| Autor |
Příspěvek |
aukro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.95.127.232
| | Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 19:17:40 |
|
http://aukro.cz/item1398740013_historia_na_szynach_pisana_jelenoh orske_tramvaje.html |
knihovník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.154.76
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 09:58:00 |
|
Sofie. Na netu jsem kdesi narazil, že v Sofii má být nějaký rozestavěná tramvajová trať 1435. Chtěl bych se zeptat jaký je současný osud této tratě. Předpokládám ale, že ještě není provozní. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 10:14:32 |
|
V roce 2007 jsem tu dlouhodobě nedostavěnou 1435 mm tramvajovou trať v Sofii, směřující na jakési sídliště, viděl z letadla při přistávání. Přes již položené koleje (otevřený svršek) tam na několika místech bylo "přemostění" ze šotoliny (nebo snad i asfaltové), aby ji mohla přejíždět  . |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3706
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 10:22:40 | 
|
Knihovník, Cogwheel : nedostavěná a dlouhodobě opuštěná tramvajová trať v sídlišti Družba je dnes v provozu, jezdí tam d-23. Více zde. |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 6242
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. ledna 2011 - 22:29:53 |
|
Já si vybavuji svojí návštěvu Sofie v roce 2004 a na rozchodu 1435 mm se normálně jezdilo.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 08:03:43 |
|
Ano, přechod z úzkého na normální rozchod probíhá v Sofii postupně - a velmi pomalu. Takže současně jsou v provozu jak tramvajové tratě 1000 mm, tak 1435 mm. Ta léta nedostavěná 1435 mm tram. trať v panelákovém sídlišti Družba byla snad zcela nová trasa. |
K5AR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.119.248
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 16:58:48 |
|
Nemá někdo nějaké fotky K5AR pro osobní potřebu. Našel jsem u sebe doma jednu a dost mě ta tramvaj zaujala a na internetu jich moc není |
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 19:44:31 |
|
V Městské knihovně v Praze na Mariánském náměstí v oddělení Pragensia (vlevo od hlavního vchodu) mají různé knihy o MHD v Praze. Mají tam i staré propagační brožury ČKD ze šedesátých nebo sedmdesátých let a v jedné takové brožuře jsem tu tramvaj, myslím, viděl. Z tohoto oddělení však nepůjčují knihy domů. Proto jsem tam v minulosti proseděl mnoho hodin :-) Nejvíc se mi tam líbily knihy a informační brožury, vydané v sedmdesátých letech o metru. Pro celou knihovnu platí, že pokud vám stačí se na knihy podívat prezenčně, nemusíte se registrovat a platit poplatek.
V oddělení Pragensia také mají staré noviny Večerní Praha, takže si tam můžete najít třeba Večerku z května 1974, kdy se otvíralo metro. K této příležitosti tehdy vyšla rozsáhlá příloha.
| Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! |
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2269
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 20:53:05 |
|
O K5 byly dva nebo dokonce 3 velmi obsáhlé články s mnoha fotkama ve Světě železnice, asi 2008.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
K5AR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.119.248
| | Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 10:55:50 |
|
T_M: na rače.net jsem našel fotky z toho časáku. http://vojtak20.rajce.idnes.cz/Tramvaje_Tatra_K5AR%2C_vznik_a_pro voz_casopis_Svet_zeleznice/ .... Díky. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3231
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 08:54:43 |
|
Moc zajímavý odkaz. Nevěděl by někdo jaké číslo to bylo a zda se dá někde sehnat?
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Dp150
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 12:50:32 |
|
Byly to 2 čísla (v jednom byl provoz a ve druhém technický popis); povede-li se abych nezapomněl, tak večer doma mrknu a zítra dám vědět. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3232
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 12:58:18 |
|
Bude mi potěšením. Nejradši bych to zakoupil, ale pokud to nepůjde, tak budu vděčný i za kvalitní scan.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1413
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 13:22:25 |
|
S dovolením bych se přidal k Absolutovi, též bych poprosil o kvalitní scan, bylo-li by to možné... Předem velice děkuji 
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2894
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 13:59:52 |
|
Absolut:
zkus knihkupectví Corona, Hybernská 24, Praha 1  cena 159 kaček..
(Příspěvek byl editován uživatelem nin.)
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou 
|
|
Dp150
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 14:03:05 |
|
S tím skenováním bude problém (nevlastním a nevím, kde naskenovat). Kdysi vyšel o K5 i jednostránkový článek v časopise Městská doprava, pár fotek je i v knize Strassenbahnen Bauart Tatra (pokud si dobře pamatuju název) od vydavatelství Slezak z Vídně. Jinak některá starší čísla časopisu Svět železnice jsou k dostání i v prodejně Modelloko v Kardašovské ulici v Praze na Lehovci. |
Rem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 14:19:01 |
|
Zdravím. Tuší někdo proč se K5 tenkrát neujaly v některém z našich provozů? Nebyl o ně zájem, nebyla představa (potřeba) kde to využít, nebo to byl výrobek spešl pro sódruhy z Egypta...?
|
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 14:33:54 |
|
Absolut: Článek vyšel v číslech Světa Železnice 9 a 10. Tady je odkaz na e-shop:
http://corona-knihy.eshop-zdarma.cz/index.php?category_id=14 |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 15:04:52 |
|
Článok o K5AR skvelý, dočkáme sa tu aj pokračovania?  |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2899
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 23:21:45 |
|
Tramvajak:
ad kvalitní scan: a co tak utratit nějaké peníze místo kvalitního scanu .........
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
|
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3233
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 08:38:20 |
|
Díky všem za info. Taky mi to chvíli po napsání došlo a do Corony jsem zavolal a obě čísla si zamluvil a ještě tento týden je zakoupím
---
ad Nin: Upřímně řečeno - kdyby bylo možné v Coroně zakoupit za stejných 2 x 159 Kč pouze ten článek o K5, ať už v listinné nebo digitální podobě, byl bych radši - časopis Svět Železnice mi generuje prostorový spam, protože je hlavně o železnici Takže se Tramvajakovi nedivím, že ho ani nechce mít doma.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Štěpán
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 12:56:03 |
|
Pár fotek z nedělní Vídně: http://www.tramfoto.cz/index.php?cat=20 |
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 20:55:37 |
|
Zdravím! Mám dotaz. Neví tu již někdo,kdy se letos koná Tramwaytag ve Vídni?
Předem díky moc za info!
P.S.: Na googlu,a ani nikde jinde o tom zatím není ani zmínka. |
Štěpán
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 17:46:04 |
|
Nemáte někdo, případně nevíte o odkazech na historické mapy tramvají v GOPu? |
Mpenc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 29. ledna 2011 - 21:05:24 |
|
Je to sice jen schéma, ale zato napěchované informacemi.
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3265
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 00:11:27 |
|
Totéž v podrobnější verzi existuje zde:
http://wilczekkk.republika.pl/schem/schem.htm
EDIT: Ale není to moc aktuální... Od té doby byly zrušeny tratě do Wojkowic a Zychcic, Dabrówky Wlk., úsek Chorzów - Siemianowice, trať okolo nádraží PKP v Zabrze a úsek Gliwice Zajezdnia - Gliwice - Wójtowa Wieś.
(Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.) |
Štěpán
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 02:03:32 |
|
Díky. Tu od Mpence ještě nemám, tu druhou jo. Potřeboval bych něco, kde jsou vyznačené hranice, ale aby na ní byla i lépe vidět místa, kde byly hraniční přechody. Taky by se mi hodilo schéma s linkovým vedením v době, kdy se ještě jezdilo po tratích okolo Rokitnice. |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 22:21:08 |
|
Jenza_z_hk: totéž (snad relativně) aktuální je tady: http://magazyn.wpk.katowice.pl/art/schemat_hist.htm
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Štěpán
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 01:21:35 |
|
Na skok jsem se zajel podívat do německého Plauen. Provoz je to sice malý, ale hodně se mi tam líbilo: http://www.tramfoto.cz/index.php?cat=25 |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 09:13:10 |
|
Tipnu si, že v nedávných dnech dojezdily v Káhiře a Heliopoli. Budoucí náboženský (islámský) režim v Egyptě určitě provoz tramvají neobnoví.  |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 09:22:08 |
|
Cogwheel:
V Káhire dojazidli už dávno... |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 09:26:16 |
|
Aby ma niekto nepochopil zle, tam ani nikdy nejazdili. Skôr existovali ako nutné zlo, v žalostnom stave a absolútnemu nezáujmu o údržbu, o tratiach nehoroviac. Tie provozy potrebujú kompletnú obnovu bez ohľadu či sa tam "jazdí" alebo nie. Oni nie je jazdenie ako jazdenie. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3258
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 10:51:09 |
|
Tady se nějak moc mlží až skoro lže. V Káhiře tramvaje jezdily a pokud vím, tak dosud jezdí. V bídném a žalostném stavu, to ano. A naše vozy K5 vydržely jen několik let a byly nahrazeny jinými, tuším z Japonska. Ale zobecňovat jako Dopravopat bych se bál, protože by to fakt mohli někteří mladší diskutéři pochopit jako že tam třeba tramvaje už od časů likvidace K5 nejezdily vůbec.
Fotky z Káhirského provozu z roku 2006: odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem Absolut.)
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 10:57:49 |
|
Absolut:
K5ky boli zo začiatku premávky niečo, čo malo aspoň úroveň, svojho času asi aj PCCčka z LA. To čo je tam dnes je ešte horšie ako na Ukrajine a to už je čo povedať. O Heliopolise to platí tiež. Chúďatká Düwagy, to ich mali radšej zošrotovať ako ich dakto dehonestovať. Keď DVB šrotovala T4ky v super stave, tak sa tu šotouši pohoršovali. Ale vždy lepšie ako ten voz odpredať, hoc za cenu šrotu niekam, kde si ho vôbec nebudú vážiť. Je rozdiel nemať peniaze na údržbu a nemať záujem o údržbu. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3259
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 12:22:18 |
|
Nebohé K5 byly na příliš vysoké úrovni pro tamní provoz a tak se nepodařilo je provozovat místním způsobem, který je skutečně mnohem horší než Ukrajina. Nicméně právě charakteristika místního provozu pro mě znamená, že by mohl jakoukoliv změnu režimu přežít.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 13:50:36 |
|
Mne to príde ako pridelovanie bytov istej skupine spoluobčanov. Tie vozy tak aj vyzerajú. A rovnako ako nemonžo hovoriť o "bývaní" na Luníku IX, nemožno hovoriť o "premávke" (resp. jazdení) tramvají v Káhire. Ale Absolut má pravdu v tom, že by tie vozy a trate moli "prežiť" všetko - vrátane zhodenia atómovej bomby (teda ak by neboli priamo zničené výbuchom samotným). |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3551
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 13:54:52 |
|
Už kdysi dávno jsem slyšel vzpomínat techniky těch K5, kteří působili v Káhiře po dobu záruky, jak většinu věcí, co bylo z tramvají přes den očesáno, šlo poté výhodně a levně dokoupit zpět v místních bazarech. Po jejich odchodu musely ty K5 zákonitě dopadnou tak, jak dopadly. Řeč byla i o tom, že v uspořádání sedadel neuvažovali přepravu stáda ovcí... |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 15:03:05 |
|
Podle http://en.wikipedia.org/wiki/Alexandria_Tram by tramvaje měly jezdit ještě v egyptské Alexandrii. Dle fotek se tamní provoz zdál být v lepším stavu. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3260
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 15:04:33 |
|
No tak vrátanie atomové bomby asi určitě ne, ale jinak jste mě asi už trošku pochopil. Ty vozy, které tam jezdí v současné době, jsou schopné přežít mentalitu místních obyvatel a tak jsou schopny přežít i v jakémkoliv jiném režimu v této zemi.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2259
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 15:08:01 |
|
Ad Absolut 3259 - "Nebohé K5 byly na příliš vysoké úrovni pro tamní provoz..."
No, abychom si to neidealizovali! Nebohé obousměrné a spřahovatelné K5 by byly na příliš vysoké úrovni i pro řadu československých dopravních podniků.
Stačí se podívat na fotografie ze 70. let 20. století, kde je vidět vysoká technická úroveň a kvalitní údržba - např. Plzeň, Liberec, Olomouc, Bratislava, Košice. Z fotek čiší jen rozvrat a zmar. Most, Praha, Brno a Ostrava tehdy patřily k těm lepším DP. I když např. v Brně obnovili provoz v soupravách postupně až od r. 1978, ale v té době už tam byl pro změnu populární seriál "Požáry tramvají, především K2". V Litvínově si nechali vyhořet 3 vozy T2 už v 60. letech, Ostrava zvládla vypálit tédvojku také a v Praze zvládli tři téjedničky i s Rustonkou. Který čs. tramvajový provoz na vysoké technické úrovni jsem vynechal? Možná Ústí n./L., ale tam to zabalili úplně.
Nicméně provozovat obousměrné tramvaje - a nedej Bůh v soupravách a v reálném československém socialismu...  |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 15:31:23 |
|
že_by:
Reálny socializmus bol fakt ukážkou režimu ktorý povýšil ideologické hodnoty nad hodnoty spoločenské a tak to aj vyzeralo. Koncom 1980-tych rokov, napriek perestrojke, vládla všade "blbá nálada" a ten kto trčal z davu, tomu usekli hlavu. Mentalita ľudí v bývalej ČSSR bola ubíjaná režimom, čoho následky nesieme dodnes. Neviem presne aké pomery sú v Egypte, ale u nás počas nežnej revolúcie žiadne rabovačky obchodov neboli. Aj to svedčí o úrovni ľudí. Nehoroviac o priepastných rozdieloch vo vzdelaní medzi ČSSR a Egyptom. Dnes nie je u nás problém vôla ľudí robiť veci poctivo a čestne, ale nie sú peniaze a z toho pramení frustrácia pracovníkov. Najväčšia frustrácia je snáď z toho, ako mafiáni a vagabundi obsadili politiku a lož, klamstvo a demagógia sa stali pracovnými metódami. Až na to, že nikto nás tu nedrží ako v klietke. Ak sa ti nepáči, tak choď preč. Rovnako je problém že kindermanageri a politické trasorítky sedia v dozorných radách dopravných a iných komunálnych podnikov. Osobne mám pocit že na komunálnej úrovni sa kradne ešte viac, ako štátnej. Ale radoví pracovníci na údržbe vozov alebo tratí nie sú tí, ktorý chcú veci fušovať. Iste, v spoločnosti sa nájde určite pár vohnoutov, ktorí sa budú práci vyhýbať. Tých treba eliminovať a vyhodiť z podnikov, ktoré dodnes fungujú na "socialistickom modeli" (napr. istý nemenovaný dopravný podnik istého nemenovaného hlavného mesta istého nemenovaného štátu v strednej európe). Dôvodov je viac, najväčší asi ten aby nekazili morálku. Pri zhliadnutí nielen vozového parku a tratí, ale ceľkovo životného spôsobu v Káhire nemám pocit, že by tamojší ľudia chceli niečo zmeniť k lepšiemu, skôr naopak, viď krádeže výbavy vozov. Za 20 rokov sa to u nás predsalen zmenilo k lepšiemu, aj keď je to stále ďaleko od toho, ako by sme to chceli mať. V Káhire je to naopak. A nemám pocit že to vôbec chcú zlepšiť. Vnucovať im to nemá zmysel. Ani od ich vlastnej vlády. To Môžeš ísť rovno opiciam do pralesa vysvetlovať výhody tepelnej úpravy potravín. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 15:32:53 |
|
že_by:
A ešte jedna vec: V ČSSR sa prevádzkovali obojsmerné TEŽky v súpravách. Takže šlo by to aj s K5 na úrovni miest. Aj Budapešť zvládala T5A5 a podmienky boli porovnateľné. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 15:54:33 |
|
V Egyptě je asi 1/3 lidí negramotných, ti věří hlavně tomu, co usyší od imáma v mešitě. Kriticky porovnávat informace je vůbec nenapadne. To se ani s opovrhovanými tuzemskými konzumenty Blesku a TV Noha nedá srovnávat.
Ostatně - jaký byl osud škodováckých trolejbusů v Kábulu? Velmi podobný. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2261
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 15:59:28 |
|
Dopravopate, děkuji za přednášku o době, kterou jsem zažil :-) Československý Balkán nehodlám přirovnávat k Egyptu - ani v nejmenším. Dovolil jsem si podotknout, že ani v čs. dopravních podnicích nebyla vůle udržovat vozidla v nějakém rozumném stavu. Snad nejkřiklavější byl košický provoz, který by bez technické pomoci ostravského DP v 60. a 70. letech nabíral pěkný káhirský směr :-)
Trochu přeháním, ale ne moc. Viděl jsi někdy v reálu nebo na fotkách vozy T1 nebo T2 v Košicích? Mnohé bys pochopil. A Košicím pomáhala Ostrava, to už byl provoz celkem na úrovni. Ale i v technicky vyspělém ostravském DP se povedla taková drobnost, že za jízdy tramvaji T2 upadl trakční motor! Aby mohli soudruzi nebohou tramvaj odvléct do vozovny, tak před vozem v kolejišti přímo na ulici vytrhali dlažbu a vykopali jámu (vzor past na mamuta). Pak posunuli tramvaj dopředu, nechali trakčák padnout do jámy, tramvaj odtáhli zpět dozadu a trakčák vytáhli. Pak teprve mohla být neschopná tramvaj odvezena. Vše bylo naštěstí zdokumentováno a tak si můžeš prohlédnout fotografii z této úžasné akce v knize Tramvaje Tatra T2.
A pokud se domníváš, že v Československu nebyly tramvaje rozkrádány... No, např. po dodání tramvají T3 SUCS do Olomouce byly z nových vozů před uvedením do provozu demontovány ostřikovače - aby "se nerozkradly".  proč asi?
Na Težce bylo v provozu 18 električiek obousměrných a spřahovatelných - a šlo je udržovat. Také nic jiného nebylo k dispozici a 18 vozů ještě bylo zvládnutelné číslo. Naopak kanibalizace stanovišť řidiče u zadních vozů souprav T3 v Košicích nebo zadních stanovišť u KT8, to byl také pěkný košický fenomén doby. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 16:50:07 |
|
že_by:
Ja som to zažil viac-menej okrajovo, ale pamätám si dosť. Košické vozy vyzerali desivo ešte pred pár rokmi, nie to ešte v 1980-tych rokoch. Našťastie tam už pochopili a našli nejaké tie eurá a stav sa pozvolna zlepšuje. Preto neverím že KE tramvaje čaká zrušenie, ako som sa aj tu dočítal. Aj v Bratislave boli v premávke vozy o ktorých vodič ešte nevedel či sa po zatvorení dverí a našlapnutí jazdy rozbehnú dopredu alebo dozadu (vlnité plechy). Rovnako si pamätám že v premávke boli vraky s utrhnutým tiahlom dverí, takže vystupovať a nastupovať sa dalo kdekoľvek, čo bolo veľmi praktické a aj som to využíval. A to ešte aj ojedinele v 1990-tych rokoch. Vodič to musel vidieť že mu na križovatke vyskakuje substrát a napriek tomu som ten istý voz videl o pol hodiny neskôr v opačnom smere s tou istou závadou. O uvoľnených krytoch pohonu dverí, ktoré za jazdy plieskali nebolo núdza, tým trpel snáď každý voz. Nehoroviac o tesnosti prevodoviek, vtedy jazdili samé olejničky. A skvelé úpravy typu jazdíme bez krytov zrýchlovačov, bez krytov komutátorov na motoroch a pod. prispievali k tomu, že stačila väčšia letná búrka a polovica vozov v premávke začala strielať. Počkalo sa pár minút než to vyschlo a pokračovalo sa ďalej. Našťastie sa v BA nevyberali predné reflektory zo zadných vozov, čo v KE fungovalo ešte aj v 21. storočí. Vodiči zasa robili také veci, že poradia linky 12 sa obiehali na trase, lebo vodič-záškodník si zmyslel že pôjde skratkou cez Tunel len aby nasral kolegu a bol pred ním v Ružinove. Skrátka áno, vozy boli zanedbané a vodiči si vedome robili holubník, a nikomu nič nestalo. Dnes by taký jedinec dostal okamžitú výpoveď. Všetky tieto prípady boli ale ojedinelé, kdežto v Egypte je vrak za polčasom rozpadu každý voz ktorý príde. Ináč za jazdy odpadol trakčný motor aj nedávo v BA a do otvoreného zvršku a vzpriečil sa tam a voz pekne nadskočil. Takže stáva sa. Otázka je, ako často. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2263
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 17:09:13 |
|
Dopravopate, ale já tu popisuju stav okolo roku 1970, tedy éru počátku vozů K5. Bohužel nikdy nebyl zájem ani důvod provozovat je v ČSSR (mrzí mě to, ty tramvaje jsou moje srdeční záležitost), ale jsem si vědom, že v té době jejich pravidelný provoz a údržba by v ČSSR byla dost problematická. Ostatně ještě v 80. letech byl v čs. dopravních podnicích zájem maximálně o nějaké T6. Ale ty monopolista nevyráběl a direktivně vnutil komplikované vozy KT8. Dobrovolně by se do nich před rokem 1989 v ČSSR nikdo nehrnul! Takže toto je pravdivý obraz o technické úrovni čs. dopravních podniků.
Jinými slovy K5 v Egyptě po ukončení československé technické podpory přežít nemohly. Avšak v ČSSR se tak na tehdejší dobu komplikované vozy ani nemohly objevit. Takový bláznivý nápad by byl konzervativními nýmandy v ČSSR zašlapán hned v zárodku.
(Příspěvek byl editován uživatelem že_by.) |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 19:50:50 |
|
Okolo roku 1970 som ešte nežil. :-) Keby K5ky boli nanútené našim podnikom tak ako neskôr KT8, tak by museli prežiť a verím že by prežili. A určite by neboli tak zdevastované ako v Káhire. Už samotné K2 boli dosť komplikované vozy na svoju dobu a vraj robili v prvých rokoch premávky v Bratislave problémy, ale zvládlo sa to. Naproti tomu úspešnosť K2 v ex. sovietskych štátoch je porovnateľná s úspechom K5 v Káhire. Aj keď som vlnité plechy nikdy nemal z pohľadu cestujúceho rád, ako šotouš na nich niečo vidím. K5ka ma zaujíma odkedy o nej viem. Dokonca som tlačil na istých ľudí v DPB aby po vyradení kačíc spravili aspoň jednu pseudo K5 z dvoch uprevených predných článkov. Spraviť nepojazdnú pesudo K5 ktorá by len vzhľadom pripomínala origo vozy by až taký problém nebol. Zato spojazdniť ju by už bol problém obrovský a teraz nemyslím na legislatívu. |
Mpenc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 21:51:41 |
|
Štěpán, Jenda z hk: Je to starší schéma, dnes by tam bylo více červené. Do Rokitnice jezdila v r. 1944 linka 31. Doporučuji knihu Siegfrieda Bufe "Strassenbahnen in Schlesien". |
Mpenc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 21:56:03 |
|
Ad Egypt: Před deseti lety byly v provozu systémy Káhira, Heliopolis (propojené), Helwan (navazující na jižní konec Káhirského metra) a Alexandria. V Káhiře zbyla jediná trať, směřující do města Heliopolis. Možná už je mimo provoz, stejným směrem je ve stavbě metro. Helwan by měl dále fungovat, ale trať ke stanici metra v provozu údajně není. |
Jaluh
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.60.81
| | Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 22:06:50 |
|
Nevěděl by někdo z Vás, kde všude momentálně jezdí v Rumunsku tramvaje? |
Fandaprudič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1731
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 14:52:58 |
|
Arad, Botoşani, Brăila, Bukurešť, Constanţa, Craiova, Galaţi, Iaşi, Kluž, Oradea, Ploieşti, Reşiţa, Sibiu, Temešvár.
Je to na wikipedii.
| Mami, nikdy na tebe nezapomenu ... |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2320
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 16:02:29 |
|
Fandaprudič:
Hm, a kdy to na té slavné Wikipedii naposledy aktualizovali? |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 919
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:12:11 |
|
Constanta, Sibiu, Cluj. Ktore dalsie mozeme preskrtnut? |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3556
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 02. února 2011 - 07:37:21 |
|
Nodes: v Cluji se nejezdí? |
Fandaprudič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1743
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 02. února 2011 - 07:52:53 |
|
wang : Od wikipedie bych čekal aktuální a seriózní inforace, a jak je vidět, tak asi těžko.
I wikipedii si budu muset tedy ověřovat.
Fakt je, že jsem musel o Teplických trolejbusech ledacos opravovat.
| Mami, nikdy na tebe nezapomenu ... |
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3266
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 02. února 2011 - 10:48:37 |
|
A v Sibiu by příměstská tramvaj do Rasinari měla taky stále jezdit... |
Náhradník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Středa, 02. února 2011 - 12:27:47 |
|
že by: No, abychom si to neidealizovali! Nebohé obousměrné a spřahovatelné K5 by byly na příliš vysoké úrovni i pro řadu československých dopravních podniků.
No v Olomouci stále neumí rozpojovat v pracovní dny tramvaje Vario LF. Soupravy Vario večer zatáhnou. A přitom by mohly jezdit sólo do půlnoci ... |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1427
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 02. února 2011 - 12:30:00 |
|
Náhradník: rozlišoval bych pojmy "neumí se rozpojovat" a "není zájem rozpojovat" 
|
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1093
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 02. února 2011 - 20:28:55 |
|
V Cluji by měl provoz normálně fungovat. Psalo se o opravě trati z peněz z EU, ale jakém stadiu je projekt v dané chvíli, opravdu nevím. Tramvaje jsou ale v relativně dobrém stavu, před dvěma roky koupili nějaké KT4D z Postdami jako náhradu za T4D.
Třeba v Resitě jsou na tom tak bídně, že nemají peníze ani na nákup zánovních vozů z Německa, v Botosani sice peníze na nákup vozů T4D z Dresdenu sehnali, ale už nemají peníze na jejich přepravu do Rumunska.
(Příspěvek byl editován uživatelem Martins.)
Všechno má svůj čas a čas na změnu příchází tehdy, když už se nedá nic jiného dělat :-)
Druhý nejlepší je jenom první poražený.
|
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2322
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 02. února 2011 - 20:41:04 |
|
Fandaprudič:
Vzhledem k tomu, že na Wikipedii může článek vkládat prakticky kdokoliv, rozhodně bych informace nebral automaticky za správné a rozhodně bych se snažil hledat ještě jiný zdroj. |
