvěcení ze stanoviště, jako to mají ústecké 460 a kvůli tunelům by se nemuselo svítit celý den, jen by fíra nesměl zapomenout před vjezdem do tunelu to rozsvítit a pak zhasnout. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2321
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 00:09:17 |
|
Mirek: Musím Tě zklamat,šotouše zajímají hlavně sedačky,interiér a nátěry.
Technika je věc druhá a tou se moc nikdo nezatěžuje,jak vidíš. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1139
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 00:15:36 |
|
Mladějov: tak ty šoutouše bych si nechal od cesty, ale máte pravdu, že mě spíš zajímá jak to bude vypadat uvnitř i zvenku, jak to bude pohodlné a z jaké el. výzbroje se to skládá, to mě zajímá až potom. |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 00:25:55 |
|
OT: Když řekneš rozsvěcení ze stanoviště jako na řadě 460, tak si musíš uvědomit, že takové zásahy a rekonstrukce něco stojí a zda se to na těch pár let ještě vyplatí. Když jsem zmínil elektronické rychloměry a paměť dveří, tak to byly takové zásahy v elektrických obvodech malého napětí 48V a opět významné investice na těchto stařičkých strojích. To není jako když si půjdu koupit do stánku zmrzlinu za desetikačku. A opět tyto rekonstrukce musí schválit taková instituce jakou je Drážní úřad a to je opravdu úřad. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2322
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 00:29:01 |
|
OT: Tak 1)se tady bavíme o 451/2
2) Nepíše se šoutouš ale šotouš
3) Mirek jako dlouholetý fíra tady píše romány a naco ? Na h..o.
4) Ty jseš typický šotouš už z několika hledisek. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1140
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 00:33:55 |
|
Mirek_1966: tak teď už samozřejmě né, ale před takovými 15 lety ještě snad jo. Snad někdo znalý napíše, jak nákladná rekonstrukce to na 460 byla, ale (Jpp, nebrat vážně) prý tam v průběžném vedení byly volné vodiče, takže se nic extra přidělávat nemuselo. Navíc se tam PRÝ dělalo i na topení něco.
Edit:
Mladějov: sorry šotouš samozřejmě, to byl překlep.
Tak jó, jsem asi šotouš, ale ve srovnání s některými, které vidím, nebo slyším, co všechno šotouši dělají, jsem úplně malinký šotouš.
Jinak Mirek má právě hodně užitečné příspěvky, takže jen ať píše 
(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.) |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 00:44:15 |
|
OT: Nehledě na to, že takové rekonstrukce bylo možné provádět jen v ŽOS Šumperku v rámci velkých plánovaných oprav, protože kdyby se to dělalo v našem depu, tak ta jednotka bude stát tak tři měsíce a zase nebudou ve správkárně kapacity na běžné opravy, provozní ošetření nebo pro plánované revize těchto jednotek. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 01:04:46 |
|
76/93 "Dunihlav" ?? 
Šroubové kompresory měly i řadu nevýhod  |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1141
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 01:31:29 |
|
Následující příspěvek berte spíš jako srandu, ne aby mě zase někdo chytal za slovo, že plácám kraviny!
Elektronická přeotáčková ochrama motorgenerátoru. Tak proto jsou s tím furt problémy 
Né, teď vážně. Proč vlastně jsou často problémy s nastartováním MG? |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 01:43:22 |
|
Na hlučnost kompresoru na jednotkách 451, 452 zaručeně vede typ 3 DSK 75, který se dosazoval na jednotky řady 452. To byl takový rychloobrátkový pístový kulomet. Šroubový kompresor řve jako vysavač, ale v hlučnosti ve srovnání s kompresorem 3 DSK 75 nepřekonal. Pokud se v minulosti vyřazovaly nějaké 451, které měly komresory Atmos W 115/80, tak tyto kompresory přešly postupně na 452. V současnosti kompresory 3 DSK 75 co si pamatuji mají už jen jednotky 452.005/006 a 452.012/022. |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 02:25:54 |
|
OT: Ony ty problémy se startem MG, tak zase často nejsou. Pokud jsou, tak to souvisí s obvodem regulačního dynama MG, které slouží pro řízení otáček MG. Ten spínají doteky stykače 220. Cívka tohoto stykače je zapojena v obvodu řízení MG a těch problémů pro nesepnutí cívky může být celá řada. Pokud přebíhal MG do otáček, často pomohlo očištění opálených palců stykače 220. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 02:37:45 |
|
Mirek_1966: no, za tu krátkou působnost žabáků na ústecku jsme měli 3x problém s MG. Vždycky se to rozeběhlo, světlo se rozsvítilo, už jsme chtěli tleskat, že to pojede a už bylo slyšet jak to dobíhá a zhasíná. 2x to bylo po stahovačce v Litochovicích a jednou na Masně před vyjetím na Kralupce. |
Malard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 10:00:17 |
|
Dnešní chudinka z Pardubic.
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5419
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 10:03:39 |
|
Malard
pokud vidím dobře tak 451 016 a tu druhou víme ?? |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 10:38:31 |
|
OT: Vy si trochu protiřečíte. Na jednu stranu píšete, že četnost poruchy MG za působení jednotek 451, 452 na ústecku byla 3x a přitom to bylo akorát u jedné jednotky 3x při jedné jízdě vlakem. V obou případech mně ale dáváte za pravdu, že problémy s MG tak časté nejsou. Ano, je pravda, že nejčastějšími závadami na jednotkách 451, 452 v běžném provozu, jsou závady na hlavním kontroléru, již zmíněné poruchy MG a poruchy nástupních dveří jednotky. Během posledního měsíce jsem jezdil na jednotkách 451, 452 na trati Úvaly - Praha hl.n. ( 451.013/014, 451.091/092, 452.001/002, 451.054/084 ) a během provozu na této trati nebyla zaznamenána žádná z těchto závad. Jednotky to odjezdily bez problémů. |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 10:43:21 |
|
Malard, Jnd: Ano, už jsem o ní psal. Jede do ČT v sestavě 451.016-0/ 051.016-4/ 052.020-5/ 052.019-7/ 051.015-6/ 451.062-4. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2324
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 10:52:54 |
|
K té poruchovosti: ono tady OT psalo taky mj. o tom,že "se modlili,aby se to do Ústí nerozpadlo" a podobné kecy.
451/2 byly vozidly,které na tu Roudnici/Ústí jezdily prakticky bez poruch a jejich konstrukční řešení umožňuje dojet skoro vždy.
Kolikrát se 451/2 opravdu táhly jinou trakcí ?
Proti 470 ale i 471 je to superspolehlivé vozidlo právě tou redundancí. |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4561
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 11:38:18 |
|
Ostravské_tornádo: Vždycky se to rozeběhlo, světlo se rozsvítilo, už jsme chtěli tleskat, že to pojede a už bylo slyšet jak to dobíhá a zhasíná.
Co to zase meleš za nesmysly? Jednotka umí jezdit i bez jednoho MG. Tzn., že zářivky nemusí svítit - jen tak mimo: některé jednotky umí svítit i bez MG, tzn., že pojedou? Takže tleskot by byl naprosto k ničemu. A platí to i naopak, že s funkčním MG ještě neznamená, že to pojede. To ovšem blbům nemá smysl vysvětlovat. Zase tu jen meleš, aniž by jsi cokoliv o vozidle po technické stránce věděl. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4140
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 12:09:16 |
|
No skoro vždy - u šestivozovek na 171 to teda neplatilo. Tam se odtahovalo jak o život. A pokud to přijelo už na půlku na Vágus tak byla tak 50-70% šance že dojede i zpět do Berouna...
V tomto směru pak - nevím zda náhodně - v mém případě "vynikala" 452.003-10 ještě jako šesti než u ní shnil vložák a stala se pětivozovkou...
Ony ty šestitlamy byly vůbec hrozný ve srovnání se zbytkem - kdysi dostalo dílny a k něčemu vypadalo Talgo a pak 91-92. Ostatní byly úděsný šroty s "perlama" jako vyrezlou dírou velikosti pěsti v bočnici u hajzlu jakési 051... |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4562
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 12:25:48 |
|
Petr_vlček: pokud tím "odtahovalo" bylo na müsli měnilo, tak to byla nutnost. Jednak 6-ti vůz dostával na 1/2 dost zabrat a dokonce se kvůli tomu nesměl nasazovat na některé tratě a jednak horkotěžko stíhal jízdní doby.
Jeden nefunkční MG ovšem neměl na trakci vliv (maximálně EDB), ale i s nefunkčním MG se to měnilo, protože kdyby kleknul i ten druhý, je na 171 průser jak mraky. Nemluvě o zimním období. Někteří si dokázali s topením poradit, někteří ne. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2325
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 12:30:13 |
|
PV: Odtahovalo jak o život ? Nesmysl. Jsem se tam něco najezdil. Jo,že zůstával kontrolér na stupních a jelo se radši napůl,než tam furt lítat,nebo kolečko na 1 kompresor vinou MG-to ano.
Jo,šestivozky- tomu dávaly na  ty půlnočáky ze zábav. To bývalo drsné-sedačky v lese,nablito,řev.. |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 12:31:12 |
|
Petr vlček: Čtyřvozové jednotky 451, 452 byly konstrukčně udělány tzv. "tak akorát". Zde již při jízdě s jedním MG a na jeden kompresor se volil takový styl jízdy, aby se šetřilo vzduchem a nezatěžoval se kompresor. Přidáním dvou vložáků už to bylo znát na provozu jednotky. Pomalejší rozjezd a při jízdě na jeden MG a jeden kompresor už jsme volali do depa a požadovali výměnu jednotky, protože by ten kompresor byl v chodu trvale. Stejně tak jezdit pouze na jeden motorový vůz ( při poruchách hlavního kontroléru )už to byla pro jednotku velká zátěž, zejména za jízdy do stoupání v úseku Výhybna Praha Vyšehrad - žst.Praha hl.n.. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 12:34:04 |
|
Penik: No to mi neříkej,že si někteří nevěděli rady s topením při jízdě bez MG..
Jinak koukám,že tě PV taky nadzvedl ze židle.. |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4563
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 12:41:42 |
|
Mě už tu nikdo ze židle nenadzvedne. Ale když tu někdo tluče hubou, tak mi to nedá nereagovat.
Našli se - zpravidla letmo, kteří toho neměli moc naježděno. |
janer
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.137.43
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 14:23:28 |
|
Penik
Našli se - zpravidla letmo, kteří toho neměli moc naježděno.
I ten co neměl moc naježděno a seděl na netopící straně si na tu 371 rychle vzpomněl. A složil papírek... |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4142
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 14:25:29 |
|
Inu osobně jsem byl v jednotce "stahován" něčím do stanice 2x. Kolikrát jsem vidět šestitlamu "s něčím v čele" ani nepočítám...
Ovšem půvabná byla kdysi dávno i jízda dvojicí čtyřvozovek z Kolína na Masnu kdy jedna souprava byla zcela mrtva a druhá jela napůl. Zejména asi 18 minut z Č.Brodu do Rostoklat stálo zato |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1143
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 18:17:13 |
|
I prd velebnosti. Nešlo 3x o stejnou jednotku během jedné jízdy. Že na 1 MG by to mělo jet to jo, jenže oni většinou nešly oba. Jak jsem stopoval najbrtí 098 na Mararyčce, tak fíra říkal, že nejde ani jeden.
Mladějov: O modlení, aby se to nerozpadlo, jsem nic nepsal, jen že nás strašili, až budou jezdit žáby do Ústí, že tam ani nedojedou a nakonec tam jezdili bez větších problémů, až třeba na výše popsané problémy a jednou se někde něco i pálilo (museli být cestující přesunuty do jiného vagónu kvůli smradu), jinak nic. Jo a pár odřeknutých spojů pro poruchu v lednových mrazech.
Tam při prvních problémech s MG jsme jeli do Ústí, v Litochovicích stáhnul na stahovačce a pak už mu to furt chcípalo, přičemž jsme ještě dojeli do Prackovic a i vyjeli z Prackovic a nakonec zablokovali ústecké zhlaví. Tam pak fíra chodil několikrát dopředu a dozadu něco s tím dělat a asi po 20 minutách jsme na jeden motorák odjeli. Bylo ráno ještě úplná tma, nouzovky svítily čím dál míň, no příjemný pocit to nebyl. Za náma už stál další vlak a neměl nás kudy objet.
Další bylo taky v Litochovicích, ale na opačnou stranu v úplně jinou dobu. Zastavil normálně v zastávce a pokaždé když to naběhlo, tak to spadlo. Tam jsme se nehli, jako v předchozím případě. Následovalo také chození dopředu a dozadu (vlaky nás už předjížděly po 1. TK). Nakonec to taky rozjel a podle průvodčí to vydrželo až do Prahy.
Ten 3. byl 098 na Masaryčce na Kralupce. Nešlel mu prý ani jeden, za 10 minut to jelo a cestou do Kralup to prý spadlo ještě znova, ale to už nebylo znát.
Edit:
Penik: Někeré jednotky umí svítit i bez MG. Jo 452, tohle nebyla 452 ani jednou.
A to, že se MG nerozběhl (mimochodem taky po stahovačce) a nerozsvítilo světlo a jelo to, jsme taky měli, trakčáky normálně hučely, ale EDB mu nešlo. Cestou to pak (až za dlouhou dobu) naskočilo.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.) |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4564
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 18:24:40 |
|
A zase meleme, meleme "kávu". |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 10444
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 21:10:53 |
|
Peniku, poď na škopek. Zítra Tady to opravdu nemá cenu.
Nahodím alespoň nějakou fotku:
|
Kalous65
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 682
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 21:50:44 |
|
Dneska jel nějaký pantograf se 750.704 v čele do České Třebové na šrotiště,asi?? |
Zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 22:36:00 |
|
Dneska jel nějaký pantograf se 750.704 v čele do České Třebové na šrotiště,asi??
451.062/451.016 - zde na váze v Pardubicích.
a jedno libeňské setkání - 451.001 + 452.001
(Příspěvek byl editován uživatelem Zababa.) |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.133.63.20
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 23:04:01 |
|
Petr_vlček:"Ovšem půvabná byla kdysi dávno i jízda dvojicí čtyřvozovek z Kolína na Masnu kdy jedna souprava byla zcela mrtva a druhá jela napůl. Zejména asi 18 minut z Č.Brodu do Rostoklat stálo zato"
Tak to já si kdysi (1993?) užil ještě líp. Měl jsem 9317/9322 a před výjezdem z PA zpět mne zavolali k tlf u výpravčího a strojmistr s dispečerem požádali o odtah chcíplého osobáku, který skončil v Přelouči na cestě do PA totál neschopen ve všech 4 motorákách, kde doskákal jako 2x napůl a ještě klekl poslední MG. Nebyl schopen už ani na jediný motorák. Zoušel jsem smlouvat, že vemu jeden do závěsu a druhý někdo jiný. On ale už nikdo jiný nebyl a potřebovali oba dostat do Prahy. Tak jsem jedním živým na osobáku táhnul dva chcíplé 4vozové s tím, že jakékoliv zpoždění je povoleno. To byla jízda! Z Poříčan až na Masaryčku už jenom na čistou serii. Paráda nepřipadala vůbec v úvahu, hned po přechodu byla cítit střecha, takže pomalu šudlačka. Dveře se otevíraly jen na prvním, do šaku byly vloženy před spojením papírky. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 887
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 23:24:47 |
|
451.045 z Bubeneče, nachvíli svitlo a cvak.
Od 13. do 24.8. se poblíž jezdí jednokolejně... |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1031
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 00:33:16 |
|
při prvních problémech s MG jsme jeli do Ústí
Další bylo taky v Litochovicích, ale na opačnou stranu........(vlaky nás už předjížděly po 1. TK). Nakonec to taky rozjel a podle průvodčí to vydrželo až do Prahy.
Jen nechápu jak vás mohly vlaky předjíždět po 1.TK, když po 1.TK se jezdí do Prahy a na ní jste tím pádem museli stát vy................ 
www.ropiky.net
Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 01:06:45 |
|
Krumpolc: dík za opravu. My jsme stáli na 1. Tk a předjížděli nás po 2.Tk. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.237.128
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 17:11:39 |
|
Šari:Hezkej kousek..a kampak zajdete pánové na škopíček?Co bude na čepu? |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5420
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 19:15:26 |
|
V rámci teto diskuze vám navrhuji U milionu v Hostíku. Ve špičce všedního dne se může od Svijan pozorovat každých pár minut kvičení těchto vozidel,proloženo náklady a rychlíky)) |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 10448
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 19:57:40 |
|
To bylo jen tak nahození do diskuze, na odlehčení od těch keců. Jo, na škopíček můžeme zajít, ale domluva na mailu.
|
Jardacerny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 21:01:05 |
|
Nemůžu se dopátrat žádných údajů v jakém krátkém období zajížděly 451 do Kutné Hory díky- |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 10449
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 21:03:55 |
|
GVD 2005/2006, pět párů
|
Montas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 21:07:46 |
|
V GVD 2007/2008 tam zajížděl ještě 1 pár |
Jardacerny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 04:48:33 |
|
Dík |
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 01:36:07 |
|
Mno neni to buhvico, ale k videni to uz vesmes neni, tak snad to potesi, aspon nektere pantakare nejen z onj
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1151
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 02:10:33 |
|
Truskawiec:   |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 07:46:29 |
|
Truskawiec:
Fotky potěšily, to jo. Jen bych se zeptal k té fotce z Ostré - ten rychlík proti jel nebo stál ? |
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 10:34:02 |
|
country: otazka na telo?nevypada ze by stal, spis to vypada na 120...klid, do te koleje sem nevlezl, vratil sem se na bezpecnou stranu... |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1083
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 15:58:38 |
|
Truskawiec:
To sice jo, ale ten fíra z rychlíku byl minimálně nenadšený. |
363084
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 18:41:08 |
|
Truskawiec: v tom případě seš magor  . Nakopat ti do |
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 21:49:09 |
|
Jestli ta fotka nekoho pohorsuje, nemusi tu byt. I kdyz to z ni neni patrne, v kolejisti se sluzebne pohybovalo vice osob, vsichni vybaveni reflexni vestou. Pokud ma uzivatel 363084 pocit ze vi co jsem tam delal a proc, a kompetenci na to se to dozvedet, muze se mi klidne predstavit, mail je k dispozici. To je vse. |
363084
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 22:05:39 |
|
Pokud se v kolejích pohybují "služebně" osoby, když vedle jede rychlík rychlostí 120 km/hod, tak co dodat... Snad by to spravila pozvánka na kabinet Op16. |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 11:18:29 |
|
Truskawiec: Jestli ta fotka nekoho pohorsuje, nemusi tu byt.
Mladý pane, je vidět, že jste ještě s vlakem nikoho nepřejel a co následuje pro strojvedoucího po takových akcích. Ta dlouhá vyšetřování před orgány Drážní inspekce, ve vlastním depu a u Policie ČR. A to nemluvím o zastavení železničního provozu na několik hodin. Je evidentní, že šotoušům předpis o bezpečnosti při práci ( např. o chování při pohybu v kolejišti ) Op16 zkrátka nic neříká. Ti se raději pro jednu blbou fotku nechají i přejet vlakem. |
Buggy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 723
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 13:42:20 |
|
Pánové vy jste asi jasnovědci, že odhadnete z fotky přesně rychlost 120 km/h. To jsou jenom doměnky, stejně jako by tam mohla být pomalá 10 km/h. Experti vždy a na vše.
Pořádek je pro blbce, inteligent zvládá chaos.
Buggy/Beatlesák |
|
363084
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 14:14:38 |
|
Buggy: tak pomalá 10 km/hod tam jistě nebyla, to sám asi tušíš,že plácáš blbosti. Ikdyby jel rychlík pomaleji, zaměstnanec pohybující se v kolejisšti ho musí okamžitě vyklidit. Ta rychlost 120 km/h v tomhle "případu" nehraje žádnou roli |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 16:27:09 |
|
Nehledě k tomu, že z fotografie se dá i lecos teoreticky vypočítat, např.kde bylo čelo rychlíku, když fotograf dokončil fotografování. Takhle přesně postupuje DI a Policie při vyšetřování mimořádných událostí. Jakékoliv obhajování machrovin tady neobstojí. A dá se to rozpočítat pro celou škálu rychlostí, od Vašich 10 km/h až po 120 km/h. Vyšetřováci mají výhodu v tom, že udělají hned rozbor rychloměrného proužku. Já to zase umím z fotografie vypočítat, když čelo protisměrného rychlíku je vzdáleno od fotografa v době cvaknutí závěrky cca 130 metrů.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_1966.) |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5421
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 17:50:10 |
|
Je jasný ,že plno situací kdy je fotograf blízko u tratě je pro fíru nepříjemné,nicméně přejetej je věčinou ten kdo o vlaku neví a ne šotouš který na vlak naopak čeká. |
Mirek_1966
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 13. srpna 2011 - 18:00:09 |
|
Jenomže, když se na tu fotku podívám, tak osobní vlak do Kostomlat, který tvoří dvě pantografové čtyřvozové jednotky je již v pohybu a náš chlubící se fotograf seskočil z peronu zastávky do prvé traťové koleje, protože to není pořízeno z konce zastávky. Ten rychlík našeho fotografa překvapil. Na pořízení snímku zaměření na objekt, vlastní vyfotografování potřebuji cca 5 sec., takže opouštěl traťovou kolej téměř před projíždějícím vlakem.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_1966.) |
