| Autor |
Příspěvek |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 00:08:47 | 
|
Tak vážení přátelé,
vše nejlepší v roce 2012
|
Piskvorek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 19:51:23 |
|
S přáním do nového roku malé ohlédnutí do minulosti z Rumunských lesních drah Viseu de Sus, Moldovita, Covasna-Comandau a bývalé lesní Busteni
|
Bobik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 19:59:49 |
|
Nádherný obrázky. Měl bych prosím dotaz k tomu obrázku s podstavníkem na svážné - jsou tam vidět dvě lana - na tom druhém je protizávaží toho podstavníku? Díky. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 20:38:34 |
|
Na té svážnici v Covasně byly 2 podstavníky, oba s kolejí na plošině. Pokud náhodou bylo nutno vytáhnout nahoru nějaký náklad těžší, než šel obvyklým "loženým" směrem dolů, bylo nutno na ložnou plochu dolů jedoucího vozu ručně přesunout přitěžující masivní litinová závaží - takové zahnuté ingoty s držadly. Svážnice byla tříkolejná, s prostřední kolejí společnou pro oba vozy, které se míjely ve výhybně uprostřed. Dolů se většinou sváželo již zpracované řezivo z pily v Comandau, proto jsou ty podstavníky docela krátké. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 20:52:34 |
|
Míjení vozů (a zároveň překládání závaží) je vidět na této stránce: http://www.turismland.ro/planul-inclinat-covasna/ po zvětšení třetí fotky z galerie pěti. Snímky také upřesňují, že tříkolejná byla pouze horní polovina (nad výhybnou), nahoře tedy musely být dva nájezdy vedle sebe. Ve spodním úseku se podstavníky pohybovaly ve stejné dráze, výjezd tedy byl jen jeden. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1589
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 21:18:02 |
|
Piskvorek : moc zajímavý fotky, krásný pokoukání 
A ode mne jedna  ze Silvestrovské noční jízdy
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 21:28:37 |
|
Na netu se mi podařilo najít ještě snímky, jak to nedávno (na podzim) vypadalo dole - opuštěné vagony u spodní stanice, poškozená trať: http://www.razwww.ro/articole/20-noiembrie-2011-muntii-vrancei/ Informační cedule pro návštěvníky tam ale už nějaká je.
Na stránkách rumunského ministerstva pro místní rozvoj a turistiku se zase lze dočíst, že svážnice by měla být (konečně!) opravena - jako turistická atrakce: http://www.mdrt.ro/en/comunicare/presa/comunicate/judetul-covasna -beneficiaza-de-fonduri-pentru-dezvoltare-regionala Je to ale jen jeden z osmi projektů pro povznesení turistického ruchu v oblasti, asi důležitější jsou nějaké kostely.  |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 21:37:30 |
|
asi důležitější jsou nějaké kostely. Vzhledem k neodvratnému osudu je doBré to mít nahoře posichrované. 
Piskvorek: 5. fotka, lokomotiva běžně projížděla brankou v pozadí? Nějak se mi tam od oka nevejde... |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1200
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 08:18:46 |
|
ještě drobnost k loko ČKD C 760/90d - podle objednávek náhradních dílů (brzdových špalků) pro ČKD byly některé lokomotivy (tov.č. neuvedena) u těchto lesních závodů - v 01/1949 Žarnovica, v 01/1949 Hronec, v 05/1949 Kriváň-Detva, v 12/1949 Kriváň-Detva, v 01/1950 Solivar |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 11:54:28 |
|
Ještě ke svážnici v Covasně: Zdroj provozních fotek z toho rumunského odkazu (turismland.ro) je tento: http://www.internationalsteam.co.uk/trains/roman04.htm Plus komentář ve srozumitelnějším anglickém jazyce. |
pck
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.87.241.183
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 13:48:04 |
|
Kwasi: Ta neznámá dráha u Aradu by snad měla být mezi Varadia de Mures a Slatina de Mures v pohoří Zarand. Informace o ní jsou ale více než skoupé. |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 801
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 18:52:38 |
|
Předloni jsme byli s drahou polovičkou v oblasti přehrady Lacul Dragan (rozhraní oblastí Bihor a Cluj), několik dní jsme přespali na jejím konci, kde ze zatopeného údolí vychází nezaměnitelný násep úzkorozchodné dráhy, cca 200 m od hladiny pak stojí zbytky železničního mostku. Při výpravách po okolí bylo možné sledovat průběh bývalé dráhy, nyní využívané jako zpevněná lesní cesta dále údolím navazujícím na přehradu v délce minimálně 15ti km (dál jsme nešli) s různě dlouhými odbočkami do významějších bočních údolí. V cestě skutečně připomínající vcelku kvalitní násep jsem našel množství kolejových hřebů (ostatně jsem si jich asi 15 dovezl domů) a několik kolejových spojek... GPS souřadnice přehrady zde: 46.766441, 22.71286 |
Bobik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 19:54:11 |
|
Paráda. Díky všem za osvětlení i odkazy. |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1078
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 23:39:30 |
|
Hynek:
Zjevně pozůstatky po lesní železnici Stana de Vale.Poměrně dlouhá - cca 55km-, ale svým rozchodem poněkud "jiná",než většina rumunských úzkých- 980mm.Zrušena cca v roce 1960.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 802
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 10:35:27 |
|
E499001: Díky za upřesnění Některé pozůstatky lesní železnice jsme nafotili, jak to někde u přítelkyně na exteráku najdu, nasypu to sem... Mimochodem kdyby někdo chtěl nefalšované rumunské hřeby, milerád mu je věnuji |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 10:47:19 |
|
-ad Ivosek:souhlasím s umístěním fotek z Lovětína
ve vašem depozitu drážek. Fotky jsou z r.1984,
(1,2,3, překladiště roz.760 na 600 mm 4, most
nad keramičkou v Hlubokodolu). Někde mám fotku
U 17548(ČKD 2612/48),kterou jsem fotil v Hronci
v r.1980.Až jí najdu tak ji Erik pošle emailem. |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 11:48:18 |
|
- před časem jsem dostal informaci o les.železnici
v Levoči. Měla mít délku 10 km, provoz kolem roku
1922.Jiné informace jsem o ni nesehnal a přeně
nevím jestli vůbec existovala. |
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 13:25:30 |
|
BSD: Děkuji Vám. Za fotku z Hroince budu rád.
S pozdravem
Ivo Kočí
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 16:33:40 |
|
BSDKučerapavel: Trakce parní, rozchod myslím 760mm. Šlo o krátkodobou železnici. Spolehlivý doklad, že byla skutečně postavena, jsem zatím v ruce neměl, ale myslím, že by se to dalo dohledat v archivu.
Zdroj NA Praha, fond MŽ I.
Mimochodem, hned kousek vedle na Levočských Lúkach měla být další LŽ, ale o dost kratší. Délka pod 1 km, rozchod 600, animální trakce. Od té jsem měl v ruce jen projekt z doby před rokem 1918. Tam už vůbec není jisté, zda byla postavena. |
BMG
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.148.203
| | Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 19:36:04 |
|
Ú.Di.Š.:
Ano, ta elektrika v Busteni běžně tou bránou projížděla a opravdu musela na pár metrech stáhnout sběrač z maximální do minimální polohy. V tom průjezdu byla i v provozních přestávkách odstavována. Důvod takového vedení troleje byl prostý - zatímco nízká brána byla původní a pamatovala začátek 20.století, silnice přes kterou lokomotiva právě projíždí je silnice č.1 Bukurešť - Brašov a jak už číslo napovídá, je to jedna z nejdůležitějších silnic v Rumunsku a proto byl naopak zájem, aby nad ní byla trolej co nejvýš. Mimochodem žádná z těch historických továrních budov v pozadí už dnes neexistuje. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 05:22:36 |
|
ROLA na 600 mm. Madarsko Kemence :-) Co je to za dzip na vagone? Pizgauer? Pramen: http://balint.cyberhungary.net/hbweb/hbweb/index.html ; http://balint.cyberhungary.net/hbweb/fg/fg1328/html/kep43.htm ; Stranky jsou rozsahle, je tam MHD i uzkokolejky
Jak konci stara tramvaj z Budapesti (Szob)
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 09:21:34 |
|
Kwasiho poslední příspěvek s fotkou ze Szobu mne naladil do vzpomínek na léto v Maďarsku 2008...
Jako končí stará tramvaj z Budapešti (Szob)
"Kwasiho" tramvaj z Budapešti ten rok (2008) do Szobu dovezená:
depo v Szobu ukrývá pěkný osobní (možná i lehátkový )vozík. Pozoruhodná je široká prostřední lavice a vedení dvojkolí v širokých rozsochách.
Druhý konec tenkrát novotou zářící tratě v Márianosztra
A na závěr ještě interiérová náladovka ze Szobu
(Příspěvek byl editován uživatelem Martink.)
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 09:44:11 |
|
A kromě toho na Kwasiho fotce naše stará známá cé-padesátka 3737, která byla v letech 2001-2004 na výletě v Horních Uhrách 
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 11:14:35 |
|
Jaké asi jsou jízdní vlastnosti toho původně tramvajového vlečňáku - resp. viděl ho už někdo ve vlaku pro veřejnost na úzkokolejce Szob - Márianosztra? Z Budapešti bylo do Szobu těchto vleků dovezeno několik, zatím byl ale upraven jen tento jeden. Zůstal dvounápravový, s dost dlouhým rozvorem, pouze mu byl zúžen rozchod na 760 mm. Mám silné pochybnosti ohledně schválení této úpravy do provozu. Určitě by bylo lepší dosadit pod něj vhodné 760 mm podvozky. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 20:20:42 |
|
Odpoved meho madarskeho kamose: I have no information about the narrow gauge UV trailer. I think they have no running permission from National Traffic Authority maybe they made some test ride but no more. They don't use it regularly.
Normal gauge TVG (freight railcar): it was bought by the operator of the railway. First he transported to Nagybörzsöny but he was kicked off from that railway and transported to Szob. I don't know anything about the plans with this vehicle.
Kemence: this coach is originally from Sajóbábony. It worked on a cemical factory and they transported a tank with cemical liquid on it.
Automaticky preklad: Nemám žádné informace o úzký rozchod trailer UV. Myslím, že nemají povolení provozu Národního dopravního úřadu Možná, že se testovací jízdu, ale nic víc. Nemají používat pravidelně.
Normální rozchod TVG (nákladní vagón): To bylo koupeno provozovatelem železnice. Nejprve se převezen do Nagybörzsöny, ale on byl zahájen od železniční a dopravoval k Szob. Nevím nic o plánech s tímto vozidlem.
Kemence: Tento trenér je původem z Sajóbábony. Fungovalo to na cemical továrnu a převezeni nádrži s kapalinou cemical na to.
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 22:25:28 |
|
Potvrzujete, co jsem psal výše. Szob jsem s kamarády navštívil přibližně ve stejné době jako Martin K. - v létě 2008. Několik těch žlutobílých tramvajových vleků ex Budapešť tam krátce před tím přivezli, rekonstruovat rozchod tehdy ještě na žádném z nich nezačali. To, co pak s jedním z nich udělali, se ukázalo jako slepá ulička. Problematická může být i tuhost té letité tramvajové skříně.
V době naší návštěvy v létě 2008 se na úzkokolejce Szob - Márianosztra kvůli dalším administrativním překážkám také ještě pravidelně dle JŘ nejezdilo, ač již byla několik měsíců po rekonstrukci a turistická sezona byla v plném proudu. Museli jsme tedy podél trati do Márianosztry pěšky. Odpoledne naše túra ještě pokračovala výše lesy po dosud neobnoveném, již před lety sneseném úseku až k vrcholové stanici severněji ležící úvraťové LŽ Nagybörzsöny. Tento propojovací úsek (Márianosztra - Nagyirtás) by perspektivně měl být také obnoven. Zatím se v sezoně jezdí Szob – Márianosztra, např. s takovouto soupravou: http://worldofrailways.net/gallery/displayimage.php?album=28&pid= 1934
Nikde ale na netu nenajdete fotku toho rekonstruovaného žlutobílého tramvajového vlečňáku, že by byl zařazen do vlaku s cestujícími, proto jsem se ptal, když jsem se tam za obnoveného provozu zatím nedostal.
Ještě doplním, že na severněji ležící úvraťové turistické (původně lesní) železničce Nagybörzsöny - Nagyirtás by nyní měla probíhat výměna kolejnic za silnější a technikou i pracovní silou tam snad také vypomáhá ČHŽ Č. Balog (stejně tak tomu bylo cca před 5 lety, při rekonstrukci úseku Szob – Márianosztra). |
D_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 10:24:50 |
|
(nejen) Na Nagybörzsöny - Nagyirtás jsme se byli podivat v r. 2006 (viz) a reknu Vam, pro cloveka, co obcas jezdi se soupravou po muzejni drazce to byl docela silny zazitek, kdyz misto ocekavaneho objizdeni soupravy v horni stanici do nas odpojena lokomotiva jednoduse drcla a my se v souprave tri vozu (pravda, s brzdou) ritili po uvratich samospadem dolu do udoli. Jestli pak by neco takoveho urady strpely na HLUZ?
DK |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 11:27:16 |
|
My jsme tam v létě 2008 jeli po úvratích směrem dolů s lokomotivou normálně připojenou k vlaku. To, co jste zažili v roce 2006, by dnes už asi nebylo možné. Maďarské výletní úzkokolejky prý v posledních letech absolvovaly přísnou kontrolu maď. Drážního úřadu a bylo jim nařízeno odstranit zjištěné nedostatky. Probíhající zesilování svršku na trati Nagybörzsöny - Nagyirtás je zřejmě také důsledkem těchto kontrol. |
Datel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 23:05:31 |
|
Ano, ještě v létě 2007 jsem absolvoval na trati Nagybörzsöny - Nagyirtás spouštění vozů po úvratích popisovanou D_k. V létě 2011 již běžně v soupravě, bez objíždění.
| Datel má zobák kvůli tomu, aby si neomlátil hlavu o strom. |
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 06. ledna 2012 - 23:34:21 |
|
D_k: ...úřady strpěly na HLÚŽ
 Tož, to mne vskutku pobavilo! Díky! - No, myslím, že úřady na HLÚŽ strpěly i jinší věci...
|
Hrabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 12:07:31 |
|
Novinky na Face....
Slovensko na historickych fotografiach lesní železnice s parním provozem vedená údolím Kantorského potoka přes Turč. Štiavničku a Sklabiňský Podzámok pod Klak s délkou 13 km a odbočkou do Kantorské doliny (4 km), postavená během první světové války s rozchodem 760 mm. Krátké odbočky vedly do pily mezi Sučany a Turč. Štiavničkou a do hospodářského dvora grófa Révaye na jeho zámku ve Štiavničce. Trať v Kantorské dolině patřila bývalým urbarialistům v Martině a byla již za druhé světové války mimo provoz. Rovněž koncový úsek kmenové drážky byl opuštěn, takže poválečná trať státních lesů Sučany - Struháreň vykazovala délku 11,4 km. K jejímu zrušení došlo v polovině šedesátých let
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1599
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 12:37:04 |
|
Dneskajc dopo šel na Barrandově film Podfuk, kde bylo docela dosti záběrů ze Solvayových lomů, natočeno 1985
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1287
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 14:11:13 |
|
Hrabe: Ta lokomotiva na fotografii je lokomotiva "LOUISA" v majetku baróna Ladislause Révaye? Dle vzhledu by to měla být ona. Později bylo jméno poupraveno na "LUIZA". Jméno lokomotivy pochází od někoho z rodiny baróna Révaye?
Druhý člen obsluhy lokomotivy by měl být ten muž, úplně vpravo. Je to tak? |
Potkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 22:31:24 |
|
Ad. Mixmyš
Ano jak si psal, je to tak. Zvláště pasáž kdy Ondřej Havelka roztlačil trabanta a vjel do podjezdu úpravny hornin.
Točeno to bylo v roce 1985, tedy ještě několik let před bodem nula, tedy před příchodem věrozvěsta Dudlana  do výše zmíněné lokality. |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.111.255
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 01:37:37 |
|
Hrabe a Kuřil p:
V albume pána Pavla Borkovca je aj táto fotografia:
Takže LOUISA. |
Bobik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 07:31:24 |
|
Pánové hlodavci, dá se onen snímek někde sehnat, netušíte prosím? Případně Potkane není v nějakém Barbusím archívu či tak něco? Díky. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1600
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 08:16:40 |
|
Kolega hlodavec : tahle pasáž mě praštila přes vočišťata, i Lwice hned věděla, která bije  . A další jak geologové hnízděj v Bílý Bříze, či jak se to ve filmu jmenovalo - dnešní plac se smyčkou 
Bobik : nemám tušení, bohužel...
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
D_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 10:52:30 |
|
Bobik: Film se nachazi jednak v Barbusim arcichlivu a jednak napr. na http://movie-library.cz/film/8127-podfuk/
DK |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 12:56:17 |
|
Palči: Pěkná fotografie. Dík.
Dle výrobce byla tato lokomotiva (O&K 8198 1917, třínápravová, 760 mm) dodána pro "Barona Ladislause Révaye - Kisselmecz (Turčianska Štiavnička)".
Později se u ní uvádí:
výkon....50 koní
hmotnost prázdné lokomotivy....8,984 t
tlak na nápravu....3,916 t
Moc jsem to zatím nezkoumal, ale tři osoby jsou zřejmě na obou fotografiích.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1290
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 13:42:56 |
|
Jeden starší příspěvek:
V Pondělí 24. září 2007 (15:41:23) sem (K-report) vkládal přispěvatel "Martink" tuto fotografii s dotazem, o kterou lokomotivu se jedná (okolí Trenčína)? Na stejnou lokomotivu jsem narazil při identifikaci lokomotivy resp. dvou lokomotiv v lomu "Bohemia" ve Falknově nad Ohří (dnes Sokolov). Bohužel fotografii nemám k dispozici. Jde mi o to, zda už se dnes ví, o kterou lokomotivu se jedná. Já ji identifikoval jako .... (chtěl bych nejdříve odhad či identifikaci od někoho jiného, kvůli jistotě, než sem dám svojí domněnku či identifikaci). Omlouvám se uvedenému přispěvateli, že sem dávám jeho fotografii.
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1291
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 15:06:58 |
|
Tak ta lokomotiva se jménem "LOUISA" se jmenuje podle této paní resp. manželky barona Ladislause Révaye, nebo jsem to popletl?
"Louisa Wilhelmine Henriette Julie Freiin von Pittel"
(*25.08.1881 - †23.01.1972)
Originální podpis paní "Révay Louisa"
 |
Bobik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 16:57:15 |
|
D_k: Děkuji, sosám..... |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 21:38:22 |
|
8198 / 1917
-760 mm, Ct, 50 PS ; dod. Baron Ladislaus Revay,Kisselmecz
-dodána na LŽ v majetku barona Revaye v Sučanech
-jm.“LOUISA“
-1950 - oprava Zákamenné
-1952 - provoz LŽ Viglaš
-07/1958 na LŽ Viglaš (jm. LUJSA 2), 29.7.1957 po střední opravě dílny ČSD Zvolen |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 05:32:15 |
|
Nemocnicni draha rozchodu 500 mm z Vidne. Jsem rad, ze se planuje jeji zachovani jako muzejni atrakce.
> Some weeks ago I visited this old hospital complex in Wien with its at
> that day, still running 500 mil. narrow gauge.
> Due to the move of the Geriatric center Am Wienerwald to new buildings
> the whole system is supposed to have closed by now.
> The Wiener technical museum should get the network and the equipment
> including 4 electric accu loco's and two (winter only) diesels plus
> lorries and workshop.
>
> Kind regards, Peter Velthoen, Utrecht
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1292
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 13:01:02 |
|
K identifikaci zatím neznámé lokomotivy pomůže výřez ze známé fotografie, kde je vidět "sestra" uvedené lokomotivy stojící vedle lokomotivy O&K z roku 1905. Její "sestra", zde na jiné stavbě, má trochu jiné úpravy (síto v báňovitém komíně atd.).
(Z důvodu protipožární bezpečnosti nařízeno firmě, montovati na stroj vstřikovací zařízení do dýmnice a popelníku).
Uvádějí se "skloněné parní válce". Jsou skloněné? Výrobce u ní uvádí výkon 80 koní a váhu prázdného stroje přes 10 tun (cca 10,3 t).
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1204
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 21:23:13 |
|
hm, ten jung by to mohl být.... |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1293
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 00:04:24 |
|
Ano. Je to lokomotiva vyrobená v této továrně (Jung). Některé charakteristické konstrukční prvky této továrny, lze najít i na jiných lokomotivách z této továrny. Ten snímek neznámé lokomotivy pochází pravděpodobně z Ilavy. |
Franta_z_pp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 14:26:31 |
|
Zachovejme prosím parním lokomotivam čest a úroveň a nevýmýšlejme nové termíny...
Vstřikovací zařízení se nachází na spalovacím motoru, do dýmnice a popelníka je to zařízení stříkací, koncovky -itý, -ičitý a podobné přenechme chemikům a komíny nazývejme baňaté... |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1294
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 16:45:44 |
|
Franta_z_pp:
To byste měl vzkázat tehdejším technickým úředníkům, kteří to nazývali "VSTŘIKOVACÍ ZAŘÍZENÍ do popelníku a do dýmnice", a ne mě. Je mi líto, ale je to takto nápsáno na většině dobových protokolech k úzkorozchodným lokomotivám, které mám k dispozici
V mém textu RÁD používám dobové výrazy např. "báňovitý komín" kvůli přesnosti a autenticitě, resp. tak je to přesně napsáno v protokole.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1295
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 17:34:52 |
|
Franta_z_PP: Nechcete mi, doufám, zakázat výrazy, které dříve techničtí úředníci používali, a nadále se řídil, dle Vás.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 18:32:41 |
|
Přes FB se ke mně dostaly včerejší fotky z OLŽ. Je to síla, jak z jiného světa.
Fotky jsou od Petera Klinovského. Dokumentační a o to více autentické...
Tedy - sedlo Beskyd, 11.1.2012:
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1603
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 18:56:31 |
|
Koukám Martine, že se kluci na Oravě opravdu nenudí  . Už chybí jen nějaká ta kulatina a idylka by byla dokonalá...
Díky za fotky, je to fakt pohled jak z jinýho světa, u nás známe (naštěstí) ten bílej sajrajt akurát z vobrázkůf
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Franta_z_pp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 19:21:51 |
|
Kuřil_p No co jiného taky čekat na K-reportu než útok proti jakémukoliv příspěvku. Omlouvám se, ale nenapadlo mě, že tyto výrazy máte z dobových dokumentů, kde je často používáno pro dnešní dobu poněkud nezvyklých výrazů. Akorát mě štvou zdejší zvyklosti okamžitých podrážděných reakcí ale to je tady prostě normální. Třeba jako vaše reakce stačil ten první příspěvek, ale jak myslíte... On u toho mýho příspěvku byl smajlík, jestli jste si ráčil všimnout. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1296
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:06:18 |
|
Franta_z_pp: Ten můj druhý příspěvek byl zbytečný. Za něj se omlouvám Vám zase já. Mě vadí "slovíčkaření". Mám k tomu v poslední době velkou alergii. Musím se učit moc odborných výrazů (i v anglickém jazyce), dle mého názoru hodně zbytečných. |
Hrabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 23:02:07 |
|
Mixmouses - u nás známe (naštěstí) ten bílej sajrajt akurát z vobrázků
A jak je u Vás ten sněhový pluh nanic, tak já si ho půjčím......
Pluh musí plužit a né se válet na stanici... |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 12:06:00 |
|
Hraběcí, přece víme že je Myšmous totální sklerotik. Předposlední mikulášky (ty vlastně už předloňský) nás ten bílej sajrajt a mrazy taky pěkně trápily celej tejden předem - střídali jsme se po dvanáctkách na topení v hajcu v kamnech a odmetání výhybek ba i plužilo se značně. Vždyť i ta fotka co je použita jako letošní péefko řepařky je z těch mukulášek, ráno v tu sobotu bylo -22 a sotva jsem vyjel s Kačkou z hajcu byli jsme samá jinovatka. . Takže i ten pluh se u nás občas využije a jsme rádi že ho máme. Tobě by stejně byl na tramvajkách malej |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 19:25:40 |
|
Po delší pauze jsem vyškrábal ještě pár nezařazených snímků z Tasmánie. Jedná se o vlaky Tasmánských státních drah, na které jsme nahodile narazili při cestě autem. Osobní doprava byla zrušena, kromě pár muzejních železnic. Stále však jezdí poměrně dlouhé nákladní vlaky. Postřehnul jsem plakáty, kde nějaký politik v Hobartu navrhuje obnovení osobní dopravy na železnici v nejbližším okolí Hobartu. Trať by se měla elektrifikovat a sloužit příměstské dopravě. Ale zatím je to jen návrh a nic víc.
Následující snímky pocházeji ze stanice Burnie na severu ostrova.
Náhodou jsme potkali také vlak, který pendluje mezi lomem a cementárnou v Davenportu.
V přístavu v Hobartu jsou ve vozovce zbytky vlečky. Na ní se nachází zajímavý zvedací most.
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 19:30:31 |
|
A tohle je úplný konec tasmánských železničních snímků, tentokrát na téma expozic důlních železnic.
Důlní expozice v Queenstownu:
Muzeum pionýrů tasmánského divokého západu v Zeehanu:
.. a malá důlní expozice v Tullahu:
Na příště však stále zbývá několik navštívených železnic z kontinentální Austrálie. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 19:36:41 |
|
Případné zájemce o tento australský miniseriál si dovoluji upozornit, že do příslušné sekce tramvají jsem vystavil pár snímků historických tramvají z města Bendigo ve státu Victoria. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2918
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 08:09:08 |
|
Zmar - podobných mostu jak v tom přístavu bejvávalo v Německu a Holandsku vícero a třeba přes jeden podobný jezdila v Hamburku i tramvaj ....
Pavel
http://www.pjp.cz
http://www.facebook.com/pilny.pavel
https://plus.google.com/117947926400240205538 |
|
