Archiv diskuse Tranzitní železniční koridory, v... do 27. 11. 2012

Autor Příspěvek Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1721 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 22:55:26       nereg: To zasa obsahuje navyš 2 stavadlá, min. 10 ks drahých štíhlych výhybiek (ak pripustíme, že diaľkovine ostane dvojkoľajka), úrovňové kríženie so všetkými jeho problémami + ako bonus všetky projekčné problémy oboch variánt ... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6013 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 23:03:44       Asdf: Ano, byl by to ten "správný" kompromis, který by slučoval nevýhody obou alternativ za současného potlačení jejich výhod... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 11:24:28       no chytate me za slovo hezky. Tak upresnim. pokud se dobre pamatuji, tak ta reko neni jen Uvaly, ale vlastne od Bechovic peronu po viadukt v Uvalech. No a diky dlouhodobemu dohadovani stejne v ramci opravy jsou koleje na svrsku vymeneny. Takze zbyva dodelat reko pro S-ko, ktere muze byt odklonem dalkoviny. A to ten muj navrh vlastne je. Zbude v Uvalech krasne ostrovni nastupiste a zbytek koleji se vytrha, bo vic jak 3 koleje pro naklady a Sko jsou skoro nadbytek. A tranzit pojede po nove trati v podobne koncepci jako VRT, ktera je na min 100 scifi a kdo vi, zda v tu dobu jeste budou vlaky. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 12:42:11       No vono projednat novou trať v nový stopě, která navíc snad ani neni v územnim plánu (nebo spíš rovnou s funkčnim využitim ploch koliduje), to je maratonskej běh tak nejmíň na dvacet let. A nikdo nemůže zaručit že to neskončí "nulovou variantou" ala Beroun. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 09:57:43       ad prag. Narovinu. Je to přijatelné riziko. Reko Úval udělat jen v rozsahu, jak jej zmiňuji, tj zdokonalit pro S bahn a dal nechat stávající stav. Odhadem 50 milionů a to včetně slušného všimného. Konec konců, kolit to má ve stávající stopě vlastně stát? Není cena toho odhadem 3-4 km tunelu, obcházejícího Úvaly stejná? A motivačně. Když jsme si mohli postavit tunel na 090, tak proč ne na 011? A co když bude mít stejný efekt? (odstranění zbytečného rychlostního propadu a okolo rychlé úseky) Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3968 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 18:47:09       Arakain: Za těch 50M se nekoupí ani výhybky na náhradu těch rozpadlých... "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 16:47:23       ad Kudy. Ale o tom to právě je. Na to co navrhuji 50 mil bohatě stačí. Kolik výhybek potřebuje zastávka S bahn? Rozhodně ne 24 štíhlých obloukových. Za 20 mil peron, 20 mil barák 10 mil na volby. A ještě je možné využít plánované R12, která je minimálně v úsek Běchovice - Úvaly víc na spadnutí, než severní část R1. VRT obchvat od počátku Běchovic za Úvaly můžeme postavit souběžně s dálnicí a je vystaráno. Ani drahý tunel, ani oblouk na 130 pod dálnicí R1 v Běchovicích. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3970 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 18:12:03       Arakain: Tady ale nejde o nějakou zastávku pro Sbahn, ale o kompletní reko celého úseku. Vyměněné byly snad jen kolejnicové pásy v Klánovickým lese, co ten zbytek? Výhybky na Blatově, spodek, odvodnění, trakce, stoletý autoblok? "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 66507 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 21:01:04       Spadne z nebe. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 21:20:52       Ale vždyť se reko dělala v 1989, tak v čem je problém? Stáří komponent na 171 je drastičtější a vytížení stejné. Já jen že kolem R12 se těch 8m šířky najde a bude to souvisle na 200 bez rychlostních propadů. To Vás pořád baví opravovat Favorita za cenu Superba? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6016 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 09:27:49       Arakain: Ale vždyť se reko dělala v 1989, tak v čem je problém? Možná by stálo za to přestat jezdit prstem po mapě a projet si to z Běchovic do Tuklat opravdovým vlakem. Pak bys viděl: - starej spodek s nevyhovujícím odvodněním - starej autoblok na shnilejch lávkách - starý TV na letitejch převěsech Stáří komponent na 171 je drastičtější a vytížení stejné. Potíž 171 se jmenuje "stav před koridorizací". Prošla si tím i 091, kde ke konci byla na fůře míst nižší rychlost, než dřív. Ale i na tu 171 dojde a podle toho, co jsem viděl, to bude docela bomba (teda ne pro Tebe, čistej průstřel Černošicema dvoustovkou tam fakt nebude). Já jen že kolem R12 se těch 8m šířky najde a bude to souvisle na 200 bez rychlostních propadů. No zatím se nenašla ani ta R12. A nejmíň sedm let se nenajde ani 511. Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 09:51:53       Hajnej, můžeš tu 171 alespoň naznačit? Třeba JD ze Smíchova do Berounu. A Tvoje zmínka o 511 mě přiměla zabrousit na stránky ŘSD a je to fakt fialovej hnus, bude zázrak, když se za 7 let začne stavět... Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 10:46:08       Hajnej: Přesně tak! Zejména "starý TV na letitejch převěsech". To je největší riziko z hlediska FHA a SSA. Jedním rizikem je stáří, takže stačí málo a trojel leží. Dalším rizikem je nevhodné technické řešení, kdy při sejmutí sběračem mohou ležet naráz troleje ve všech 3 kolejích. Technické řešení, které je na modernizovaných úsecích na koridoru, tento problém odstraňuje, protože se jedná o zavěšení na individuálních konzolách s pevným břevnem. Riziko lomu kolejnice bylo sice v Klánovickém lese výrazně eliminováno, nicméně nekvalitní podloží zůstává, což vede k vyššímu namáhání kolejnic a v čase opět ke zvýšení rizika lomu. Ovšem výhybky máme všude okolo původní a tam je to riziko ještě o řád vyšší. 3 neprůjezdné koleje v Klánovickém lese = hromadná bouračka na D1. Efekt prakticky stejný, stojí celá republika. Donner au train des idées d'avance... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6018 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 13:40:00       Yalapeak: Hajnej, můžeš tu 171 alespoň naznačit? My nesmíme ani naznačovat... Třeba JD ze Smíchova do Berounu. No tak na ty to už vůbec nepřepočítávám (kratší to samozřejmě bude). pragburger Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.140 Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 16:03:27       To já tu 171 naznačím rád. Tak hlavně bude bombasticky natřený hradlo Kosoř, celý dorůžova. Pak prej dojde i na vytrhání plevele v 3. traťový koleji v Řevnicích. Snad dokonce bude omlazen i báboblok, prej nastoupí nějaká mladá na záskok, bo stará má revma a nevyleze do poschodí echálu no a dole není místo takže si nesedne. No a když zvítězí varianta Marek, tak dokonce snad budou v Karlštejně nový muškáty za oknem. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3971 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 19:21:33       Jo, a cestující dostanou od stewarda na palubě růžové brýle. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 21:01:18       ad pragburger Já když byl pár měsíců na brigádách v 1991 na hradle v Dobři, tak tehdy neprošel přednostův zlepšovák na posunutí zhlaví a oblouku na vjezdu v Dobři, čímž by se odstranila 80km/h na vjezdu. No a od té doby se do toho nehráblo, zlepšovák za náklady v ceně desítek tisíc, neprošel. Dnes je 90% plánu reko totálně neprůchozího. Bohužel. Protože jednomu vadí támhle pár metrů pozemku, druhému opěrná zeď atd. 171 by šla v mnoha místech dost dramaticky zrychlit,ale ty Černošice budeme muset fakt asi provrtat. R12 je na rozdíl od toho silně průchozí, protože to podporují dotčené lokality, na rozdíl od totálního bojkotu Suchdola. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6021 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 01:57:14       Arakain: vzhledem k tomu, že oblouk těsně navazuje na zhlaví, tak by ten posun šel udělat jedině za cenu protioblouku a rozhodně by to nebylo za pár desítek tisíc. Pražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 09:38:46       pragburger: super, asi hořce nejvtipnější příspěvek, co jsem tu kdy viděl prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 10:21:24       No já mam pocit že ten cípek "Nových Běchovic" co momentálně blokuje pokračování vnějšího okruhu tam nechce ani tu R12, protože tam maj mít společnou křižovatku. A když nebude odkud začít, tak těžko někdy nějaká R12 bude. Ona ta kdysi plonková plocha mezi Vidrholcem a Sibřinou/Květnicí je už taky skoro souvisle zastavěná "naležato", takže tam se daj další problémy s trasovánim čehokoli (včetně tý R12) předpokládat takřka najisto. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6022 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 10:30:34       Prosím Tě, co to pro šotouše-vizionáře je, nějakej panelák naležato? Stejně tam bydlej samí hnusáci, co vlakem nejezděj, takže pěkně všetko popíliť... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 16:58:22       ad Hajnej. Zjevně tušíš o lokaci, takže ty Dobři byly na téma posun křížení koleje 1 a 2 za oblouk popř do něj a posun osy oblouku asi o 5 m do prostoru skládky. Byla by díky tomu souvislá 100 km/h od oblouku ve Všenorech po oblouky před Karlštejnem. V dnešních parametrech převýšení klidně 140-160. Jenže, kdo to dnes dokáže projednat. Proto provrtat Černošice a vyjet mezi Karlíkem a Dobři je reálnější. Osobně bych nic jiného než novou trať Praha hl.n.- Beroun neprosazoval, ale to je zase to, co je pro všechny nereálné. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8364 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 18:59:02       Hajnej, 6022: "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6026 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 23:53:59       Arakain: Dobři byly na téma posun křížení koleje 1 a 2 za oblouk popř do něj a posun osy oblouku asi o 5 m do prostoru skládky ... zlepšovák za náklady v ceně desítek tisíc Tos měl říct rovnou, žes mluvil o ceně za projekt, já myslel, že je řeč o nákladech na realizaci... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 20:31:57       Nezapomeň, že tehdy byly socialistické ceny x2. Třeba Pershing stál asi 11 milionů. A zároveň marka za 20 Kč. Takže cena byla cenou navýšení té reko, co se dělala. Pozemek byl za hubana. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6030 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 00:07:30       Arakain: Třeba Pershing stál asi 11 milionů. No tak tady ty ceny šly nahoru asi o řád, čili z desítek tisíc máme statisíce a za ty to prostě nepořídíš. Mimochodem výhybka tehdy stála tak 70 až 90 tisíc, angličan s PHS 230 tisíc. Čili za ty desítky by to prostě nebylo - přemístit 4 výhybky včetně ovládání, posunout návěstidlo i předvěst, přemístit izolačku, to všechno je hafo kabelů a tedy i kopání... Ony ty kalkulace zlepšováků byly dost často naivní jako sny nenarozeného. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 20:20:07       ad Hajnej. Konkrétně ceny dotčených pozemků šly bohužel o dva řády nahoru a i když se bavíme o ex skládce, tak do toho bude kecat tolik dotčených institucí, že je to dnes neprůchozí. (Příspěvek byl editován uživatelem arakain.) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3180 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 17:41:51       >Pershing stál asi 11 milionů. Méně. Protokoly jsem měl v ruce a eso v roce 1987 kupovaly ČSD za 8 622 000.- Kčs. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 20:55:24       ad Mladějov. Pravdu máš. Ale ta oprava Dobři byla 1991- a to už to bylo trošičku víc. Klim Neregistrovaný host Odeslán z: 146.102.106.37 Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 20:43:14       Jestli jsem to správně zaznamenal, tak v těch Úvalech bude opravdu po rekonstrukci 115 km/h??? Tak to doufám, že v budoucnu někdo pohne s VRT Praha - Brno. Když si uvědomím, že mezi Brnem a Třebovou je ten koridor katastrofální a na de facto nejdůležitější trati Třebová - Praha je navíc omezení v podobě Ústí - Choceň, tak si můžem gratulovat. O důvod víc se na ty tunely Ústí - Choceň vykašlat a jenom ten úsek zoptimalizovat. To už se radši můžou "odpálit" rychlostní propady okolo Golčova Jeníkova a jezdit skoro za stejnou dobu přes Havl. Brod... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8375 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 21:14:37       Klim: Myslím, že trasa Praha - Česká Třebová se teď významněji potýká s jiným problémem než s rychlosti a to s kapacitou. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 21:51:25       Hroch-o důvod víc pro výstavbu VRT prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 22:14:16       Nebo optimalizovat ten havlbrod Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 22:14:48       ad Klim. Jo chlape, já tady o tom melu zhora, zdola, realizovatelné nápady jak z klobouku tahám a furt nic. No, s ropou to bude za pár let horší, ale auta tu elektriku se 130 letým zpožděním dají a nějaké vlaky nás za 30-40 let v ČR nebudou zajímat. A bude to jak s Albánií a pod, kdy k VRT jako je už nyní, si musíš dát 200 km prakticky kterýmkoliv směrem na jih, západ, sever a pak pojedeš rychlými vlaky, protože nás budou objíždět.. Já už to aplikuju nyní... (jako nové auto bude hybrid, zítra ho jdu řádně testnout) Klim Neregistrovaný host Odeslán z: 146.102.106.37 Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 22:37:57       Tak to jsem rád, že jedu zítra z Prahy na Brno autem. Když jedu vlakem tak zvládnu cestu od "dveří ke dveřím" za 4 hodiny. Autem jsem doma za zhruba 2h 15 minut. S vidinou rozkopaných Úval a představou "podstatného" zkrácení jízdní doby budu auto využívat nejspíš častěji. Dvacetileté budovatelské úsilí se vyplatilo... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6050 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 23:15:21       Arakain: realizovatelné nápady jak z klobouku tahám David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2733 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 23:20:45       -o důvod víc pro výstavbu VRT VRT je schopná reálně převzít: - Ex/IC/EC na Brno - Ex/IC/EC na Ostravsko - R na Valašsko - možná R na Havlíčkův Brod Otázka zní: nakolik to pomůže na 011/010, pokud bude přípražská doprava nadále setrvale růst? Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 11:15:45       Domnívám se, že by pomohla tarifní úprava (něco jako "relační sleva") na trase Brno-HB-Kolín, aby to pro nákladní vlaky bylo za stejnou cenu, jako Brno-ČT-Kolín. Je jasné, že ta horská dráha stojí víc energie, tak prostě tu energii na této trase prodat za nižší cenu. Pochopitelně se to týká jen elektrické vozby, motorová by zpod drátů měla být mýcena. Netuším, jaké (a v jakém rozsahu) úpravy této tratě by pomohly. Když by se k tomu dala pořádně dokupy trať Kolín-Lysá-Ústí, tak zatížení v pražském uzlu poklesne. A když už tady taháme z klobouku, tak taky jeden králík s otazníkem: pomohla by výstavba spojky zde? S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2530 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 12:31:24       Dusanh: Dnes ta "relační sleva" v podstatě existuje, protože dopravci platí za elektřinu paušál za hrtkm, přestože při jízdě přes HB spotřebují podstatně více energie než při jízdě přes ČT. O tuto "slevu" dopravci příjdou se zavedením odečtu spotřeby z elektroměrů. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3704 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 12:37:22       Dušanh: "pomohla by výstavba spojky zde?" A čemu by jako měla pomáhat? Severozápadním směrem obě tratě vedou do Ústí/Děčína. Kilometrická úspora prakticky žádná. Kapacita mostů v Ústí i Děčíně v podstatě vyhovuje, další most je mezi Litoměřicemi a Lovosicemi a v Kralupech. Při přejezdu z levého břehu na pravý je nejbližší elektrifikovaná odbočka na Prahu až v Lysé, úvratí.. No ale možná někdo vymyslí něco lepšího. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 13:34:13       David jaša: Myslím, že žádnou z těch vrstev VRT převzít nemůže. Může maximálně vytvořit nějakou extrarychlou nadvrstvu typu Praha-Brno-Ostrava, ale případné převzetí některé ze zmíněných by tato musela být na původní trati stejně nějakým způsobem nahrazena, nejvíc Ex Ostrava. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 13:49:09       Fucida: záleží na tom, čemu říkáte "odpovídajícím způsobem". Těžko se nějaký dopravce pohrne do toho, aby na své triko nahrazoval SC/LE vrstvu pro Pardubice a Olomouc, když do Ostravy to bude rychlejší jinudy. Pomalé R zůstanou, nějaký Ex ve dvouhodině do Olomouce nejspíš taky, případný Ex Brno - Pardubice (Praha/HK) už je otázkou a cokoliv nad to hrubě nepravděpodobné. To jsou dva vlaky do hodiny, místo dnešních šesti. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 14:06:20       protože dopravci platí za elektřinu paušál za hrtkm, přestože při jízdě přes HB spotřebují podstatně více energie než při jízdě přes ČT. O tuto "slevu" dopravci příjdou se zavedením odečtu spotřeby z elektroměrů Paušál je samozřejmě kravinium a měl být odstraněn již dávno. Proto zmiňuji tu "relační slevu", která se týká období po zavedení elektroměrů. VRT nenene Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 14:07:48       Nevím jak vy, ale nemám tolik času si povídat o tom co v budoucnosti(10-20 let) nebude!!! V ČR můžeme být rádi,že opravíme nějakej ten TŽK a víc nic tu nebude. Nejsme v Německu nebo Rakousku. Máme problémy dát do kupy ostatní tratě (072, 230, 250, 280, 171) a víc a budem to rvát do VRT. Všichni chápou jejich význam ( i já), ale dajte love!!!!! Snad jsem vás nenaštval, ale je to tak. VRT jojojo Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.241.166 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 14:36:06       Však love budou. Nevíte, že EU bude spolufinancovat uznatelné náklady do 85%? Dokonce bych řekl, že čím bude v EU hůř, tím více "Hladových zdí" se bude stavět. Navíc ten bilion EUR o kterém se teďka dohodují do roku 2020, tak to je 1% peněz v EU... Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 14:37:11       Vrstva SC/LE v tom seznamu není, to by byla nová superrychlá. Takže zůstanou Ex do Olomouce (i když možná 2h), Regiojet, pomalejší vrstva (dnešní R) do Třebové, dále může střídavě suplovat valašské R a R/Ex do Brna. A minimálně nějaký R/Sp na Čáslav. Ale také nevěřím, že se nějaké VRT dožijeme (a ani o ni moc nestojím, v současné době je nereálná). Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4420 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 14:42:56       Těžko se nějaký dopravce pohrne do toho, aby na své triko nahrazoval SC/LE vrstvu pro Pardubice a Olomouc, když do Ostravy to bude rychlejší jinudy. A možná proto bych ke stavbě VRT přistoupil s poněkud nezvyklou etapizací a jako první stavěl Brodek u Přerova - Ostrava tak, aby se od perónů v Olomouci až těsně před Svinov jelo homogenně 200 km/hod. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! VRT nenene Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 14:49:24       jojojo. Jestli máte pravdu, tak to bude jen dobře!!!! Necháme se překvapit. Je tedy rok 2012............ Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 14:53:33       Jestli sledujete současné dění, tak musíte vidět, že ten trapnej spolek jménem EU se za chvíli rozpadne. To se stane ve chvíli, kdy Němce přestane bavit všechno financovat. Takže na nějaký proplácení nákladů můžete vesele zapomenout. VRT nenene Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 15:01:45       sledujeme a taky pro to jsem prve napsal to co jsem napsal. O bilionech čekající na to jak natečou do "tunelů" v ČR taky pochybuji, ale nebudu to nikomu vyvracet........ Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4422 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 16:24:16       Pomalé R zůstanou, nějaký Ex ve dvouhodině do Olomouce nejspíš taky, případný Ex Brno - Pardubice (Praha/HK) už je otázkou a cokoliv nad to hrubě nepravděpodobné. To jsou dva vlaky do hodiny, místo dnešních šesti. Jak s tímhle počtem vlaků odvezete ve špičkách denní dojížďku z Pardubic do Prahy? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! prag Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.234.241 Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 23:34:29       Co třeba autobusama přes Opatovice a po D11? Do dvou let bude mezi Hradcem a Pardubicema kompletní čtyřpruh a 110 až 130 km/h. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 24. listopadu 2012 - 08:16:17       Autobusy se ani po novém úseku nedostanou na jízdní doby vlaků. Tady má dráha nespornou výhodu. Vláďa42 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 25. listopadu 2012 - 22:03:09       Jakkoli jsem v tom co bude opatrný (ostatně s předvídáním je to obtížné, zejména týká-li se budoucnosti), tak bych se skoro vsadil, že EU se nerozpadne. Ostatně my starší si pamatujeme to "nad propastí". Takže bych řekl že EU bude, peníze budou a u nás se to rozkrade... Portáš Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.12.162 Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2012 - 06:26:32       David Jaša: "VRT je schopná reálně převzít: - Ex/IC/EC na Brno - Ex/IC/EC na Ostravsko - R na Valašsko - možná R na Havlíčkův Brod " Ještě zde chybí toto: -Ex Praha-Brno-Zlín - Ex Plzeň-ČB-Jihlava-Brno Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2012 - 21:25:58       Doufám že Vás nenaseru, ale už jsem prachy za 2 slušné projekty s dotací z EU vrátil. Stejně tak jak větší bratr Siemens. Když sem to před pár lety slyšel, nevěřil jsem, že to udělám taky. Jediné, co mě štve, že těch 180 tis EUR zůstane v Bruselu a že tam posíláme další. Zpátky k VRT. Kdyby jsme nebyli blbí a nenažraní, tak už za ty dotace z EU stála. A to z Norimberka do Ostravy. Ale my za to flikujeme nějaké srágory na 120 km/h. Zaplať pánbuh za dálnice. Sice nám jich proplatí polovinu, ale aspoň ty VRT nahradí. A teď zase šotosny o nějakém údolí Orlice, Úvalech a šotonesmysly typu třetí koridor . pragburger Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.148 Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2012 - 22:31:03       Ale vemte to z té druhé stránky, díky flikovině na 120 si člověk udělá k dráze vztah a kolikrát tam zažije věci, díky kterým se mu vryjou do paměti, ve 300 se ani neohřeje a už je venku. A nejsou náhodou dálnice taky srágora na 120? A já bych se asi ve 300 bál do toho vlézt... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8390 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2012 - 22:31:06       Arakain: Před časem někdo v mé přítomnosti poukázal na zajímavou skutečnost a to, že seznam zemí s VRT se podezřele shoduje se seznamem nejzadluženějších zemí Evropy a musel jsem dát dotyčnému za pravdu. Raději bez VRT a bez astronomických dluhů než naopak. Doufám, že jsem Vás též moc nenaštval. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2012 - 23:21:19       Hroch: Pretože tie menej zadĺžené majú často základnú infra v takom stave, že tie VRTky vlastne ani nepotrebujú, alebo naopak nemajú ani to, ani to, ani to a jazdí sa tam pomaly jak za márie terézie (ale bez dlhov)? No a potom je tu Grécko, kde majú len tie dlhy (a flikovačku na 120, navyše myslím nedokončenú) ... (pomiňme fakt, že práve chudobnejšie štáty majú často populačné rozloženie také, že sa vytvárajú obrovské aglomerácie a medzi nimi nič, čo je zhodou náhod ideálne pre použitie VRT) Neonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 1-2012 Odesláno Úterý, 27. listopadu 2012 - 10:23:33       pragburger: Dálnice je sice pomalá srágora, ale naše železnice na ní ve většině nemá. Kdykoliv se mezi Pha-Plzeň přiblíží vlak k dálnici, tak auta a většinou i autobusy jedou rychleji. Na úseku(Beroun-Rokycany) po nákladné rekontrukci může Pendolino jet asi 40 sekund 160tkou. Takhle by to fakt v roce 2012 být nemělo. EDIT: možná je to dokonce jen 155 (Příspěvek byl editován uživatelem Neonym.)