Archiv diskuse Tramvaje v Brně do 12. 02. 2011

Autor Příspěvek Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 14:58:30       Mkzb: To jsem viděl, v jednom místě na kolejích dokonce stojí i nějaká bouda... Rez Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 15:03:19       všechno černé stavby, které s průběhem reka trati padnou k zemi. jen zbývá doufat, že se to reko někdy podaří. Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. Mkzb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 16:14:02       Těžko hádat, co bude. Dá se čekat, že z toho bude politický problém, protože ti "místní" jsou taky voliči. Nicméně je to jejich problém. Kdybych osobně jen tak využíval opuštěnou trať, tak taky budu čekat, že jednou může dojít k její obnově. (To je to samý, jako kdybych krad a pak byl překvapen, že po mně někdo střílí.) Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5375 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 16:25:11       Jaký politický problém, jednou tam stavěli na černo, tak nemůžou čekat nic jiného, než zarovnání těchto staveb se zemí buldozerem. Řvát u toho můžou, jak se zlíbí, ale bude jim to houbeles platný. I když na druhou stranu šikovně zmedializovaný problém jim ještě může jít na ruku. (To je to samý, jako kdybych krad a pak byl překvapen, že po mně někdo střílí.) No to by mohlo narazit na nepřiměřenou obranu Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Lada_z_bmhd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 17:12:56       Při obnovení Líšenské tratě z důvodů výstavby aglomerace se i nabízí myšlenka propojit tuto trať s tratí končící na Mifkově. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4511 Registrován: 7-2003 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 17:28:07       Kudma ??? Skrz salonek u hospody ? Nebo zavlekem pres marianske udoli ? Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. zub Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.38.129 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 17:31:23       Lda z bmhd: A jak by to tam vedlo?Myslím že už někdy se to tady rešilo. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5376 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 17:33:46       Lada_z_bmhd - myšlenka je to pěkná, ale záhy by narazila na problém vedení tratě od muzea dál po Holzově a Belcrediho, hluk, bordel...myslím, že by to neprošlo přes místní. Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 19:42:56       Janatak: podpovrchově? Kdyby Brno koncepčně investovalo do takových staveb. Vždyť je to z muzea na Mifkovu "blbých" 600 metrů... Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 19:46:45       a blbých 600 metrů snad lidi dojdou, ne? Rem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 19:55:48       ad Goldfinger příspěvek 689 Kam vést linku 10 pokud by se obnovila trať do Líšně? Počítám že pokud se tam něco začne obnovovat, bude to až po realizaci tratě ke kampusu, kam se nejspíše odkloní linka 8 když tam plánují úvrať. Takže linka 10 by mohla vesele do Lískovce místo linky 8. VŠECHNO BUDE Zajímavá videa z dopravy Jajdulak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 20:03:19       odpustte, dotaz neznaleho, ale ta puvodni Lisenka, koncila v arealu muzea nebo to vedlo jeste nekam dal? A druhy dotaz, ktery me napadl se zminkou o zastavce Mifkova - soucasny stav byl od zacatku takto projektovany (bez smycky), nebo jsou nejake futuristicke plany na dalsi protazeni? Diky J. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 20:49:13       Mceza: v tomhle případě nejde ani tak o docházkovou vzdálenost jako spíš propojení dvou větví tratí, což by dávalo mimo jiné dávalo možnosti v případě kalamit, havárií, rekonstrukcí Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Kondra89 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 21:01:12       Xhost: Nevím v čem by ti měla trať mezi TMB a Mifkovou pomoct. Aneb proč jet třeba na Jírovu přímo, když můžu jet přes TMB a naopak. Myslím, že druhá větev končící v TMB by měla samostatně věčí smysl. Mkzb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 21:44:27       Jajdulak: Původní líšeňka končila v areálu stavebnin, co jsou vedle. Líšeňský areál vypadá tragicky, ale po kolejové stránce je skoro dokončen. Je tam i smyčka, viz. doprava.unas.cz. Pouze předjízdná kolej nebyla dokončena. Všechny výhybky by měly být funkční (třeba vyčistit a promazat). Futuristické plány: Už jsem četl i nápady o protažení tratě z Mifkovy do Mariánského údolí. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 23:51:42       Kondra89: asi si nerozumíme - pochopitelně šlo jen o propojení TMB s Mifkovou AŽ (KDYŽ) bude obnovena stará trať ze Stránské skály. A o výhodách propojení obou větví v případě nějakých havárií, výluk (a nebo i jen proto, aby nebyly konce jen úvraťové) si popřemýšlejte sám... Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 23:54:34       Mkzb: no tak do údolí už je to dost scifi, ne? Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4301 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 02:18:19       Hhoonnzzaa: Kromě zmíněné soupravy 1595+1564 mají analogový Progress všechny K2P a K2R03-P. Dvoraku: V Pisárkách lze udržovat vozy pouze do délkové kategorie K2 (LF2). Hlavní problém je krátká hala KP. Všechny dvojice se musí na KP rozpojovat. T2r: Dny 4115 se chýlí ke konci, ale nebude to tak rychlé, jak to prve vypadalo. Dříve, než bude odstavena nějaká další vhodná T3M, která by ji mohla na svém postu nahradit, to nejspíš nebude. Rez Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 08:02:41       ohledně Líšeňky: budeme vůbec rádi, jestli ji obnoví. A jestli se spojí se současnou tratí na Mifkovu je utopie a šotoplácaná. Za prvé nejsou prachy a za druhé není místo. To už tu kdysi bylo, vyvlastníme a zbouráme půlku baráků a postavíme dálnici uprostřed obydlené oblasti (viz Gajdošova a Otakara Ševčíka). Ohledně úvratě na Mifkové si pamatuji, že bylo v plánu vykoupit (tehdy ještě vyvlastnit) a zbourat ty první dva domy a udělat částečně podzemní smyčku v místě bývalé pošty a konečné a-45 a a-86/87. Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 08:57:21       http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/terminal-priblizi-vlak-ke- kampusu-za-dva-roky-.html Téhle větě tedy moc nerozumím - jaký vlak? Bývalé vlakové nádraží ožije možná i na druhém konci Brna v Líšni. Město se totiž stále nevzdalo plánu obnovit za 365 milionů korun bývalou společnou vlakovou a tramvajovou trať mezi Stránskou skálou a líšeňskou Holzovou ulicí. „Uvažujeme o tom, že tam vznikne terminál hromadné dopravy který kromě tramvaje využijí i autobusové spoje z Vyškovska. Je to však hudba budoucnosti, zatím není dostatek peněz ani na obnovu tratě,“ uvedl vedoucí magistrátního odboru dopravy Vladimír Bielko. Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). sportovecbrno Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.179.136 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 09:03:32       A včil mudrujte... Bývalé vlakové nádraží ožije možná i na druhém konci Brna v Líšni. Město se totiž stále nevzdalo plánu obnovit za 365 milionů korun bývalou společnou vlakovou a tramvajovou trať mezi Stránskou skálou a líšeňskou Holzovou ulicí. sportovecbrno Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.179.136 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 09:06:38       To jsme se pěkně potkali, bohužel mi to nejde jako neregistrovanému editovat... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5379 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 09:36:18       Xhost - Líšeňka byla kdysi čistě železniční trať, někdy v šedesátých letech došlo k napojení trati na tramvajovou síť. Noviny to opět poněkud překombinovaly, pokud tím ale nemělo být na mysli využívání tratě pro šaliny a zároveň pro muzejní železniční exponáty . Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Zdenda999 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 10:20:50       Janatak: tramvaje tuším od let čtyřicátých, v šedesátých letech se už zastavoval provoz Otvirak Neregistrovaný host Odeslán z: 85.93.118.230 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 10:23:01       Mne tam spis fascinuje ze asi musime (nebo budeme) mit v Brne spooustu trolejbusu... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5381 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 10:32:57       Zdenda999 - no pravda, v šedesátých letech se vlastně provoz rušil...pardon za mylné info. Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Lada_z_bmhd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 11:07:56       Jak píše Xhost. Není to o tom že by lidi nemhohly těch 600m dojít. Jde o propojení dvou větví. Podpovrchově by to myslím šlo udělat. Byla to jen taková myšlenka. Zdenda999 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 12:15:25       Když jsme u té Líšně tak něco málo z mojí sbírky, rok 1954 (Příspěvek byl editován uživatelem zdenda999.) Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5382 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 13:04:50       Školní jízda v podání 1203+1204 před chvilou na Vídeňské: Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4512 Registrován: 7-2003 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 16:57:46       Teda panove, nevim co chlastate, ale asi to bude sila. Tusite aspon nekdo , ma kolik by ten podpovrchovy usek vysel ? A zmerili jste si vysku konecny u TMB a Mifkovu ? Ale asi by to byl svetovy rekord, mit blokovou smycku pres minimalne 3 mestsky casti. V cem by byla vyhoda pri vyluce ? Kdyz pod krasnyho to uz ma spolecnej usek ? Do mesta se jinudy vozy nedostanou a pro rozvoz zahradkaru to smysl nema. Jenom by se vyhodila +- miliarda na nic. To uz je lepsi udelat vetev do slatiny. Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 17:29:30       Já se naopak připojím k brněnskému šotosnu: Podle mého názoru, kolejově propojit náměstí Karla IV. v Líšni s areálem líšeňského depozitáře MHD by bylo přínosné. Lze to ovšem provést co nejúsporněji - s maximálním využitím stávajících komunikací (ul. Berlcrediho, Holzova) a třeba i jednokolejných, resp. splítkových úseků. Vznikla by tím ona obrovská "bloková" smyčka, kterou by jedna linka projížděla levotočivě, druhá pravotočivě. Avšak, když není politická vůle (když se nechce), tak je to neprůchodné. Ve vyspělejším zahraničí je takovéto řešení klidně uskutečnitelné: Když si něco takového mohou dovolit "blázni z Mannheimu", proč ne Brňáci? Jva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2336 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 17:53:22       A pak si hodíte na papír a vyjde: a/ minimální interval daný délkou nedvoukolejných úseků, jestlipak bude dostatečný? b/ každá nepravidelnost se promítne do protisměru a do dalších spojů c/velmi rozdílná poptávka na každé z polovin bloku, tedy ráno přetížená "kratší" linka do centra, odpoledne ta druhá. Někdy jsou šotosny horší než neochota politiků... Cynik - tak říká optimista realistovi... Kondra89 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 18:04:15       Jak už jsem psal, nechápu k čemu by to propojení bylo. 2 samostatný větve by byly lepší. Navíc investice by byly třeba jinde, tohle je vyhazování peněz... Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1296 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 19:07:48       Nejlevnější by byl kolejový přejezd v zastávce Židovský hřbitov. V případě nesjízdnosti do města jen šup na druhou kolej a zpátky, kačeny v tom mají velkou výhodu. Mkzb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 19:43:46       Když už šotosen, tak jsem pro aspoň manipulační spojku z Geislerové na trať do Židenic - Staré osady. Jistě si pamatujete, jak výbuch plynu na Křence odříznul tři tratě, resp. jen dvě, třetí byla v rekonstrukci. Honza o: Kdyby došlo heft na heft, tak na Geislerové máš trojúhelník. (Příspěvek byl editován uživatelem MKzB.) Majkl_bb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 20:20:28       Já tam tehdy uvízl s osmičkou a nemyslím si, že byl nějakej velkej problém. Prostě jsme se točili na Geislerce a na Masnou pendloval autobus. Bourat domy a stavět manipulační trať, protože co kdyby se podobná výluka v tomto století ještě opakovala? Jasně, nasypeme tam dvě miliardy, možná tři a do Líšně další. Hele a co takhle tunel z Veverské Bítýšky? Lidi probuďte se ze svých snů... Kondra89 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 23:18:01       Něco málo ze dneška, když bylo tak hezky Doprava Brno Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.164.162 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 23:32:39       Coghweel:V Mannheimu to jde,tady ne.Vždyt lidi dělali málem revoluci už tehdy,když se uvažovalo o částečně rampové smyčce na Nám. Karla IV.Jak to tak sleduji,tak do roku 2015 se nepostaví ani metr kolejí a nejblíže je asi opravdu "jenom" ta trať Osová-Mikuláškovo náměstí-Jihlavská-Bohunice Nemocnice. Rez Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 08:09:15       opakuji: budeme rádi, když se opraví EXISTUJÍCÍ trať do Líšně. Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 09:54:35       Když si porovnáme všechny záměry na prodloužení, tak vychází ze všeho nejreálněji stavba tratě ke Kampusu, protože se o ní hodně mluví a je na ni vyvinutý velký tlak. Je sice dražší než Bahn nach Lösch, ale přínosem jednoznačně nejdůležitější. Ostatní asi ostrouhají - Lesné brání komplikace s novým mostem přes trať 250 plus složité územní a stavební řízení - to u všech kromě líšeňky. Takže bych tipoval, že jako první se postaví úsek Osová - Kampus, který pomůže nejen špitálu a studetstvu, ale taky části Bohunic a druhá v pořadí by mohla být právě líšeňka, protože se jedná o reko a pozemek je pořád veden jako dráha. Multi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 10:56:46       Já si stejně myslím, že "Líšeňka" je jen šotosen a reálně se v nebližší době (20 let?) s výstavbou nepočítá. T2 1492 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.85 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 11:30:30       Ad Multi aspol.Líšeňka šotosen cca od roku 1974.Původně muzejní dále i pro MHD.Co nové vedení TMB to vychytáka,i vedení Šalingradova .Na reko trati nejsou prachy ale stěhování jinam to jo.Klotový rukáv toť pokrok.Je mi z toho na zvracení!!!!! Můžete mne ukamenovat. že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 14:38:53       Dovolím si také drobnost k líšeňce: 1) Celé muzeum je zhmotněný sen vzniklý v atmosféře okolo r. 1968. Nějakým zázrakem se mu jakeštakeš dařilo i v celé další éře socialismu. Velkým štěstím byla tehdy poměrně krátce zrušená trať + nádraží v Líšni. Takže tam byla budova, měnírna a pozemky pro budoucí muzem. Neméně důležitá byla brigádnická činnost mnoha lidí, kteří zdarma pro toto zhmotnění snu pracovali. Na trať ale bohužel v éře socialismu nedošlo - už tehdy to bylo veliké a příliš samoúčelné sousto. 2) Po roce 1989 závratně vyletěly ceny stavebních prací. Pokud si celá lobby na konkrétní stavbě nemaže kapsu, tak se objevují také otázky, zda je stavba pro investora účelná. A odpověď hledejte dále. 3) Jak jde čas a společenský vývoj, tak se mění i zaměření lidí a také nároky na bezpečnost. 3a) Muzeum a muzejní trať někde v polích přestává být turisticky atraktivní. Areál v Líšni (hala a nádraží) by teoreticky mohl plnit funkci depoziáře (to je i dnes) a profesionálních restaurátorských dílen (to jde jedině za cenu dovybavení areálu = mnoho peněz). Muzeum samotné bohužel musí být někde dostupnější zhýčkaným turistům. 3b) Předváděcí trať o délce líšeňky je zbytečně dlouhá. Kromě nemnoha fandů do dopravy jsou taková muzea navštěvována především rodinami s dětmi - a ty mají jiné nároky než chovanci ústavů s mejdlíčkama místo fotoaparátů. Navíc je trať křížena dvěma nešťastnými silničními přejezdy. Docela stačí rozflákaný parní vlek z Pisárek, není nutno nadbíhat dalšímu poškození vozidel v nejednom případě starších než 100 roků. 4) Z uvedeného vyplývá, že pro expozici je vhodná lookalita, která je blíže k centru a se zcela segregovanou předváděcí tratí. Segregace je nutná nejen kvůli ostatnímu provozu či bezpečnosti pobíhačů s fotoaparáty, ale také kvůli samostatnému napájení předváděcí tratě. Společné napájení se sítí DPMB a jeho obligátním přepětím v troleji - kde se místo 550 V objevují špičky i s bezmála dvojnásobnou hodnotou, je pro prastaré elektrické výzbroje vražedné. Z toho mi vyplývá logický přesun do muzejního areálu v Krpoli. 5) Líšeňka má svou virtuální šanci s další výstavbou bytů v Líšni a s potenciální obnovou tratě pro normální provoz. Takže na líšeňce někdy za 20 let se možná tramvají svezeme, ale pak bude zase mnohem více jasné, že souběh moderních a historických tramvají je špatný pro obě skupiny tramvají. 6) Určitě může být i v budoucnu tlak na provozování historických tramvají na ulicích v běžném provozu. To už dávno vyřešili v Praze a zčásti i v Brně. Do ulic patří vozidla, u kterých se vědomě připouští riziko násilného poškození (stejně jako u provozních tramvají) a měla by být náležitě upravena a pojištěna. Tedy např. vozy 4058, 107, třeba časem i nějaké repliky atd. Ostatní vozidla patří jen do muzea na chráněnou předváděcí dráhu. V ulicích se mohou objevovat jen zcela výjimečně a s patřičným cirkusem doprovozných vozidel. Jinak to v reálném světě, kde se netunelují cenné muzejní sbírky ani dělat nejde. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 15:51:55       že_by - ... Z toho mi vyplývá logický přesun do muzejního areálu v Krpoli nějaká divná logika, předváděcí segregovaná trať na Purkyňové? To stávající kolejiště přímo v areálu v Líšni by mohlo plnit tuto funkci lépe a bylo by delší. Na Purkyňové není místo ani na pořádné zhlaví, aby mohly vozy z haly vůbec vyjet, a výškově je to úplná katastrofa. Hala je tam větší, ale aby šlo postavit zhlaví, tak by se musela ze čtvrtiny ubourat a tím se tam zas všechno z Líšně nevleze. Muzeum vedou naprostí diletanti, kdyby 16 roku nevymýšleli nereálnosti s přesunem areálu MHD a aspoň udržovali areál a trať v Líšni, nemusela by tu dnes probíhat tato diskuze. Za to, co provedli v Líšni, by odpovědní měli dostat ubytování v Bohunicích Agent_s_teplou_vodou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 18:54:21       že_by: Líšeňka je sice křížena na dvou místech nechráněnými železničními přejezdy, oba jsou však i teď řádně označeny dopravním značením (max.rychlost vozidel 30km/h), a oba jsou poměrně málo frekventované. Goldfinger: Prodloužení trati na Lesnou sice brání starý most přes trať 250, ten je však už teď v havarijním stavu, a jeho oprava nebo přestavba je nevyhnutelná, takže se stavbou trati zabijí dvě mouchy jednou ranou. Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo. Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš. Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. Poklop D400 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.50.179 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 19:47:46       Goldfinger 689: Druhý konec linky z Líšeňky? Co třeba vést 10 přes Vsetínskou do Kampusu? Spolu se 7 přes Českou by navozily všecko ve směru Kampus - centrum. Je to s jedním přestupem na všechny ostatní konečné ve městě, což v současnosti máme pro všechny linky. A v případě odsunu nádraží vést 10 závlekem přes nové nádraží. Pro začátek interval 20 minut každá - 10 min v prokladu. Předpokládám, že obě trati (kampus, líšeňka) budou to jediné, čeho se v příštích ~10 letech můžeme reálně dočkat. Kondra89 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 20:01:46       Poklop: To by asi nešlo, protože jestli mě paměť neklame, tak by na kampusu měla trať končit úvratí. A pochybuju, že si DPMB bude komplikovat život vypravováním KT8 na dvě linky, když bude stačit na jednu. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4517 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 20:04:05       Kdyz jich ma skoro malo i na jednu linku .. Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. Rendad2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2011 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 20:06:27       http://www.youtube.com/watch?v=uCiMoSihITc The final report_Soumrak líšeňské trati.. Hororově laděné video, z dolní části již rozkradené trati! Lepší už to nebude ,o) + http://www.youtube.com/watch?v=OZ_Fi8I-8u8 VHS archives 2000_Linkou 10_Stránská skála + Nové sady (Příspěvek byl editován uživatelem rendad2.) Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 22:48:48       HA, čekal jsem, kdy Renda neodolá volání internetu a přihlásí se sem nebo ke konkurenci RT6N26 - aktuální provozní stadium je (kupodivu) RT6N1! Kdy bude lépe? Lépe už bylo... Můj VDP zde. Železniční licence zde Raději budu nahlížet na svět negativně a budu občas mile překvapen než abych na něj nahlížel pozitivně a byl neustále zklamán... Rendad2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2011 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 22:56:14       To víš ještě marodím, tak jsem si konečně taky pročetl zajímavý diskuze na K-reportu.. raději mám ty hýbací obrázky ,o) Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 01:30:26       Kondra: No tak bude jezdit d8 Mifkova - Kampus a d10 Líšeň - Starý Liskanec. Zátěžově by to mohlo tak plus minus vycházet. Kondra89 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 08:40:56       Goldfinger: Řekl bych, že to takhle asi dopadne. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5387 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 09:15:42       Před chvilkou projela 1630 na ZJ po Vídeňské, jela někam do Modřic/ k Ústřednímu hřbitovu/ do Lískovce. Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Kobra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 10:28:45       že__by: 3a) Muzeum a muzejní trať někde v polích přestává být turisticky atraktivní. Areál v Líšni (hala a nádraží) by teoreticky mohl plnit funkci depoziáře (to je i dnes) a profesionálních restaurátorských dílen (to jde jedině za cenu dovybavení areálu = mnoho peněz). Muzeum samotné bohužel musí být někde dostupnější zhýčkaným turistům. S tím nezbývá, než souhlasit.. 4karlos4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 10:37:03       1630 na ZJ po VP v unifiku s klimou Janoza Náhradník Neregistrovaný host Odeslán z: 194.212.22.241 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 10:48:43       Podle mě se už po trati do Lišně nikdy jezdit nebude. Rem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 11:04:32       Goldfinger: Jsem stejného názoru jak by mohly v budoucnu vést linky d-8 a d-10 viz. příspěvek co jsem psal před pár dny. Pokud se tam bude ještě něco stavět, je otázkou času kdy autobusy všechen substrát nepoberou. VŠECHNO BUDE Zajímavá videa z dopravy Deleter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 12:52:17       Janatak: Nějaká kloubovka jela po modřické trati kolem půl desáté směr Modřice, s doprovodem dispečinku pod majákama, a za ní štrůdl tří dalších, tak se asi kolečko polámalo nebo tak něco. Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4302 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 12. února 2011 - 02:12:46       Novinky posledních dnů: