Archiv diskuse Nehody do 19. 02. 2012

Autor Příspěvek 4 free Neregistrovaný host Odeslán z: 46.28.111.46 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 10:04:03       4free: Pan T.H. je pouze zhrzený lázeňský exvýpravčí, ovšem všeuměl a všeználek. Když si uvědomím, že o takovou kapacitu matička dráha přišla, nechce se mi tomu ani věřit... Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 10:26:11       Prosím,neví někdo co bylo včera v Jistebníku? Údajně požár HV a projetí návěstidla.Mám to jen z doslechu od kolegy. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 10:42:29       To Persink: v pohodě, člověk nemůže vědět vše Nové ozubnicové stroje by byly pěkné jednou do muzea, ale těžko se s nimi někdy setkáme (škoda, byl by to turistický chyták) to by nikdo nezaplatil čistě adhezní stroje dneska v klidu zvládnou i větší stoupání, než je těch 58 promile tady u nás, musí ale být dostatečně vybavené brzdami, to podle všeho 843 není Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 10:50:03       Milanklewar: No jestli spíš nemyslíš včerejší Studénku.Tam na EC110 projela s 380.014-1 návěstidlo.Ale jednalo se o padák z důvodu poruchy zab.zař.Následně byla 380 neschopná díky této MU. Janyš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 4-2011 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 11:26:10       Vojtik: Událost se stala v 15:05 a jednalo se o Os 4722 a Os 4608. Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 4921 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 11:28:56       Já už si ten dotaz smazal, protože mě ještě napadlo proběhnout K-Report, kde se o tom psalo. Ale i tak děkuji za informaci T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 11:33:53       4 free: Můj kádrový profil je v pohodě, hlavně když nebudete kurvit rakušanky. Jejich údržba se dělá na koleně, díky nadšencům, samozřejmě by to zvládly (i když nechápu důvod jejich nasazení), ale za chvíli by dopadly jako 820.021 a to si kluci z Tanvaldu nezaslouží. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 12:01:04       dispečer 011: Děkuji za informace. leflokoman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2012 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 13:40:10       Štádlbusy na zubačce jezdí a brzdí jako z praku. Už se není čeho bát Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10746 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 14:23:16       eště se může udělat vyhřejvání kotoučů, indukčně nebo vířivejma proudama. a bude krááááááááásně rušit kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3844 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 15:12:02       eště se může udělat vyhřejvání kotoučů, indukčně nebo vířivejma proudama Já myslím, že magnety již byly vymysleny. Ani dvěstěčtyřícítky je neměli jen tak, Uerdingeni taky ne. Ale vím o ozubnicových Uerdingenech : -) P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 15:25:02       80.250.6.122: To bylo veselí nad slovem radlice. Asi je to podobné terminologické faux-pas, jako semafor v zatáčce do kopce. Tak mě tedy poučte, jak se odborně železničářsky nazývá hento oné železo , co má motorák pod čumákem a nápadně vypadá jako zařízení k odhrnování nepatřičných předmětů. Vlado_msts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 15:33:03       P_v: Cosi se mi motá, že se tomu běžně říká pluh... Ale ruku do ohně za to nedám. Kdo chce kam, pomůže si sám. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.184.79 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 15:42:47       PŠ Ale vím o ozubnicových Uerdingenech : -) Na trati Honau - Lichtenstein ale býval Riggenbach a na Obernzell - Wegscheid byl Strub, zatímco v Jizerkách je dvoulamelový Abt. Když pominu, že VT97 mají už dávno ozubnicový pohon odstraněný. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3845 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 16:14:08       Jo jo, výměnu kola jsem považoval za nepodstatnost :-) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 18:00:40       leflokoman: právě že prej nejezdí odkaz Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 18:13:16       Peršink: pomoci pocitace se udela vypocet Připomínáte mi jakéhosi člověka, který se rozčiloval, že ve večerním sedle na sebe nenavazují přestupy v metru, a že přece "s počítačema" se dá udělat takový grafikon, aby všechny přestupy byly do 1 minuty... Prostě to ozubené kolo za a) se na tu nápravu nevejde, za b) na té nápravě ani být nemůže (i kdyby se tam vešlo), protože by muselo mít stejný průměr roztečné kružnice, jako je průměr styčné kružnice dvojkolí (který se navíc s opotřebením postupně zmenšuje a výměnou obručí zase skokově zvětšuje ), no a za c), ten problém by to vůbec nevyřešilo, protože problém byl mezi brzdovým obložením ("na podvozku") a kotoučem ("na nápravě"), nikoliv mezi nápravou a kolejnicí. Jediné, co by zřejmě pomohlo, je dosazení vyhřívaných elmg. brzd. Ale bylo by to hodně složité. Rich: 843 je rychlíkové vozidlo a jiná je účinnost kotoučové brzdy ve 100km/h a jiná ve 20km/h. Účinnost brzdy (byť je to pojem trochu zavádějící, účinnost brzdy jakožto zařízení měnící kinetickou energii na teplo by se asi blížila 100 procentům) - takže raději "průběh součinitele tření s rychlostí" je u kotoučové brzdy právě docela konstantní (na rozdíl od špalkové). Navíc 843 není rychlíkový vůz, viz návod k obsluze: "Motorový vůz je určen jako hnací vozidlo pro vnitrostátní dopravu na hlavních i vedlejších neelektrifikovaných tratích ČD, pro vedení lehkých osobních vlaků a lehkých rychlíků". K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.184.79 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 19:22:41       PŠ a ozubnicové Uerdingeny A šlo by je vůbec adaptovat pro Tanvald? Podle popisu na http://www.zhl.de/ to vypadá, že VT97.9 měly ozubená kola přímo na nápravách. Musela tedy být těsně nad hlavami kolejnic, píší tam, že kola zasahovala mimo průjezdný profil a byla v kolizi částmi křižovatkových výhybek. Ozubená kolejnice musela být proti té naší níž. I tak to muselo fungovat zvláštně vzhledem k rozdílým průměrům běžných a ozubnicových kol. Pokud jsem to tedy nepochopil blbě - ? Persink Neregistrovaný host Odeslán z: 80.84.1.19 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 20:36:04       Nemusite se na me tak rozcilovat. Uz vyse jsem podekoval za vysvetleni. Budete si myslet ze jsem cvok, ale udelam model Abtovy ozubnice a napravy s ozubenym kolem. Vysledky a debatu na toto tema muzem na mem mailu:geforce6166bx@seznam.cz nebot by jsme se dostali mimo tuto diskuzi. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 20:39:32       Mimořádnost v provozu: Počátek: 18.02.2012 19:24 Srážka vlaku EC 175 s osobou mezi stanicemi Břeclav - Podivín. (v obvodu seřazovací stanice Břeclav) Mimořádnost v provozu Počátek: 18.02.2012 19:30 Srážka vlaku EC 177 s osobou na zastávce Semanín. Neoficiální web IV.železničního koridoru Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5257 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 21:02:48       Persink: Ozubene kolo nemuze byt problem vytvorit Urcite existuji puvodni vykresy a pomoci pocitace se udela vypocet a CNC soustruh udela vyrobek. Pokud je ten počítač co k čemu, tak z něj vypadne, že to zubaté kolo bude kolidovat s trakčním motorem, což je závada dosti podstatná... Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 21:13:19       Hajnej: A nejen to. Doporučuji se podívat na místo. Nebo aspoň na foto výhybky. Jak bude fungovat něco na stejné ose s jiným vnějším průměrem (normální kolo x ozubené kolo) ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Persink Neregistrovaný host Odeslán z: 80.84.1.18 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 21:32:33       Tady maly dukaz ze to myslim vazne. Cela vyhybka je 2,10 metru dlouha, 12cm rozchod, ma prestavitelnou srdcovku. A to je muj posledni prispevek na tema zuby. Ovsem v mem okoli byla posledni nehoda vykolejene patra z Ml.Boleslavy hl.n. Do mesta. Jinak je tu klid. Persink Neregistrovaný host Odeslán z: 80.84.1.18 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 21:36:54       Tady jsou obrazky Persink Neregistrovaný host Odeslán z: 80.84.1.18 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 21:40:36       Dekuji za obrazek vyhybky. Chtel jsem ho hledat, ale usetrilo mi toto praci. Dekuji. ivoš Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.167.15 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 21:55:35       Persink: žiješ ve virtuálním světě. "Venku" to vypadá jinak. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3846 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 22:10:34       Oni Němci ten společný pohon měli docela vymyšlený. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 22:28:39       PŠ: Díky, to je zajímavý a zvládli to i s dvěma kotoučema a nějakou neobvyklou brzdou navíc. Jak byste přeložili to Klinken-Band-Klotz Bremse. Nějaká západková brzda s pásem? ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.184.79 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 22:33:55       PŠ Aha, pěkný . Persink Neregistrovaný host Odeslán z: 80.84.1.18 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 22:34:30       Jsem to chtel zkusit. Vyhybka a koleje jsou z doby kdy jsem delal model persinku kamosovi a jeste mi zbyly nejake napravy. Tak to snad neni takovej hrich, zkusit to postavit. A nerekl bych ze ziju ve virtualnim svete. Na zakazku delam velke modely a je to prevazne ze dreva. Proto by pro me nebyl problem postavit Abtovu ozubnici. Tak uz se na me tolik nezlobte. kaštánek Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.9.221 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 22:39:47       PŠ: Hezký obrázek. Mj. ilustruje, jak něco, co by "vlastně" fungovat nemělo (pevný převodový poměr mezi adhezním a zubatým pohonem versus zmenšování poloměru adhezních hnacích kol vlivem ojetí), v praxi nakonec funguje. Tedy tvrzení o nutnosti nezávislého pohonu zubokola (a tedy vysokých nákladech) padá. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 23:29:06       To Kaštánek: ono je to složitější, to co obrázek zobrazuje je systém Riegenbach, kde ozubené kolo zabírá do žebříku, při ojetí kol dvojkolí se zuby pouze zanořují hlouběji do žebříku a vzhledem k podobnému poloměru je namáhání žebříku dané jinou rychlostí adhezního pohonu malé na Abtově a dalších systémech to ale možné není, protože by Vám zuby dvojkolí nadzvedávaly, to je důvod, proč se na abtově ozubnici s hnanou nápravou nesetkáte jinak je to jak jsem psal už výše, přez převodu to nejde doporučuji před další diskusí projít tuto velmi poučnou stránku http://cs.wikipedia.org/wiki/Ozubnicov%C3%A1_dr%C3%A1ha a asi by bylo záhodno se s tímto přesunout do vlákna o ozubnici 80.250.6.122 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 08:27:46       P_v: Samozřejmě pluh. Ale to ještě neznamená, že je to určenou k orání sněhu . Odpojovače trakčních motorů v minus větvi u 151 mají také nože, ale chléb s nima neukrojíte. Jinak fírové vědí, že Dráha nemá pochopení pro statečné orání závějí pluhy motorových vozů a mašin a když se přitom něco stane, jde to vesměs za fírou. Kolej, která má nad temenem kolejnice 5cm sněhu a více, je prý nesjízdná. Třeba na 742 existují šípovité ploužky uchycené před klasickým pluhem. Tím už jde leccos prorazit, ale stejně to není sranda. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2016 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 08:34:35       Ad Němec_z_ova: Kolik že cm nad temeno smí přesahovat sníh, aby kolej mohla býti provozována? Tak to Vám zodpovědně nezodpovím, avšak součásti vozidel můžou být minimálně 140 mm nad TK (V62). Nám říkali, že stačí vzít propisku, že ta má cca 10 cm. ICQ:349 415 692 Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 09:16:08       Ano, ve škole nám říkali, že na tužku.Mluvilo se také o prorážení závějí.Na můj dotaz,kde je definováno, co je závěj a co sněhový jazyk,který předpis toto řeší, mi nikdo nedokázal odpovědět. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 09:19:19       Ad Milanklewar: Předpis ti akorát řeší, že je to na strojvedoucím, ale ne prorážení, ale projíždění sněhově vrstvy, nebo tak nějak nám to říkali. ICQ:349 415 692 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5259 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 10:15:02       Vlakoň: a nějakou neobvyklou brzdou navíc. Jak byste přeložili to Klinken-Band-Klotz Bremse. Nějaká západková brzda s pásem? Česky se tomu říká pásová brzda a běžná je (byla) například u výtahů. Její velkou výhodou je v této souvislosti téměř úplné zakrytí třecích ploch, takže pokrytí ledem příliš nehrozí. Persink Neregistrovaný host Odeslán z: 80.84.1.19 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 11:32:32       Jdu do prace(Dobrovice vyhybky) zeptam se, ktery predpis resi sjizdnost koleji. Odpoved bude po 19:00 hod. Edmondson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 12:36:21       Ad prorážení závějí - ca před 15 léty bylo zakázáno více než ca 50 cm z důvodu nahrnutí sněhu pod sněhem zdvihnuté ochranné měchy kabelů k TM. Tedy u 742. Ale ono stačílo i méně , řádně slehlého a zmrzlého, při obsluze vlečky jsem s 753 jel ca půl metru po vrstvě sněhu těsně mimo kolej, ale nebyl problém najet zpět. Ano , ve škole bylo řečeno " na tužku", ale vyjímečně... Zimní provoz řešil v roce 1923 jeden z předpisů z řady I - XXXVII, Zvl.předpisy pro zabezpečení provozu železničního při sněhu,mrazu a oblevě. Vydán 1930.Platil do roku 1946, pak byla jednoduchá osmerková knížka, jež neřešila v podstatě nic. Článek 7 uvádí:Vyzbrojení strojů připevnitelnými pluhy budiž nařízeno, dosáhl - li klidně padající sníh výše 15 až 20 cm nad temenem kolejnice,anebo lze míti za to,...že se vytvoří na trati závějě, které by mohly rušit provoz.Rychlost ..nejvýše 60 km za hodinu. V podstatě dosud aktuální je článek 16 "Zvl.pozornost nutno věnovat mokrým tunelům....kde se ... tvoří ledové krápníky. Před léty, když jsme vozili R Pce - Lbc s 754, tak tyto byly občas u výjezdu z posledního tunelu od Semil před Železným Brodem. Amper Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 13:19:06       Sjízdnost koleje neřeší (dle mých vědomostí) žádný předpis. Rozhoduje odborně způsobilá osoba, určená opatřením k zimnímu provozu (traťmistr). Edmondson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 14:05:15       Ano, přesně tak. již ca 30 let platí Váš příspěvek. 80.250.6.122 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 14:47:22       Amper: Výborně! A o čem ten traťmistr rozhodne ráno v půl třetí, když od 24 hustě sněží a on buď sladce spinká, nebo má stanoviště 50km od místa, kde se mám rozhodnout za něj, jestli můžu jet? Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 14:49:27       A kdo to má rozhodnout,podle tebe snad strojvedoucí. Slexx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 14:56:03       Že je trať nesjízdná se snad rozhodne až tam uvízne vlak. :D Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 15:06:56       Trať je vlastnictvím SŽDC a ta to rozhodne.A pokud jsou pochybnosti,tak musí zjistit sama sjízdnost tratě. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10749 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 15:21:49       fíra neni odborně způsobilá osoba k posouzení sjízdnosti tratě. taky ze školy. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 15:40:51       Amper : no já bych řekl, že sjízdnost nebo nesjízdnost tratě předpis řeší. Co takhle předpis D2, článek 66 ... není-li zachován - v tomto článku velmi jednoduše definovaný - "průjezdný průřez", jedná se o překážku na trati = nesjízdné místo. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2816 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 15:48:34       Takže tedy mohou fírové odmítnout další jízdu, když je větev do profilu či sníh a odkázat se na M.Z. ? Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 15:54:51       Mladějov a spol, čerstvá informace z únorové školy. Pokud strojvedoucímu bude řečeno, že si má dát pozor na možnou závadu ve sjízdnosti trati, má se dotázat výpravčího na to, zda je trať sjízdná. Nedostane-li kladnou odpověď, musí odmítnout další jízdu. P. 80.250.6.122 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 16:00:44       Podroužek: Přesně tak. Ale dost mne zaráží, že by to Mladějov nevěděl. Co v tý škole, sakra, dělá? Chrápe? Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2817 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 16:08:21       Já chci jen jasnou a konkrétní odpověď od předpisáře M.Z., nic víc. Podroužek-jasně, s tím souhlas. Jinak si poradit i v případě, že výpravčí nic neřekne, umím. Ono je totiž rozdíl najet do závěje "z chodu" a "prorážet". Pro fíru skoro fatální rozdíl z důvodu případné odpovědnosti za ev. škody. On to tady naznačoval už Jirkaxxl. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 16:14:30       U nás si traťovka zvykla z dřívější doby,že když se začaly tvořit závěje,nasadila se na přetahování mezi Vítkovem a Budišovem 742 se zimníma pluhama.A tak se jezdilo třeba i 10 dní.V dnešní době se diví,že za tuto službu si někdo chce něco účtovat.To potom vzkážou do depa, ať si tam depo nasadí HV,které to projede a nezůstane v závějích. škola Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.86.101 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 16:20:27       ad Podroužek Nám ještě říkali ve škole, že v případě pochybností o stavu tratě si má nechat strojvedoucí napsat rozkaz, že je trať sjízdná, nebo mu to má říct výpravčí alespoň do vysílačky. Jinak se nikam nepojede. Je to na základě průseru mezi Pardubicemi a Hradcem, kdy byl strojvedoucí osobního vlaku upozorněn výpravčím na možnost lomu kolejnice a že má trať prozkoumat. Strojvedoucí tam vykolejil a SŽDC to teď chce hodit na něj. Amper Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 16:44:01       80.250.6.122: Správná otázka. Ale pokud vím tak traťmistr na telefonický dotaz výpravčího kolej zneprůjezdní telefonicky, dokud ji sám neuvidí. Taky se kryje. MZ: Debata je o sjízdnosti trati vzhledem k množství a typu sněhu. Příště se budu snažit lépe definovat. Obecně: Kdo z vás zaplatil (nebo má konkrétního kolegu, který zaplatil) nějakou škodu na mašině z důvodu najetí do sněhu? (Příspěvek byl editován uživatelem Amper.) Amper Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 16:51:37       škola: To mohou být nějaké osobní nuance, jak se krýt (z pohledu fírů). Podle mě ale zbytečné, protože strojvedoucí není zodpovědný za stav tratě. Nebo myslíte, že když najedete do stromu na rovném úseku tak vás ten rozkaz od výpravčího nějak ochraňuje, že nemusíte hledět dopředu a můžete valit se zavřenýma očima? (Příspěvek byl editován uživatelem Amper.) Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 17:14:52       V podstatě - ty jako strojvedoucí ČD nesmíš jet s vlakem prozkoumat zda je trať sjízdná. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2820 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 17:39:28       Amper: třeba případ z 30.1. 2010-vykolejení lokomotivy při odjezdu ze ŽST Louny předměstí (nebo tam někde, z hlavy si to nepamatuji), kdy při odjezdu lok vypadla a fíra dostal 30% jen proto,že uvedl, že vypadnutí se stalo při prorážení a SŽDC chtěla zaplatit škodu ze svých vyčíslených asi 8000 Kč ? Oddůvodnění-špatné rozhodnutí strojvedoucího při prorážení-ale on akorát odjížděl při křižování ze druhé a vypadl.. Persink Neregistrovaný host Odeslán z: 80.84.1.19 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 18:10:54       m.novinky.cz/articleDetails?aId=259536&sId=&mId= Tak jsem chtel dat neco aktualniho do tohoto tematu a pri cteni hovinek.cz jsem zjistil ze to uz vim. Vcera to tu bylo uvedeno. A to tam je jeste napsano dnes v 16:56 80.250.6.122 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 18:14:30       Ampére, takto nás školí. SŽDC si při takových průserech vždy myje ruce, jak to jen jde. Takže je to jen sebeobrana dopravců. Jak psal Škola, přesně tak nás instruovali. Ať nám to dá písemně (což neučiní). Jinak zajímavý postřeh z posledního týdne. Začal padat prašan. Výpravčí vnější služby jedné větší stanice volal dispečerovi kolem půlnoci, že mu začínaj zapadat vexle, perony a že sotva stíhá hrabat služební přechody. Dispečer SŽDC mu vzkázal, že si ty perony má shrabat. Výpravčí mu zase vzkázal, že to by nedělal nic jiného. Byla to zajímavá diskuze. Dispečer SŽDC mu nakonec vzkázal, že když si to nevymete, půjde to na jeho triko. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2821 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 18:40:25       No já myslím, že tady nikdo nechce dělat naschvály, ale úžasný alibismus některých složek (třeba nikde neuvedené konkrétní údaje o max.výšce sněhové vrstvy) prostě nutně vedou k tomu neutěšenému stavu a shazování viny, co je. Já už k tomuto raději nic psát nebudu, abychom tady neřešili zbytečný flame a neposkytovali zase někomu rady. Od toho je oficiální postup a ne medializace tady a zítra budu číst na novinkách, jak je železnice nebezpečná :-(