| Autor |
Příspěvek |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 756
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 13:22:28 | 
|
Orky: Zapomeňte na Škodu a její výrobky a představte si,...
Jo, tak to je jina.
Napište mi, co nemůže jednotka nabídnout oproti vozu klasické stavby.
Nic psat samozrejme nemusim  |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5368
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 13:46:18 |
|
Dj_tiësto: V klidu... Nikde jsem nenapsal, že podporuju nákup nějaké škodovácké rychlovymyšleniny místo RJ. Moje poslední příspěvky nemají s nákupem RJ nic společného, naopak se zamýšlí nad nákupem jednotky od kohokoli namísto krátké soupravy s lokomotivou.
Sim: Jak spotřeba roli nehraje?
Ke spojování jednotek: Záleží, jak je ta jednotka veliká. Taková jednotka může být dvouvozová, ale třeba taky sedmivozová.
Jinak co se vyplatí nebo nevyplatí záleží na mnoha vstupech, zejména na ceně jednotky nebo soupravy a na provozních nákladech (včetně údržby).
Raquac: Nic psat samozrejme nemusim
Nemusíte. Ostatně, jestli vůbec něco takového je. Vozy pro ucelené jednotky dokážou nabídnout to samé jako vozy spojované volně do souprav s lokomotivami. Rozdíl je potřeba hledat spíš mezi typy těch vozů, tedy zda jsou patrové, nízkopodlažní nebo klasické s vysokou podlahou. Hytlák, bary, jídelný vozy (části vozů), tlakotěsnost, rychlost, WC s jahodovou vůní, 5 tříd, kino a další mohou nabídnout všechny typy vlaků a všechny typy vozů.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3891
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 14:08:28 |
|
Taková jednotka může být dvouvozová, ale třeba taky sedmivozová. - no tak spojování jednotek má nevýhodu v neprůchodnosti souprav a to nejen pro personál a cestující, ale i pro pojízdné občerstvení. To omezuje i použití patrových souprav. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 758
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 14:21:38 |
|
Orky: Vozy pro ucelené jednotky dokážou nabídnout to samé jako vozy spojované volně do souprav s lokomotivami. Z pohledu cestujiciho s jednou podstatnou vyjimkou - a tou jsou mezivozove prechody. Z pohledu provozovatele ma jednotka podstatnou vyhodu v moznosti centralizace nekterych agregatu. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5369
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 14:34:19 |
|
Z pohledu cestujiciho s jednou podstatnou vyjimkou - a tou jsou mezivozove prechody.
...a to pouze v případě, že jsou jednotlivé jednotky spojovány. Troufám si trvdit, že to by v našich podmínkách nastávalo poměrně v malém množství případů.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 14:49:58 |
|
ad Orky:
Ještě jeden důležitý parametr v té Vaší kalkulaci mi schází a to je "ošupné" alias poplatek za DC, předpokládám, že manažer infrastruktury bude upřednostňovat vlaky s nízkými nápravovými hmotnostmi a z tohoto pohledu je nesmysl udělat soupravu 5 Bmz nebo ještě méně a k tomu šupnout mašinu co má 22 tun na nápravu.
Zkuste kouknout na budoucí koncept DB alá ICx (link: http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/de/fernverkehr/sc hienenverkehr/hochgeschwindigkeits-intercity/icx/Seiten/icx.aspx) - tam je snaha mít ve vnitru v dálkovce + jako náhradu de facto všech ICE 1 a ICE 2 10-ti vozovou jednosystémovou jednotku s polovinou poháněných náprav a se 724 místy k sezení a výkonem 8,25 MW (tj. měrným výkonem cirka 15 kW/t). |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5370
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 15:21:28 |
|
Paul_red_adair: Lze obecně přepokládát, že ošupné bude opět hrát pro jednotky.
Koncept ICx je nepochybně zajímavý, ale to je koncept spíš pro skutečně dálkové vlaky s minimem zastávek. Úzké dveře a vysokopodlažní stavba nenahrává k použití k rychlé regionálce či meziregionální dopravě na kratší vzdálenosti, kde se staví každou chvílí, což bezesporu většina našich vlaků kategorie rychlík je. A to je věc, pro kterou jsem tady hledal varianty.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 673
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 16:45:36 |
|
Orky > a jakou roli hraje na masine/jednotce spotreba elektriky? Pokud se pamatuju spravne, prakticky nulovou. Nikde se pri platbe nezohlednuje, jestli toho sezrali hodne nebo malo, plati se pausalem, ktery na skutecny odber nema zadnou vazbu.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 17:10:12 |
|
Chudák Leoš Novotný se svými klouzajícími hliníkovými vlaky s nízkou spotřebou elektřiny...
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5934
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 17:24:08 |
|
Orky > a jakou roli hraje na masine/jednotce spotreba elektriky? Pokud se pamatuju spravne, prakticky nulovou. Nikde se pri platbe nezohlednuje, jestli toho sezrali hodne nebo malo, plati se pausalem, ktery na skutecny odber nema zadnou vazbu.
A kdo říká, že to tak bude na věky?
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3501
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 18:30:38 |
|
A není to s tou spotřebou TEE dneska náhodou tak, že ten, kdo má na svých mašinkách kalibrované elektroměry, platí spotřebu podle těch elektroměrů, a ten, kdo je na mašinkách nemá, platí spotřebu jako součást popplatků za ošupné DC?
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3263
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 19:17:27 |
|
Qěcy
No, to by byla podle mě blbost. Když už nespravedlivě, tak všem stejně. Nebo vy byste si nechal dát domů vodoměr a sousedy nechal platit podle počtu přihlášených osob? |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 20:01:44 |
|
Ohledně DB. V Saském regionu běžně ty soupravy jezdí ve tvaru 4-5vozů + loko a to je asi pro ně výhodnější, než 2x 471+071+091. I v ceně jednotky 2x 471+071+971=440mil Kč. 70 mil za 971 + 5x50 mil + 100 mil za 380 je i při nadhodnocení ceny taky méně. Nevýhoda = jen polovina hnacích náprav a vyšší poplatky. Takže v případě nadbytku 163 je to naopak levnější řešení. (existující "levný" koncept 460+071+971)
Ale DB má taky máslo na hlavě, protože i v Dresden je běžně k vidění 2 vozová jednotka + loko. A taky jsem v ŽM viděl fotky že Bombardier právě z tohoto důvodu vyvinul motorovou verzi řídícího vozu neboli takový 471 po jejich. Takže nejde automaticky říci koupit toto nebo to druhé. Leč za představy, že mám vrazit do 163 nějakých 50 mil Kč do reko na 363.5 a k ní dát jen 2x071+971, protože nic lepšího nemáme (popř Sysla za 30 mil či kolik stojí ta reko a Bčka), tak je lepší kupovat nové. Ale za stejného výběrka, jako nedávno vyhráli Poláci a ne Škodovce na míru. |
Georgo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 20:10:06 |
|
Keď sa ešte vrátim k debate push/pull vs. jednotky: mňa samotného by zaujímalo, či by Rakušáci šli do railjetov, keby krátko predtým nenakúpili 260 taurov - a to zase úzko súvisí s organizáciou železničného holdingu, kde divízia Traktion slúži ako jeden univerzálny zdroj HDV pre celý koncern (a eventuálne iných dopravcov).
Beriem pritom na vedomie, že Siemens prezentoval Viaggio ako kombináciu toho najlepšieho z oboch svetov: distribuované systémy a voľná prechodnosť ako u jednotky, a zároveň priestrannosť a relatívna konštrukčná jednoduchosť ako u klasického vagónu. Pripadá mi to ako rozumný argument. Aj tak by ma ale niekedy zaujímalo, či by si ich kúpila správa, ktorá práve nemá milión voľných lokomotív.
Rovnaká otázka platí pre izraelské dráhy, ktoré nakúpili jednotky Viaggio Light a vozia to s dieselovými mašinami od Alstomu. To ale môže súvisieť s tým, že postupne budú elektrifikovať, takže uprostred životnosti netrakčnej jednotky len vymenia mašinu za elektriku a jazdia ďalej. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3502
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 20:28:13 |
|
Honzasl: klidně, je snad mým problémem, že sousedi nemají vodoměr? Já vím, že to tak jednoduše nejde, ale principiálně je to správně.
Krom bych mašinky dopravců přirovnal spíš k domům v ulici (kde mi skutečně nemusí zajímat sousedovo spotřeba a vlastnictví vodoměru), než k bytům v bytovce.
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3264
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 21:03:35 |
|
Qěcy
No, vy to berete tak, že SŽDC nakoupí x magawatthodiny, od nich odečte ty, co naměřil váš elektroměr a zbytek rozpočítá paušálníkům. Jenže jak v takovém případě spravedlivě rozpočítáte ztráty a režii, když je vlastně ani nejste schopen zjistit?
Pokud vás soused, i v ulici, nebude mít vodoměr, potom jeho plýtvání prodražuje i vaši vodu, nehledě na to, že družku a děti bude mít přihlášené na chatě a bude paltit jakoby za jednoho. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3895
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 21:14:19 |
|
Pánové, pokud nemají všichni sousedi vodoměr, tak se platí podle pravidel A (počet osob a podobně) a privátí vodoměr je jen dekorace. A Qěci - na patě domů není povinně vodoměr? To bych chtěl vidět vodárnu... |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1282
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 22:04:42 |
|
Copak vodoměr, ale u kanalizace se (alespoň v naší obci) platí následovně: kdo je připojen JENOM na obecní vodovod, platí stočné v závislosti na spotřebě vody. Kdo má i jiné zdroje (k vodovodu ještě studna), platí stočné paušálem dle počtu přihlášených osob... Takže rozdíly jsou.
Nicméně mám takový pocit, že platba za skutečný odběr by měla být již od 2012 (nebo 13)... Plus k tomu nějaké poplatky za účiník a další energetické parametry. To by mě zajímalo, co bude dělat třeba takové Cargo se svojí flotilou prastarých komutátorových strojů se stupňovou regulací a nízkým účiníkem  |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3265
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 22:31:53 |
|
Dusanh
Co by dělalo, bude mít motovaci k nákupu nových vozidel. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 18. srpna 2011 - 22:50:59 |
|
A přitom právě Cargo snad žaluje SŽDC, že prý by měli platit za elektřinu méně.
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 10:47:54 |
|
Orky:
Bingo! A proto jsem to celé dělal. Já už dlouho obhajuju názor, že budoucnost patří jednotkám, a to na většinu výkonu v naší republice, zejména pak na kratší a menší výkony.
Souhlasím, ALE nespokojuji se současnou nabídkou výrobců.
Jednotka podle mě nemusí být převážně nízkopodlažní, stačí 1-2 vozy a rozumně řešená chodbička uvnitř (nakloněná podlaha s protiskluzem místo schodů).
To, co si zmodernizovaly moje jinak oblíbené SBB, je technicky určitě kvalitní, ale zevnitř teda nic moc. Oproti 60. létům u SBB dokonce zjevný úpadek.
Takže moje výmysly:
Všude poloprůsvitné rolety (hustá tkanina) proti sluníčku. Poličky nad sedadly či vhodně dimenzovaný úložný prostor pod a mezi sedadly jsou samozřejmostí.
Část jednotky klimatizovat, část volně se stahovacími okny.
Os/vlakotramvaj:
- držadla, sklapovací sedadla zejména okolo dveří pro absorpci případných špičkových návalů. WC a 1. tř. podle místních podmínek (např. jak dlouho daná linka jede mezi konečnými).
- sedadla z poměrně příjemného, ale snadno omyvatelného materiálu, spojená do lavic, s lenochy na krajích (vozy Bt)
- Vmax 80-160
Sp/periferní R:
- kromě "rozšířených nástupních prostorů" vybavit i oddíly někde uvnitř - přednostně pro matky s dětmi, případně školní výlety a rozjívenou omladinu. K tomu "zónu klidu" ve velkoprostoru někde na kraji. 1. tř. dávat standardně.
- sedačky ve velkoprostoru a na sklapovacích opět snadno omyvatelné, sedačky v oddílech klidně v "dálkovém" standardu, tj. polohovací (původní Bmz) se snadno vyměnitelným látkovým potahem - 4 v profilu. Ve velkoprostoru rolety, v oddílech závěsy (předpokládám, že dále jedoucí cestující si dají tu práci zalézt dovnitř, kdežto na pár zastávek bude stačit standard MHD). 1. třídu odlišit zejména designově a třeba 3 místo 4 sedaček v profilu :-).
-Vmax 160 - 200 km/h
"Velká" dálková doprava - "380 + 10x Bmz" nebo rychlovlaky:
- standard 2. tř. viz kupé výše. V kupé 2. tř. 3 sedačky v profilu (plus "bidélka" na chodbičce), velkoprostor 4. V kupé 1, tř. 2-3 sedačky v profilu (cca 5 v kupé), 3 ve velkoprostoru. K tomu "Premium class". Kupé i ve vysokorychlostních jednotkách!
- Vmax 200 - 360 (-?) km/h
Design odladit online anketami, možno i více variant (viz SNCF - bordeláři, ale v tomhle před nimi smekám).
Jasně, že návrh interiéru "na míru" něco stojí. Každopádně tyto vícenáklady klesají s velikostí objednávky.
Poměr cena/užitek je tu určitě příznivější než u z principu drahého "železa", zabzař či řídicí elektroniky.
Připomněl bych tu Baťův výrok "Jen to nejlepší na světě je pro nás docela dobré". |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5379
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 14:26:09 |
|
Michal Drábek: Já bych nechtěl zabíhat do detailů, jaké kde mají být rolety apod. Soupravy o 10 vozech už je v našich podmínkách moc, já jsem radši pro kratší vlaky a pro větší počet (kratší interval mezi spoji).
Mělo by platit, že čím se jede dál, měl by se klást větší důraz na pohodlí a služby. Naopak v soupravách na kraší a střední vzdálenosti by měl být kladen větší důraz na možnosti rychlé výměny cestujících (minimalizace pobytu ve stanicích), nízkopodlažnost by měla být naprosto samozřejmostí.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1283
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 14:37:10 |
|
Stahovací okna nesmysl nad V=100km/h. Je to neskutečný diskomfort. Včera jsem jel z Pardubic Vsacanem, hluk pomalu jak při startu rakety  |
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 19:37:45 |
|
Dusanh: I Alegra RhB má některá okna stahovací a světe div se je v ní tichoučko. Předpokládám totiž, že nové jednotky by neměli podvozky Görlitz |
Python
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 22:15:31 |
|
K čemu prosím slouží ta věc uprostřed obrázku?
|
D57
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.19.17
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 22:29:02 |
|
Python: ta věc bude zřejmě pojistková skříň chlapče |
Hanz_11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 22:35:14 |
|
http://jstrains.sk/displayimage.php?pid=7056&fullsize=1 |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3843
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 22:40:35 |
|
Pokud myslíš to co je na skříni, tak se jedná o kontrolu stavu vody. Když se stiskne tlačítko, rozsvítí se žárovky směrem nahoru podle toho jak je plná nádrž. Často to ale nefunguje
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3266
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 06:56:52 |
|
Část jednotky klimatizovat, část volně se stahovacími okny.
Typická šotoušovina
1. třídu odlišit zejména designově a třeba 3 místo 4 sedaček v profilu :-).
A kvůli tomuhle si někdo připlatí 50 % navíc? Tenhle popis odpovídá 1. třídě v 954, která tak trochu propadák. 1. tř. jsou hlavně služby - noviny, sušenka, vlakuška, ticho. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1284
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 11:10:12 |
|
Urpíne, když už srovnáváš, tak aspoň srovnávej jablka s jablkama. Alegra RhB je úzkorozchodné vozidlo pro tratě v Alpách. Tam by bylo skoro zločinem nemít polospouštěcí okna.
Není to běžné vozidlo pro běžné tratě s Vmax>100km/h. |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 16:38:57 |
|
Orky:
já jsem radši pro kratší vlaky a pro větší počet (kratší interval mezi spoji)
V zásadě souhlasím, ale mezi Prahou a Brnem/Ostravou klesne po zahuštění na (půl)hodinový takt počet vozů jen mírně - celková poptávka bude totiž "tažena" nabídkou a nejspíš dost naroste, zejména po zprovoznění VRT.
S ostatním souhlasím, jen dodám, že Sp/R může v části své trasy plnit úlohu Os/S, takže by měly soupravy umožňovat jak rychlou výměnu cestujících, tak pohodlí aspoň pro jejich část, která pojede dál a nebude líná zalézt někam "doprostřed". Viz můj dlouhý příspěvek.
Nízkopodlažnost bych zavedl na všem kromě rychlovlaků - na EC/IC lze objednat nízkopodlažní řídicí vozy. |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 16:42:17 |
|
Honzasl:
1. tř. jsou hlavně služby - noviny, sušenka, vlakuška, ticho.
Ticho se dá zajistit umístěním na kraj soupravy a oddělením dveřmi od 2. tř.
Služby - to už je otázka, co z toho se ekonomicky vyplatí. Vše jmenované podle mě jen na IC/EC. Noviny a sušenka by se asi daly roznášet i v R.
Mimochodem, SBB zkušebně zavedly roznášku jídla na místa 1. tř. průvodčím, ale vycouvaly z toho. |
Kuba_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2116
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 18:16:17 |
|
V rychlících na trase Praha - Plzeň - M.L.- Cheb chodí nějaký pán s vozíkem a nabízí občerstvení (i ve vagonech 2.třídy)...ale ceny nejsou zrovna nejnižší...
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5389
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 18:43:13 |
|
Kuba_j: 20 Kč za tatranku to je neskutečná pálka. Takové občerstvení nechť se vetknou za klobouk.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3439
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 19:15:21 |
|
kdo má na svých mašinkách kalibrované elektroměry, platí spotřebu podle těch elektroměrů, a ten, kdo je na mašinkách nemá, platí spotřebu jako součást popplatků za ošupné DC?
Třeba nějaké šmouliny Carga, co zajíždí na Slovensko, elektroměr mají a poslední stav, co vím, byl takový, že se aktivuje pouze podle GPS při přejezdu hranice k bratrům.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 19:50:06 |
|
Jo a za rozpustný kafe nejakych 40 Kč. A divi se, ze je kazdy ignoruje.... |
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 20:20:38 |
|
51 54 39-41 010 DKV Brno najbrt nátěr + sedadla v 1. třídě
Řekl bych, že je to takový praotec najbrt.
zabublame.cz - portál o vodních dýmkách
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 20:46:44 |
|
Pingu93:ono co sem slyšel, na odstavných nádražích a aj v DKV v Brně nejsou lidi, hold jak sa šetří tak na nesprávných místech, a proto to vypadá tajak to vypadá..
|
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 622
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 21:48:06 |
|
Pingu93 - Tento najbrt se dříve dělal do AB.. je jich celkem dost, hlavně v Brně, jeden také v Děčíně. Je to dost odporné a nejhorší na tom je, že velmi podobné "kvalitní" potahy, jsou také v ARmpee.. |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1285
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 22:03:19 |
|
Faijga_162: A co na tom potahu je nekvalitní? Materiál? |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 693
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 22:10:33 |
|
zřejmě míra špinavosti
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 623
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 22:18:21 |
|
Hlavně vzhledově je to hodně ošklivý, kolečka nevýrazný.. Na dotyk to také není moc příjemné.. Spojení tohoto přečalounění a údržby v Brně vychází hodně ošklivý vůz |
Tadis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 23:07:23 |
|
Pingu93: Ten vůz na tvých fotkách je dost tragický, až na sedačky z Amee, ale např. tohle je vrchol luxus u na R Jeseník/Šumperk-Brno-Praha, popř. Olmik-Břeclav-Brno...
|
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 23:39:35 |
|
Tadis: Jsem z Olomouce, takže zdejší R dobře znám. Musím říct, že potah je odporný už sám o sobě. Nový světle modrý je podle mě hezčí.
EDIT: Nevím jestli to je novotou, ale potah na tvé fotce vypadá jako z tročku jiného materiálu.
(Příspěvek byl editován uživatelem pingu93.)
zabublame.cz - portál o vodních dýmkách
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
Tadis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Sobota, 20. srpna 2011 - 23:58:54 |
|
Já jsem z Blanska takže znám "šumperáky" (nemám to daleko ani k "olomučákům"), ale přiznávám, že ten 51 54 39-41 010 je nějaký horší - možná prototyp toho potahu (odpovídalo by tomu, že má staré obložení)... Nevím, ale kompletní najbrty už jsou vážně dobré...
AB - Faigjovi se už nelíbí delší dobu...
1 000 000 000 horší, jak 51 54 39-41 010, ale taky to je tím, že je to AB350
Ještě jezdí toto, ale proti té kontrastní nic moc... (Navíc jezdí výhradně, R/Sp přes Břeclav - takže pro mě výjimečná přeprava)
|
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 905
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 00:07:01 |
|
Pingu93: Jak fotka z katalogu standardu kvality. Asi ho hodně lidí nedodržuje... Nebo ten nesoulad hlásí, ale kompetentní na něj kašlou...
Naše háčky umí, ale přehlásky ne...
|
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7582
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 09:12:14 |
|
To je problém tam nadatlovat Nuernberg Hbf.?
Web o veřejné dopravě - vše o dopravě - tisíce fotografií, videa, články, věci ke stažení, ...
 MHD v Hradci Králové - výluky, aktuality, linkové vedení, ...
Většina lidí si většinu lidí plně zaslouží. (Shirley) |
|
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 09:14:25 |
|
Myšák_tom: Je to snad český vůz ne? v Německu ti taky nenapíšou do průvodce naši diakritiku tak nevím, proč by sme měli zas komusi lézt do
|
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 694
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 09:40:53 |
|
Protože Němci by tomu nerozuměli, ale Češi jako malý národ jsou jazykově zdatnější a přehláska je nerozhodí.
Myšáku, můžu se zeptat, odkud máš to písmo na popisky do obrázků? To je oficiální ČD, ne?
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 10:59:29 |
|
Obě AB, které odkazuje Tadis jsou ovšem daleko lepší jak na pohled, tak pohodlím. Přiznávám se, že první obrázek, na takové AB jsem ještě ani nenatrefil, ten spodní ano - velmi dobré |
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 11:01:07 |
|
Tadis: Náhoudou....ve středu sem jel R805 v AB350 se starým vnitřkem a chrochtal sem si blahem. Mělo zvenku najbrt, takže uvnitř bylo hezky čisté a dokonce se neklepalo jak kredenc při zemětřesení.
Co jsem zpozoroval v Brně, tak skoro všechny soupravy měly AB350 a v úseku Šumperk - Nezamyslice na výluce normální AB komplet najbrt.
zabublame.cz - portál o vodních dýmkách
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 786
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 11:07:13 |
|
Pignu93 Kdyby to bylo řazené za 498.022, tak OK, Ještě možná za Bobinou, či Brejlovcem. Ale jinak už měly být dávno pod autogenem nebo v balkánských končinách. Najbrtizace je regulérně rozkradení veřejných prostředků. |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1524
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 12:02:26 |
|
Arakain - ale díkybohu aspoň za ni. Není to tak dlouho (sotva pár měsíců), co byla 170 plná plesnivých koženek bez jakékoli údržby a mytí přes všechny prázdné kecy a léta slibů. Při najbrtizaci se to aspoň trochu zkulturní (i ten vůz je nesrovnatelně tišší a klidnější). Nicméně by bylo záhodno, aby to bylo aspoň po humanizaci komplet a koženka sem už nepáchla (stále pozoruji sotva kolem 30 % humanizací, přestože skoro vše už jezdí v najbrt laku). Ono se bohužel častěji lakuje, než uklízí a repasuje.
Nicméně s čímkolimodernějším se to nedá srovnávat, o tom jasná. Ovšem proti heslu "s koženkou na věčné časy budu bojovat do posledního dechu, platím si druhou třídu a čistý vlak, ne třetí a špínu, tzn. při volbě humanizace nebo koženka volím humanizaci, lepší vůz se sem stejně nepodívá, já se po předchozích zkušenostech klidně vsadím, že se ty Bmz na 170 za Plzeň nedostanou. |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1286
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 12:57:50 |
|
Arakain: Poslední béčka byly vyrobeny kolem roku 1985, to není tak moc na vagon, že se tehdy vyráběly takové vozy bylo bohužel dáno místní politickou situací, takže skutečně nevím, kdy dávno měly být ve šrotu, v roce 2000, byly stejně staré jako WRmz dnes, také byste je šel rozpalovat? Věc se má tak, že se měly rekonstruovat ve větším počtu do stehdejších Bhee a Beel, a dalšíách vozů obdobné řady, bohužel nestalo se tak. A skutečně vagon v podobě revitalizace Najbrtu mě nepobuřuje, jel jsem s ní asi před měsícem do Vsetína a nic mi nechybělo z okna se dalo mrknout, pěkně popít pivíčko, záchody byly čisté a nazbrojené. To, že jsou morálně zastaralé je věc jiná, ale při počtu vlaků, které u nás zaplaťpánbůh jezdí, není možné vyřadit jen tak 700 vozů.
A žádná z okolních zemí to nezvládla. ZSSK mají slušnější vozový park, ale počet spojů je na velice špatné úrovni, to samé MÁV a PKP, které dost rapidně omezily regionální dopravu. Takže na to je třeba nahlížet i takhle. |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1340
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 14:02:13 |
|
Dj la défense: Mám pocit že se baví o AB350, co byly v roce 2000 jako dnes v lepším případě nějaké B z let 1979, a ty už se ale vyřazují
|
Nemanický_kaňour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 14:13:39 |
|
Slanour: Jasně, napíšeme tam rovnou "Norimberk", případně "Drážďany hlavní nádraží" a Němcům z naší národní hrdosti padne čelist. Použitím přehlásky bychom totiž jasně dali najevo své nižší postavení. Hlavně nikomu nelézt do |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1341
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 14:29:59 |
|
Drážďany hlavní nádraží, Drážďany Nojštadt,... To že v ÚnL hlásí taky tak nikomu nevadí?
|
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 14:54:18 |
|
To, že porušují předpis v Ústí nL neznamená, že musí i na ONJ. ;-) |
Tadis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 20:26:10 |
|
Pingu: No, tak jako dají se potkat zajímavé exempláře...
Dnes na R 906/876, další najbrt AB - zřejmě novější (index nemám), dostalo ladící záclonky s hustším vzorem koleček...
PS: Nevíte, někdo jestli je brněnské AB s červenými potahy sedaček z Amee - AB349, nebo 350??
|
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 129.132.96.157
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 21:15:43 |
|
Myšák_tom:
Naše háčky umí, ale přehlásky ne...
Doufám, že jsou to jen dětské nemoci a že za měsíc tam ta přehláska bude. |
