| Autor |
Příspěvek |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 20:21:49 | 
|
Přátelé,
snad by bylo lepší méně extrémizmu. To všechno, o čem tady byla řeč, jsou situace, do kterých se kromě sebevrahů dostávají zúčastnění naprosto neplánovaně. A pak je stejně všechno jinak.
Především za svou osobu s třicetiletou praxí ve vedení drážních vozidel bych chtěl říct, že nechť se doprava rozjezdí dřív nebo později, stejně bude největší problém najít někoho, kdo to poveze dál. Nejen, že já to nebudu, ale ani nemíním čekat na místě MU na výpověď. Stejně žádnou neposkytnu, využívajíc českého práva.
Pro zamyšlení jedno hlášení strojvedoucího:
"Mezi žst. Pardubice a Kostěnice jsem ve 160 km/h rychlosti pocítil náraz do čela lokomotivy. Ničeho jsem si nevšiml, neboť jsem nesledoval trať, ale vlakový zabezpečovač Mirel. Byl jsem zastaven v žst Choceň, kde mi bylo výpravčím sděleno, že jsem srazil člověka".
Co myslíte, že následovalo? Zkuste si typovat. Zítra prozradím.
A pro zábavu jiné hlášení z minulého týdne: "Byl jsem výpravčím v žst. Blansko upozorněn, že na trati v kolejišti leží lidské tělo. Jel jsem pomalu a opravdu jsem na místě našel ležet tělo. Poté, co jsem tělu promluvil do duše, samo odešlo". Přeju Vám všem hezké letní dny. A neberte všechno tak vážně. Váš P. |
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1098
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 20:50:48 |
|
Jiný soudek.
Minulý týden došlo k nehodě dvou aut se smrtelným zraněním jedné osoby. Obě auta skončila na kolejích. Oživování a dokumentace trvala 1 hodinu. Ok, ale proč se nesmělo s ničím hýbat další 2 hodiny než byli vyslechnuti všichni svědci? Upozorňuji, že jako náhrada jezdily tři busy s celkovou kapacitou 200 lidí oproti tramvajím s kapacitou 2500 lidí. Opravdu to je nutné? Upozorňuji že mrtvola v igeliťáku tam ležela 1,5 HODINY BEZ POVŚIMNUTÍ.
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 21:39:21 |
|
pro složitější povahy - http://www.dicr.cz/uploads/Zpravy/MU/DI_Kraliky.pdf
Račte si to přečíst a zamyslet se nad vypovídací hodnotou tohoto dokumentu ve vztahu k místnímu šetření bezprostředně po nehodě. A k možnostem fíry, který jede s 20 tunami motoru 810 a z 50 km/h zastaví na 100 metrech (reagoval podle mě velmi rychle a dobře).
Všechna důležitá zjištění byla provedena až následnými pokusy a budiž konstatováno, že dráha (SŽDC) uznala svoje máslo na hlavě a upravila rozhledové poměry. I když můj názor je, že ti dva týpci by tam vjeli i při nových rozhledových poměrech. Co vyčetli detektivové ze zbytků kola a cyklisty v kolejišti a k čemu jim to bylo nevím, nepíše se to tam. Jak dlouho to stálo se tam taky nepíše. |
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2206
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 00:07:02 |
|
Practicus: je to stejný, jako kdyby dvě auta, stejného typu a značky měla rozdílné smysly otáčení volantu tzn. jedno by bylo děláno normálně, druhé auto by mělo obrácený smysl točení volantu, ale za všechno může řidič, nebo stačí prohodit pedál brzda plyn, nebo vám tu brzdu sebrat a dát ji jinam, stále je to chyba řidiče, jenž je naučen na standart? podle vás ano.
A čí vina to tedy je, když ne řidičova? Řidič může být sebevíc nasraný na toho, kdo z každého kusu techniky tvoří originál, co se rozmístění ovládacích prvků týče, ale jakmile usedne za volant a vyjede do provozu, je odpovědnost za ovládání vozu na řidiči. Pokud způsobí nehodu, nikoho nebude zajímat, že se tak stalo, protože je zvyklý na jiné rozvržení ovládacích prvků. Ano, svým způsobem nese svůj podíl viny i ten, kdo vytváří tyto originály, ale hlavu na špalek pokládá řidič.
Kafrání o své neomylnosti nebylo obsahem mých příspěvků, ani bych si o sobě nedovolil tvrdit, že jsem neomylný. Na tříkolku opravdu papíry nemám, ale vlak jsem již viděl, byť na něj nemám "papíry", proto používám analogii ze silniční dopravy. A ano, používám auta stejné značky i stejného typu, která se liší, a to leckdy i zásadně, v rozmístění a ovládání ovládacích prvků. Nejde o extrémy, kdy by pokaždé volant točil kola na jinou stranu či bylo nahodilé pořadí pedálů, (i kdyby bylo - prohozená brzda plyn u veteránů - je věcí řidiče, aby na to myslel), no v případě pedálů jsou tyto oproti jiným vozům posunuty doleva, tedy kde člověk očekává intuitivně spojku, je brzda. Čas od času se stane (moje skóre zatím 0 - klepání na dřevo), že je namísto spojky razantně sešlápnut brzdový pedál, protože "tam je normálně spojka". Kdo ponese odpovědnost za případné následky prudkého zabrždění - řidič nebo soudruzi z automobilky?
honzaklonfar: Já nejsem žádný doktor, já uklízím na OPBH. Honzo, jen jsem ti chtěl objasnit věci, které ti nejsou jasný. Jak s tím naložíš, je na tobě. Pokud bys dokázal zodpovědět alespoň na vznesenou otázku, budu rád.
Hook správně píše, že řádné vyšetření a zadokumentování je i v zájmu strojvedoucího či provozovatele drážní dopravy. Byť se na počátku zdá vše jasné, může se to později obrátit proti strojvedoucímu nebo provozovateli drážní dopravy a pak suď Bůh, jaký by byl výsledek, kdyby nebyly k dispozici patřičné důkazy.
Podroužek: Zkusím si tedy tipnout. Větou neboť jsem nesledoval trať si nakálel do vlastního hnízda?
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5778
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 01:24:08 |
|
Doktor: hlavně je potřeba nezapomínat na to, že Praktikovo přirovnání o obráceně zpřevodovaném volantu je silně přehnané, protože se smysl pohybu hlavních ovladačů na reko vozidlech neměnil - brzdí se vždycky směrem k sobě. |
Vikijous
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 938
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 06:19:30 |
|
Doktor:....řádné vyšetření a zadokumentování je i v zájmu strojvedoucího či provozovatele drážní dopravy. Byť se na počátku zdá vše jasné, může se to později obrátit proti strojvedoucímu nebo provozovateli drážní dopravy....
Přesně. Moravany taky byly "hned jasné" protetí stůj fírou... Nebo Vraňany - tam počítaly s pojistným podvodem a tím, že na lokálce to nikdo moc prošetřovat nebude a nakonec se jim to vymklo z rukou. |
4 RSDr./JUDr./PUDr.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.65.185
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 07:34:03 |
|
Doktor: Větou neboť jsem nesledoval trať si nakálel do vlastního hnízda?
Viděl jste někdy MIREL, jak se chová ve 160ti? To není jako práce s buzolou, děti. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4230
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 11:04:00 |
|
protože se smysl pohybu hlavních ovladačů na reko vozidlech neměnil - brzdí se vždycky směrem k sobě.
Ovšem mělo by být zakázáno třeba současně jezdit v ČR a v Itálii. Jsem se v Itálii zakecal při brzdění do zastávky a hned jsem si přidával : - (
Jinak já jsem pro opravdu jednotný pult strojvedoucího (vím, že je to nemožné). Musím dost myslet na to, že na jedné loko mám HV a ovládání sběrače vlevo, u jiné vpravo a ještě na té vpravo mám zprava smeták a HV a u té druhé mám HV a smeták. A úplně nejlepší je mít na diseselové verzi stejné ovladače jako na elektrické, pak si na každé stahovačce chcípnete motor : - ( |
lipovjan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 11:04:17 |
|
4 RSDr./JUDr./PUDr.: Viděl jsem, nebo přesněji na vlastní uši uslyšel, jak se zachová MIREL ve 165. Ve 160, pokud nejsou výpadky kódu a máte volno, tak o něm ani nevíte. |
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2207
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 12:12:11 |
|
4 RSDr./JUDr./PUDr.: Zda jsem viděl či neviděl MIREL ve 160 km/h je bezpředmětné, jelikož v obsahu sdělení nehraje žádnou roli. Podstatou je strojvůdcem uvedená věta neboť jsem nesledoval trať v hlášení, neboť mu může způsobit potíže, pakliže by se jí vyšetřovatelé či právníci chytli, byť je zřejmé, že není v možnostech strojvedoucího trvale mít upřený zrak pouze na trať. Jde o můj tip, jak vyzval ve svém příspěvku Podroužek, skutečnost samozřejmě v tomto konkrétním případě může být odlišná.
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 12:27:55 |
|
Petr Šimral: ano, to jsou ony pověstné dynamické sterotypy. Lidi z praxe mohou vyprávět přehršle poučných příběhů, ale úředník/manager ví všechno nejlíp.
Jako příklad tlačítko otevírání dveří v tramvaji, autobuse a Metru u dnes mediálně slavného DPP. Obávám se, že se dožiju kliky u dveří na záchod, která se bude ovládat směrem vzhůru, protože to bude free, cool a in. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1950
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 13:00:40 |
|
honzaklonfar Co vyčetli detektivové ze zbytků kola a cyklisty v kolejišti a k čemu jim to bylo nevím, nepíše se to tam.
Tak to jste asi špatně četl pane Klonfare, protože se tam mimo jiné dozvíte, že ten, který řídil kolo a přišel o život byl pod vlivem drog, což spolu s diskutabilními rozhledovými poměry, které jsou dále rozváděny, bylo zřejmě rozhodující proč tam ti dva vjeli. A základní odběry na zjištění alkoholu a návykových látek se i u osob, u kterých byla lékařem na místě konstatována smrt, provádějí na místě nehody.
Dále bych si dovolil Vás upozornit, že Vaše tvrzení Jak dlouho to stálo se tam taky nepíše. je též výsledkem Vašeho ochablého zraku, kdybyste si to totiž ráčil přečíst, k čemuž mě nabádáte, tak zjistíte, že v bodě 2.2.6 této zprávy je tato doba vyjádřena naprosto přesně.
Vyvažují podle Vás ty 3 hodiny a 11 minut zastavení dopravy to, že se mimo jiné zjistila řada zásadních okolností, které byly opomenuty a po jejich analýze zjednána náprava ?
Podle mě zcela neoddiskutovatelně. |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 14:27:46 |
|
Přátelé,
jak jsem slíbil, na kvízovou otázku v mém příspěvku č. 465 odpovídám. "Nestalo se vůbec nic. Žádná reakce. "
Toto zařízení denně zastavuje vlaky na našich tratích a přes léta v provozu není ani v předpisu
T108 jako předchozí typy VZ. |
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.165.157
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 14:33:28 |
|
Načem je Mirel, na to nevlezu, to není zabezpečovač, ale přímá cesta do průseru |
lipovjan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 14:38:47 |
|
Podroužek: A co se tak strojvedoucímu mělo stát? Vy byste ho asi chtěl potrestat, i když vůbec nic nezavinil a na sražení člověka nenesl žádnou vinu. |
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.165.157
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 14:46:03 |
|
Petr_Šimral - a o tom právě mluvím, za komunistů bylo vše na svým místě, levou rukou se ovládali směry, pomocné pohony, hl. vypínač/start/stop motoru, pravou pak zvlášť jízdní kontroler, brzda samočinná, brzda přídavná, ale vždy se musí najít nějakej debil, kterej si myslí, že když má titul, tak to co udělá, je vždy to nejlepší a on jedinej má pravdu, protože na tom nikdy neseděl a ostatní jsou blbci, protože jsou naučení na standard |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 906
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 15:12:22 |
|
Petr Šimral 4230: Nevím, jak je to v Itálii, ale v Belgii to tak je - kdo jezdí na interoperabilních mašinách, nesmí jezdit na domácích a opačně.
4 RSDr./JUDr./PUDr. 7:34: Jakpak se chová MIREL ve 160? Popiš nám to, neboť mám pocit, že ty sám o tom tady víš nejmíň.
Practicus 14:33: Na rozdíl od LS je MIREL alespoň pokus o zabezpečovač.
Pracitcus 14:46: Jo. A ten smeták s reflektorem na 363 prohodili kapytelisti, že, ty magore?
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.165.157
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 15:42:04 |
|
S4991023 - jasně, tak všechno přeházíme a s velkou chutí budem flastrovat a vyhazovat strojvedoucí za to, že místo sledování tratě a plnění svách základních povinností hledají na pultě základní ovladače, abychom mi úředníci se cítili důležití, protože před branami stojí tisíce zájemců o naši buzeraci.
to stejný je s Mirelem, někomu v okolí zazvoní telefon, pomsta ze slovenska chytne jako vždy falešný signál a začne generovat absolutně nesmyslnou brzdnou křivku a mi úředníci budeme mít o důvod víc buzerovat strojvedoucího, jatože si dovolil vůbec zastavit, natož nedodržet jízdní řád, a když už nic, tak to svedeme na nesprávnou obsluhu, a tak mu nafaříme pokutu aby měl míň, než uklízečka na záchodech v podchodu
pěkná pohádka a teď tu o červené karkulce |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 15:54:17 |
|
Practicus: Človíčku, ty nepatříš na mašinu.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1099
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 15:59:23 |
|
Chci se zeptat a po těch 3 hodinách 11 minutách byl provoz obnoven s již odstraněnými zjištěními na místě vyšetřování?
Nebo až v době přiměřené nástupu zaměstnanců k tom určeným včetně zprocesování jejich vedením až na základě zprávy z zavřeného vyšetřování?
|
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.165.157
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 16:02:55 |
|
S4991023 - skutečně? zato vy určitě, máte papíry? zřejmě ne, a o dráze víte úplný kulový, protože píši o realitě a ne o fikci vymyšlený v kaceláři, ale to se vám do krámu nehodí, ještě přidejte rasizmus a diskriminaci a bude to komplet |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 16:14:02 |
|
Hook - souhlas bod 2.2.6. jsem nedočetl do konce. Moje chyba, nedám si za trest po večeři viržinko! Že byl borec pod vlivem jsem četl a trvám na tom, že fotografie jeho zbytků ničemu nepomohla. Dále trvám na tom, že by tam borci vjeli i kdyby byl přejezd v rovině. Usuzuji z poznatků, které mi poskytuje zahrada u přejezdu s křižovatkou vedle, kde je přednost zprava. Vidět KRÁSNĚ, nicméně někteří cyklisti, zvláš´t borci ve dvou na jednom kole, jedoucí do skateparku NA VŠECHNO KAKAJÍ!
Za ty 3 hodiny se zjistilo:
- fíra nepil
- fíra houkal (rozporné výpovědi svědků)
- borci jeli rychle, "řidič" byl pod vlivem
- mašina zastavila na 100 metrech
- odebrala se krev mrtvému "řidiči" (analýza vzorku dohotovena 8.7.
Ostatní (zejména rozhledové poměry, kolečko v rychloměru) se nemění ani po odjezdu motoru, že? S časy na příjezd IZS, PČR by podle mě měla stačit polovina toho času. S drážní inspekcí mluvil fíra do protokolu AŽ ZA MĚSÍC!!!! DI začala dělat pokusy (potřebné, chválím!) 2 dny po nehodě, což chápu, jakékoliv urychlování by NIKOMU NEPOMOHLO!!!
Otázka závěrem - co by se změnilo kdyby "řidič" kola nebyl pod vlivem? Podle mě (jsem v tomto oboru amatér) maximálně výše náhrady z pojistky, byl-li pojištěn úrazově či životně. A jestli nárazník trefil řídítka nebo až řidiče je taky úplně jedno. Něco málo o tom vím, do řídítek mě trefil borec na silnici zrcátkem....
Hezký víkend! |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1952
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 16:32:59 |
|
Otázka závěrem - co by se změnilo kdyby
Jenže u smrťáku se už na žádné kdyby nehraje.
Rozhodne to, co zbylo a je vyšetřovatelům k dispozici, a v případě času na dojezd složek IZS bohužel nerozhoduje Vaše zbožné přání.
Jestli fotografie ostatků toho rozsekaného cyklisty něčemu pomohla nebo ne, bych raději ponechal na vyšetřovateli.
Kdyby to byla holá zbytečnost, asi by to nikdo nedělal, to je můj názor.
Jinak Vám též přeji hezký víkend. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4232
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 16:47:05 |
|
ad Practicus: pan S4991023 sice strojvedoucí není, ale já ano a mám s Mirelem i něco odjeto. MIREL je plně funkční a jeho obsluha je bez problémů zvládnutelná a dokonce lze i vyhovět nárokům zařízení na brzdné křivky, pokud je někdo nezbytně chce dodržovat. Zde totiž vidím trucovitost českých strojvedoucích se slovenským bazmekem a raději budu dělat problémy než bych si to vymáčkl do manuálu, obzvláště když mám návěstidla od sebe 1700 metrů a brzdící křivka je na 900 metrů.
Na rozdíl od LS čehokoliv mě MIREL hlídá a nedovolí mi nic dělat automaticky. Ano, je to opruzující kravál, ale holt když na nás nic jiného nezabírá, tak jsem vděčný i za toto.
A těším se, až za dva roky si pustím ETCS a pojedu v poklidu z Děčína až do Lanžhota  |
januch1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 18:08:52 |
|
Už dlouho je v plánu úprava Mirelu, který by rychlíkářům hodně ulevil.
Pokud zasáhne nějaký NZx (většinou NZ1 či NZ2), strojvedoucí vymáčkne enter a tím se zavře nouzový ventil VZ. Po příhodném zastavení si mirel vyžadá test. Ubyde obutých náprav a zbytečného zvyšování zpoždění. Kdy to však Slováci nainstalují, je ve hvězdách.
S mirelem též jezdím, zvykl jsem si. Kdyby nebylo krátkodobých ztrát kódu, jsem štastný.
Practicus: Mirelu se v Brně nevyhneš. Říká se, že od nového GVD by jste měli osedlat i lok 380. |
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2764
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 18:24:28 |
|
Praccticus,
prakticky každu šichtu som v kontakte s Mirelom a možem ťa ubezpečiť,že po zazvonení mobilu,alebo mojom telefonovaní mi nikdy,ale nikdy nechytil žiadny falošný signál a to jazdím s ním od uplného začiatku ako sa začal montovať a idem 300 km v pohode.Ano občas mi zaučinkuje NZ 1,2..ale je to skor neobslužením tlačitka bdelosti,teda mojou nepozornosťou.Ano aj porucha Err nabehne,ale po vypnutí či už ističa,alebo Akb to nabehne.Ešte som nemal na stanovišti člena vlakovej čaty.Vždy to minimálne na druhý krát nabehne.Všetko je o zvyku ako to tu písali aj iní.
|
4 ALL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.65.185
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 19:35:37 |
|
Když pominu debila s trvale nekonzistentními názory (S4991023), na kterého nemá cenu ani reagovat, tak ostatní prosím, aby se k MIRELu vyjadřovali pouze ti, kdo s ním jezdí 160 km/h. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4994
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 19:49:38 |
|
januch1: Mirel ve verzi 04 (odEntrování NZx i za pohybu) visí na českých úřadech.
On zas totiž nějaký PC mág vymýšlel že by to fungovalo až při 40km/h a méně - reakce by se dala říci stručně - tak to si strčte doprdele magoři s titulem. Snad tenhle idiotský nápad se zaškrtil v zárodku a mělo by to být jak výše uvádím. Ale co se ouřadům našim ještě nelíbí a proč už to nemá štempl nevím.
Petr_Šimral: No nevím kolik si toho najezdil s Mirel ale já už docela dost. Mám k němu pár výhrad, v principu je to dobré celkem nic proti, ale
brzdové křivky = vycucané z prstu, asi neodpovídají vůbec ničemu - Hajnej potvrdí?
zvuková signalizace - zaniká v hluku běžného provozu, stejná jako signalizace zásahu ochran (363,5)
Ke vzteku je, že v případě stlačení za svícení modrého světla respektive za jízdy na červený kód, mezikruží a v>40 ihned po zhasnutí kontrolního světla začne houkat. Dotyčného autora této idioťárny bych nakopal do pozadí. To tam nemohli nechat 3,4 sec pauzu na stlačení? Ale pokud se kódování mezikruží rozšíří, seru vám na vyšší rychlosti a jezdím 40. Já ten sráč poslouchat nebudu!
Jak to dělají rychlíkáři, když se jim ve 160 ztratí kód? Rychlobrzda?
Docela blbé je pamatování předchozího kódu, to už nachytalo lidí.
A tebou zmíněný MAN - tak snadno jde vypnout to zabezpečení snižování rychlosti? To tam nemusí být vůbec to hlídání... |
januch1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 20:17:37 |
|
Místa, kde se ztrácí kód mám už vychytané a ukazováček číhá na rozblikání šipky, šup do MAN. Samozřejmě pokud se kód neobnoví, číní se klasické opatření. Z rychlosti 160km/h brzdná křivka rychle padá. Bez namáčknutí MAN se to nedá s běžným R, či EC dodržet, kromě rychlobrzdy. (následující návěstidlo nevidím, jednám až podle opakovače). |
Ulubos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 20:24:10 |
|
S MIRELEM jezdím až nějaký pátek 160.
Problém není s MIRELEM ale s SŽDC které si stále neuvědomuje že při ztrátě kódu u 160km/h na 5 sec (což předpis nepovažuje za poruchu) ujede vlak téměř 1/4 kilometru. Jezdím sním podstatně raději než s LS90 protože se na něj můžu spolehnout že dá o všem včas vědět aniž bych se podíval na opakovač. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4995
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 20:36:47 |
|
Hele střelci a v Poříčanech "do odbočky" místo 120 jezdíte jen kilem? nebo je to nějak ošetřené? |
Ulubos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 20:42:12 |
|
Hele střelci: Je to ošetřené, kolem očekávej 140 a do odbočky 120.
Teda pokud má vlak to správné brzdění. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4996
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 20:57:58 |
|
Ulubos: A jak to namačkáš na Mirelu? Na našich na mezikruží nelze namačkat více jak 100. |
Ulubos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 21:07:10 |
|
Oldcerry: Využívám krajní pravé tlačítko. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4997
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 21:23:51 |
|
Ulubos: Sorry, napsal jsem jen půlku. To tam mělo být. Takže klasika, popřením zabezpečovací funkce. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2016
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 21:33:37 |
|
A tebou zmíněný MAN - tak snadno jde vypnout to zabezpečení snižování rychlosti? To tam nemusí být vůbec to hlídání...
Jo, to si taky myslím. A jestli půjde odentrovat NZx za jízdy, tak tam nemusí být celý Mirel.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Ulubos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 21:39:55 |
|
Pokud něco zmáčknu, ( MAN ) co nedělám každou chvíli třeba tak jako tlačítko bdělosti tak vím co dělám a ihned reaguji na situaci. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4235
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 21:57:59 |
|
ad Oldcerry: to si musíš VMax napsat taky více jak 100 km/h.
U nás bez problému. VMax 140 km/h, na žluté mezikruží klidně 120 km/h, vyšší jsem nezkoušel.
NZ z překročení rychlosti by mělo povolit samo po návratu na povolenou rychlost (srovnej s Německem), tam je i tlačítko ENTER přílišnou buzerací.
NZ z neplnění brzdící křivky totéž, opět automaticky při návratu pod brzdící křivku. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3889
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 22:50:34 |
|
On ne každý bez problémů snese pohled na torzo lidské ruky anebo půlku hlavy, ani střeva obmotaná kolem, takže jestli nechceme lidi z těchto důvodů od cestování vlakem odradit, tak holt prohlídky jsou a budou nutné.
Asi budu zase jen dalsi cynyk a dobytek, ale od krve zaprasena masina by mohla byt osvetova napomcna. Clovek se totiz nejlip uci klackem. A po takovyhle zkusenosti uz si kdekdo rozmysli lezt na koleje.
Ano, ja vim, ted se ozvou citlivky... Ale mate nejakej jinej a lepsi napad, jak zarazit tenhle stoupajici trend nehodovosti z blbosti ???
Viz http://www.dicr.cz/film-hazardery-zeleznice-zabiji
Povinne bych to daval v druhy nebo treti tride zakladni skoly. A opakovani v sedmy, ale to uz asi i s tema obrazkama, co z nich je na bliti (na siti jich je docela dost, sem to davat nechci.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 01:46:05 |
|
Obávám se, že tohle nebude fungovat. Něco podobného zažívám u svých známých kuřáků. Všemožné nápisy, obrázky zdehtovaných plic, či jiné chuťovky, a oni si vesele kouří dál a ještě se tomu tlemí...
Hlavně, když jsme u těch nechutných obrázků, tak mladí na to budou čumět klidně sami od sebe, viz. stránky typu "ogrish", "show no mercy", "agresoři", apod. |
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.60.76.223
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 02:27:26 |
|
Snad jste z mého hambopisu poznali, že mám před sebou ještě dva roky základní školy a všechny moje plky jsou tudíž jen reakce na pozorování fírů přes okno z mostu. Končí prázdniny a zase budu muset pozorně poslouchat paní učitelku češtiny, bo toho ještě neumím dost ( u i/y nejsem pořád schopen pochopit princip, jak je to těžké a to mi radili, abych se naučil nějaké vybrané slova, ale já nevím, které si mám vybrat), abych se mohl plést mezi velké. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4998
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 10:06:07 |
|
Petr_Šimral: to na Pětkách nejde. Více jak 120 tam Vmax nelze(konstrukční rychlost lok.), takže na mezikruží 120 není. Proto jsem se na to ptal, jestli je už i varianta 120km mezikruží.
Taky bych souhlasil, že by to mohlo po dosažení rychlosti zavřít kohout samo pokud strojvedoucí obsluhuje tlačítko bdělosti.
Mikulda: A jestli půjde odentrovat NZx za jízdy, tak tam nemusí být celý Mirel. Ale prd, Sifa ti taky naskočí, když uděláš co máš bez zastavení. Tady bych řekl, že je to ještě bezpečnější, neboť to zavření kohoutu je podmíněno jinou manipulací než tlačítkem bdělosti.
Ono by to odentrování, mohlo být i na některé Err. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2017
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 10:26:06 |
|
Ale prd, Sifa ti taky naskočí, když uděláš co máš bez zastavení.
Ale PZB ne.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.60.76.223
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 15:34:00 |
|
Proč byl do předpisu dávno dán takový odstaveček, že při použití rychlobrzdy má zůstat tato až do zastavení vlaku? Není prásknutí ventilu VZ stejná dynamická situace? |
fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 20:24:48 |
|
Zde totiž vidím trucovitost českých strojvedoucích se slovenským bazmekem
Pane Bože! Tak to je zápis roku! |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 21:07:56 |
|
Petr_Šimral: NZ z překročení rychlosti by mělo povolit samo po návratu na povolenou rychlost (srovnej s Německem)
Stejně je to v požadavcích na ETCS mezi Břeclaví a Kolínem. Brzda má při překročení rychlosti povolit ihned po vrácení se pod dohlíženou rychlost. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4238
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 25. srpna 2012 - 22:08:36 |
|
Zde totiž vidím trucovitost českých strojvedoucích se slovenským bazmekem
Pane Bože! Tak to je zápis roku!
Ovšem. Za těch pár let už jsem toho od vás poměrně mnoho přečetl a i vyslechl na přímo. |
Doktor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2211
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 00:24:34 |
|
honzaklonfar: trvám na tom, že fotografie jeho zbytků ničemu nepomohla
Zopakuji, Honzo, ještě jednou - vyšetřování má svá pravidla, dané postupy. Tak jako i jiné činnosti jiných profesí, kupříkladu výpravčích, zůstaneme-li u dráhy. A nedílnou součástí vyšetřování je i fotodokumentace místa události, jednotlivých stop, poloha objektů. Zkrátka - nafotit se to musí a i na to, jak se fotí jsou pravidla. Jestliže by byla jedna část dokumentace (fotodokumentace) odfláknuta, pak by mohly vyvstat pochybnosti o zbývajících úkonech a potažmo i celém vyšetřování.
|
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 10:24:52 |
|
Zdar Lipovjane,
nechtěl bych trestat nikoho, to není úkol pro mě.
Já jen očekával, že nějaká hlava pomazaná po tomhle hlášení zjistí, že je něco špatně. Totéž očekával pisatel onoho hlášení. Nedočkali jsme se.
Já s Mirelem mám málo zkušeností. Konečně, už bylo i více verzí v provozu. (Nebo jen ve zkušebním provozu?). Vždyť toto zařízení je stále nepředpisové, tedy předpisově nezpracované. Nikdo nechce ani jasně říct, jak to pracuje a jak se to má obsluhovat. Proč? Důvodů je víc. Třeba ten, že zařízení na sebe poutá mnohem víc pozornosti, než zařízení dosavadní.
Mirel něčím, co více než předchozí typy VZ vyžaduje sledovat zab. zař. samé na úkor sledování trati a jiných vjemů. Potvrzuje to kolega januch 1, když píše to, co strojvedoucí dělají. Číhá s prstem na čudlíku, co bude dělat Mirel. To je přesně ono. K tomu přibývá na mašinách jiných dalších zařízení, které vyžadují nějakou obsluhu a dozor. Rychloměry (každý jiný), které neukazují to, co by bylo žádoucí. Tedy přesnou Vp, Přesnou Vs a přesný čas. To všechno najednou. Ne, musí se přepínat. Radiostanice (každá jiná), totéž. Informační systémy (každý jiný), který náramně pomáhá strojvedoucímu.
Dále mně na Mirelu vadí to, že se dá jednoduše deaktivovat to, čím se liší třeba od VZ LS 90. A jak vidět, hledají se další způsoby, jak to obejít, aby se nezastavovalo. Dále mně na tomto zařízení vadí, že se montují i na vozidla pomalá, tedy celkem zbytečně. Viz ř 840, 841, kde jen udělat test nemusí být snadné. A že motoráček zastavuje na magnety docela často je jisté.
Dále mně na Mirelu vadí, že je dokonalý proti možnostem, které skýtá přenos návěstí kolejnicí a magnetickým snímačem. Že se zde setkávají dvě normy, ta pozemní s tou mobilní. Ta, která má výpadky v kódování v normě a ta, která je tam nemá. Je to jako by se vyrobil šroubek a matička, každá součástka podle své normy. Obsluha Mirelu je náročná hlavně pro nedokonalosti kontinuálního přenosu návěsti na mašinu. Myslím, že to nemůže být principielně jiné. Anebo aspoň nikdo nedonutí správce sítě, aby s tím za své peníze něco dělal.
Dál mně vadí tzv "brzdná křivka". To je nereálná věc. Jistě, chceme-li, aby zařízení nedovolilo projet návěstidlo na červenou vůbec, jinak jen omezenou rychlostí, nevystačíme si s něčím, co zaúčinkuje, až bude návěstidlo projeto.
Jenže brzdná křivka by měla být udělána na provozní brždění, ne na extrémní brzdu. Takto mně nutí něco, abych jel jinak, než chci. Namítnete, že se to dá vyloučit. Jo ale to mně vadí taky, jak už jsem uvedl výše.
Má slova jsou pouze mým názorem. Ctím zkušenější lidi, kteří se s tímto verglem naučili žít. Ostatně, ono jim nic jiného nezbylo.
Nerad bych vyprovokoval některé zdejší diskutéry k urážkám mé plešaté hlavy, ač ta to snese.
Nicméně, z mé praxe mám pocit, že ovládání hnacího vozidla, to už je víc než vlastní řízení (a radost z něj), obsluha všelijakých rušítek. A Mirel rozhodně patří k těm nejvýraznějším. Další pocit z praxe (i z Káčka) je ten, že kdo nejezdí na Mirelu nad 120, neví o čem je řeč. To je totiž dost jiné zařízení.
Nemám k pokroku, byť tak pochybně si razícího cestu jako Mirel, žádný nepřátelský postoj. Takové Practikovo "na nic s Mirelem nikdy nevlezu", to rozhodně nesdílím. Jen mám zkušenosti a z nich jisté obavy.
Příklad. Na hlavním nádr v Praze zastaví nějaké EC. K mašině dojde chlap a povídá. "Tak pane strojvedoucí. Zastavil jste tak prudce (Mirel, ovšem), že jsem se polil horkou kávou, která se na mě převrhla. Naštěstí nejsem zraněn, ale jdu na jednání a vypadám jako čuně. Kdo mi to zaplatí?" (Stalo se léta páně roku tohoto).Představte si, že opravdu nastane škoda, nebo zranění cestujícího, který v důsledku prudkého zastavení utrpěl, a tento případ zažaluje. Dopravce u soudu prohraje (skoro jistě) a bude platit náhradu škody cestujícímu. Co myslíte, na kom se zhojí třeba naše milé České dráhy? Tuto otázku dávám do mého nedělního kvízu. A jelikož rodina má hlad, musím jít vařit nedělní oběd. Přeju Vám krásný den. P. |
ad Podroužek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.239.49.154
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 13:34:29 |
|
K tomu závěru. Proč je asi v SPP pražské MHD mezi dalšími zákazy i zákaz jíst a pít v prostředcích MHD? No právě proto, aby se nemohl nikdo hojit na podniku, co si způsobil sám nebo mu způsobil jiný klient. Pokud provozovatel přepravní služby poskytuje i služby stravovací, musí se na takové eventuality připravit. Buď bude podávat kafe s víčkem a brčkem, potom jde riziko potřísnění za klientem, když si to oddekluje, případně s občasnou náhradou škody bude muset počítat rovnou. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2148
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 14:01:42 |
|
brzdové křivky = vycucané z prstu, asi neodpovídají vůbec ničemu
Ty jsou právě odvislé od zábrzdné vzdálenosti 1000 metrů. Návěstidla na AB ale mohou být projektována na vzdálenost delší, 1800 metrů?
| Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 694
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 15:22:09 |
|
Brzda má při překročení rychlosti povolit ihned po vrácení se pod dohlíženou rychlost.
To jste trochu popletl. Brzda nanejvýš může přestat brzdit, povolit ji musí vždy strojvedoucí (jednak z bezpečnostních důvodů, druhak na to ETCS nemá funkci ani výstup) - doufám, že si nemyslíte, že když na tom výstupním drátu napětí je, tak se odbrzďuje, pokud tam není, tak se brzdí...
Ty jsou právě odvislé od zábrzdné vzdálenosti 1000 metrů.
Brzdná křivka je daná vzorcem v = odmocnina(2.a.s).
Mirel z toho přesně zná jen tu dvojku. Dráhu odměřuje od nějakých v podstatě felací prstu získaných 1000 m a o dosažitelném "a" nemá potuchy vůbec.
(Čímž ale neříkám, že LS90 je lepším řešením) |
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.165.157
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 15:22:56 |
|
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.60.76.223
ano, morálka v týdle zemi opravdu upadá, když se za mě musíte vydávat, protože vám došli rozumný argumenty |
nehodak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.66.178.124
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 15:39:23 |
|
na smichove vykolejila Sv 1009 zdokumentujte to nekdo  |
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.165.157
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 16:07:00 |
|
Petr_Šimral - tak budu jezdit maximálně kilem v režimu výluka, pač nemíním poslouchat keci typu, obul jsi mašinu, obul jsi soupravu, aby mi dispečer pořád volal, kde jsem, např. v Křenovicích chytá VZ falešný signál stůj, v Ivanovicích na Hané zas výstrahu, a to ta trať nemá AB natož kódování a takových míst je víc
s klasickou VZ jsem zůstal stát jen jednou na to, že nešla vybavit tlačítky bdělosti, s LS90 jsem nikdy problém neměl, když jsem náhodou překročil konstrukční rychlost (140) tak mě to samo upozornilo a s obsluhou tl. bdělosti jsem ji nechal padnout na 137 a bylo po problému
navíc, nevim, proč při posunu (do 40km/h) mám obsluhovat VZ, když potřebuji obě ruce na práci (jízda/brzda + průběžná brzda)
a lítat po 4 mašinách a na každé neustále přehazovat směry, protože v nule to mirel nebere je fyzicky i časově náročné a z práce na 1 hodinu jsou to hodiny 3
o tom mačkání manuálu ani nemluvě, strojvedoucí má sledovat trať a návěstidla, ne se za jízdy zabývat nastavováním zabezpečovače, takže výsledkem je snížená pozornost na základní úkony a pak se není co divit hlášení typu (jak už tady někdo psal) "z důvodu obsluhy mirelu jsem nesledoval trať", takže fíra ani nevěděl, že něko sejmul
proto říkám, že mirel je přímá cesta do průseru
strojvedoucí má mít ruku na brzdě, aby co nejrychleji mohl jednat na překážku, a ne na tlačítku manuálu od zabezpečovače a čekat, kdy se to zas chytne svoji slabou chvilku |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5000
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 16:15:04 |
|
Aleš_Liesk.: já vím že bych neměl, ale tohle mi nedá..
Brzda nanejvýš může přestat brzdit, povolit ji musí vždy strojvedoucí. Kdepak, když člověk rychleji myslí, než píše..
Já tě chápu, ale pro upřesnění. Po dosažení vypočtené rychlosti po zásahu Mirel, by měla být možnost ventil VZ uzavřít (odEntrováním), aby strojvedoucí měl možnost odbrzdit. (Zatím neschválená verze 04 tak je.) Tam bych i souhlasil s Petrem, že by to v rámci brzdné křivky mohlo být uzavření ventilu bezobslužné.
Mirel má předvším hlídat aby strojvedoucí konal jak má a ne opačně. Tzn pokud provádí obsluhu tlačítka bdělosti (je živ), tak v případě zásahu Mirel z nějakého důvodu (mj i některé Err) odEntrováním jasně dává najevo, že je živ a že ví co koná a zařízení se mu má podrobit. A že Mirel hlídá i nesmysly je více než jasné. Např. v režimu ZAV a směrová páka v "0" nad 5km zásah - nesoulad směrů? To nevím, co konstruktéra k tomuto vedlo. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5001
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 16:30:37 |
|
Practicus: kolego, s tím posunem bych s tebou polemizoval. Naopak mi spíše připadá divné, že při rychlosti 40 VZ strojvedoucího nehlídá. Když nechceš mačkat jezdi 20 a méně.
tak budu jezdit maximálně kilem v režimu výluka, pokud vím, nic ti v tom nebrání pač nemíním poslouchat keci typu, obul jsi mašinu, obul jsi soupravu, Tomu by právě mohlo zabránit ta verze 04 a i kdyby ne - "V km zásah Mirel - důvod neznámý - nebo Err či nějaký NZ", nikdo tě nemůže víceméně z ničeho vinit aby mi dispečer pořád volal, Až budeš mít čas a možnost, tak mu to zvedneš - nic tě nesmí odvádět od výkonu služby kde jsem, např. v Křenovicích chytá VZ falešný signál stůj, A ten trvá tak dlouho, že Mirel na něj reaguje? Já co vím o místech s těmito probliky, tak nikdy netrvají tak dlouho, aby Mirel reagoval. Pokud ano, okamžitě pište hlášení - on s někdo urychleně postará, to se neboj. v Ivanovicích na Hané zas výstrahu, ta ti nic neudělá, ale opět viz předchozí věta a to ta trať nemá AB natož kódování tak tím lépe = VÝL a takových míst je víc - to asi má ten váš technik hromadu hlášení, že pod ní není vidět.
"K" občas něco urychlí (osobně vyzkoušeno), ale vždy to musí jít i ofiko cestou.
Nic ve zlém, kolego. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1647
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 16:53:04 |
|
Tak něco už není MU
V případě, že dojde k předčasné změně návěstního znaku hlavního návěstidla
a drážní vozidlo před tímto hlavním návěstidlem nezastaví z důvodu způsobeného
zejména:
náhlým výpadkem napájení (např. z důvodu poklesu napětí z veřejné sítě
Českých energetických závodů),
obsazením kolejového úseku,
poruchami PZZ závislých na hlavním návěstidle,
krádežemi výstroje kolejových obvodů (např., kabelů, lanových propojení,
stykových transformátorů, tlumivek, propojek atp.)
a vlaková cesta byla postavena a zabezpečena při správné činnosti
zabezpečovacího zařízení, nejedná se o mimořádnou událost, ale o poruchu, při
jejímž zjištění zaměstnanec SŽDC postupuje dle předpisu SŽDC (ČSD) T100 Provoz
zabezpečovacích zařízení, části páté.
Výpravčí dotazem u doprovodu vlaku ověří, zda při zastavování vlaku nedošlo
k újmě na zdraví či smrti cestujících/doprovodu vlaku. V případě, že k újmě na zdraví
či smrti došlo, jedná se vždy o mimořádnou událost a výpravčí postupuje dle
ohlašovacího rozvrhu v souladu s předpisem SŽDC Dp17 (prozatímní). Nejedná-li se
o mimořádnou událost, postupuje výpravčí dle následujících ustanovení tohoto
pokynu.
Po ohlášení poruchy udržující zaměstnanec, resp. zaměstnanec nehodové
pohotovosti SSZT, zjistí veškerými dostupnými prostředky potřebné informace od
obsluhujícího zaměstnance příp. zaměstnance nehodové pohotovosti PO. Na
základě získaných informací stanoví příčinu poruchy a další podmínky pro bezpečné
zajištění provozování dráhy a drážní dopravy. Svolení k další jízdě dotčeného vlaku vydá vždy výpravčímu zaměstnanec
nehodové pohotovosti PO po obdrženém souhlasu udržujícího zaměstnance, resp.
zaměstnance nehodové pohotovosti SSZT.
Informaci o poruše musí výpravčí sdělit strojvedoucímu vlaku, jehož jízda byla
poruchou ovlivněna, a to před dalším zajištěním jízdy vlaku
(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.) |
Oldcerrymu
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.239.49.154
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 18:34:41 |
|
Oldcerry Číslo příspěvku: 5000
Např. v režimu ZAV a směrová páka v "0" nad 5km zásah - nesoulad směrů? To nevím, co konstruktéra k tomuto vedlo.
Představ si, že jedna konkrétní reálná nevymyšlená nehoda vlaku 57159 (Pívo) mezi Zámrskem a Chocní, kde fíra jel na blok za předchozím vlakem a z automatického mikrospánku přešel při jízdě výběhem do stoupání do stavu spánku po postavení vlakové cesty na volno a vlak takto zastavil a poté začal couvat zpět po spádu. Fíra se probudil až nárazem do vlaku za sebou, který stál na bloku. |
Oldcerrymu
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.239.49.154
| | Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 18:44:33 |
|
Ještě dodatek - PAKS (ZN SI: Husa, Motyčka Nbk.) reagoval na nesoulad směrů daleko dříve už při ujetí pár metrů a ne až po dosažení rychlosti 5. |
|
