| Autor |
Příspěvek |
Deutz1939
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 08:45:02 | 
|
ad Rumun
Na Sooské úzkokolejce je provoz mezi Novou Vsí a Kateřinou sice pouze občasný,ale počítá se sním i nadále.V současnosti třeba těžíme jíly a přepravujeme je na Kateřinu a dálé na Soos již tři týdny.V průběhu tohoto týdne těžba prozatím bude končit ,než bude opět potřeba doplnit zásoby jílů v boxech úpravny Soos.
O víkendech probíhá údržba na trati mezi Soosem a Kateřinou pro zdárný průběh zahájení sezony naší stálé Výstavy ,kdy budeme ve dnech 14+15 dubna vozit veřejnost mesi Soosem a Kateřinou.
Pro tento účel jsme si vypůjčili os.vozy muzea v Krásně u Sokolova.
Tímto samozřejmě zvu naše příznivce k návštěvě a ke svezení,které je historicky první pro veřejnost a nebude se asi hned tak opakovat. |
BranoD400
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 21:39:31 |
|
Jar na Sedle Beskyd 3.apríla 2012
| http://www.facebook.com/pages/Oravská-lesná-železnica/155185894526739 |
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1137
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2012 - 22:06:05 |
|
Braňo, tomu říkáš jaro?? Vždyť z toho úplně mrazí. Brrrr. Pozravuj Peťa, Maťa, Filipka a Miiiiňu  |
tío
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.179
| | Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 11:35:24 |
|
Muzejní úzkorozchodná dráha Kateřina, vznikající na stále provozované úzkorozchodné dráze LB Minerals Skalná v blízkosti přírodní rezervace Soos, se pomalu probouzí k životu.
Koncem roku 2011 se otevřela stálá Výstava a 16.března 2012 proběhly historicky první jízdy s osobními vozy. Dva vagony DM12 ochotně zapůjčilo Hornické muzeum Krásno. První jízdy pro veřejnost budou 14. a 15.dubna t.r. zároveň budou i předváděcí jízdy lokomotivy Deutz OMZ 122 z replikou výklopného dřevěného vozu na přepravu jílů. Bude to jedinečná příležitost pro fotografy.
Přikládám fotografie z první, zkušební, jízdy osobní soupravy. Vše proběhlo v naprosté spokojenosti. Lokomotiva č.15,DNH-I-7-35
|
Rodny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 04. dubna 2012 - 17:06:48 |
|
SOOSáci, budete dávat cestujícím i helmy? Když jsem byl na Silvestra okouknout štreku, tak bych se osobně celkem bál, aby se cestujícím něco nestalo, přeci jen, při plném obsazení těchto vozů se ony stávají celkem kolébavé Ale zážitek to bude určitě zajímavý. Tak držím pěsti a hodně štěstí!
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec, webmaster čHž.sk
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 11:44:32 |
|
Přátelé, v Ybbsu budou 19.4. dražit 760mm vagóny a spoustu dalšího železničního: http://www.dorotheum.com/cz/aukce/prohlednout-katalog/terminy-auk ci/auktion/9424-eisenbahnwagen.html
(Příspěvek byl editován uživatelem Martink.)
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 3685
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 21:19:25 |
|
Takhle dopadla jedna krásná 760 mm. 
Ještě vlastně nedávno nocovaly v Lunzu čtyři motory 5090.. A ty klasické soupravy a vlak se dřevem  .
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 22:06:51 |
|
Ve vláknu "Vtipy s železniční tématikou" je zachycen transport úzkorozchodné parní lokomotivy 900 BS 200 (zřejmě ČKD 4023/1958, ex pomník Púchov) na kamionu přes Ústí u Vsetína. Troufnu si vyslovit hypotézu, že směřuje do Rajnochovic - aspoň jako poutač. Může někdo sdělit více? |
Vojtag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1287
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 23:25:05 |
|
Cogweel:  Kéž by...
Do Rajnochovic dorazil jen nakladač, který bude velice užitečný při zemních pracech a manipulaci s materiálem
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice
Holport - T466.0007
|
|
Žmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2960
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 01:37:01 |
|
Za dva týdny to vypukne a moc toho není, no 
|
Malčík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 4-2012
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 17:04:55 |
|
Dobrý den hledám planky tu 4osa Zetka nebo 3okeni Ci/u nebo Bi/u.. Nemate planek na puvodne tramvajovy privesny vůz z Bohumina co jezdily ve Viglaši?}} |
Rumun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Neděle, 08. dubna 2012 - 18:20:56 |
|
Deutz 1939: děkuji za odpověď, jsem z druhé strany republiky. Než se k vám vypravím, bude to chtít asi aktuální zjištění situace... Pozitivní je skutečnost, že nejrozsáhlejší průmyslová dráha stále žije! Pro turisty by v případě úspěchu akce mohly posloužit ve vašich šikovných dílnách upravené podvozky z kiplór. Důlní vozy nejsou příliš vhodné. Ať se daří  |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 09. dubna 2012 - 12:28:17 |
|
S animální trakcí po kolejničkách staré agrární drážky na koupání v cenotech na mexickém Yucatánu:
http://globetrottergirls.com/2010/09/cenotes-near-cuzama/ |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 09. dubna 2012 - 13:27:43 |
|
Pro představu, jaké sítě "plantážnických" úzkokolejek tam existovaly: http://www.tramz.com/mx/yu/yum.html |
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 3690
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 09. dubna 2012 - 14:03:15 |
|
Tohoto je také věčná škoda..
http://www.youtube.com/watch?v=zIUtTG6XR4g
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Ross
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 22:49:35 |
|
Mám dva dotazy
Kolik provozovaných osobních úzkororchodných drah bylo v Česku?
Vím, že dnes fungují bohužel jen tři, a to Obrataňka, Osoblažka a trať do Nové Bystřice.
Před časy byla i trať do Frýdlantu (myslím, že se jí říkalo Heřmanička) a na v SK byla Korytnička. Je to vše? Když nepočitám TREŽ.
A druhý dotaz jsem viděl na FB, že se někdo ptal, ale zatím nikdo neodpověděl, tak se zeptám já tady, existuje dvoupatrový úzkorochodný vůz? |
Jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.150.192.231
| | Odesláno Úterý, 10. dubna 2012 - 23:17:20 |
|
Ross - a) máš zrejme na mysli trate s pravidelnou osobnou dopravou. Tých bolo viac napr. trate známe ako SZD, Most - Litvínov, atď.
b) ano - V. Britania,rozchod tuším 1200 mm. |
ZR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.66.207
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 00:14:47 |
|
Ross:
Na dnešním území ČR u ČSD to byla:
Obrataňka, Bystička (obě z Jindřichova Hradce)
Osoblažka
Heřmanička
a v roce 1933 zrušená trať Ondrášov (dnes stanice Moravský Beroun na trati 310) - Dvorce.
A taky se mezi "naše" dá zařadit Rakouská
úzká do Litschau a Gross Gerungs (2 tratě stejně jako v Hradci) dnes začínající v Gmündu (Rakousku), která původně začínala před nádražím v Českých Velenicích.
Tramvaje (nerozlišuji parní/elektrické ani rozchod 760/1000):
Bohumín, České Budějovice, Český Těšín, Jablonec nad Nisou, Jihlava, Liberec, Mariánské Lázně, Most, Opava, Teplice, Ústí nad Labem a na Ostravsku: Moravskoslezské místní dráhy, Slezské zemské dráhy, Místní dráha Moravská Ostrava - Karviná, které dohromady tvořily velice zajímavou síť.
A pionýrské/veletržní dráhy: jen namátkou Plzeň (dokonce elektrická), Ostrava, Brno, Nymburk, ...
Na Slovensku:
V provozu ČSD:
Korytnička
dětská Košice v Črmelském údolí (dnes dokonce s parním provozem)
TREŽ
TEŽ
parní zubačka na Štrbské pleso
Banská Štivnica - Hronská Důbrava
svého času i na trati Mníšek nad Hnilcom - Smolník
osobní doprava na LŽ - např. Považská lesní železnice, Čiernohronská lesní železnice, LŽ Víglaš - Kyslinky, pionýrská (na bývalé LŽ) v Prešově
tramvaje Bratislava
Ale to je na Slovensku jen dané mojí nepatrnou znalostí, Myslím si, že těch LŽ, kde byla i osobní doprava bylo více. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 05:20:00 |
|
Patrovy uzkokolejny vuz St. Kitts scenic railway Karibsky ostrov: http://www.stkittsscenicrailway.com/index.html Rozchod myslim 762 mm, lokomotivy z polskeho cukrovaru Tuczno?
Patrovou tramvaj rozchodu 838 mm maji v Anglii v Seatonu? http://www.tram.co.uk/ |
Ross
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 12:41:20 |
|
Jano: Ano, myslel jsem ty, kde mají pravidelnou osobní dopravu.
ZR: děkuji za informace
kwasi: Díky, vypadá to celkem zajímavě. |
vaca
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.92.252.131
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 15:36:37 |
|
Pratele, vim ze asi nepochodim, ale kdyby prece nahodou - kdyby mel nekdo k odprodeji podvozek z kiplorky, nebo treba i jen 4 loziskove domky, nebo treba i jen tip na nekoho jineho ozvete se mi prosim nejlepe do mailu viktorvacak@gmail.com
diky vsem |
AGC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.219.247
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 17:19:23 |
|
Domky se dají koupit za celkem přijatelnou cenu nové, pokud není potřebná historie, je to lepší než reinkarnovat staré vyběhané a nemáš ani problém se sehnáním příslušných ložisek. |
Mipix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 19:01:20 |
|
Velikonoční Kolínská řepařská drážka:
http://www.youtube.com/watch?v=PjHJGGTZXPg |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1673
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 20:32:02 |
|
Zajímavý článek se spoustou nejen místních fotek o KOLŽ
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 607
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 11. dubna 2012 - 22:50:42 |
|
Ross: dvoupatrové úzkorozchodné tramvaje stále jezdí v Hong Kongu. Podobných tramvají dřív bylo po světě víc, ale Hong Kong už je asi poslední.
K nám zeměpisně nejbližší dvoupatrové úzkorozchodné vozy jezdívaly ve Švýcarsku.
|
Dada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 17:29:42 |
|
Jen trošku upřesním pana ZR.
Moravskoslezské a Slezské zemské dráhy byla tatáž společnost, jen název Slezské se používal do roku 1928.
Jinak na Ostravsku fungovaly společnosti:
- Slezské (po roce 1928 Moravskoslezské) zemské dráhy (SZD)
- Místní dráha Ostrava-Karviná (MDOK)
- Městská elektrická dráha v Bohumíně (MEDB) (název se měnil od roku 1902 do roku 1916 podle druhu trakce)
a mezi léty 1903-1914 také Moravskoslezská akciová společnost místní dráhy (provozovatel parních motorových vozů systému "komarek" na trase Polská (nyní Slezská) Ostrava - Hrušov. Po roce 1914 elektrifikace a provoz pod SZD
Během 2.světové války se společnosti různě měnily podle toho na jakém území byla tramvaj...
V roce 1947 přechází MEDB do majetku SZD (po 2. světové válce opět přejmenování na jen ZD - Zemské dráhy)
A v roce 1949 jsou všechny společnosti (ZD a MDOK) sloučeny do jednoho podniku DPMO (Dopravní podniky města Ostravy)
Tak nakonec "větší" upřesnění no....
Do školy buď první třídou  , nebo vestoje!!! |
|
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 22:46:54 |
|
Dada - motorové vozy z roku 1903 provozované na dráze Polská Ostrava - Hrušov nebyly "komarek", vyrobeny byly - vozová část - Ringhoffer Smíchov, strojní část - Ganz Budapest, kotel v licenci De Dion et Bouton |
Dada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 14:06:49 |
|
Jmb: Ano máte pravdu, teď jsem si otevřel knížku a je to tak.Omlouvám se za dezinformaci. Popletl jsem si to s Vítkovickou drahou
| Do školy buď první třídou , nebo vestoje!!! |
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 608
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 14:43:01 |
|
Když na to příjde, tak železnic, které měly nějaký ten osobní vagónek pro příležitostnou nebo i víceméně pravidelnou přepravu cestujících, bylo více. Známá je osobní souprava hraběte Choriňského čítající dokonce tři osobní a jeden služební vůz. Dráha Slaný - Kačice měla (jestli se nepletu) dva osobní vozy. Po jednom voze měly třeba železnice v Kolíně nebo v Chýnově. Další železnice mne teď z hlavy nenapadají, ale určitě jsem něco vynechal.
Osobní přeprava tam fungovala, byť byla zpravidla neveřejná (tedy pouze pro přepravu vlastních zaměstnanců např. do práce a z práce) a veřejnost ji směla použít jen po předchozím odsouhlasení žádosti. Což ale někdy mohla být čistě formální otázka a leckde takhle vozili kohokoli včetně turistů. Je známá například stížnost ministerstva, že na slovenské úzké železnici mezi Podbrezovou a Hroncem v pravidelném zaměstnaneckém osobním vlaku běžně jezdily i cizí osoby. |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 338
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 14:57:31 |
|
Dada - ono k opravení v příspěvku 238 je toho více, opravit by chtělo i další údaje z nedůvěryhodných webů, např. údaj o elektrifikaci MSLAG, elektrifikace v roce 1911, provoz MSLAG vozy LBOK a až v roce 1914 převzetí MSLAG firmou SLEB (SZD), atd ...
(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1528
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 15:41:33 |
|
Tehdy se ty dráhy (i úzkorozchodné) rozlišovaly jinak (dle koncese).
Dráhy soukromé veřejné (uvedeny jsou pouze úzkorozchodné dráhy např. z let 1935 a 1936):
I. Místní dráhy:
Místní dráha Ostrava - Karviná
Moravsko-slezké zemské dráhy
Místní dráha Slaný - Smečno - Kačice (provoz zastaven na konci roku 1932)
Tatranská elektricá vicinálna dráha, účastinárska spoločnosť
Místní dráha Teresva - Neresnice
II.Drobné dráhy:
A. S elektrickým pohonem.
Městská elektrická dráha a městské vlečné dráhy v Bohumíně
Bratislavská elektrická účastinárska spoločnosť v Bratislave
Elektrická pouliční dráha v Českých Budějovicích
Jablonecké elektrické dráhy v Jablonci nad Nisou
a další drobné dráhy.
B. S pohonem parním.
Drobná dráha Králův Dvůr - Beroun - Koněprusy, akc. spol. (pro dopravu nákladní)
Státní lesní dráha Brod
Státní lesní dráha v Hronci
Státní lesní dráha Kriváň - Detva
a další drobné dráhy.
C. Lanové dráhy.
Ten rozdíl mezi místní dráhou a dráhou drobnou byl tehdy důležitý.
Z ročenek Čsl. státních drah. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2923
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 15:47:58 |
|
Ten rozdíl mezi místní dráhou a dráhou drobnou by bylo fajn, kdyby někdo vysvětlil, občas se s tím v německy mluvícím prostředí dá potkat do dneška (local- x kleinbahn) a osobně netuším, jaký je rozdíl, jen jsem vypozoroval, že to nesouvisí s rozchodem ...
Předem děkuji za jakékoliv (použitelné) objasnění ;-)
Pavel
http://www.pjp.cz
http://www.facebook.com/pilny.pavel
https://plus.google.com/117947926400240205538 |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1529
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 16:12:17 |
|
Třeba "Místní dráha Teresva - Neresnice" patřila od roku 1936 podniku "Státní lesy a statky v Buštině" stejně jako navazující železnice "Státní lesní dráhy v Usťčorně*". I přestože dráha z Teresvy až po lesní dráhy tvořila jednu síť stejného majitele, nadále měl úsek z Teresvy do Neresnice statut místní dráhy, a zbytek dráhy z Neresnice statut dráhy drobné.
*Statní lesní dráha v Usťčorně - dobový zápis ze statistiky. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1530
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 16:31:04 |
|
Místní dráha Slaný - Kačice.
Majitel dráhy: Neštěmická rafinerie cukru v Neštěmicích.
Provozní délka: 13,785 km.
Správa provozu ve Studeněvsi
Technický správce provozu: Augustin Stroner, ředitel cukrovaru.
Výtopna a dílny ve Studeněvsi:
2 strojvůdci, 2 topiči, 5 řemeslníků, 1 topírenský dělník.
Stav jízdného obozu:
3 lokomotivy
2 osobní vozy
2 služební vozy
124 nákladních vozů.
Ze statistiky Čsl. státních drah (druhá polovina let dvacátých). |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1531
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 16:47:02 |
|
Ještě jsem zapomněl na kategorii III.
III. Horní a průmyslové dráhy:
Kladensko-Nučická horní dráha
Průmyslová dráha Vyškov - Kozlany
I na posledně jmenované dráze se dle statistiky vyskytoval jeden osobní vůz.
Strojvedoucími tam tehdy (druhá polovina let dvacátých) byli Hynek a Jan Dostálovi. |
jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.150.192.231
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 17:55:34 |
|
Ktorá dráha bola drobná - malodráha - priemyslová alebo lokálna upravovali koncesné podmienky. V nich boli dané nielen technické parametre, ale aj politické (verejný záujem a prospech atď.), prevádzkové ( doprava verejná, typ pohonu atď.)a finančné ( platba daní, odpisy atď.),určenie majiteľa alebo prevádzkovateľa ( prevádzkovateľ nemusel byť zhodný s majiteľom). Na základe týchto podmienok sa potom určovalo, o aký typ dráhy ide. Niektoré trate potom behom prevádzky žiadali o zmenu koncesie, podľa dosahovaných výsledkov a tech. stavu. Niekedy smerom hore ( napr. zmena vlečky na trať s verejnou dopravou atď.), alebo nižšiu. Platilo pre všetky rozchody a trate. V podstate platí dodnes. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1532
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 18:29:32 |
|
Např. dráha Ostrava - Karviná (dříve statut místní dráhy):
Prohlášena s účinností od 7. V. 1945 za dráhu drobnou, číslo jednání 76.470/48 ministerstva dopravy a vyhláška ministra dopravy č. 289/1948 Sb. zák. a nař.
ZR: Až teprve od této doby můžete elektrické motorové vozy Místní dráhy Ostrava - Karviná zařadit mezi vozidla drah drobných resp. pouličních městských či předměstských drah (tramvaje). Do té doby byly vedeny ve stejné kategorii jako např. motorové vozy ČSD.
Dráha se do té doby musela řídit stejnými pravidly jako kterákoliv místní dráha v majetku ČSD či jiného vlastníka.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
ZR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.66.207
| | Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 13:13:34 |
|
Kuřil_p:
Tak jsem zase po několika dnech konečně u počítače a můžu zareagovat.
Ten můj "seznam" si v žádném případě nekladl nárok na úplnost (třeba na Slané - Kačice jsem dokonale zapomněl), u TEŽ mělo být, že tak označuji nejen TEŽ, ale i současnou zubačku. Byla to jen rychlá odpověď na dotaz. Mimochodem, mám tam chybu: měl jsem napsat Banská Štiavnica.
Mojí snahou bylo upozornit i nato, že se nejednalo jen o (a nyní to berte, prosím, s velkou rezervou) "železnice", ale i o tramvajové provozy.
Nejsem historik, mám jen rád železnice a rozhodně nemohu srovnávat svoje znalosti s Vašimi. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1533
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 14:05:06 |
|
ZR: O nic nejde. Já chtěl jen zdůraznit, že taková "Místní dráha Ostrava - Karviná", byla dráhou stejné kategorie jako třeba kdysi soukromá "Místní dráha Jindřichův Hradec - Nová Bystřice", zatímco třeba "Městská elektrická dráha a městské vlečné dráhy v Bohumíně" byla dráha zase jiné kategorie. Dnes se obyčejně prvně jmenovaná dráha hodí do stejného pytle tramvajových drah.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Dada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 14:24:41 |
|
Jmb:Mezi léty 1911-1914 byla zřejmě doprava kombinovaná...motorové vozy byly stále ve stavu (nevyřazené) ale to jestli s nimi jezdili i po elektrifikaci se dnes nedozvíme ale byly dosti opotřebovány. Pravdou ale je že elekrifikace byla provedena již v roce 1911.A vozy LBOK(MDOK) zde jezdili jen do roku 1912, kdy zde byly dodány první dva vozy pro SZD. Jinak MSLAG vlastnila ještě dvě parní mašiny a ty zůstali v provozu i po elekrifikaci. Člověk si má opravdu ověřovat některé informace s několika pramenů...
| Do školy buď první třídou , nebo vestoje!!! |
|
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 14:34:22 |
|
-ad Malčík,SZD koupily v letech 1912-1913 celkem
14 dvojnápravových vlečných vozů řady C/s ev. č.
101-114, (výr. Kopřivnice). Vozy měly dřevěnou
skříň s vnějším oplechováním, plošiny měly
dvojité vstupní dveře s otevíráním ven. Vozy byly
vybaveny ruční brzdou a automatickou sací brzdou
syst. Hardy-Vídeň. Některé později dostaly vnější
peřejkové obložení. V r. 1956 vozy ev.č. 108 a
102 byly přestavěny na normální rozchod. V r.1956
dochází k vyřazování těchto vozů. Část jich byla
převedena na Krajskou správu st. lesů v Žilině a
Banské Bystrici, kde se uplatnily na les.drahách.
Vůz č. 113 byl v provozu na PLŽ v Lipt. Hrádku a
vozy č. 101, 105, 110, 112 na VLŽ ve Víglaši a
LŽ v Hriňové.
Zachovalé vozy: ev.č. 101 (HLUŽ Vychylovka,in.č.
36, rekonstrukce skříně), ev.č. 110 (HLUŽ Vychy-
lovka, in.č.5, bez skříně), ev.č.? (pomník VLŽ
ve Víglaši).
Technické údaje:
- cel.délka skříně přes spřáhla - 9660 mm
- délka skříně - 8610 mm
- šířka skříně - 2200 mm
- vrchol střechy (skříně) - 3325 mm
- počet náprav - 2 ks
- rozvor náprav - 3800 mm
- průměr kol - 800 mm
- výška podlahy - 1050 mm
- výška plošin - 1050 mm
- šířka vchodu - 900 mm
- hmotnost prázdného vozu - 8500 kg
- k sezení - 28 míst
- k stání - 48 míst
- brzdy, - ruční,automatická sací Hardy
- výrobce:Nesselsdorfer, Wagenbaufabriks-
Gessellschft, rok výroby 1912. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 16:06:55 |
|
Zachovaly se všechny čtyři víglašské vozy. Ten čtvrtý by měl být v Líšni.
Je dost možné, že na PLŽ šel ještě další vůz, který tam ale nikdy nejezdil a jen jeho skříň stála na pile coby kůlna. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6108
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 17:49:06 |
|
Zdravím,pokud vím tak ted o víkendu proběhla v SooSu axe na uzkokolejce.
Je tu někdo kdo tam byl a nalinkoval sem pár fotek k nakouknutí ??
Už jsem tam dvakrát fotil tak se rád mrknu .... |
Dada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 17:59:34 |
|
Na pomníku ve Víglaši stojí "malý vlek" SZD ev.č. 105. A v TMB v Brně-Líšni se nachází SZD ev.č. 112. Vůz byl z Víglaše v roce 1977 odvezen do vozovny Poruba a posléze v roce 1986 kompletně opraven v Krnově a v roce 1987 převezen do depozitáře TMB v Líšni jako poslední do kolekce úzkorozchodných vozidel z Ostravska a Karvinska.
Vůz e.č. 101 ve Vychylovce zde
Podvozek vozu e.č. 110 taktéž ve Vychylovce zde
| Do školy buď první třídou , nebo vestoje!!! |
|
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 21:09:11 |
|
Ten vůz "101 SZD" na Vychylovce je zjednodušená novostavba dřevěné skříně v režii Kysuckého muzea na původním spodku. Originální skříň vozidla se totiž díky nevalné péči skanzenu o vozidla v 80. letech minulého století prakticky rozpadla. Po několik let za sebou tam v zimě nechali vysokou vrstvu sněhu na střeše odstaveného vozidla, což při tání mělo za následek zatékání a posléze i proboření střechy pod tíhou mokrého sněhu. Na voze č. 110, z kterého nyní existuje už jen spodek, prý k zhroucení skříně došlo hned po převzetí z Víglaše. |
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 724
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 21:55:06 |
|
Jnd Probehla akce, ne axe. Co to je za novej pravopis? Nebo se opiciš po Kaemovi? |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1099
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 22:14:51 |
|
Jnd
malá fotogalerie z neděle ... tak se snad pokocháš |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6113
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 22:31:06 |
|
Kecup
Jo dobrá dokumentace,přesně to sem chtěl vidět ... také jsem si prošel celou trat. |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 23:35:36 |
|
Cogwheel: Před časem se mi dostal do ruky pěkný snímek z konce 80. let na Vychylovce - kdosi tenkrát nafotil již značně omšelý interiér jednoho z bohumínských vozů. Nejsem si jist autorem, tak jej sem nedám - ale zeptám se - Mixmousi, nebyla to náhodou tvoje fotka?
Jinak 101 je skutečně pouze novostavba, neboť o replice nemůže být řeč. Je to škoda. Ale existuje rám 110 a není všem dnům konec... :-)
Problém dvounápravového vozu je však v kontextu Vychylovky jasný:
Takže zbývá otázka - odkud začít, že? :-/
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1139
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 09:29:50 |
|
Začít by se mělo každopádně odspoda, čili od tratě.Udělat pořádně pojížděnej úsek a pak se vrhnout na důkladnou opravu pod skanzen a nad Chmůru. Vyházet shnilý švele, odbahnit pešunk, dát trať třeba i na vrtule ("chodory" v hajcu mají) aby to šlo pořádně strojně podbít. Nebo aspoň ty nejproblematičtější místa o nichž místní i brigádníci moc dobře vědí. Já vím že denně jezdí, ale to za kopcem taky a trať mají v cajku a stíhají byť s vyplazeným jazykem odjezdit i údržbu a opravy.A jsou na to tři, možná už čtyři. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6117
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 09:54:38 |
|
Turista_762
No po Kaemovi snad ne,to mi nedělej
Dosta často se pohybuji s lidma kolem hudby tak asi takový zvyk ... |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 12:50:47 |
|
Kovářmirek: Mirku, však víš, že to byla otázka víceméně řečnická. Jen poukazuji na myšlenkový proces, který jsme nedávno museli absolvovat v řešení naprosto neřečnícké otázky typu: "...dvojosý, lebo štvorosý vozeň?"
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 18:21:02 |
|
Martine, snímek vozu s vnitřním teriérem bohužel není můj, tenkrát jsem fotil pouze zvenku. Pro jistotu lze ony  nalézti zde.
Podle Tvého snímku bych nechal místní lokality přejmenovat, Tanečník se měla podle stavu svršku jmenovat spíš zde zobrazená Chmura 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 10:59:34 |
|
-- Gebuska typu F 13.
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1261
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 15:26:19 |
|
létací kiplorky ...
http://www.ceskatelevize.cz/porady/10318003501-zrezivela-krasa/41 2235100091006-hute-krale-karla/ |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6127
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 21:17:47 |
|
Zdepa
|
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 08:04:01 |
|
--Gebus typu DGL 13.
|
Tatranka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 14:47:13 |
|
Zdepa
Srdce hutníka zaplesalo.Klobúk dole pred všetkými,čo držia zbytok fabriky pri živote,to sú skutočné celebrity |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 654
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 16:42:34 |
|
Prosím, neměl by někdo rozměrový nákres nějaké malé jednokolejné úzkorozchodné výtopny? |
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 19:29:39 |
|
Mol: http://lzlm.wbl.sk/Drevosklad-a-depo-LZLM.html v dolnej časti stránky je niekoľko nákresov budov a pod nimi aj nejaké fotky, ak by to nestačilo, fotky by som snáď ešte nejaké vedel dodať. Ďalšie podrobnosti môžeme vyriešiť aj mailom.
Dúfam, že poslúži! 
stanleystoner
Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
