| Autor |
Příspěvek |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8853
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 07:58:51 | 
|
Radeček: Jančura od ČD okopíroval způsob zavádění jednotného barevného schématu - to by musela mít 1/3 vozů žlutou přes celou bočnici, další 1/3 1/3 šedý proužek nahoře a dole a zbytek různé kombinace těchto barev ve stylu co kus to originál. Vše doplněné vozy v origoš laku...  |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1576
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 08:38:53 |
|
Jena#8853 > k tomu se mozna dopracuje ... nejak zacit musi,ne? Vzdyt to preci nejde ze dne na den, vymenit vic nez polovinu vozoveho parku 
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
noooooo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 130.234.201.169
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 08:45:35 |
|
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/zlute-vlaky-z-brna-do-prah y-vyjedou-asi-uz-na.html |
Sipi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1051
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:09:12 |
|
Pokud chce z Brna vyštípat ČD a jezdit tam sám, tak je blázen. I když by ČD odjezdily EC/EN, tak by jančura potřeboval mít 11 párů vlaků v každém směru, aby zachoval současný stav (R+Ex ČD). A to nemá ani na Ostravě, tak nevim kde by to chtěl vzít.
Tohle je trochu tahání si trička a slibování nesplnitelného. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1579
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:15:02 |
|
z odkazovaneho clanku:
Představitelé drah se konkurence neobávají. Věří, že nabídnou vyšší kvalitu. „Brzy nasadíme pohodlnější vozy Viaggio comfort, takzvané Railjety. Od nového jízdního řádu jsme také zrychlili, využíváme maximální rychlosti 160 kilometrů v hodině,“ vypočetla mluvčí drah Kateřina Šubová.
Takze, pokud se cestujici (z jakehokoliv duvodu) na lince Praha - Brno railjetu nedockaji, bude to:
- svinarna od CD, ze slibuji neco, co nesplni?
- logicky krok, protoze se zmeni situace?
- naprosto v poradku, protoze to nebyl slib CD, ale vypocet tiskove mluvci?
- naprosto v poradku, protoze nebylo specifikovano, ze se bude jednat o linku Praha - Brno?
- naprosto v poradku, protoze je to jen PR kec, jelikoz railjety nejsou pohodlnejsi?
- naprosto v poradku, protoze se nejedna o samostatne vozy, ale o nedelitelnou jednotku?
- naprosto v poradku, protoze to nebylo casove specifikovano a tak "brzy" muze klidne znamenat "behem pristich dvaceti let" ... coz realne byt klidne muze, jelikoz OBB se budou zbavovat ojetin?
Ale jinak by me zajimalo, jaka je realita - tak jak to je popisovano v clanku (tedy ze R.J. slibuje ze vyjede, pokud se domluvi s ministerstvem) je to naprosto obvykla politicka fraska ...
Sipi > jestli je to splnitelne nebo neni, to je jeho problem a ne nas 
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:29:55 |
|
Sim  
Jinak ten článek prý není nic objevného ani nového, je postavený na dva měsíce starých informacích. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2282
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:41:49 |
|
Brno- Uvažuje logicky. Začne se dělat na D1 a ty uzavírky, kolony a nehody vyženou lidi z jeho busů. Tudíž je chce převést na vlaky. Ty kecy okolo jsou jen PR.
Nicméně je zajímavá věta o prodělku několika milionů. To mu neprozřetelně uteklo? Zatím furt tvrdil, že od prvního dne vydělává |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2501
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:00:40 |
|
Ohl: přesně...;-))))
Sipi: Pomalu začínám odvolávat své tvrzení o Vaší žlutosti..;-))
A ještě jeden postřeh - jako to, že se nikdy nikdo v médiích nepozastaví nad tím, kde Jančura bere ta čísla o ztrátách ČD po jednotlivých tratích? To snad není veřejně dostupná informace, ne? Vychází mi z toho, že si je buď cucá z prstu nebo někde krade, v obojím případě mě to neposiluje v názoru, že to je nejférovější podnikatel ve Varšavské smlouvě...ale asi neberu v úvahu, že to je jen PR a tam může blábolit cokoliv...takže vlastně von kdekoliv cokoliv...
taky mi připadá logické rozšiřovat podnikání,na kterém prodělává miliony, do další relace, kde bude prodělávat nejspíš daleko víc... |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1580
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:07:23 |
|
Slim#2501 > ja po tom nikdy nepatral, ale predpokladal bych, ze pokud je neco placeno z verejneho rozpoctu, melo by to byt nejakym zpusobem verejnosti dostupne (samosebou krome treba armady a jinych klicovych zalezitosti, kam verejna preprava osob na zeleznici nepatri).
Ohl#2282 > ze by se poucil od modrych a zacal rozlisovat na zisk provozni a skutecny?
Jinak ohledne te D1 ... vidim to podobne ... ale nevim, zda uz je rozhodnuto, ze se kopat bude a kdy, nebo zda je to zatim v podobnych hvezdach, jako tunel do Plzne ci Berouna.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2283
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:15:28 |
|
jaka je realita
Strašná. Prší, špína a kouř. Nástup asi 10 lidí.
No, holt těch asi 60 lidí před 40. minutama vyzobal tenhle
Jak si ve výběru sedadla na internetu nevybrat tohle?
|
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:26:14 |
|
Drobné OT rýpnutí on:
"využíváme rychlosti160km/h"
- proč nevyužívali i dřív?
- kolik ze spojů Praha-Brno se této rychlosti alespoň někde přiblíží?
- skutečně se od nového jízdního řádu zkrátila doba jízdy B-P?
rýpnutí off
Sipi: K Jančurově vizi brzy vstoupit na trať do Brna jsem taky skeptický, leč argument "kde na to vezme vlaky" mi lehce připomněl skepsi jiných předtím, než vyjel do Ostravy. Uvidíme.
(Příspěvek byl editován uživatelem Zvídavý_člověk.) |
Topič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 788
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:31:09 |
|
Zídavý člověk: Nejvíc se jí blíží v úseku mezi Světlou nad. Sázavou a Golčovým Jeníkovem. Tam expresy uhánějí závratnou rychlostí až 70km/h. |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2505
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:32:47 |
|
Sim: No vzhledem k tomu, že ve smlouvě o dotacích je upraveno, že detailní přehled ekonomiky po tratích a spojích je součástí obchodního tajemství, moc bych na to nespoléhal...proto se ptám, kde to Jančura bere... |
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:33:56 |
|
Ohl Jak si ve výběru sedadla na internetu nevybrat tohle?
Zatím jen studováním fotek vozů nebo dotazem na RJ. Nicméně - dokreslení oken do rezervací na netu je slíbeno. Datum realizace je bohužel neznámé. A asi ho zatím neví ani sami  |
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:35:00 |
|
Topič: férově jsem uvažoval jen o trase přes ČT. Fakt by mě to zajímalo. Vyhlídkovou trasu přes vysočinu jsem na müsli skutečně neměl. Tu snad pro cesty Brno-Praha nikdo nevyužívá (?)
Nechci ani domýšlet, co zde všechno Slim napíše, pokud se ukáže, že mluvčí ČD použila "klamavou reklamu". On má tu férovost tak rád... |
zlobr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.4.185
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:50:02 |
|
Ohl:Jak si ve výběru sedadla na internetu nevybrat tohle?
Já bych do toho šel hned. Sice bych celou cestu čuměl do umakartu, ale měl bych tam 2 zásuvky na NTB |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1581
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:56:35 |
|
Ohl > nebyl jste to vy, kdo posledne prskal, ze na vas nezbyla zasuvka? A tady mate na kazdy sedadlo svou
Ze je to loterie? No uci se od modrych a jde mu to
A jinak k lince Praha - Brno ... Zvidavy clovek to nakousnul; R.J. chce nahradit CD pres Pice, nebo pres HB? Ono by mohlo byt docela zajimave, kdyby mu na neco takovyho MD kejvlo s podminkou, ze mu da k dispozici jen tu HB variantu ... jaky by byl nejlepsi cas, ktery by zde sel vyjezdit?
edit: muhehe, zlobr byl rychlejsi
(Příspěvek byl editován uživatelem Sim.)
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:02:32 |
|
Sim....to je zajímavá úvaha...tu trasu na HB asi nikdo v potaz nevzal. Tím by se defacto zvýšila kvalita služeb na této kdysi mezinárodní rychlíkové trati. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2284
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:02:52 |
|
využíváme rychlosti160km/h"
- proč nevyužívali i dřív?
Ze stejného důvodu, proč RJ nevyjel se všemi od prosince. Nedostetek příslušného vozového parku.
- kolik ze spojů Praha-Brno se této rychlosti alespoň někde přiblíží?
Od/Do Třebové. |
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:19:54 |
|
ohl: ona se nějak od prosince dramaticky změnila kvalita "brněnských" EC? Mě připadá, že je pořád stejná, a to slušná
Co od/do Třebové? Ptal jsem se kolik spojů. Je jasné, že EC asi všechny, pokud se v řazení nevyskytne nějaká brzda, ale takové ty béčkové Špilberky, Macochy a Těsnohlídci?
Sim: pozor, já fakt o havlíčkobrodské trase neuvažoval, pro cesty Praha-Brno ji nepovažuju za relevantní.
Třeba má Jančura na mysli trasu Brno-Okříšky-Praha, pak by mohl zrušit i ty jihlavské autobusy
Edit: Eh, blbost, mě už to při pátku nějak nemyslí. Macochy jsou pro cestu do Prahy stejně nepoužitelné jako havlbrody...
(Příspěvek byl editován uživatelem Zvídavý_člověk.) |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1583
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:33:57 |
|
Zvídavý_člověk#232 > vsak ja to tak pochopil, ale prave diky vasi indicii me napadlo to, co jsem psal vyse; ja samosebou taky predpokladam, ze R.J. mluvi (prestoze to nikde neuvadi) vyhradne o trase pres Pice.
A protoze trat pres HavlBrod znam jen "z druhe strany" (ze sedla motorky, kdyz jedu kolem), netusim, jaky ma potencial a za je soucasna jizdni doba dana vozovym parkem nebo stavem (a trasovanim) koleji.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Sipi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1052
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 12:42:51 |
|
Zvídavý_člověk: leč argument "kde na to vezme vlaky" mi lehce připomněl skepsi jiných předtím, než vyjel do Ostravy.
Já skeptický před Ostravou nebyl, věřil jsem, že se na ty koleje dostane, ale tam nechtěl jezdit sám, chtěl pouze vstoupit na koleje, takže mu stačil klidně 1 pár vlaků a nikdo nemohl říct ani slovo.
Jenže pokud chce jezdit Brno sám, tak je to nereálné, protože aby vyrovnat nynejší stav ČD, tak by musel mít dalších min. 8 vlaků/jednotek a to nevim kde by to vycucal. A znovu připomínám, že jde o variantu, kdy ČD by jezdily stále dálkové EC/EN. Z toho článku vyplývá že by chtěl převzít i tyto vlaky a to už vůbec je oblast sci-fi.
Slim:Pomalu začínám odvolávat své tvrzení o Vaší žlutosti..;-))
Slabší chvilka  |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 13:00:37 |
|
Hungaria to přes H.Brod zvládala z Brna do Holešovic za 3h12minut
dnešní EC to jede přes MuN a Pce za 2h38minut |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.203.43
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 13:34:34 |
|
Sim: jízdní doba v úseku Kolín - Havl.Brod - Brno je zhruba o 30min. delší, než v úseku Kolín - Č.Třebová - Brno, a je to dáno právě trasováním tratě, kde (když nebudu uvažovat nějaké krátké úseky s nižší nebo vyšší rychlostí) jsou rychostní limity zhruba takovéto: Kolín - K.Hora 120km/h, K.Hora - G.Jeníkov 100/90km/h, G.Jeníkov - H.Brod 70km/h, H.Brod - Brno 100km/h (novější trať, uvedená do provozu v 50. letech 20. stol.).
Také si myslím, že daleko reálnější pro Jančuru by mělo být uvažovat právě o této trase, než o trase přes MuN, kde kromě vnitrostátních vlaků jezdí i mezinárodní spoje kategorie EC, které právě v relaci Praha - Brno dnes pobírají největší procento frekvence cestujících, jedoucích vlakem. V případě trasy přes HB by ani nemusel řešit kapacitu tratě, ta je tam dostatečná, a klidně by mohl nahradit třeba všechny rychlíky, které tam dnes provozují ČD. Pak by ale bylo potřeba se také zamyslet, kde všude zastavovat, a jestli se držet i nadále modelu povinně místenkových vlaků, bo dnes jsou tyto rychlíky poměrně hojně využívány místní frekvencí, a naopak (jak zde již bylo zmíněno) celou trasu z Prahy do Brna jimi nejezdí skoro nikdo. Takže takový povinně místenkový IC Praha - Brno, zastavující třeba jen v Kolíně a Havl.Brodě, by zřejmě moc nadějí na komerční úspěch neměl... |
Radeček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.38.135
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 16:14:02 |
|
Majkl007:
Problém kapacity není v trati přes Českou Třebovou, ale v tom, jak procpat vlaky do Prahy, takže trasa přes Havl. Brod neřeší vůbec nic. |
Zababa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 17:13:26 |
|
Problém kapacity není v trati přes Českou Třebovou, ale v tom, jak procpat vlaky do Prahy, takže trasa přes Havl. Brod neřeší vůbec nic.
Jednou z výhod moderních jednotek je možnost jejich spojování. Tudíž by neměl být problém v Praze dvě jednotky spojit a cestou v Kolíně nebo České Třebové rozpojit (resp. analogicky je při cestě do Prahy v České Třebové nebo Kolíně spojit). Souprava ve složení 163+ 3x Bxxx + 163 + 372.5 + 3x Bxxx + 372.5 by vypadala vskutku zajímavě!
Pozn.: Řadu 372.5 uvažuji čistě teoreticky jako rekonstrukci lokomotiv 180 DB (když už je skutečností 363.5 ČDC), vzhledem k zaměření společnosti na již zajetá vozidla (v případě lokomotiv) a modernizace (v případě vozů). |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.203.43
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 17:26:13 |
|
Radeček: Nojo, to máš pravdu, ale v případě, že by vlaky RJ nahradily rychlíky ČD, které by tím pádem přestaly jezdit, tak by jenom převzaly jim vyhrazenou kapacitu v jejich časových polohách, a žádné vlaky na trati 011 by nepřibyly. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2733
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 20:25:19 |
|
Ohl 2283:
A já tu dodám foto ze sledovačky na Svinově. Celkem jsem na perónu napočítal přes 100 lidí. Po odjezdu jich zůstalo 5.
|
takyfira
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.114.40.114
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 02:53:14 |
|
Zababa 262:"Tudíž by neměl být problém v Praze dvě jednotky spojit a cestou v Kolíně nebo České Třebové rozpojit (resp. analogicky je při cestě do Prahy v České Třebové nebo Kolíně spojit)."
Bohužel současný hliníkový program ti nedává za pravdu a ukazuje, že to problém bývá nezřídka. |
Lesko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 09:38:59 |
|
neregPetrS.
Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012
Majkl007: Tyristorová regulace má velkou výhodu v tom, že dokáže daleko lépe využít výkon loko při rozjezdu vlaku, a s výraznou úsporou energie, než regulace odporová, u které se při rozjezdu poměrně velká část energie maří v tzv. rozjezdovém odporníku. V praxi to znamená, že 3MW loko 162 dokáže i těžký vlak rozjet svižněji než loko 151, která má sice 4MW výkonu, ale odporovou regulaci. Jak z té 1. věty vyplývá tvrzení 2. věty?
3 MW nedokáže ťažký vlak - povedzme 1000ton = 17 vozov RŽD rozbehnúť na 160 km/h vobec, druh regulácie tyristorová/odporová nemá tak podstatný podiel na "svižnosti rozjazdu" podstatne sa na tom podiela rozjazdová ťažná sila na háku (nastavenie nadprúdovej ochrany trakcie - 350=900 A, 151=1100 A ??), adhézia/sklkzová ochrana a rýchla ruka na rajčáku - odvaha prejsť na paralel,
s výraznou úsporou energie, než regulace odporová
tyristorová regulácia má aj pri najvyššiej účinnosti na hornej stovke pri úplnom otvorený tyristorov stálu stratu v komutácii tyristorov 1 %, čo prináša v rychlíkovej doprave - 10 rozjazdov Pha - Ova, večšie straty energie ako regulácia odporová, obzvléšť pri tej rýchlej ruke |
Kotva_trakčního_motoru
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 12:20:59 |
|
Jančura chce Brno protože se bude opravovat D1 a to je hrozba zpoždění pro jeho busy.Tak je vhodné lidi z busů nahnat do vlaků a jezdit aspoň několika páry vlaků. Víceméně by žádné cestující ČD nepřebral. To ,že chce převzít vozbu EC, je záměrně nadsazený žvást,aby se procpal do nějakých mezer v jízdním řádu. |
Observer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 12:25:41 |
|
Jenom menší dotaz: jak mají v blízké budoucnosti vypadat vagony IC Regiojet na trase Ostrava - Praha, resp. Žilina - Praha? Má být jejichž součástí výbava FunRelax? Myslel jsem, že se mají kupovat nové a s tímto dovybavením. V opačném případě mě prosím poopravte, díky. |
jiri.jakes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 13:00:44 |
|
Observer: Na této trase zůstanou rakouské vozy. Nové vozy z Rumunska (kde by nějaký takový systém měl být) budou příští rok jezdit na Praha--Brno. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2287
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 13:00:58 |
|
Ty už tam jsou. Dostanete místo u dvou zásuvek bez okna a děláte relax, bez rušivých vlivů zvenčí. Ostatní mají z toho fun.
(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
Nick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 13:49:28 |
|
162.112 + další várka Talentů aktuálně v Praze   |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 14:20:23 |
|
Lesko: No právě proto jsem chtěl po Majklovi0007 jeho myšlenky trochu vysvětlit. Jedině že tyristory a polovodiče vůbec se dají regulovat rychleji, než stykače, takže tyristorová mašina potáhne lépe na hranici adheze. |
Lesko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 15:19:30 |
|
peršngy majú pri rýchlom náraste do plného výkonu 8 sekúnd, u 350-ky by 56 stupňov mohlo naskákať do 20 sekúnd, ale to tak s dvoma vozmi a to by už 350-ka bežala tak 180. Pravdou jest, že u tej tyristorovej regulácie je možné lepšie regulovať výkon na hranici sklzu. Pekne to vidieť na amérmetroch, keď bere povedzme 500 A a začne pršať, tak to spadne na 400 a trvale je to obmedzované sklzovkou.
Ale to by asi potrilo do inej debaty. |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.203.43
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 16:27:13 |
|
Lesko:"17 vozov RŽD" já nemyslel až tak "ultratěžký" vlak, ale spíš takový "běžný těžký" vlak, řekněme např. 12 klasických vozů. Takový vlak, dle mého názoru, dokáže skutečně 162 rozjet svižněji, než 151 (pokud tedy nemá fíra na té 162 nastavený zbytečně nízký poměrný tah). Ale jedná se pouze o rozjezd do řekněme 50km/h (odhadem), pak dále už začne mít navrch naopak 151 díky svému vyššímu výkonu. A čím těžší vlak, tím víc samozřejmě bude záležet právě na tom výkonu, než na druhu regulace. Berte to prosím jen jako ideální případ, další v praxi samozřejmě podstatné vlivy, jako je mez adheze, nastavení nadproudové ochrany, nebo "šikovnost" strojvedoucího, zde neuvažuji.
"tyristorová regulácia má aj pri najvyššiej účinnosti na hornej stovke pri úplnom otvorený tyristorov stálu stratu v komutácii tyristorov 1 %, čo prináša v rychlíkovej doprave - 10 rozjazdov Pha - Ova, večšie straty energie ako regulácia odporová, obzvléšť pri tej rýchlej ruke"
Opět, jako v předchozím případě, jsem tím "s výraznou úsporou energie, než regulace odporová" měl na mysli pouze rozjezd vlaku, ne celou cestu z Prahy do Ostravy. To, že tyristorová regulace má při jízdě vyšší ztráty než regulace odporová, je samozřejmě pravda. A tohle všechno dohromady je právě podstatou mého tvrzení, že tyristorová 162/163 se víc hodí pro lehčí a častěji zastavující vlaky, a naopak odporová 150/151 pro těžší vlaky, které zastavují méně často.
Tolik vysvětlení i pro neregPetrS.
Ale jinak jsem samozřejmě jenom laik, který se řídí jen svou logikou věci, a tím co si někdy někde přečetl, takže mě tu vy, zřejmě fírové - praktici, můžete klidně rozcupovat, že píšu blbosti, což je klidně možné... |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2739
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 19:45:13 |
|
Máte někdo ten únorový Forbes? Zaznělo tam něco zajímavého? Ať vím, jestli se po něm začít shánět. |
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2303
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 21:29:57 |
|
Dnes sa začali prezentačné jazdy pre verejnosť na trati BA - DS - KN
|
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1428
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 22:15:08 |
|
Tady niečo z dnešného Žitného ostrova.
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2019
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 22:46:28 |
|
Várka Talentů:
Zdroj: ostře sledovaný Žlutý Facebook |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 23:23:06 |
|
Právě jsem se vrátil z Komárna, z předváděcí jízdy společnosti RegioJet na trase Bratislava - Dunajská Streda - Komárno.
Mám pocit, že předváděcí jízda sloužila především vlastním zaměstnancům seznámit se s praktickým provozem a zastavovat plynule bez popojíždění ke konci peronu. Zájem veřejnosti mizivý.
Souprava zvláštního vlaku tvořena dvěma motorovými jednotkami žlutými BR 643 :
95 80 0 643 874-0 = VT 643.18 ABD
95 80 0 943 374-8 = VT 643.18 B
95 80 0 643 374-1 = VT 643.18 BD
nemá za číslem vozidla německou registraci !!!
(jela v celé trase)
a
95 80 0 643 865-8 D-PEG = 643.09 ABD
95 80 0 943 365-6 D-PEG = VT 643.09 B
95 80 0 643 365-9 D-PEG = VT 643.09 BD
(jela jen v trase Bratislava - Dunajská Streda)
Soupravy jsou registrovány v Německu pod hlavičkou dopravce Prignitzer Eisenbahn GmbH.
V Dunajské Strede jedna žlutá a jedna „barevná" jednotka, při návratu jsem viděl v Libni dvě „barevné".
Kapacita každé soupravy 148 míst, z toho 16 míst v jedničce. Obsazenost jsem detailně nepočítal, z hlavnej stanice tak do 20 %, na Novém Meste nástup do 10 osob. V dalších stanicích a zastávkách nástup nulový, tu a tam někdo vystoupil. Cca 10 osob nástup v Dunajskej Strede, Komárno výstup cca 20 osob ... (lidí z RegioJetu, včetně pana O., tam bylo skoro víc než cestujících).
Uspořádání sedaček původní, ale takové divné, potahy sedaček místy ošuntělé - inu "novému" koni na zuby nehleď.
Zastávkové budky RegioJet jsou pouze někde, v úseku DS - KN žádné. Pobyty na zastávkách byly využívány k vylepování propagačního plakátu informujícího o „presentačních jízdách" ... člověk by čekal, že těmito plakáty budou přilehlé obce zaplaveny ...
Doprovodný personál má „kapesní" POP ...
Za dvě EURO zajímavý výlet ...
(Při návratu Avalou bylo zpestřením samovolné přiotvírání dveří na srbské jedničce za jízdy). Jízda ve 160 se škvírou cca 5 cm širokou je velmi vtipná ... |
4021
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 00:53:28 |
|
Dnes odpoledne Praha-Libeň.
Šmejdil jsem na netu a našel, že to bude asi pučené od Prignitzer Eisenbahn. http://de.wikipedia.org/wiki/Prignitzer_Eisenbahn_GmbH |
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2305
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 08:45:44 |
|
Miroslav Zikmund o záujme verejnosti by som pomlčal v slnečnú sobotu skoro s jarnými 15C, to ľudia majú iné radosti ako sa previezť nejakým RegioJetom. Uvidíme v ostrej prevádzke keď pôjdu do práce a do školy. Jedna z dnešného rána
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 08:55:55 |
|
že to bude asi pučené od Prignitzer Eisenbahn
To jste šmejdil špatně, je to pronajaté od Angel Trains.
P.S. Úplně mě fascinují dementi, kteří už teď řeší obsazenost |
Wxdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 09:09:38 |
|
Pročpak "pujčené" ?
Prignitzer Eisenbahn prohrala vyběrové řízení pro trat' 412 Dortmund – Coesfeld − Gronau (Westf.) – Enschede , tak je už nepotřebují |
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 10:10:58 |
|
Prignitzer Eisenbahn prohrala vyběrové řízení pro trat' 412 Dortmund – Coesfeld − Gronau (Westf.) – Enschede , tak je už nepotřebují
Když sem tam jel, tak tam jezdily Talenty od DB, a Talenty snad ještě nějakého privátního dopravce.
Zajímavé je v Enschede, že nástupiště směr *D je napravo, a nástupiště NS jsou nalevo.
Já preferuji soukromé železniční dopravce.
Ich bevorzuge private Bahngesellschaften.
Die Bahn macht mobil!
|
|
petr_97
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 10:41:58 |
|
Nevíte kde se prave ted nacházejí motorové jednotky talent směřující na Slovensko??Děkuji. |
Lesko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 11:09:40 |
|
Majkl007 - že píšu blbosti....
to nie, moc krát sa to v tom zmysle preberalo na cimre alebo v škole, že peršing má svižnejší rozjazd, obzvlášť do tej šesdesiatky.
On ten rýchly rozjazd má aj záporné stránky preťaženia a nepríjemných pocitov cestujúcich.
Jak sledujem rozjazdy žltých vlakov, tak si myslím,že to je príjemnejšie ako cukanie ešusov alebo 380 + 4 vozy a plný výkon.
Otázkou je či to u žltých majú nariadené pre konfort, alebo šetrenie mašín? |
Domin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 11:14:58 |
|
petr_97: U Peček.
• 749.107 » co je víc? •
• Jak dlouho ještě budeme trpět úmyslnou diskriminaci železniční dopravy? Vzpamatujme se! • |
|
Radeček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.34.32
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 11:57:47 |
|
K dřívější "zásuvkové" debatě:
Pokud potřebujete po cestě vlakem pracovat na PC, doporučuji použít vlak ČD (můžete si k tomu PC připojit i monitor)
Špatná fotka z mobilu (v terminologii K-reportu nazývaná dokumentační) ze včerejšího Ex140
|
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.203.43
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 12:33:14 |
|
Lesko: no, ony odporové mašiny při řazení jednotlivých stupňů při rozjezdu (zvlášť s lehčími vlaky) taky dělají pěknou cukaturu, která může být někomu nepříjemná. A co se týče Peršingů, tak tam je podstatné právě to, jaký si fíra nastaví poměrný tah. Samozřejmě je blbost mít s lehkou soupravou nastavený vysoký tah, to je pak rozjezd jak start letadla, a dosud neusazení cestující padají na zem . A pokud to mají fírové žlutých vlaků nastaveno citlivě, aby byl rozjezd komfortní a plynulý, tak je to každopádně dobře .
Prostě všechno má své pro a proti... A když už jsme se dostali v tomto "žlutém" vlákně poněkud mimo téma, tak si dovolím (laskavý čtenář promine...) ještě jednu odbočku: v letectví se už dlouhé roky mezi laiky i odborníky vedou spory ohledně toho, jestli je provozně lepší a ekonomicky výhodnější, když má letadlo dva nebo čtyři motory. Při této otázce zřejmě každého napadne, že úspornější v provozu musí být každopádně letadlo se dvěma motory, protože "méně motorů = menší spotřeba paliva". Jenže ono to právě zdaleka není tak jednoznačné (stejně jako při provnávání výhod a nevýhod odporové a pulsní regulace u lokomotiv - a to je právě ten důvod, proč to sem píšu). Pokud to někoho zajímá, vřele doporučuji přečíst tento článek. Je sice poměrně obsáhlý, ale danou problematiku výborně popisuje a vysvětluje. Já sám jsme se z něj dozvěděl mnoho zajímavých věcí... |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2292
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 12:46:15 |
|
kteří už teď řeší obsazenost
Neřešila se tady jásavě, když tady byly narvané ty první zkušební pod horama?
Asi holt na slovači nebyl masový výskyt článků v novinách, že jedině se .... na věčné časy a nikdy jinak. |
Majkl0,07
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.97.49.56
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 12:51:49 |
|
Majkl007, to si to koktání nemůžeš po sobě před odesláním přečíst?! Je sotva poledne a ty ji už máš jak z praku. |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.203.43
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 13:08:33 |
|
Ohl: Asi tak nějak... Taky jsem na ten "výkřik" pana T. H. chtěl zareagovat, ale pak jsem si řekl, že to stejně nemá cenu. Holt když je žlutá prezentace úspěšná, tak je potřeba to náležitě vyzdvihnout, ale když je o ni zájem malý, tak jsou ti co to řeší dementi... A vo tom to je! 
Majkl0,007: abys ji jak z praku neměl spíš ty. Ať čtu jak čtu, tak v mém příspěvku žádné "koktání" nevidím. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 13:26:27 |
|
ad T.H. není celkem podstatné, kdo je vlastníkem vozidla (půjčovna Angel Trains), ale to, na koho je vozidlo registrováno > PEG
ad Fiqwert : ta "zajímavost" bude patrně dána tím, že "kdysi" existovala pevná hranice spojená s celní a pasovou kontrolou, takže se muselo chodit přes celnici.
ad Montoya : ve srovnání s obsazeností "žlutých Desir" jezdících na trase z Děčína do Krupky - taky bylo krásné počasí umožňující dělat něco jiného než se vozit vláčkem ...
S ohledem na zkušenosti se žlutým marketinkem v tuzemsku bych očekával, že "žluté vlaky" budou při první veřejné presentační jízdě pro veřejnost (nikoli VIP) z Bratislavy obleženy televizními štáby, bude se tam jako páv nadýmat pan ing. Jančura, na zastávkách budou "vítací výbory" s transparenty "vítej náš dopravní spasiteli" ...
Cca týden před zahájením provozu bych viděl zastávky polepené logy žlutého dopravce, vyvěšené jízdní řády apod. asi tak jako v případě žlutých ICček ... |
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1432
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 13:47:28 |
|
Tak jedna vzpomínková na Kozinu.
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 14:47:20 |
|
Miroslav Zikmund: není celkem podstatné, kdo je vlastníkem vozidla
Pro šotoušky možná ne, ale pro firemní byznys je to nejpodstatnější informace Nicméně výrok byl jasný - "to bude asi pučené od Prignitzer Eisenbahn" a ten jsem rozporoval, je mi úplně jedno, kam to chcete točit.
Ohl: Neřešila se tady jásavě, když tady byly narvané ty první zkušební pod horama?
Nevím, já nic takového neřešil. IC do Ostravy jezdily "v zácviku" úplně prázdné, ani to jsem neřešil. Naopak jsem navrhoval 100 dnů hájení čehokoli nového, ale jančurobijci to nebyli schopní tak dlouho vydržet a řešili nedostatek cestujících už po třech dnech.
Jinak obsazenost na Žitnom ostrove bude zajímat spíše MDPT SR. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4207
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 15:23:26 |
|
Co se týče toho nezájmu při prezentační jízdě, kterou tu popisuje MZikm., tak to mě velmi překvapilo. Tady nejde vůbec o firmu, ale o srovnání nového se starým. Když si vzpomenu na prezentační jízdy RS1 na Vysočině, které byly vlastně 2x, prvně se zapůjčeným RS1 a potom při předání prvního kusu, tak vždy ten vlak byl tak narvaný běžným substrátem, že byl problém stát na 2 nohách. Rodiny na výletech atd. Nebo co teď mají Slováci o únorovém víkendu tak důležitého na práci? Sednout s děckama na vlak a uhánět někam se jen tak projet. Nebo alespoň tak to vypadá u nás. To mě tedy mrzí, že se příliš nezajímají o takto přínosný projekt, který znamená průlom do stojatých železničních vod na Slovensku. |
