| Autor |
Příspěvek |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 934
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 21:30:24 | 
|
NAHRADNIK: Kdyz prijede kijevario v tyhle barvach, bude to bezkonkurencne nejosklivejsi vario, jake kdy bylo a bude vyrobeno. Naprosta katastrofa, tohle je Potemkinove vesnice. Katastrofalni stav vozu, tram. trati, ale hlavne, ze jsi nekdo splnil sve detske sny. |
Tbus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 425
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 14:28:22 |
|
na, a už mame vario vof kešicoch 
dufam že aspoň do pol roka ho spojazdnia
|
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1091
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 15:03:30 |
|
Košicke Vario, či take niečo.
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
Košická ŠL: http://sl11ke.wbl.sk/ |
|
matteo70
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.80.212
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 18:59:57 |
|
vypadá to celkem hezky, čekal jsem, že to dopadne mnohem hůř s tím nátěrem. Doufám, že by už při mé plánované návštěvě v červnu, být v pravidelném provozu. Ví se už jaké dostane ev. číslo? |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2405
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 19:17:25 |
|
Vidím, že Košice taky zůstávají u skládacích dveří. |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1513
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 19:32:59 |
|
Wang: já se jim ani nedivím... 
|
Náhradník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 20:19:11 |
|
Košice a Vário? Nechce se mi tomu věřit ... Aspoň nějaká novinka za poslední roky. |
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1092
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 22:02:50 |
|
matteo70: ev.č. 701, vraj tomu treba homologizaciu, tak asi ešte nebude v prevádzke.
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
Košická ŠL: http://sl11ke.wbl.sk/ |
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 936
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 22:26:30 |
|
Pry to ma puvodni podvozky, tedy na Comforty. Kuple taky neni skladaci. Se divim, ze to nema laminatovy zesle z T3 a zrychlovac. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Úterý, 19. dubna 2011 - 23:45:36 |
|
Fajn, takže Bratilsava drží "prvenstvo" ďalej. V KE sú nielen NP kachny, ale už aj Wane. A u nás sa sníva o nákupe T6A5 z Prahy a ich nasadzovanie na prerozchodované úseky tratí! Ďakujme súdruhovi 1/6 a jeho modernému pohľadu (technicky aj morálne na úrovni roku 1980) na tramvajovú dopravu za to! |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 01:05:57 |
|
Cože? Přerochodování a T6A5 z Prahy? A to jsi kde zjistil? nikde jsem to nečetl. |
Tbus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 08:23:14 |
|
Ešte nejaké fotky z príchodu. (Foto M. Šíla)
(Příspěvek byl editován uživatelem tbus.)
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 08:26:23 |
|
3xhonzík:
Na poslednej diskusii k tramvaji do Petržalky. Ono je to celé zakamuflovaná prvá etapa zmeny rozchodu. Neviem teraz či mesto toto žere iba pre to, aby sa na to uliali peniaze z EK a aby to ministertsvo nestoplo. Lebo na ministerstve sedí súdruh 1/6 a keby mesto povealo že áno, dobre, ale na metrovom rozchode, tak by nebolo nič, ministerstvo by to celé zatrhlo. Ak si dáš tú námahu a prečítaš si zverejnenú štúdiu aj s prílohami, ktoré sú na internete, tak zistíš. Ten materiál si sám sebe odporuje vo viacerých bodoch, nielen v otázke rozchodu. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2408
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 10:59:00 |
|
dopravopat:
To myslíš vážně? První Vario už dorazilo i do Košic a já si pořád říkám, kdy se i Bratislava konečně rozhoupe a pořídí alespoň nějaká Varia. Vždyť je to v současnosti ostuda, hlavní město a nemá jedinou nízkopodlažní tramvaj. A jestli by měla být pravda, že se bude čekat na vyřazené T6A5 z Prahy, tak to nejsou dobré vyhlídky... |
Tbus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 12:57:47 |
|
dopravopat: Áno Košice majú 9 NP električiek, ale to je asi tak VŠETKO. Z deviatimi električkami o pár rokov môžeš prevádzkovať tak akurát jednu linku, lebo zvyšok vozového parku je v stave ako prišiel z ČKD. V BA sa rekunštruovali električky za posledných 20 rokov určite pravidelnejšie.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 14:29:49 |
|
Wang:
Bratislava nebude mať nič. Ftáčnik pekne mlčí o tom čo Petržalčanom bude jazdiť. Totiž v prvej etape cez Starý most po Bosákovú sa vôbec neráta s nákupom tramvají. Ten kúsok sa vyjazdí aj so súčasným vozovým parkom, hoc na doraz (chcelo by to možno dve - tri súpravy aby bola záloha). Taká je realita a je to vypočítané. Takže miesto NP autobusov budú cestujúcich z Petržalky voziť staré odporové T3, ktoré tvoria väčinu vozového parku, modernizované vlnité plechy a nejaké T6. Taká je realita. V druhej etape sa v upravenej verzii štúdie počíta s 20 ks veľkokapacitných NP tramvají s poznámkou že rozchod 1000 mm. Ináč to v tej štúdii pribudlo až po tom, čo som do toho začal rýpať na verejnej diskusii v Technopole. Navyše nákup týchto vozov nebude skôr ako v roku 2015. Osobne ma veľmi zaujíma čo s tou megadodávkou 110 ks T3 z rokov 1985-1989. Časť je v rôznom stupni modernizácie, ale fakt je že čoskoro nám týchto 55 súprav dožije a stále sa nevie čo ich nahradí. K tomu nám pomaly ale isto končia aj modernizované K2, ak predpokladám životnosť modernizovaného vozu 15 rokov. Obávam sa že to dopadne nijako, t.j. staré vozy budú jazdiť veselo ďalej v stave v ktorom sú až do roku 2025 a potenciálne ešte dlhšie. Musím uznať že za posledné roky sa technický stav výrazne zlepšil, aj keď sú to staré, nehospodárne zrýchlovače. Hlavný problém je ten, že žiadna lobistická skupinka ktorá ovláda nitky na meste nie je zainteresovaná to do výroby tramvají, tak nie je žiaden lobbing. J&T vstúpilo do SORu a hľa, odrazu máme 80 ks Sorov NB18 a už sa chystá trnder šitý na mieru pre trolejbusy Škoda-SOR. Pokiaľ J&T alebo nejaký iný spriatelený subjekt nevstúpi do Pragoimexu alebo Škodovky tak nevidím reálnu šancu že sa tu niečo nové objaví. Siemens síce má silné prepojenie na mesto, ale jemu úplne stačí ryžovať na verejnom osvetlení a križovatkách, svoje Combino na náš tankodrom vôbec nepotrebuje tlačiť, iba by si privolával prúsery. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 14:30:02 |
|
Tbus:
9 je stále viac ako 0. V BA sa rekonštrovalo 35 vlnitých plechov a 20 T3 na T3P, z toho 5 s novou skriňou. Nejaké drobnosti typu 2 ks T3S, 1x T3AS a 1xTR Mod veľa nespravia. Modernizácie T3M a T3G neuznávam, vymeniť výzbroj a nechať starý interiér nie je modernizácia, je to iba rekonštrukcia s výmenou výzbroje za úspornejšiu. Najstaršie K2S majú už 13 rokov a budú starnúť ďalej. Napriek tomu že modernizované vozne majú komfornejší interiér a informačný systém na úroni 21. storočia, stále majú podlahu vysokú 900 mm nad TK a nie sú príliš atraktívne. K nízkej atraktivite prispieva aj pseudopreferencia, príliš husté zastávky a z toho plynúca nízka rýchlosť. O pravidelnosti rekonštruovania vozidiel by sa dalo polemizovať. Pravdou je že v roku 2009 sončili K2S (už ako novostavby) a poslendá T3P bola rekonštruovaná v roku 2008. Odvtedy nič. Takže pravidlenosť sa akosi zastavila a nič sa nedeje. Ešteže T6ky sú v nejlepšom veku a vyržia bez zásadnejších úprav jazdiť do roku 2020. Otázka čo potom ostáva nezodpovedaná. Teda ak sa naozaj neplánuje prerozchodovať celé mesto a vypravovať hybridné tram-train mačkopsy, o ktorých sníva ministerstvo. Ja však staviteľom vzdušných zámkov neverím. |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.89.227.234
| | Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 16:00:13 |
|
Bratislava nemusí vôbec závidieť, pretože pseudonízkopodlažné paškvily typu Vario rozhodne patria do minulého storočia, čo nezakryje ani ten dedinský tuning. Aj keď v tomto prípade sa dokážem nepozvracať o pár sekúnd dlhšie ako v prípade K2S |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 01:02:45 |
|
Drahý UTe, zeptej se laskavě vozíčkáře, jestli skutečně nenjsou varia či KT8RN přínosem pro mhd. Oni ti to povědí. nebo si sedni na vozejček a tejden si "čekej" na moderní NP tramvaje 21. století a hned přehodnotíš. |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.89.227.234
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 09:43:31 |
|
Spýtal som sa a povedali mi, že rovnako dobre by ich odviezla aj skutočne moderná tramvaj, v ktorej ostatným cestujúcim nehrozí smrť pádom z preliezačky. Ale vážne: Nemiešajme jablká s hruškami a ráčme sa zamyslieť nad zmysluplnosťou nie práve najlacnejšej "modernizácie novostavbou" s 25-ročnou životnosťou. Bratislavský extrémizmus v podobe novovyrobených vysokopodlažných K2S by mal byť dostatočnou výstrahou. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 11:49:15 |
|
UT:
Tým že si Vario označil za pseudonízkopodlažný paškvil si dal jasne najavo svoj odpor voči nemu a svoju ďalšiu argumentáciu vedieš neskryto s opovrhovaním tej koncepcie. Ja by som bol tiež rád keby sme mali v Bratislave 100 nových 100% NP tramvjaí, ale uvedom si že vypustiť ich na súčasné trate by malo priam deštruktívne účinky - ako na trate, tak na životnosť vozidiel. Vario je veľmi rozumný kompromis a vhodné aj na náš úzkorozchodný tankodrom. A životnosť Wane je 30-40 rokov, záleží od údržby. Novostavby K2S sú naozaj katastrofou, ale na nič lepšie sa toto mesto nezmohlo. Pri zohľadnení tohto faktu (a finančnej situácii mesta) môžeme byť radi ak vôbec nejaké Vario bude. Požadovať čokoľvek iné je utópia. Asi taká ako meniť rozchod v celom meste. Už ma serú všetci snílkovia, ktorí vidia spásu a 100 nových veľkokapacitných NP tramvají, nakoľko sú rovnakí ako tí čo snívajú o metre, o prestavbe siete na 1435, etc... |
Ondrazach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 12:20:31 |
|
Učelnost a vhodnost "Wany" se zatím probírala ve všech vláknech, kde se objevila. Koukám že i zde 
Je to smutné. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 13:41:57 |
|
Óte. Měl ses zeptat jak se jim jezdí ve vysokopodlažních tramvajích, protože město čeká na drahé 100%NP na které nemá peníze a odmítá koupit wany, na které peníze má. Takto se laskavě zeptej. Na to jsem se ptal. Ty tu obhajuješ tezi raději počkat století než teď hned dát vozíčkářům možnost cestovat MHD. Profackuj se apsoň 5 hodin vkuse. Jasně se tu řešila otázka buď wany hned, nebo hned jen VP tramvaje a za století snad super moderní tramvaje. Takto stála diskuze, provokatére, zřejmě silně gerontofóbní fašistickej a vozíčkářskofóbní. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1233
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 16:06:59 |
|
3xhonzík: Četl jste rozbor ekonoma Kříže, že levnější by bylo, dávat postiženým auta, než předělávat tramvaje na nízkopodlažní? Asi ne.
A víte, proč Kříž NEMÁ pravdu?
První důvod je jasný, ne každý vozíčkář může řídit.
Ale ten druhý, ten by si měli odpůrci nízkopodlažnosti zapsat za uši. Ona totiž nizkopodlažní tramvaj zrychluje výměnu cestujících a tedy i provoz. Ale to musí mít nízkopodlažní všechny dveře pro cestující (to není totéž, co 100% nízkopodlažnost, např. Trio první věc splňuje, druhou ne), jinak je tento přínos omezený (případ Varia).
Pokud jde o stav sítě, Oradea je stejný, ne-li horší, tankodrom a ULFy tam jezdí, co vím, bez větších problémů. Samozřejmě, ULFy jsou dražší, než Crotramy nebo 14T, které jsou na druhé straně choulostivější. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1234
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 16:14:20 |
|
A potom bych připomenul ještě jednu věc. Vozíčkářů je minimum. Ale lidí o holi mnohem víc, stejně jako kočárku. Ti se sice do vysokopodlažní tramvaje dostanou, ale jak rychle, či spíš pomalu ... V Ostravě vědí, že pokud přijede Vario, mají jít do prostředních dveří, stejně jako v případě "harmoniky" a je to vyřízené. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 17:15:09 |
|
Presne tak, čítal som zahraničné štúdie, ktoré skúmali aký vplyv ma %NP časti. Záver bol asi taký že vozidlo s 50%NP prináša podobné zrýchelenie nástupu/výstupu na zastávkach ako 100% NP vozidlo. Žiaľ, nemám k tomu link.
Vezmime si také Vario LF3. Všetky dvere medzi podvozkami sú bez schodov a umožňujú rýchlu výmenu cestujúcich.
A nie je problém ušiť tender na mieru:
1. Cena.
2. Prejazdový profil podľa STN 280337.
3. Všetky dvere medzi podvozkami s bezbariérovým vstupom.
4. Spätná kompatibilita so súčasným vozovým parkom a zázemím na údržbu.
5. Dĺžka 30-35 metrov.
6. Možnosť kompletizácie vozidiel v dielňach DPB.
7. Opcia na 20 ks vozidiel dĺžky do 15 metrov s výzbrojou Progres na vytvorenie súprav s existujúcimi T3P.
Už len týchto 20 súprav Wana+T3P by veľmi výrazne prispelo k bezbariérovosti, nakoľko by sme nimi pokryli buď dve celé linky plus niečo drobné naviac alebo vybrané spoje na všetkých radiálach tak, aby mala každá radiála zaručené bezbariérové spojenie s rozumným intervalom.
Šité na mieru trojwani. Pragoimex by sa určite tešil takejto "súťaži". Tak ako sa SOR tešil pri "súťaži" na nové autobusy a ako sa bude tešiť pri "súťaži" na trolejbusy. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1235
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 21:20:46 |
|
dopravopat: Pokud vím, u Vario LF3 jsou bez schodů pouze dveře uprostřed vozidla, dveře na jeho koncích schody mají.
Stoprocentní nízkopodlažnost usnadňuje pohyb ve vozidle. 100% nízkopodlažních dveří zrychluje nástup a výstup cestujících. 1 nízkopodlažní dveře v celé soupravě (Wana+normální vůz, nebo wana sólo) takový efekt nemají, ale usnadňují přepravu kočárků, případně u některých linek kol. |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1517
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 21:54:07 |
|
Všd: "V Ostravě vědí, že pokud přijede Vario, mají jít do prostředních dveří, stejně jako v případě "harmoniky" a je to vyřízené."
Tohle tvrdíte na základě čeho?
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5776
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 22:08:50 |
|
Tramvajak: Je faktem, že lidi vážně vědí.
|
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1518
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 22:14:38 |
|
Tak to docela hledím.
Tady je u staršího substrátu zatím stále dobrým zvykem cpát se buď na "babosed" jako v T3 nebo do dveří, které jsou v zast. Vejdovského nejblíže Kauflandu  To je bohužel každodenní realita. Samozřejmě neříkám, že to dělají všichni, ale pořád je takových plno...
Vozíčkáři jsou samozřejmě jiná liga, ti vědí.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 23:14:27 |
|
Všd:
Čo asi znamená "všetky dvere MEDZI PODVOZKAMI"? :-) Prvé a posledné dvere pri Wani a jej dvoj, troj a štvorklonoch nie sú MEDZI podvozkami.
Navyše aj Šáde 14T a najmä jej Brnenský klon je na tom čo sa dverí bez schodov týka. Iba dvere medzi podvozkami sú bez schodov. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5777
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 23:20:11 |
|
Tramvajak: Ale zase bych netvrdil, že to vědí ze 100 %. Je ale faktem, že s přibývajícím počtem Varií si fakt zvykají. Maminky s kočárky pak vědí ze 100 %.
|
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 09:19:27 |
|
Elina s reklamou na TT.
http://imhd.zoznam.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef 1f&id=9123 |
UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.99.215.88
| | Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 10:56:15 |
|
dopravopat: Po dôkladnom zvážení rizík spojených s hroziacim vpádom úpadkovej západnej techniky do bratislavských ulíc navrhujem zmeniť podmienky Tvojho tendra takto
0. Cena
1. Dĺžka do 12 metrov
2. Rázvor 3,6 až 4,5 metra
3. Spätná kompatibilita s dielenským zázemím DPB
4. Možnosť kompletizácie na priestranstve pred Ústrednými dielňami (po vykosení buriny)
Získame tým ideálne vozidlo pre bratislavský tankodrom, a keby aj nie úplne ideálne, aspoň ľahko nakoľajiteľné po nehodách. Tradičná koncepcia s minimálnymi úpravami umožňuje bezbariérový nástup vpredu aj vzadu a chúlostivej situácii medzi podv... nápravami sa tým pádom viac nemusíme venovať.
 |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1237
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 11:35:11 |
|
dopravopat: Tak jistě, u 14T jsou poslední dveře též se schody. Stejně jako u wany. Což logicky znamená omezený přínos co se týče rychlosti výměny cestujících. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 11:38:57 |
|
Tramvajak: Věk není rozhodující. Pokud ti lidé nemají problém vylézt do schodů, nastupují předními dveřmi a je to jejich věc. Důležité jsou hlavně kočárky a lidé opravdu špatně chodící. |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1519
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 11:45:32 |
|
Všd: díky za odpověď na něco úplně jiného, než jsem se ptal.
Možná jsem to shrnul podle věku, nicméně tahle skupina se se skupinou hůře chodících z větší části překrývá... Ok, příště se kvůli "odborníkům z Wikipedie" rozepíšu víc a přesněji 
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1239
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 12:04:09 |
|
Tramvajak: Tvrdím na základě vlastní zkušenosti z Ostravy, kde jsem několik let žil. Pokud jde o wiki, zvláště obrázků wan v commons by mohlo být více, budu si vážit, pokud budete taky přispívat. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2997
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 11:22:09 |
|
ta košická wana je Vario LFR.S nebo Vario LF.S?
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou 
|
|
Smasska
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 17:06:24 |
|
Nin: Tady to je, přímo od výrobce.
Ale pozor, i páni z Pragoimexu mohou připravit docela velké překvapení - plzeňské "wosy" tam mají uveden typ T3R.S |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3001
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 17:36:40 |
|
Smasska:
hmmm......mno, ale dle ceny /606 410 eur/ to vypadá na Vario LF.S
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
|
|
Smasska
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 25. dubna 2011 - 20:15:35 |
|
Nin: Nemyslím, že by v tom měl výrobce takový nepořádek, vždyť i na této stránce o olomoucké zakázce je velice jasně rozlišeno nové a "rekonstruované" vozidlo (někde jsem od JPP zaslechl, že se cena "rekonstrukce" může lišit od nového Varia i o tři miliony), takže bych neřekl, že cena odpovídá novostavbě - po přepočtení dejme tomu v kurzu 1 EUR = 24,5 CZK vychází cena jednoho vozu zhruba na 15 milionů CZK, což by celkem odpovídalo.
Je ovšem ještě samozřejmě otázka, zda vámi uvedená hodnota již obsahuje DPH - pokud ne, pak by to možná napovídalo menšímu využití monopolního postavení na trhu ze strany Pragoimexu. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 12:07:57 |
|
Dopravovate, ale na imhd.sk se o přerozchodování na drbárně nic nepíše. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 20:11:14 |
|
3xhonzík:
Lebo na imhd rieši kindermafia nepodstatnosti, čo je hlavný dôvod prečo som to prestal čítať už pár rokov dozadu. Málokto v diskusii na imhd si dal tú námajú a čítal materiály zverejené na stránke mesta. Naopak, riešia sa tam hovadiny a infantilné šotodeti spamujú do diskusie. Tých čo tam píšu k veci osobne poznám a pravidelne sa stretneme a pokecáme, prípadne cez ICQ riešime aktuálne veci, takže imhd nemá zmysel čítať. Občas je to aj tu trošku pod úroveň, našťastie sem aspoň prispievajú aj skutoční znalci. |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3857
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 12:01:14 |
|
iMHD nie je biblia, že čo tam nie je, to nie je možne, už sa to naučte
(Příspěvek byl editován uživatelem peto5220.)
Karosa ŠL 11 1310 - 1975
e-mail: peto5220@centrum.sk
|
|
Renegade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 04. května 2011 - 23:57:40 |
|
ALL: má prosím niekto aktuálne informácie o Bratislavskej súprave 7827-7828?Ďakujem,potešilo by aj foto ... |
Kuko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 663
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 23:32:32 |
|
Renegade: Je to 7828+27 a včera som sa ňou viezol na 1/7, fotky sú na imhd.
TAMbusy v Bratislave 1992 - 2011
Icq: 556 515 159.
|
|
Hugo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2487
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 10:12:24 |
|
Kuko: Fotka z 28.3.2010 je aktuálna ?
"Okrem toho do premávky s cestujúcimi opäť zaradil zgenerálkovaný krátky trolejbus číslo 204."
"Ikarus 415 dostal celovečerný náter"
" V rámci Bratislavskej integrovanej dopravy jazdia aj posilové linky 131 " |
|
Renegade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 10:21:50 |
|
Kuko:Sorry, ale asi máme rôzne kalendáre ...... a posledná fotka je z 07/2010 ... |
Kuko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 21:18:11 |
|
Tá súprava vyzerá rovnako, ako v 7/2010...
TAMbusy v Bratislave 1992 - 2011
Icq: 556 515 159.
|
|
Renegade
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 00:02:41 |
|
Kuko: ... Poznáš význam slova "aktuálne" ? ..... Bude lepšie keď sa k tomu nebudeš ďalej vyjadrovať ... |
Kerim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 18:58:43 |
|
Posílám Vám tabulku, které jsou lépe přehledné a porovnané v nizkopodlažních tramvajích.
|
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 18. května 2011 - 20:13:44 |
|
JAk to vypadá s Košiským variem ? Jezdí už zkušební jízdy a nějaké fotky jak exteriéru a interiéru by nebyli ? Díky
| Přidejte se na facebooku na stránku TRAMVAJE V ČESKÉ REPUBLICE. |
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3882
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 18. května 2011 - 21:11:15 |
|
Ano jazdi skušobky... Nejake fotky su na mestskadoprava.net a imhd.sk
|
Jožo_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 17:33:53 |
|
|
Lukash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1859
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 31. května 2011 - 13:35:03 |
|
Housenková bratislavská dráha podruhé.
ul. Vajnorská
|
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Středa, 01. června 2011 - 01:05:41 |
|
Existuje vůbec v Blavě nějaká vize co dál s tramvajemi?Nebo se to vyjezdí a konec? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 01. června 2011 - 09:07:32 |
|
Spíše to druhé - ale Košice skončí dřív. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.133
| | Odesláno Středa, 01. června 2011 - 09:09:10 |
|
To by zaujímalo aj mňa. K2S skončili, T3P skončili, nič sa nemodernizuje, žiadne NP vozy vo výhľade, naplánované reko tratí na toto leto je otázne, lebo financie... Fakt to vyzerá ako keby sa do systému neinvestovalo, len najnutnejšie prostriedky aby o pár rokov dožil. Tramvaj do Petržalky sa odsúva do neurčita, lebo sme na Slovensku. Síce sa v poslednom dokumente čo som čítal na stránkach mesta počítalo aj s nákupom 20 ks veľkokapacitných nízkopodlažných vozov, ale až v druhej fáze, keď sa spustí úsek Bosákova - Janíkov Dvor. Silne pochybujem že sa toho vôbec niekedy dožijem. Navyše ak to aj v roku 2017 bude (to je veľmi optimistický odhad) tak 20 veľkokapacitných vozov obslúži akurát tak nový úsek trate, čo so súčasným vozovým parkom sa akosi nerieši. |
Comfort
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 734
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 17:34:53 |
|
V KE iniciatíva je, len pán primátor RR odsúhlasil škrt DPMK -600 000 €. Prejaví sa to rušením spojov a niektorých liniek. Hudbou budúcnosti sú tu pohrebné piesne.
|
