Archiv diskuse 840, 841 - Regio-Shuttle RS1 do 02. 07. 2012

Autor Příspěvek RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4498 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 09:10:34       Panteří tuny navíc budou znát při každém rozjezdu Zkuste se vymanit ze světa teorietických poměrových čísel. To pak bude nejlepší elektrická jednotka, kam nahňácáte natěsno laminátová sedadla z tramveje T3 a zrušíte polovinu dveří. Akorát to má jednu poněkud zásadní vadu - nikdo tím nebude rád jezdit. Ostatně tohle v praxi uvidíme za pár měsíců na Leo-expresu, který má úžasné PR a v jeho rámci úžasné poměrové ukazatele, akorát se tam leckdo rozměrnější nevejde a nemá si kam dát kufr (a vemte jed na to, že vedení LE tohle moc dobře ví a proto vede masáž tak jak jí vede). Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3316 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 12:49:36       Brodský štrúdl 841.001 dnes zavzpomínal na staré časy a na jednom páru zavítal do zakázaného území - na trať 237 prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 14:23:30       Správně, vemte jed na to, že vedení LE tohle moc dobře ví a proto vede masáž tak jak jí vede -- LE potřebuje průměrnýho standardizovanýho zákazníka, stejně jako McDonald nebo Nova TV, protože na těch vychází ekonomika hromadný obsluhy nejlíp. Žádný extrabuřty, pokud máte dva velký kufry nebo jedete hodinu před půlnocí, počkejte si na ČD ;-) Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 23:50:57       prag: ČD by hodinu před půlnocí taky nejely, kdyby to neměly dotované ... ČD nejsou žádný Svatý, ztráty mají královsky placené z daní. A leckde máte s kufrem nebo kolem smůlu i u těch ČD (a to leckdy i na garantovaných spojích). Hyrvysák: Super fotka Jen se obávám, že kdyby tam nebyl vlak, tak ani člověk nepozná, že uprostřed travin vedou nějaké koleje... Viribus unitis ICQ: 338-873-999 mot Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.76.20 Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 11:04:14       Myslím,že nastává doba,kdy na nedotovaných spojích dojde k situaci,že všichni dopravci budou jezdit jen ve špičkách.Pak si vážený p.t. zákazníku laskavě trhni nohou a jeď jak umíš. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 11:07:09       Louis: díky. Tohle je asi jediné místo na Humpolačce, kde se teď dá fotit aniž by člověk musel šplhat po stromě. Všude jinde tráva vysoká metr a půl, ne-li víc..A koleje by sis tam musel hodně domýšlet Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 11:35:26       mot: až tady bude mít vládní veličenstvo rozumnou dopravní politiku (tedy teď by stačilo mít vůbec nějakou), pak k takovýmto situacím nemusí přece dojít. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2333 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 23. června 2012 - 16:15:20       mot: Jezdit jen ve špičkách je ekonomická sebevražda, to žádný nedotovaný dopravce dělat nebude. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4502 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 08:36:34       Ad Prag: Vy jste to nepochopil (a já to s dovolením nebudu dál rozvádět). Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 13:50:32       RadekS: Kde se těch 25 tun (= skoro7 tun na vagón) nabere ? Možná by bylo dobrý začít odsud (jak je možný, že kosntrukčně a technicky podobný vozidla mají mít takový rozdíl-kde se to může brát)... Rozdil hmotnosti jednotek DML pro Brusel a 7Ev (oboje dvousystem, trivozovka) je 12 tun, tedy 4 tuny na vuz. Nadvaha jde temer jiste na vrub elektricke vyzbroji a vnitrni stavbe - a to i kdyz si srovnate pocet sedacek a pridate WC-bunku do DML (samozrejme s realnymi, ne odhadnutymi hmotnostmi). Pepa_103 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4770 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 22:53:59       840.010 se nám dostal dneska až do SOKV Ústí nad Labem Plzeňští strojvůdci RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4504 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 08:28:19       jiste na vrub elektricke vyzbroji a vnitrni stavbe Tak na vrub pneumatik to jít nemůže. PS: Nulová informace. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 09:12:56       RadekS: Tak na vrub pneumatik to jít nemůže. Nechte si ten sarkasmus - muze to jit napriklad i na vrub hmotnosti hrube stavby skrine, podvozku, sprahovaciho ustroji atd. PS: Snad necekate, ze sem nekdo povesi hmotnostni bilanci nebo rovnou kusovniky... RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4507 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 09:51:57       muze to jit napriklad i na vrub hmotnosti hrube stavby Kde a proč ? Pokud nevysvělím kde a proč se to bere (a co z toho plyne), tak ta debata nemá moc smysl. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 10:51:19       RadekS: Pokud nevysvělím kde a proč se to bere (a co z toho plyne), tak ta debata nemá moc smysl. Ja o tom nechci debatovat do vetsi hloubky. Kazdopadne z toho vseho plyne vyrazne vyssi hmotnost 7Ev oproti konkurenci a ve vysledku je prakticky jedno proc - to nebude provozovatele pri platbe elektriny a popripade i dopravni cesty zajimat. A pokud to 7Ev nevyvazi necim jinym (co si pri nekolika desitkach let provozu neumim predstavit), mame tu vozidlo ktere je z hlediska LCC vyrazne drazsi nez spicka a neprinasi pritom nic navic. tomas.0045 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 3-2012 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 20:08:25       Dotaz pro znalé.Kolik km mají naběháno liberecké stroje,že už chodí na soustruh?Dle vyjádření soustružníků z SOKV UL se není čemu divit,neb to není ocel,ale"bahno".Soudruzi z NDR asi někde udělali chybu... VIA Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.72.120 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 21:53:17       Ke kvalitě oceli se nemohu vyjádřit, ale řekl bych, že daleko více chyb a gólů je v síti na straně provozovatele. Oni asi u Stadlerů vědí, proč tam je namontováno mazání okolků. Že se zřejmě nepoužívá, není jejich chyba. A ta hrbatá štreka asi taky není to pravé ořechové. Ale jsou to jen mé dohady. tomas.0045 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2012 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 14:14:48       U Stadlerů asi nemají ánung o tankodromech á la SŽDC.Navíc při polovičním průměru kol,než je u nás zvykem,se musí podstatně výcekrát otočit a tudíž více opotřebit.Za 2 roky to bude drahá sranda,až se ty kola budou měbit.Předpokládám,že tam jsou monobloky... RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4508 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 14:45:37       Kazdopadne z toho vseho plyne vyrazne vyssi hmotnost 7Ev oproti konkurenci a ve vysledku je prakticky jedno proc Sorry, ale to je jako když budu tvrdit, že auto A je těžší proti autu B a je mi to jedno proč, přestože A má pohon 4x4, 2x silnější prahy, větší palivovou nádraž a kola. (vše příklad) PS: Já třeba proti 480 žádný rozdíl (výkonový ani hmotnostní) nevidím. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 16:25:08       Ad tomas.0045: Navíc při polovičním průměru kol, než je u nás zvykem, se musí podstatně vícekrát otočit, a tudíž více opotřebit. To s tím "větším opotřebením menších kol" vlivem nutnosti vykonat na stejné dráze více otáček je samozřejmě pravda. Jen bych uvedl na pravou míru onen "poloviční průměr kol oproti českým zvyklostem" - RS1 má kola o průměru 770 mm (nová, resp. 710 mm max. opotřebená), zatímco vozový standard je 920 mm (nová kola). Třeba takové JéPéJéčko má ale kola s "kompromisním" průměrem 850 mm, pokud se nemýlím... Předpokládám, že tam jsou monobloky... Já mám za to, že jsou tam nějaká skládaná (pryží odpružená) kola. Ale ruku do ohně bych za to nedal, tak třeba to někdo doplní nebo upřesní... tomas.0045 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2012 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 16:58:02       S tím polovičním průměrem kol jsem to nemyslel tak doslova-jen,že jsou i na první pohled poněkud menší. 12345 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.45.171 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 18:43:04       Ano, monobloky to nejsou a už teď jsou s tím problémy...Už na to 3 štádlery stojí... Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 19:20:16       Štrůdl má v kolech kvůli snížení hlučnosti pryžové mezikruží,už se o tom zde psalo.Větší opotřebení nemá s průměrem kol nic společného,viděli jste snad už tramvaj? Já bych to tipoval na nekvalitní materiál a vypnuté mazání nákolků.... Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 20:59:34       Skládaná kola měly a dodnes mají u nás tramvaje z ČKD řady T 1, 2, 3, K2 a KT8D5. Možná i ty novější, to už nevím. Staré tramvaje měly klasické provedení-na nápravě nalisované kolo a na něm zatepla natažená obruč, zajištěná vzpěrným kroužkem. Ty úplně nejstaší možná měly místo kroužku šrouby, to nevím přesně. Principielně totéž uspořádání jako tramvaje řady T měly i německé vysokorychlostní jednotky ICE a destrukce obruče byla příčinou tragédie u Eschede. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 22:42:28       RadekS: Ten Vas priklad ale neodpovida porovnani RP s konkurenci - auto A totiz nabizi neco navic a proto je jeho vyssi hmotnost necim opodstatnena. To ovsem pri srovnani 7Ev se spickou neplati. Já třeba proti 480 žádný rozdíl (výkonový ani hmotnostní) nevidím. Rozdil ve vykonu tam take nevidim, rozdil v hmotnosti ovsem ano (asi 10 tun ve prospech 480) a to je Flirt o 10 metru delsi... Podle meho nazoru je skutecne porovnatelne vozidlo Desiro ML ve dvousystemove verzi pro RER Brusel - srovnani jsem uz uvedl. (Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.) Duštifíra_von_ALEX Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 3-2012 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 00:56:39       Sorry že Vám tady čeřím vodu v rozdílech kil na křesla,ale jestli mohu tak sem dám nějaké moje poznatky o RS1.Upozorňuji předem že jde o RS1 "Oberpfalzbahn" vyrobených v roce 2000 a jsou vybavena 2x257 kW motor MAN a 2xVoith DIWA D865.3!Do nedávna jsem měl pouze poznatky od ODEGu kde si na ně stěžovaly. Zde (u Oberpfalzbahn) si je celkem pochvalují.I já jsem se zatím se žádnou závadou nesetkal. Prioritou v tomto směru asi bude dle mého hesla "v jednoduchosti je síla" jednoduchost.Na rozdíl od RS1 ČD či Vogtlandbahnu jsou tyto (jak s oblibou říká JirkaXXL Trabanty) velice jednoduché,nemají žádnou diagnostiku,jen pár kontrolek.Tudíž málo elektroniky-málo poruch! Líbí se mě na tomto Trabantu možnost přepnutí do režimu posunu a vozidlo jede jako s tempomatem-nepřekročí rychlost 25 km/h a já se můžu v klidu soustředit na posunovou cestu a obávat se že mě "chytne" Indusi.To např.u Desira není.Dále se mě líbí že má palivová páka polohy,nemusíte stále držet "kouli" jak u Desira.Dále se mě líbí že při nastavení pal.páky do nuly je po několika sekundách odpojen motor od převodovky,tudíž vozidlo jede "výběhem".Opět-Desiro neumí. Bohužel s tímto jde ruka v ruce prozměnu dle mě největší bolest a to je brzda.Když to rozjedu na 120 a jedu výběhem,za obloukem přijde výstraha a musím snížit na 85,posunutím páky do polohy brzda dojde k velkému rázu(všiml jsem si že dojde k naskočení retardérů a zároveň brzd.válce naplní na 1 bar,které ovšem po chvilce odvětrá).A to nejen v tomto případě,pak (jelikož je brzda řešena stejně jako výkon,na stupně)dochází k cukání vozidla při přechodech na jednotlivých stupních brzdy.To mě přijde velice nepříjemné.A trochu nepříjemné mě přijde hluk a vybrace od spal.motoru na stanovišti.V tomto směru je Desiro lepší. Celkem pěkná věc se mě líbí plošiny pro vozíčkáře,nebyl problém s obsluhou a zatím bez poruchy.Nevím proč je nemají ČD. Nakonec bych chtěl ještě říct že vozidla jsou v tak perfektním stavu,že kdybych na vlastní oči neviděl na displejich většiny vozidel najeto přes 1,4 milionu,tak NEUVĚŘÍM. Jsem zapoměl,automatické spřáhlo je samozřejmostí!Takže jezdím v košily a kravatě(ve velkých vedrech je možno od kravaty upustit). (Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_ALEX.) Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 08:49:50       Ad Jirkaxxxl: Větší opotřebení nemá s průměrem kol nic společného, viděli jste snad už tramvaj? Ale má! Neříkám, že je to ten dominantní faktor, ale určitý vliv tam je. Malé kolo se musí na stejné dráze víckrát otočit, a tudíž se i víc opotřebí. A viděl jste už někdy kilometrické proběhy tramvají mezi reprofilacemi? Třeba v Praze? I když je teda pravda, že zrovna v té Praze je příčinu opotřebení kol (a kolejnic) nutné hledat někde jinde než v průměru kol... Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 09:33:46       nemají žádnou diagnostiku Takže o případných poruchách se dozvím, až se to zadře/upadne/úplně rozsype... Ve starém Řecku byly stínány hlavy poslům špatných zpráv, spousta lidí dneska pak věří, že závady jsou způsobovány diagnostikou. přepnutí do režimu posunu a vozidlo jede jako s tempomatem-nepřekročí rychlost 25 km/h O čudu "regulátor rychlosti" jste už slyšel? Tam si naťukáte ne pouze 25, ale v podstatě libovolnou (pětkovou) rychlost, takže se můžete soustředit třeba při 75 a nemusíte se bát překročení (dotaz: ten tempomat je schopnej i brzdit? třeba na spádu) při nastavení pal.páky do nuly je po několika sekundách odpojen motor od převodovky,tudíž vozidlo jede "výběhem". U našich vozidel je při nastavení do výběhu (ekvivalent té nuly) zaveden výběh okamžitě... A po nastavení tahu (když teda jó chcete řídit ručně a ne automaticky) páku taky můžete pustit. Člověče, vy jděte jezdit s 843-kama (ty ani nedělají rázy při přechodu do brzdy ) a budete nejšťastnější člověk na světě Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 09:56:05       Vousatec: Principielně totéž uspořádání jako tramvaje řady T měly i německé vysokorychlostní jednotky ICE a destrukce obruče byla příčinou tragédie u Eschede. Ano, kola tramvaji rady T a ICE jsou kulata s jizdni plochou a okolkem...ale jejich konstruckce je velmi odlisna. Davat sem obrazek zminovaneho tramvajoveho kola je asi zbytecne, to z ICE mate na prvnim obrazku. Na tom druhem je kolo SAB V15, kterymi je osazen Regioshuttle. (Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.) Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 12:15:11       Je to možná věc názoru,ale posun s RS je podle mne lepší s Mirel ve výluce nebo jak se to jmenuje. Ta pětadvacítka má smysl leda s posunovačem na "ruční pohon", aby mohly být otevřené dveře.A že Trabant s kopce nebrzdí a regina ano,je jen další potvrzení toho,že češi jsou chytřejší než braniboři... Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 12:46:56       No a taková 842 reko, ta už umí brzdit dokonce sama. To Braniboři nebudou mít ani za 20 let... (a u nás to vlastně komerčně funguje už přes 20 let ...) Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 13:02:19       A.L.: Pokud budeme dusledni, tak Branibori uz pred triceti lety jezdili zcela automaticky - heslo SelTrac. Pravda, v metru. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4493 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 13:35:55       No a taková 842 reko, ta už umí brzdit dokonce sama. Jo pokud se zrovna zadaří to poštelovat tak, aby to někde během cesty nechcíplo fírovi pod rukama... V HH jsou z nich doslova unešení. A to si naivně mysleli, že největšího skotačení kolem strojů skončí s odchodem poslední 850... Tak tenhle technickej superzázrak bch raději vůbec nezmiňoval, už jen kvůli tomu, že se drží navíc fůra banglí s 050. Duštifíra_von_ALEX Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 3-2012 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 19:01:50       Pane Aleši Lisk.-jestli jste to četl,jasně jsem tam napsal že mluvím pouze a jen a jen pouze o RS1 jezdících na tratích Oberpfalzbahn!Víte kde to vůbec je? Škoda že jsem tam taky napsal že místo diagnostiky je tam jen pár kontrolek.Opět se našel čecháček jako Vy který se snaží hned někoho strapňovat.Ty kontrolky třeba ukazují překročení teploty chlad.kapaliny,nebo tlak oleje motoru.Jsem myslel že se tu bavím s inteligenty kteří takové to věci pochopí. Tu rychlost 25 jsem tam uvedl záměrně,protože v Německu je rychlost při posunu 25 km/h maximum.Tempomat to nemá žádný. A regulátor rychlosti?Myslíte tu "vychytávku" jako třeba na Herkulesu když jsem to bral z Mnichova na Lindau s ALEXEM,nastavil 140 a koukal z okna?A ono to i brzdilo?TAk o tom asi něco vím... Škoda že jsem tu jen napsal nějaký názor či poznatek.Hned mě za odměnu nějaký chytrák posílá na posraný Rakve.... Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3311 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 19:15:06       Kde se dnes nacházela putovní výstavka "Stadler 841.001"? Ve Žďáru jsem ji dnes neviděl ani ráno na obratu Os 14803/14804 ani odpoledne na Os 14823/14830 - oba obraty absolvovala Vysočinská klasika (BDs+Bmto) tažená plecháčem 242. Duchodce_z_vysočiny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 12-2010 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 20:13:06       Jirka_kraťas: že by už konečně odjel do Liberce? to by se tu už co nevidět mohl objevit stroj s pořadovým číslem 002 a možná i víc Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3313 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 20:30:32       Důchodce z Vysočiny: Proč do Liberce? Tam přece mají svoje 840 - a dokonce už byly dodány všechny (na rozdíl od 841 na Vysočině)! Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 21:07:50       Ad Raquac 1024: Principielně stejné uspořádání znamená, že kolo drážního vozidla je složeno z ocelových a pryžových částí. To, co mi vytýkáte, je konstrukční uspořádání kol jednotlivých drážních vozidel, o němž jsem se vůbec nezmiňoval, alespoň jsem to zpětně ve svém příspěvku nenašel. Duchodce_z_vysočiny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 12-2010 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 21:16:42       Nech se překvapit a uvidíš Duštifíra_von_ALEX Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 3-2012 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 23:28:04       Vousatec,Raquac-tak už se nehádejte,není to tak důležité... Důležitější je že zřejmě kvůli této konstrukci stojí v Liberci již 3 Stadlery odstavené s pootočenými nákolky...A TO SE VYPLATÍ Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4108 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 23:47:30       stojí v Liberci již 3 Stadlery odstavené s pootočenými nákolky To by mě fakt zajímalo, proč zrovna v Liberci, když jinde ve světě s tím problémy nejsou. Nezkoušeli v Liberci těžkotonáž? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 23:53:56       Takže o případných poruchách se dozvím, až se to zadře/upadne/úplně rozsype... Aleši, co blbneš. Mě jako řidiči je úplně jedno, jakou mám hodnotu nějaké veličiny kromě stavu nafty. Stejně jako v autě nemám už ani teploměr chladící kapaliny, natož třeba tlakoměr oleje, tak zde je důležité, že při překročení mezního stavu se motor odstaví (stopne). To fungovalo už na Uerdingenu z roku 1955. Jsem řidič, nepotřebuji mít kolem sebe sto tisíc ukazatelů. Čím dřív si vytlučeme z hlavy technicky zdatné strojvedoucí sáhodlouze řešící krátkodobé zakolísání tlaku oleje na Liazce z motoru M 152.0, tím lépe (a že jsme se dokázali napřemýšlet a odhadovat, kdy motor půjde do kytek). Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3314 Registrován: 4-2005 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 07:03:20       Důchodce z Vysočiny: Tak dnes už se "štrůdler" zase objevil na Os 14803/14804, takže na Liberecko určitě neodjel. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 09:42:04       Ad Raquac: Na tom druhem je kolo SAB V15, kterymi je osazen Regioshuttle. Díky za škicu toho regio-shuttlího kola. Jen to uvedené kolo bude asi pro nějakou variantu, která zajíždí i na městskou síť, že? (Že by Zwickau?) Jízdní obrys se totiž tváří dosti tramvajově... ;o) Ad Duštifíra_von_ALEX: A regulátor rychlosti? Myslíte tu "vychytávku" jako třeba na Herkulesu... Nepopírám, že na Herkulu AFB je a že "umí svoje". Ale chci se jen zeptat, jak dobře to drží navolenou rychlost? Z doslechu mám info, že - zrovna na ER20, ale i ES64F4 - nic moc (ve srovnání s ARR/AVV)... Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 09:58:10       Ythomas_ct: Ta obruc muze byt ruzna, ani nevim k jakemu konkretnimu vozidlu patri ta na obrazku. Profil je silne tramvajoidni, mate pravdu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4520 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 11:25:11       Stejně jako v autě nemám už ani teploměr chladící kapaliny, natož třeba tlakoměr oleje, tak zde je důležité, že při překročení mezního stavu se motor odstaví (stopne). Samozřejmě že ho tam máš, akorát se nic nezobrazuje na palubní desce. A pointa celý debaty je v tom že pan Duštifíra by místo Canovský sítě a ŘJ chtěl mít v autě navíc 30 kilometrů drátů a hafo relátek. Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 14:09:51       Petr_Šimral, 4109: Již není třeba vytloukat z hlavy technicky zdatné strojvedoucí, řešící technický stav lokomotivy. Od doby, kdy přestaly existovat pevné oběhy hn.vozidel svázané s turnusem takoví strojvedoucí již prakticky neexistují. Dnes je vztah strojvedoucího k vozidlu srovnatelný se vztahem kopáče ke krumpáči. Když se zlomí násada, nekope se, když přestane fungovat lokomotiva, nejede se. O nápravu se postará někdo jiný. Je to smutné, ale je to tak. Dnes strojvedoucímu stačí rychloměr (na dodržení rychlosti přece závisí výše výplaty) a něco ke zjištění, kolik je v nádrži nafty. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 14:16:45       Duštifíra: no pěkně jste nastartoval (máte zvýšenou startovací dávku? O Oberpfalzi jsem v životě neslyšel a ty nápisy u dálnice z Mnichova do Plzně "Horní Lhota (Oberpf.)" znamenají, že tam asi bydlí nějaký Obr a dělá pfff. Mně jen přišlo zvláštní, že se rozplýváte nad věcmi, které "posrané rakve" nebo 30 let staré peršasy (či dokonce 40 let staré hydry) mají (měly) daleko dokonalejší, než má RS1. Pokud tam máte kontrolky, tak tam máte nějakou diagnostiku (byť jednoduchou). Je-li diagnostika jen "pětikontrolková" nebo s displejem je v podstatě jedno, ani jedno řešení (když je správně udělané) není ZDROJEM, ale UKAZATELEM poruch. O AFB si myslím svoje a moc kladné to není. Měl jsem možnost "jezdit" na oficiálním simulátoru, co má Siemens v Mnichově, a řeknu vám, takové přechody z manuálu do automatiky (a zpět) za jízdy moc vymakané neměli. O spolupráci automatiky s brzdou ("že jedeme o 5 víc? To nevadí, v provozu to chodí stejně a nevadí to") a o nemožnosti manuálního ovládání brzdy při zapnuté automatice ani nemluvě. A poslouchat nadřízený regulátor (cílové brzdění) to už neumělo vůbec. Petr: tady se trochu neshodneme. Když Ti nezhasne třeba kontrolka dveří, tak můžeš běhat po peronu (v tom lepším případě) a zkoušet dveře domačknout (na dvojitém žbt ve 4 ráno to bylo zvlášť výživné :-) - a to "naštěstí" si ten koncák dal říct a nebyl to třeba upadlej drát, kterej se bušením do dveří nepřipojí). Nebo můžeš mít "diagnostiku" a ta ti pěkně v teploučku (či v chládku) ukáže, který dveře pláčou a co je bolí. Já tohle za přínos považuju. Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Sobota, 30. června 2012 - 13:58:54       Oberpfalzbahn opravdu existuje. Je to společnost, osluhující trať 875 Schwandorf-Furt im Wald v německém pohraničí. I Oberpfalz existuje, je to část Německa a její největší město se jmenuje Weiden in der Oberpfalz. A z ukazatele poruch se může stát zdroj poruch docela snadno, i když je to správně udělané. Neexistuje bezporuchové zařízení. Pochopitelně, čím je to složitější a čím více to zasahuje do ostatní čístí vozidla-přehřátí vody vypne výkon apod.-tak ta možnost vzniku poruchy na základě falešné indikace je vyšší. Jde o to, nalézt únosný kompromios. Např. nazavřené dveře=nekompromisní zákaz jízdy je správné, přehřátí vody= nekompromisní stopnutí motoru a vyloučení možnosti jej nastartovat je špatně. Duštifíra_von_ALEX Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 3-2012 Odesláno Sobota, 30. června 2012 - 21:11:06       Ales Liesk-když nevíte co je Oberpfalzbahn a kdo jej provozuje a na kterých tratích tak proč se do toho tak montujete?Se chci zeptat kolik jste toho najezdil na tom (či jiné verzi)STADLERU Vy? Sorry,ale "Rakev" pro svoji poruchovost je pro mě Posraná.Nebo budete tvrdit že na rozdíl od Stadlera je méně poruchová? S AFB jste jezdil jen na simulátoru?To je vše?V praxi kolik km?Si nějak nevzpomínám že by nešlo manuálně brzdit při AFB... Ano,pro mě lepší ukazatel závady,než neschopnost kvůli špatnému čidlu hladiny oleje v motoru! A poslední.Které to jsou ty věci které již byli na vozidlech před 30-40 lety dříve než na RS1? Např.Hydra umí jet při posunu max.40 jako s tempomatem?Si nějak nevzpomínám....A které jsou další? Já jsem se nad níčim nerozplíval,jen jsem chtěl udělat nějaké srovnání a podělit se o zkušenosti.Zřejmě jsem zde špatně,je to tu asi jen samej šotouš a teoretik na simulátorech... RadekŠ-ono někdy těch 30 km kabelu a tuna relátek je někdy spolehlivější jak ŘJ.A když se relé posralo tak šlo "podložit".ŘJ "podložit" neumím,Vy ano? Diagnostika je určitě přínos,hlavně když upadne drátek přímo na ní,nebo se posere karte jako u Rakve a můžete si zavolat o pomocný stroj.... Pane Aleši když na Desiru při přechodu na druhé stanoviště provádíte zkoušku brzdy a vozidlo celé skape(stopnou motory,vozidlo bez elektriky a jelikož nejdou otevřít dveře musíte vylézt bočním okénkem) a displej mlčí...Kurňa displej po tmě,co to asi může bejt?Sakra samá elektronika....Poraďte jak s tou diagnostikou teď pracovat?Je 5h ráno a potřebujete točit na "dělničák".... Duštifíra_von_ALEX Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 3-2012 Odesláno Sobota, 30. června 2012 - 21:21:31       Ythomas-ct-to záleželo na datech v AFB.Jaké jsou sklony na trati Mnichov-Lindau nevím.Zpravidla 6 "bombasů" to EDB udrželo... A jestli to jelo rozptylově např.mezi 120 až 125 mě vůbec nevadilo,priorita pro mě bylo být na místě včas ke spokojenosti cestujících. Když jsem měl náladu tak se dalo (dle p.Alese Liesk. nedokonalého AFB)zastavit i v zastávce... Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3318 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 01. července 2012 - 09:58:46       Musím zde pochválit klimatizaci na 841.001. Včera jsem s ním jel z Havlíčkova Brodu do Žďáru nad Sázavou (na pozdně večerním Os 14827) a musím říct, že chladila opravdu výborně. Zato když jsem ve Žďáru vystoupil na nástupiště, doslova mě polilo okolní horko. Mipix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 10-2011 Odesláno Neděle, 01. července 2012 - 11:25:49       Regio-Shuttle RS1 na zubačce: http://www.youtube.com/watch?v=X9lQ1j3KXi0 Náhled: Kladno - Rozdělovské rozhledy http://www.youtube.com/user/RozdelovskeRozhledy Duštifíra_von_ALEX Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 3-2012 Odesláno Neděle, 01. července 2012 - 20:05:53       Jirka kraťas-souhlas.Navíc se dá slabě poštelovat,pevně je dáno 23 stupňů a jde nastavit až +- o 2,5 stupně. Ale nebudu se nad tím moc rozplívat nebo zas nějakej chytrák řekne že to měli vozidla u ČD již před 30 lety.... 12345 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.45.171 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 08:59:51       Duštifíra_von_ALEX: Jestli tvůj příspěvek patří ke klimatizaci na 840 či 841, tak se šeredně pleteš...Nastavení je úplně jiné. A za další, Aleš Lieskovský opravdu není jen teoretik na simulátorech, on pár věcí, které se používají na dráze, vymyslel.... Duštifíra_von_ALEX Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 3-2012 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 10:14:19       12345-a jaké?Já mluvím o BR 650.... A to že p.Aleš L. něco vymyslel je důvod že se bude nad ostaní povyšovat,ztrapňovat je a dělat z něj blbce?Od člověka jeho formátu bych bych si představoval jiné jednání....čekal bych spíš že se o své zkušenosti podělí než někoho se smíchem posílat "na 843 abych byl nejšťastnější člověk". Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 10:55:24       Ales Lieskovsky: O AFB si myslím svoje a moc kladné to není. Měl jsem možnost "jezdit" na oficiálním simulátoru, co má Siemens v Mnichově, a řeknu vám, takové přechody z manuálu do automatiky (a zpět) za jízdy moc vymakané neměli. O spolupráci automatiky s brzdou ("že jedeme o 5 víc? To nevadí, v provozu to chodí stejně a nevadí to") a o nemožnosti manuálního ovládání brzdy při zapnuté automatice ani nemluvě. A poslouchat nadřízený regulátor (cílové brzdění) to už neumělo vůbec. To co pisete mne prekvapuje, melo by to byt jinak. Nicmene, ovladani AFB se muze lisit podle pozadavku zakaznika (napr. SNCB nechteji AFB nechat sahnout na pneumatickou brzdu). Brzdit rucne pri jizde na automatiku by melo jit (vcetne navratu k tomu, co bylo pred tim naprogramovano), system si umi cist a prebirat rychlosti prenasene LZB/ETCS, zastavit na miste nadiktovanem LZB apod. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4523 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 14:04:21       ono někdy těch 30 km kabelu a tuna relátek je někdy spolehlivější jak ŘJ.A když se relé posralo Jistě, dráty se nelámou a relátka se neopotřebovávají (a nic neváží a nezabírají žádný místo) a i když jsou zapouzdřený, tak se dají prasácky podložit. A teď sím tu o karkulce. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4525 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 14:20:10       tuna relátek je někdy spolehlivější jak ŘJ Tak to je očividná pitomost. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4526 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 14:25:13       přehřátí vody= nekompromisní stopnutí motoru a vyloučení možnosti jej nastartovat je špatně. To je právě dobře. PS: To pochopíte, až Vám nějaký pohybovadlo bude říkat pane, budou s ním jezdit cizí lidi, ale opravy pudou z Vaší kapsy.