| Autor |
Příspěvek |
yubtel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.131.130
| | Odesláno Pátek, 09. září 2011 - 11:02:37 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=iNx9W-Wby7k&feature=relmfu
Prototyp T2 |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.142.122
| | Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 12:10:42 |
|
Dávnejšie tu bola diskusia o úzkorozchodných PCC podvozkoch, reku či a ako boli upravované z 1067 na 1000 mm keď išli vozne z Los Angeles do Káhiry. Našiel som zaujímavú stránku na ktorej sú aj aspoň nejaké detaily.
Pri popise podvozku stojí:
"...This motor arrangement also made it easier to make narrow gauge trucks as some street railways, such as the Los Angeles Railway were 42" gauge or narrower..."
Ak je to pravda, tak úzkorozchodný PCC podvozok bol konštruovaný aj pre užší rozchod ako 42", teoreticky teda aj 1000 mm bez úprav na ráme podvozku, prevodovky a pod. Asi ako úzkorozchodný ČKD podvozok, pre 1000 mm aj 1067 mm (Tallinn). Zároveň som sa dozvedel že úzkorozchodné podvozky mali špalkové brzdy priamo na kolách, čo som nevedel.
Celý článok:
http://www.girr.org/girr/tips/tips12/pcc_tips.html
Foto kde je tie špalky aj vidno:
http://www.oerm.org/images/3001_sm.JPG
Tri zachované PCCčka s úzkorozchodnými podovzkami:
http://www.oerm.org/pages/lary3001.html
http://www.oerm.org/pages/lary3100.html
http://www.oerm.org/pages/lamt3165.html |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2213
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 19:33:08 | 
|
Informace na internetu jsou mnohdy posbírány z více zdrojů a často se jedná o informace několikáté generace, což přináší mnoho chyb.
Kromě těchto 3 vozů PCC z Los Angeles se zachovaly ještě další 2 vozy z Los Angeles.
Úzkorozchodný podvozek (typ B-1) byl konstruován jen pro rozchod 42" a ne pro rozchod užší. Šlo jen o specialitu pro Los Angeles. Pro rozchod 1 000 mm byl vyvinut podvozek typu B-6, ovšem k jeho aplikaci došlo v Belgii; několik těchto podvozků bylo pro tento účel vyrobeno v USA (pro export).
Použití špalíkových brzd nebylo u PCC ničím neobvyklým. Právě naopak. Tato brzda se používala u elektropneumatických vozů PCC, a to jak u podvozků B-1, tak u "standartních" podvozků B-2. Šlo o první vývojové stádium. K vývoji čelisťových brzd došlo až později a uplatnily se ve větším měřítku až po roce 1945 převážně na celoelektrických vozech PCC. V některých provozech po válce prováděli rekonstrukce starších vozů ze špalíkových brzd na čelisťové. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.142.122
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 20:53:30 |
|
Každopádne som videl fotky ex. LA PCCčiek v Káhire spolu s K5AR a hoci bolo slabo vidno, podvozky vyzerali byť pôvodné, s vnútorným rámom. Takže to šlo aj na 1000, žiaľ nikto nevie aké úpravy si to vyžiadalo a na nete som o tom nič nenašiel. Áno, Belgické PCC majú metrové B-6 s vonkajším rámom, jeden zrekonštruovaný historičák je tuším v Charleroi či nejakej dedinke kúsok od neho. Sú to aj rozmerovo menšie vozy oproti PCC. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2214
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 21:00:44 |
|
V té Káhiře si asi pomáhali, jak se dalo. Viděl bych to na přelisování kol (i když už moc nebylo kam) a ztenčení okolků, které byly v USA poměrně široké.
Ten "Vicinální" belgický PCC jezdil léta v Bělehradě a po skončení provozu se vrátil do Belgie. Tak jako vše v Belgii a Holandsku, i tento vůz má podstatně užší vozovou skříň, avšak design je americký. Jediný vůz PCC dodaný do Belgie z USA měl obvyklou šířku přes 2,5 m a nemohl být bez řady opatření provozován ve městech a i jeho provoz na meziměstských tratích nebyl nijak dlouhý. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3907
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 21:53:54 |
|
Článek o pražských terezkách v Charkově - odkaz
Sice obsahuje dost nepřesností (třeba záměna "souprav" 15T a souprav T3), nepřekvapí hrátky okolo navýšení ceny, pozitivní je aspoň to, že dorazily v pořádku...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Pepola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 17:47:01 |
|
Zajímavý "upgrade" linkového čísla na T3 první série |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4046
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 19:30:13 |
|
Pepola: No a co? Podstatné je, že na ty vyprojektované "čísla" se přešlo o 40 let pozdějc .-)
To je život.
(ono je toho víc, kde se život točil v kruhu např. zakryté podvozky u T1 do roku 77, ale dnes běžné u T3 a T6, kde dříve nikdy) |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.99.128.163
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 22:27:09 |
|
V Bratislave bola jedna K2 ktorá mala tiež také čelo, už si nespomínam číslo, dojazdila pekne dávno. Origo to nebolo, skôr nejaká oprava po nehode kedy nemali iné čelo. Alebo to mohla jedna z troch K2YU, myslím že v ex. Juhoslávii také čelá boli... |
Marex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 23:01:26 |
|
dopravopat: A čo napríklad voz T3 7511 , tiež ho obdržal po nehode.
| DPMK = Dopravný podnik mesta Kocúrkova! |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 619
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2011 - 14:23:00 |
|
A nebudou to spíše čela "T3/4D"., než "1. série"?
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3352
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 09:01:31 |
|
Pepola: Jeden ze tří typů čelní orientace, které se zkoušely. Co vyhrálo, to vídáme dodnes na posledních T3 a na T3M. Jo a ta T3 je z druhé série, ne z první.
S4991023: Prostě to bylo čelo s velkým výřezem, no. To se dodávalo do různých koutů světa. Jen prostě do ČSSR ne. Asi bylo zrovna skladem a na CS čelo by se muselo čekat.
Mimochodem, v Praze bylo tohle čelo třeba na 6626, akorát že ho v UD zakytovali a zapatlali barvou. Ale trošku se to loupalo a bylo to vidět, když člověk věděl, co hledá.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Máša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 19:29:06 |
|
Dnes navečer jsem viděl v Kolíně z rychlíku několik (cca 4-6) skříní T3 stojících v areálu šrotovací firmy.
|
Ondra770
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 14:58:56 |
|
A obrazem:
odkaz |
7321
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.183.107.132
| | Odesláno Sobota, 26. listopadu 2011 - 09:05:23 |
|
Demon: ahoj napíšeš nám co nového v dílnách? Můžeš dát informace o vozrch, které jsou v Kolíně na likvidaci viz foto a odkaz výše? dík |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3932
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 26. listopadu 2011 - 09:23:48 |
|
Viz Tramvaje v Praze.... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Ventil Hrůza
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.52.18
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 15:46:33 |
|
Měl bych dotaz - kolik kg važí (přibližně) laminátové čelo vozu T3? |
7321
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.183.84.102
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 04:52:50 |
|
demon. Ahoj das sem zase nejake novinky z dilen? Nedavno vezli do dilen po nehode 7116 nevis jaky je jeji dalsi osud? Dik |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3965
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 22:02:46 |
|
Ventil: Naprosto netuším, nikdy mě ani nepadlo jej vážit.
7321: 7116 stále čeká na likvidaci ve Strašnicích, do dílen se přesunula 7016.
Minulý týden:
na PÚ 8338 (VO), 8348, 8362 (HL), 8709 (ŽI),
na MO 7147 (VO),8519 (KO), 8557 (HL),8668 (MO), 8724, 8737 (ŽI), 9166 (MO).
Aktuálně k 2.12. zůstávají:
na PÚ 7036, 7066, 7135, 7176, 7177, 7191, 8177, 8338, 8348, 8362, 8518, 8529, 8536, 8537, 8635, 8709, 8722, 8723, 8734, 8743, 9048, 9071, 9128, 9135, 9136, 9139,
na GO 5511->6340, 9004->9054, 9009->9059, 9039->9089,
na MO 7215, 7236, 8253, 8300, 8494, 8511, 8519, 8737, 8741,
odstavené 6813, 6816, 6821, 6944, 7042, 7088, 7196, 8697, 8698.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
7321
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.183.212.208
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 22:36:33 |
|
demon. Dekuji za info, ale domnivam se ze 7116 ze strasnic sla do dilen, ale mozna se pletu |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3967
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 23:01:58 |
|
7321: No už to tak holt bude, jelikož je opravdu ve Strašnicích... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3372
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 09:21:25 |
|
Demon3: Ta 7016 se do dílen přesunula až po 2.12., že není ve stavu k 2.12.?
Mimochodem, 7215 je vtipná 
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 18. prosince 2011 - 16:46:42 |
|
Měl bych takový možná blbý dotaz, ale, po shlédnutí tohoto videa:
http://www.youtube.com/watch?v=mY2iaHRnWHQ
mě napadlo, když narazili s tou T3, jako to že po nárazu přestala táhnout? Protože pantograf se nepoškodil, zrychlovač asi taky a motory taky. To má ta tramvaj nějakou ochranu že při nárazu přestane táhnout? Protože i při zničení kabiny se přece zrychlovač sám neodpojí, nebo ano?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4661
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 18. prosince 2011 - 17:17:18 |
|
Pod videem ...
Je to vidět z počátku, do kabiny byl vyvedený kabel se spínačem, který se zadala jízda podobně jako při sešlápnutí pedálu. Kabel mířil do souběžně jedoucího automobilu TK vedle vozu. No a těsně před srážkou kabel pustili...
| 8bity vseho sveta spojte se . |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4418
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 13:22:21 |
|
Doporučuji na transphoto.ru shlédnout nově přidané fotky tramvají K5A5 v Káhiře na sklonku provozu. Jsou velmi kvalitní a nemýlím-li se, ještě nepublikované.
Odkazy:
http://transphoto.ru/photo/457863/
http://transphoto.ru/photo/457860/
http://transphoto.ru/photo/457864/
http://transphoto.ru/photo/457865/
http://transphoto.ru/photo/457867/
http://transphoto.ru/photo/457861/
http://transphoto.ru/photo/457866/
http://transphoto.ru/photo/457862/ |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 868
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 14:23:02 |
|
Nádhené fotky  . Jenom se člověk díví co všechno je schopné provozu. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3410
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 15:25:55 |
|
Co všechno je schopné provozu se lze poučit na YouTube. Hezké fotky z Káhiry v době před K5 jsou ve videu http://www.youtube.com/watch?v=jWXxVvNQyUg
Jeden záběr:
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 467
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 18:41:19 |
|
Nádherné fotky. Kdysi se objevil někde ve fóru scanovaný článek o K5AR z MD nebo nečeho takového.
Pro zpestření si dovolím pár postřehů, co mi utkvěly v paměti.
- První káhirští ridiči se zaučovali v Brně na vozech K2.
- Pracovní morálka řidičů byla mizerná, obzvlášť za poledne, kdy byly největší vedra. Dost často se stalo, že na voze úmyslně způsobili nějakou závadu, aby se s ní museli vrátit do vozovny na opravu.
- Z travmají se dost často ztrácelo vše, co šlo snadno odmontovat, např. světla, prvky interiéru. Spoustu součástek mechanici zpětně nakupovali v místních vetešnictvích.
- Dokud byly tramvaje v záruce, tzn. dokud jejich servis prováděli mechanici z ČKD, tak byla jejich vypravenost slušná.
- Egyptští mechanici ale nebyli moc schopní, ale plechařinu zvládali na výbornou. Takže potom počet provozuschopných K5 rychle klesal.
- Když už to bylo moc špatné, tak opět pozvali servis z ČKD. Pohled na odstavné vozy byl k pláči. Mnohdy ze dvou odstavených vozů složili jeden, který byl schopný jízdy. Z každého vzali ten lepší článek. Oprava těchto vozů vyla provedena do pojízdného stavu. Např. světla a dveře se vůbec neřešily. Elektrovýzbroj se zjedodušila na úkor vyšší spotřeby.
- Po těchto zkušenostech Káhira koupila nová tramvaje z Japonska. Jejich osud byl ale velmi podobný |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3412
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 20:14:58 |
|
Ten článek byl v časopise Svět Železnice, vlastním jej v papírové podpobě. Vozy z Japonska v Káhiře jezdí dodnes. Kolikátá generace ale netuším
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.245.120
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 22:31:20 |
|
Nádhera! Myslím že z videa ja vidno že PCC majú ešte pôvodné podvozky, upravené na metrový rozchod. Takže šup zohnať do BA.  Keď už nemôžeme mať Wany, majme aspoň PCC. |
Rem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 22:33:42 |
|
Škoda že se K5 nedostaly tam, kam původně měly. Osobně jsem uronil slzu...
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.245.120
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 22:37:55 |
|
Aj keď to vyzerá ako keby to jazdilo u nás z jednej cigánskej osady do druhej. No jo, aký pán, taký krám, resp. taký stav. Des a hrôza, tí ľudia si nič nezaslúžia, iba odseknúť ruky! |
Rem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 22:44:20 |
|
dopravopat: Nechceš kandidovat k vám na radnicu? Můj hlas máš! Založíme šotospolek pro zvolení dopravopata na starostu aby zachránil eliny v blavě!
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.245.120
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 00:09:36 |
|
Rem:
Fajn, jeden šotohlas by bol.  Díky.  Nikto nemôže dať viac šotosľubov, ako ja.  |
Rem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 00:48:02 |
|
dopravopat: Žádné šotosľuby! Počítám že ve tvém období se svezu elinou do Petržalky! Propo abych to tu neplemenil jen tak kecama a bylo něco málo k tématu...
Máte stále na Juraji zbytky vlnoplechů K2 nebo byly už dávno ovezeny kdo ví kam?
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.245.120
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 01:00:19 |
|
Z tých ktoré dojazdili existuje 7086 bez čísla, úplne posledná K2 ktorá ukončila premávku bola 7084 a je už rozpálená, rovnako ako ostatné ktoré skončili tiež pod autogénom. Máme ešte 317 (oficiálny historičák) a myslím že aj 8133 sa zatiaľ ešte nezošrotovala. Snáď niekto priamo od zdroja upresní. |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
