|
| Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 24. 03. 2012 |
|
| Autor |
Příspěvek |
Alois002
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 17. března 2012 - 18:36:01 | 
|
850.015: jen pár nepřesností v příspěvku: na fotce 3 se nejedná o vlak 4816 ale o 4836, na fotce 6 se nejedná o vlak 4813 a na fotce 9 je to Os 4842 s řidičákem 954.220. Jinak ale pěkná dokumentace pátečního provozu. Nevyhazoval vás náhodou v pátek výpravčí při focení v Náměšti z kolejí? 
|
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Sobota, 17. března 2012 - 19:15:37 |
|
Alois: Díky za opravy.
Ano, jsme to my... byli jsme u kolejí blízko, ale v bezpečné vzdálenosti na uskočení. Stejně bychom o rychlíku věděli, protože jsme chtěli pořídit fotku . My totiž čekali Lužnici na úplně jiné koleji. Z důvodu mimořádného křížení se však rychlík přesunul jinam.
(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.) |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1854
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. března 2012 - 19:37:42 |
|
Ad lístky: Už jsem je dostal i v Přerově  . |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Sobota, 17. března 2012 - 20:28:03 |
|
Honza o: Tak si připiš ještě Brno Kr. Pole a Praha hl.n. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7636
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 17. března 2012 - 22:49:40 |
|
Fotky pořízené ze zadní plošiny vlaku jedoucího mezi 6. nástupištěm žst. Brno hl. n. a úsekem mezi žst. Brno-Horní Heršpice a Zhlavím Státní silnice.
Odjezd od 6. nástupiště, z 11., kusé koleje:
Zde se spojují koleje č. 9 k., č. 11 k., a 13. k.:
Až o kus dále se připojuje 5. kusá kolej. Rozhodná výhybka je tedy poměrně daleko od nástupišť, a proto je technologicky možné, aby vlak od jedné z kolejí 9 - 13 odjel ve chvíli, kdy vlak jedoucí na 5. kusou kolej teprve dobržďuje nebo kdy sotva zastavil:
http://www.youtube.com/watch?v=o5ZF8tCUtSs
http://www.youtube.com/watch?v=oQ29FK6iluw
Most přes Svatku.
Leží na něm 4 koleje. Po koleji zcela vpravo jezdí vlaky od/do Blažovic (a dále Vyškova/Bučovic), případně i od/do Křenovic hor. n.; po 2. zprava buď vlaky od Vranovic nebo od/do Křenovic hor. n.; po 2. zleva vlaky na Vranovice a v případě odpoledních posilových Os 4836, 4838, 4840, 4844 a 4848 i směrem na Střelice; a konečně po koleji zcela vlevo jezdí vlaky od/do Střelic + posunující vlaky z odstavného nádraží.
Technologie vyžaduje interval mezi odjezdem vlaku od 5./6. nástupiště na 2. kolej zleva na mostě přes Svatku a příjezdem vlaku k 5. a 6. nástupišti, v délce 8 minut (např. Os 4834 odj. ve 14:06, Os 4811 příj. ve 14:14 h - namísto "taktových" 14:12 h).
Interval následných jízd po jedné koleji je stanoven na 4 minuty (např. Os 4834 odj. ve 14:06, Os 4909 odj. ve 14:10).
Čekání Os 4811 na průjezd Os 4834 a na umožnění vjezdu do Brna hl. n. dokumentuje toto video: http://www.youtube.com/watch?v=9L-X3rFNbsE
Zde odbočuje kolej vedoucí na zmiňované odstavné nádraží:
... a zde se opět připojuje:
V těchto místech jsou již jen 3 dopravní koleje.
Zastavení v žst. Brno-Horní Heršpice. Blíží se k nám osobní vlak jedoucí směrem na Vranovice. Loni zde vlaky jedoucí z Brna hl. n. v X:43 zastavovaly. Letos, po úpravě odjezdu na X:40, to není možné. Více informací - viz zde: http://www.youtube.com/watch?v=JG0llXxZqwg
Těsně před nástupištními hranami se míjí s protijedoucím osobním vlakem. Ani ten nemůže v HH zastavit, stejně jako téměř všechny vlaky jedoucí ve směru od Vranovic.
Odjezd od nástupišť žst. Brno-Horní Heršpice. Koleje, u nichž jsou panelová nástupiště, slouží vlakům jedoucím od/do Břeclavi Koleje, u nichž jsou sypaná nástupiště se zpevněným okrajem, slouží vlakům jedoucím od/do Střelic.
Zde odbočuje kolej směrem na Střelice. Přidání 2. traťové koleje zde evidentně brání výhybka, navíc by stejně takováto nová traťová kolej musela být zapojena do té koleje, po které dnes obvykle jezdí vlaky směrem na Vranovice.
Pak by to ale znamenalo (ale nejen kvůli tomu - těch cca 15 vlakových spojů za hodinu nelze vyjezdit mezi Bhl. n. a B-HH po jedné koleji), že všechny vlaky jedoucí směrem na Vranovice i směrem na Střelice by musely jet v úseku Brno hl. n. - Brno-HH po té "prostřední" koleji.
Reálně to ale znamená, že by nevycházely časové polohy:
X:21, X:36 - EC/R směr Břeclav (fixovány eutotaktem, resp. uzly Šakvice, Lednice nám., Břeclav...)
X:10, X:25, X:40, X:55 - Os směr Vranovice/Břeclav (fixovány těmi EC/R)
X:28, X:58 - Os směr Moravské Bránice (fixovány uzlem Moravské Bránice krátce před X:30 + nově i před X:00).
Ten "15 min. interval Brno - Zastávka za všechny prachy" by se do toho dal vměstnat jedině s časy odjezdů X:02, X:17, X:32, X:47.
Pak ale zbývají již jen dvě časové polohy pro R směr ČB a pásmový Sp/Os směr Třebíč (kdykoliv jsem zde upozorňoval, že ta šílená drátizace Brno - Zastávka bude znamenat nutnost přestupu Os/Os v Zastávce, tak jsem zde byl opakovaně "umlčován", že jistě zůstanou přímé os vlaky) - a to X:13 a X:43.
Poloha X:43 by jistě patřila tomu pásmovému Sp/Os (zachování Rapotic před X:30) a R-240 by MUSEL z Brna hl. n. odjíždět už v X:13, tedy o 7 minut dříve než dnes. Přitom přesun vzájemného křižování R-240 z Kralic do Náměště (vždy v X:00) není možný bez rozbourání Rapotic v X:30...
A tohle všechno v zájmu intervalu Os vlaků Brno - Zastávka 15 minut, snažícího se ospravedlnit určité, nehorázně vysoké investice (nikde přitom nebylo uvedeno ani slovo o tom, že takový interval není vyjezitelný na stávajícím úseku Brno hl. n. - Brno-HH, přitom by to bylo možné jen při "ulhání" těch technologických časů, a každé zpoždění jednoho vlaku by se přenášelo na řadu dalších vlaků)...
Zpětně si tak trochu "sypu popel na hlavu", že o uvedené záležitosti jsem se začal více zajímat asi až na podzim 2010 - tedy až poté, co se zde na toto téma sem tam diskutovalo. Jinak bych mohl tehdy argumentovat docela jinak - a mít v ruce daleko více pádných argumentů, které staví určité věci do docela jiného (daleko horšího) světla, než se mohlo zdát předtím.
P. S. Zatímco obousměrný "špičkový" 15-min. interval Brno - Zastávka by reálně nebyl vyjezditelný skrz úsek Brno hl. n. - Brno-HH, tak POUZE JEDNOSMĚRNÝ (tedy skutečně špičkový, protože špička je ráno POUZE DO BRNA a odpoledne POUZE Z BRNA) inteval by byl vyjezditelný už teď - resp. není mi známa žádná technologická překážka (na rozdíl od obousměrného 15-min. intervalu - viz výše), která by tomu bránila.
|
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 777
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 18. března 2012 - 09:26:53 |
|
Honza o: hlásím nový typ jízdenek ve stanici Moravský Beroun. |
Izidor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 18. března 2012 - 15:01:08 |
|
David: zajímavé čtení... Ty pracuješ u dráhy nebo tak něco? Zkusil jsi nějaké tyto sledování reality poslat někomu na Kordis/kraj/ČD, či kdo s tím má kde všechno co dočinění ? |
Kema
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 18. března 2012 - 19:14:18 |
|
Honza o: Dneska jsem dostal jízdenku z nové tiskárny vydanou ve Vlkově u Tišnova. Jen tak dál |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Neděle, 18. března 2012 - 19:34:47 |
|
Kema: Myslíš to JEN TAK DÁL vážně? To seš sběratel jízdenek, když po tomto hnusu mizivém toužíš?  ... Z deset let ani nebudeš vědět, odkud kam jsi jel  jinak aspoň díky za nfo ... k mé nelibosti doplním do tabulky. |
J.U. Ray
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.38.138
| | Odesláno Neděle, 18. března 2012 - 22:50:42 |
|
Honza o: Nová jízdenka už také v Holešově, trať 303. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1862
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 08:32:37 |
|
Malá poznámečka: Mě jízdenky až tak nezajímají, informace jsou předvším pro 850.015 . |
Kema
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 14:02:42 |
|
Ad. 850.015: Mě se docela líbí. Sice ten antiteplý tisk moc nevydrží, ale jinak to vypadá docela dobře. Avos/Ares je klasika, ale život je změna. Mě se líbí staré i ty nové |
Bardotka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 15:34:55 |
|
ANTITEPLÝ tisk..
 ...754 041-2, T478.1001...
|
|
Kema
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 16:01:21 |
|
Oprava: tím antiteplým tiskem jsem měl na mysli termocitlivý papír . |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 16:40:10 |
|
Koukám, že můj terminus technikus antiteplý tisk se uchytil |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 16:40:24 |
|
Ad termo jízdenky: sice je to změna a "pokrok", ale kolik sběratelů se s nima bude chlubit? Dnes se dá pochlubit třebas jízdenkou z první republiky, ale tento nový pokrokový a převratný způsob tisku ze všech jízdenek a dalších dokladů na nich vytištěných za pár let udělá jen sbírku prázdných papírků vhodných akorát do sběru. Anebo jako nouze někam do kadibudky, protože to budou krásné malé čtverečky-jen to bude chtít trochu promnout v ruce, aby to tak něškrábalo  .
Kronika žst. Znojmo 1869-2011, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 19:21:19 |
|
To Kema: Avos/Ares není žádná klasika. Klasikou jsou lepenkový jízdenky  |
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 20:17:33 |
|
převratný způsob tisku ze všech jízdenek a dalších dokladů na nich vytištěných za pár let udělá jen sbírku prázdných papírků vhodných akorát do sběru
Hlavně musíte dodržovat pokyny...
|
Bardotka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 20:41:30 |
|
S přímým slunečním svitem, teplotou nad 40 stupňů.. asi je máme skladovat při nejlepším v lednici
...754 041-2, T478.1001...
|
|
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 912
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 20:59:49 |
|
Nejlepší byly stejně lepenkové jízdenky
| Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola |
|
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 21:02:50 |
|
Bardotka:
...samozřejmě, potmě a v tichu!! |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 21:08:11 |
|
Bardotka: Už vidím obličej mámy: "Mami, můžu si dát něco do lednice?" Máma: "Klidně, a k čemu ji vlastně potřebuješ?" Já: "Musím si sem uložit svou sbírku jízdenek, ať mi nezmizí." Máma: ON JE SNAD  |
Pepík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3070
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 21:22:59 |
|
Radec5 : Souhlasím !!! |
Izidor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 21:39:21 |
|
Jedna vzpomínka k tématu: Z dětství samozřejmě kartonové jízdenky pamatuju. Jak paní pokladní vždycky vzala z ze štosu z přihrádky a narazila datum. No a jelikož občas došly poloviční dítě, tak jsem nejednou cestoval na poloviční pes  |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 572
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2012 - 23:48:59 |
|
Izidor: Já taky! Dobrá vzpomínka - málem bych zapomněl!
|
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 08:25:59 |
|
Pořád nechápu, o co davidovi jde. Každá nová stavba musí vyhovovat výhledové dopravě ne na dva jízdní řády dopředu, ale minimálně po dobu životnosti nového svršku. ŽUB je nekapacitní, ale nějaké vlaky navíc se tam ještě "vejdou" (ne plný výhled), ale hlavně, životnost zabezpečovacího zařízení Brna se neúprosně zkracuje... Je mnohem kratší, než bude životnost nového svršku Brno - Zastávka, který bude doufám realizován 2016. Co z toho vyplývá se hloubavý David snadno doftípí...
Moderní železniční dopravu si představuji takovou, kde vlaky jezdí po tratích, David nejspíš takovou, kde vlaky stojí ve stanicích a čekají na křižování.
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
R_666_Satan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 15:49:54 |
|
Lubomír: Proč došlo k časovému posunu? Stavba prý měla začít již koncem roku 2012? Jak to vypadá s pokračováním na Třebíč? |
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 17:56:58 |
|
Myslím, že k žádnému posunu nedošlo, 2016 má být ukončení, ne? |
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 913
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 18:36:17 |
|
už se aspon koplo do země?
| Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola |
|
Kyslik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 21:40:21 |
|
Bardotka: proč skladovat, stačí když si dám jízdenku do zadní kapsy a sednu si v létě do rozhicovaného B-čka na koženkovou sedačku, nedělám si naděje že jízdenka bude po hodině a půl vypadat stejně, jako když sem ji viděl naposledy
Lubomír: jaká je tedy životnost stávajícího SZZ v Brně na hlavním, neměla by být elmech už dávno za zenitem? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7638
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 20. března 2012 - 21:44:20 |
|
Fotodokumentace situace, kdy "lichý" Os 48.. čeká u návěstidla před mostem přes Svratku mezi Brnem-HH a Brnem hl. n., až projede protijedoucí Os 48.. K popisované situaci dochází vždy v pracovní dny odpoledne (každou hodinu mezi 14:10 a 18:10 h). Pozn. EXIF údaje uvádějí čas o 33 s pozdější, než byl skutečný (např. čas pořízení první z fotek není 16:09:14, ale 16:08:41).
Přibližně 1 minutu po pořízení poslední z výše uvedených fotek, Os 4811 zastavil u 6. nástupiště žst. Brno hl. n. |
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 21. března 2012 - 07:40:31 |
|
Nejpozději tuším v roce 2025 nutné uvažovat již se zab zař. Brna hl n. novým. Pevně věřím, že nebudeme čekat až upně vyprší životnost zab. zař. Stavba Brno - Zastávka začne intenzivně doufejme 2014.
PS: Co bych dal za to, abych jezdil do práce vlakem... (pro ty, co si stěžují na stávající poměry)
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1441
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 21. března 2012 - 09:52:53 |
|
Kdo by měl zájem si zvěčnit 850 001,tak dnes jel na závěsu 4509 na pracovní misi do Hrušovan a na závěsu 4512,kterou poveze 714 210 se bude vracet zpátky do Znojma
Jinak včera byly v areálu hrušovanského cukrovaru k vidění 740 634+742 506,které si pak zajely Lv pro vlak obilovin do Hodonic a okolo devatenácté hodiny ho vezly na Břeclav |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Středa, 21. března 2012 - 18:08:44 |
|
Ze šotovýletů do Střlic a zastávky:
http://www.youtube.com/watch?v=VjLBot--Zo0&feature=context&contex t=C4a792f3ADvjVQa1PpcFNsT5f9h3gUVOP0YWhWEqK7J9Zh1P3UuFo=
http://www.youtube.com/watch?v=UcAGnKou8_o&feature=context&contex t=C4a792f3ADvjVQa1PpcFNsT5f9h3gUVOP0YWhWEqK7J9Zh1P3UuFo=
http://www.youtube.com/watch?v=GTazDiZVt4M&context=C4a792f3ADvjVQ a1PpcFNsT5f9h3gUVOP0YWhWEqK7J9Zh1P3UuFo=
... přeji příjemnou podívanou  |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7640
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. března 2012 - 23:43:21 |
|
Pár fotek tentokrát ne pouze z železničního prostředí, ale se železnicí svým způsobem také souvisejících. Stále platí, že skutečný čas pořízení je asi o 35 sekund dříve, než je uvedeno v Exifu.
Os 4807 přijel do žst. Zastávka u Brna s asi 3 minutami zpoždění (viz Babitron), přesto zde další 3 minuty čekal. Důvod, příčina - ?
Čekání na křižování to nebylo - R 662 jezdí jen v pátek, sobotu a neděli. Tak snad pauza na odpočinek hydry, které se nějak nechtělo stoupat do Rapotic (a vznikly tam ty 2 minuty zpoždění)?
Spoj linky č. 405 nejel z Kývalky po dálnici, ale přes Popůvky, Veselku a Bosonohy (důvod nevím - snad ohlášená ucpaná dálnice?). Přesto činilo jeho zpoždění na příjezdu do zast. Nemocnice Bohunice jen asi 3 minuty.
Oficiální JD tedy 23 minut, při jízdě "po staré silnici" 26 minut. A to včetně relativně dlouhých stání v zastávkách při čekání na odbavení.
Co tím chci naznačit? Že spojení Rosic, Zastávky + jejich okolí bude ve směru k FN i Univerzitnímu kampusu Bohunice vždy kratší autobusem (navíc vždy s jedním ušetřeným přestupem), než by bylo přes "jakýsi terminál" Brno-Starý Lískovec. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2440584
http://www.idsjmk.cz/jrady/405.pdf
http://www.idsjmk.cz/jrady/406.pdf
Od prosince 2011 jezdí linky 405 + 406 ve špičce v 15 min. intervalu, proklad v úseku Brno - Rosice přináší v součtu interval 10 - 5 - 10 - 5 - 10 - 5 - 10 - 5 min.
A nebylo k tomu potřeba dělat žádné miliardové investice do silniční infrastruktury.
Trocha počítání cestujících: dnešní spoj linky č. 405 s odjezdem ze Zastávky v 9:45 h:
Zastávka žst. nástup cca 35 lidí
Zastávka, Dům zdraví; Rosice, Adosa - 0/0
Rosice, Kamínky nástup 4 lidé, výstup 0
Rosice, Trávníky nástup 9 lidí, výstup 5
Rosice, Brněnská nástup 8 lidí, výstup 0
Rosice, STK 0/0
Brno, Nemocnice Bohunice - výstup cca 15 až 20 lidí
V nejvytíženějším úseku všechna sedadla zaplněna + pár lidí jelo "na stojáka". |
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 11:21:03 |
|
Jasně, můžeme zrušit všechny vlaky a pro dalších 4500 cestujících z vlaku nasadit autobusy v taktu 2 min.
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 11:23:47 |
|
Mimochodem ta dálnice D1, po který jezděj spoje 405 a 406 taky nebyla zadarmo...
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
Zdenda999
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1119
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 18:22:19 |
|
Ad nové jízdenky: jízdenky budou nejpozději k 1. 7. 2012 již pouze na teplocitlivém papíře (s výjimkou mezinárodních), rozšiřování jde strašně rychle. Bohužel... |
Kyslik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 18:40:42 |
|
V čem je teplocitlyvý papír lepší než ten obyčejný? |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 18:56:10 |
|
Kyslík: Naopak je horší, protože na něm mizí písmenka.  |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7641
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 21:48:36 |
|
Pozdrav ze zastávky Troubsko.
Zastávka je umístěna na okraji stejnojmenné obce, která má "protáhlý" tvar. Od nejvzdálenějších domů je to k zastávce asi 2 kilometry.
Jsem toho názoru, že kdyby vítězil zdravý rozum, tak v zájmu zrychlení spojení do větších sídel + v zájmu "vyjezditelnosti jízdního řádu" by měla být tato zastávka všemi vlaky pouze projížděna.
http://www.idsjmk.cz/jrady/403.pdf
http://www.idsjmk.cz/jrady/404.pdf
Dostatečné spojení obce s Brnem zajišťují tyto 2 autobusové linky, které musejí jet tak jako tak, kvůli obsluze i jiných obcí. Případně by mohly být tyto linky mírně posíleny...
Přímo v prostoru zastávky se nacházejí oddílová návěstidla automatického hradla. Je zajímavé sledovat dobu od průjezdu jednoho vlaku (a tím pádem změnu návěsti z volno na stůj) do změny návěsti opět na volno.
Úsek Střelice - Brno-Horní Heršpice je vůbec zřejmě nejpropustnějším (viz funkce AHr - viz výše) a nejméně problémovým (nejvyšší traťová rychlost) na celé trati č. 240. Kdyby vítězil ten zdravý rozum, nemuselo by se do něj vůbec zasahovat...
Nevšední souprava na Os 4452/4451 (z MB do Ivančic a zpět jela hydra místo kočkopsa) je sice šotoušsky zajímavá, jenomže - zase to znamená nedodržení "garantované" služby "vůz vhodný pro přepravu cestujících na vozíku se zvedací plošinou"...
Navíc - všimli jste si, jaké má hydra odporně strmé schody (tím, že jsou pouze 2) a jak "dobře" se do nich šplhá lidem s jakýmkoliv pohybovým omezením?
P. S. Stejně jako v případě mých předchozích zdejších příspěvků, je tento příspěvek psán s tím, že kdo chce, ať si jej přečte, a kdo nechce, ať jej přeskočí ; pro eliminaci rizika, že by zde mohlo dojít k "zahlcení diskuse tunami textu" , nesleduji (a tím pádem ani nemohu odpovědět) ani případné reakce na své příspěvky (protože by to mohlo přinést to "zahlcení"). Díky za pochopení.
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Duchodce_z_vysočiny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 22:28:25 |
|
Jsem toho názoru, že kdyby vítězil zdravý rozum, tak v zájmu zrychlení spojení do větších sídel + v zájmu "vyjezditelnosti jízdního řádu" by měla být tato zastávka všemi vlaky pouze projížděna.
tak na to si musím dát bechera, takovejhle "zdravej" rozum maj snad všecí kolegové ve sněmovně a parlamentu, nechceš se k nim přidat? pak ta doprava vypadá jak vypadá.Něco podobnýho bylo pokud vím tak az Vyškovem a tam to dotáhli do konce tak, že lidem kolem domu jezdí už leda rychlík a nestaví, musí desetkrát přestupovat do autobusů a ne všem to vyhovuje, natož když na sebe navzájem skoro nikdy nečekaj
pro eliminaci rizika, že by zde mohlo dojít k "zahlcení diskuse tunami textu" , nesleduji (a tím pádem ani nemohu odpovědět) ani případné reakce na své příspěvky (protože by to mohlo přinést to "zahlcení"). Díky za pochopení.
tímhle to dorazils, proč to sem teda strkáš natož takový žblemty...jdu si na to dát stopičku ať slouží |
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 06:28:11 |
|
David: Nevěřím, že nečteš reakce na své příspěvky. To byses s tím vůbec nemusel psát a dal přednost něčemu mnohem důležitějšímu.
K Tvým opět velice zajímavým podnětům. Zřejmě opět nežnáš situaci ohledně stavby Brno - Zastávka u Brna do důsledku a opět ji shazuješ. V součtu budou jezdit v jednom směru za hodinu 4 Os vlaky, přičemž dva budou projíždět celý úsek Lískovec - Tetčice a dva budou zastavovat všude. Ty první vlaky budou mít za použití starých jednotek 560 jízdní dobu po straré Brno hl. n. stejnou, jako ty autobusy po dálnici po kampus. Budeme-li předpokládat moderní vozidla a že se přestaví Brno, bude jízdní doba dokonce o 5 minuty kratší. Ano, možná nastane situace, že pět studentů ze Zastávky a okolí bude muset přesedat v Lískovci, aby byla v kampusu za stejnou dobu, jako eventuelní autobus. Ale celek jako systém se výrazně zlepší. O zlepšení komfortu ani nemluvím, to by mě zas řídily emoce a zážitky z každodenního cestování do Brna linkou 108. Jistě, budeš argumentovat tím, že studentů je více a jejich počet stále narůstá (bodejť by ne, když každý ucho s mimimální mozkovou kapacitou, chce titul nebo se flákat a nepracovat), jenže je více i pracujícíh i jiných cest mimo kampus do středu Brna, jelikož počty cestujcích výrazně rostou a je třeba zavést kapacitní a moderní příměstskou ŹELEZNIČNÍ dopravu. Proč vypouštět úsek Brno - Střelice taky nic moc argument. Vždyť ta rychlost je tam už sto let stejná. A rychlíky a zrychlené osobáky, zejména ty nové, moderni, na které všichni rádi čekáme, by využily rychlost 120 km/h. Moc dobře Ti nerozumím, jednou narážíš na rychlost vlaku v konkurenci s busem a pak zpochybňuješ zvyšování rychlosti na železnici.
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4242
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 11:30:43 |
|
.Něco podobnýho bylo pokud vím tak az Vyškovem a tam to dotáhli do konce tak, že lidem kolem domu jezdí už leda rychlík a nestaví, musí desetkrát přestupovat do autobusů a ne všem to vyhovuje
Ta trať je nedostatečně kapacitní. A omezovat R, kterými jezdí v jednom spoji i stovky cestujících kvůli nějakému hopsání pseudošukafonu s podstatně menší obsazeností je k ničemu. Navíc pokud bys chtěl řádně obsloužit Němčice, Ivanovice a další, tak nejlépe na lince Brno- Kroměříž (Zlín). Zvlášť ta Kroměříž jako spádové centrum je důležitá, aby to mělo smysl. A teď si to tam na tu infrastrukturu namaluj.
Co se týče Troubska. V Německu je běžné, že se porušily málo využívané zastávky a ty se buď projíždí anebo zmizely zcela. Je to dáno maximalizací rychlosti dopravy, tedy mmj. zvýšením propustnosti úseku, zatraktivněním dopravy. Otázkou je, jaký je denní obrat cestujících v Troubsku a jestli skutečně stojí zato tam stavět. Nevím, ptám se. Ono na 240 je více zastávek, kde ten smysl padl. Malý Beranov(nikdo nepoleze na kopec za řeku, když má MHD na návsi), Krahulov (ten je potřeba kvůli křižování, nikdo nepoleze do polí, když má nadstandardní bus obslužnost v centru obce), Vladislav (tam se léta nestaví a nikomu to divné nepřijde), Horní Heršpice. Naopak potřeba je Starý Lískovec. Ono od předminulého století se lecos změnilo. Najednou jezdí MHD i do míst, která dříve byla dostupná jen vlakem v polích. Jde o přirozený vývoj a důležité je nezaspat. |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 320
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 13:55:47 |
|
Happy: jen drobnou poznámku, u Krahulova je skutečně nadstandardní bus obslužnost v centru obce, avšak pouze v "kladiva". |
J.U. Ray
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.41.116
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 19:34:22 |
|
Mne by taky zajímalo, jaká je frekvence cestujících v Troubsku. Obec je sice "protáhlá", ale právě v blízkosti zastávky vznikl "šmoulíkov" čili suburbánní zástavba, pokud se Mapy.cz nemýlí. A myslím i pro zarytého manažera, který se pohybuje hlavně po Brně, je vlak ta nejlepší možnost. Pokud dojde k jeho zlepšení, tím líp.
Happy: Přerov - Nezamyslice (-Vyškov) pár osobáků jezdí, do Nezamyslic většinou ve složení 16X+3xBt, Přerov - Vyškov nebo Nezamyslice - Vyškov jezdí 842 sólo. Horší je ten úsek z Nezamyslic na Brno, protože tam se kromě Bohumínů míchají ještě Šumperky a Jeseníky. Sice jednou za dvě hodiny, ale pořád je to omezení. Do toho nějaký náklad, nebo nedej Bože zpoždění... V Kojetíně jsou osobní vazby konstruovány spíš pro směry Kroměříž - Chropyně (-Přerov) a zpět, respektive Brno - Kroměříž. Přípoje od osobáků z Nezamyslic směr KM jsou s čekací dobou zhruba čtyřicet minut. Jestli jsou tam takové spády (o čemž nejsem plně přesvědčen), tak nejspíš všechno jezdí autobusy. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7645
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 20:11:10 |
|
Vítězství zdravého rozumu (o kterém jsem psal v předchozím příspěvku) přepsané do tabulky:
Uvažovány tyto parametry:
- vedení všech vlaků od/do Střelic mezi Brnem hl. n. a HH po koleji nejvíce "vlevo" na mostě přes Svratku (tím pádem vyloučení kolize s vlaky jedoucími po trati č. 250), obecně respektován stávající stav železničního uzlu Brno.
- zachování všech taktových uzlů IDS JMK (Mikulov, Znojmo, M. Krumlov nám., Miroslav žst. v X:00; Hrušovany žst., M. Bránice, Rapotice, Hostěradice X:30)
- "co nejvíce muziky za dané množství peněz"
- zajištění přípojů vlak/bus v Laa a. d. Thaya
- návaznost na další relativně drobné investice ve smyslu "investice do infrastruktury přinášející zefektivnění osobní dopravy např. v kraji Vysočina a tím pádem i úspory v dotacích" (psal jsem o tom před pár týdny do diskuse "Tratě na Vysočině").
- více informací v příslušné části uvedeného souboru.
Holt by už nevycházelo zastavení mj. v Troubsku, ale jak jsem uvedl v předchozím příspěvku, tak by to prakticky nevadilo.
Kdo si myslí, že by to šlo lépe (třeba i s tím zastavením v Troubsku), může sem uvést svůj vlastní návrh (tzn. konkrétní tabulku či grafikon s příslušnými tratěmi + požadovanými - a pokud možno co nejmenšími - úpravami infrastruktury). Třeba bude lepší než tento a to zastavení vlaků v Troubsku mu tam vyjde. |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 20:21:59 |
|
Kluci, co se děje na trati do Lednice? Prý byla předevčírem viděna nějaká 742 se soupravou štěrku. Nevíte někdo něco?
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
neregistrován
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.246.122
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:36:44 |
|
Nejsem provokatér,ale budu se opakovat. Zajímalo by mne a nejen mne čím je v civilním životě přispěvatel pod nickem "DAVID" a co už v životě dokázal.Zde jen planě tlacháte,vše měříte na sekundy a kritizujete vše kolem sebe.Pane Davide, ty vaše tlachy,kdy tady kreslíte grafikony,plánujete jízdní doby,rušíte zastávky, svědčí, že o fungování dráhy jako takové moc nevíte. Počítáte cestující,ale protože svámi zrovna nikdo nejel, tak proč zasávku nezrušit.Ale třeba jinými spoji cestující jezdí a vystupují tam..A zrušit spoj?Jak jednoduché! Ale už nevíte, že zrušením spoje může dojít i ke zrušení pracovních míst.TO není jen úvaha ,ale realita dnešní doby!Omlouvám se všem za román,ale "odbornost" pisatele Davida již potřebuje odborný komentář.Přeji všem příjemný večer. |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:52:22 |
|
David je holt dopravní odporník
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
Mmalousek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:59:43 |
|
nereg., Nikki: Můžete mi, prosím, navrhnout nějaké konkrétní protinávrhy a argumenty? Celkem se o problematiku zajímám a chci ji trochu více porozumět. David již svůj nápad ukázal.
| http://soticsotici.rajce.idnes.cz/ - moje fotoalba z provozu lokomotiv. |
|
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 22:14:43 |
|
Mmalousek: MNOHDY JE NEJLEVNĚJŠÍ A NEJROZUMNĚJŠÍ ZACHOVAT STÁVAJÍCÍ STAV. V tomto státě je slovo reforma sdynonymem pro zhoršení stavu a optimalizace je jednoznačně likvidace.
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1097
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 23:37:22 |
|
Lokofanda: v areálu cukrovaru? Nevíš co tam, byl jsem týden na horách a teď jsem se vrátil :-) Koukám ale, že tu bylo celkem živo :-)
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7646
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 18:14:16 |
|
Několik poznámek k mému včerejšímu zdejšímu příspěvku (vlastně jsem něco k tomu psal už včera, ale asi to zůstalo nepochopeno):
Psal jsem o zrušení zastavování z technologických důvodů ("nestíhání jízdních dob"), nikoliv "návrhu vyplývajícího z počítání cestujících". Ze stejného důvodu se např. se začátkem platnosti JŘ 2009/2010 muselo přestat zastavovat v zast. Našiměřice.
Jak jsem k tomu taky psal, navrhovaný koncept by respektoval existující časové polohy autobusových linek IDS JMK na Zastávecku, Krumlovsku (viz údaj o zachování křižování a tím pádem i uzlů v uvedených místech). Takže by to nebyla žádná "optimalizace již optimalizovaného".
K poznámce o "existenci konkrétních spojů a pracovních místech" - předložená tabulka naopak je o tom, aby byl interval vlaků Brno - Ivančice 30 min. i v odpolední špičce (dnes je 60 min.), interval rychlých vlaků Brno - Náměšť - Třebíč 60 min. ve špičce (dnes 120 min.); + zavedení přímých vlaků Brno - Znojmo v intervalu 60 min. ve špičce (a to vše se zohledněním "nesahat na železniční uzel Brno"). Podotýkám, že vše z výše uvedeného je na stávající infrastruktuře nerealizovatelné!
Přitom by stačilo zdvoukolejnit pouze úsek Zastávka - Tetčice (nikoliv už Tetčice - Střelice!), zrychlit úsek Hrušovany n/J. - Božice u Znojma, vybudovat 2. kolej v tomto úseku a zrychlit vybraný úsek tratě Třebíč - Kralice. Nebylo by potřeba nijak zasahovat ani do úseku Střelice - Brno-HH (tedy ani v oblasti Troubska)!
Další potřebnou věcí by byly nové soupravy, ale v případě tratí č. 244 a 246 by existence moderních souprav znamenala snížení počtu potřebných vozidel (zkrácení obratu v koncových stanicích - Břeclav, Znojmo; vlivem úpravy časových poloh i Brno hl. n. a Ivančice). V případě spojení Brno - Zastávka by se na tu trať (+ hlavně do kapacitně omezeného brněnského uzlu) vešly 3 vlaky za hodinu v intervalu přibližně 24 - 24 - 12.
Ve všech případech by šlo o posílení spojení.
V případě Troubska by zrušené vlakové spojení mohlo být nahrazeno mírným posílením autobusových linek. Pokud jde o závislost spojení veřejnou dopravou na existenci pracovních míst, pak bych se hlavně zamýšlel nad tím, jak třeba jsou tato pracovní místa ohrožena nespolehlivostí dopravce ČD, a. s., který např. v loňském roce svévolně neodjezdil asi 0,3% objednaných spojů, čímž je zcela jistě nejméně spolehlivým dopravcem v rámci IDS JMK...
Technologická úskalí (a z nich vyplývající věci jako faktickou nemožnost vyjezdit obousměrný interval 15 min. vlaků Brno - Zastávka) žst. Brno hl. n. a přilehlého úseku jsem se snažil zdokumentovat v předchozích zdejších příspěvcích. Myslím, že píši srozumitelně, takže lze text snadno pochopit.
Ano, bohužel zřejmě zdravý rozum nezvítězí (přestože bezmála 5 miliard korun bude stejně v ), což znamená, že nevznikne možnost zavedení většiny z toho, co jsem psal ve 2. odstavci.
Pak to bude znamenat výběr ze dvou možností:
- i "oficiální místa" dojdou ke zjištění, že ten proklamovaný interval 15 min. v úseku Brno - Zastávka není (obousměrně) vyjezditelný (kvůli úseku Brno hl. n. - Brno-HH) a rozsah spojení v uvedeném úseku bude maximálně takový, jaký je uveden v tabulce, kterou jsem sem vkládal včera (která přitom předpokládá výrazně menší investice do infrastruktury v uvedeném úseku).
- bude snaha tam (i za cenu vylhání intervalů následných jízd v brněnském uzlu) tu "čtvrthodinu" nacpat, což bude mít negativní vliv i na časové polohy autobusových linek v uvedené oblasti (viz můj nedávný příspěvek o kolizi časových poloh v úseku Brno hl. n. - Brno-HH)... |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3076
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 18:34:33 |
|
David: myslím, že uživatel "neregistrován" se tě ptal ještě na další věc, která by zajímala i další lidičky |
Lubomír
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 18:51:23 |
|
Zase měleš blbosti, stávající Brno je schopný vzít 9 vlaků/hodinu ve směru na Střelice při současném rozsahu vlaků na Břeclav. Přitom je zohledněna jak traťová, tak staniční technologie. Není to 13, jak bychom ve špičce potřebovali, ale je to víc, než dnes. Jak už píši donekonečna, ten stav nepotrvá dlouho, situace z Brnem se bude muset řešit. Stavba nestojí 5 mld., zase píšeš nesmysly, ale to co stojí vykakuje celkem vysoké výnosové procento, což je dáno především počty cestujícíh, kteří tu trať používají. Tudíž peníze od EU. Myslíš si, že v nějaké zdvoukolejnění úseku u Třebíče vyřeší stávající problémy na 240? A myslíš si, že by nám na to EU přispěla? Co by se tím získalo?
Další věc, je že nemůžeme plánovat výhledovou dopravu tak, abychom nemusely "sahat" na Brno. Pak jako když nové Brno bude, tak nám tyto úpravy budou možná na nic.
Další nesmysl je, že stačí Božice - Hrušovany, tam se musí zvýšit rychlost všude.
Ale to je na dlouhý lokte, na to nemám čas, navíc když Tvé chápání je jako hrách na stěnu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Lubomír.)
| http://kubickaparabola.wz.cz/ |
|
J.U. Ray
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.41.116
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 19:33:16 |
|
David: Dal jste si se zpracováním nového systému spojů hodně práce, jen co je pravda. Ale stejně mám k této práci několik výhrad:
-elektrifikace Brno-Zastávka je diskutabilní, zdvojkolejnění a zkapacitnění už není. Pořád tady počítáte (co jsem pochopil) s tím, že uzel Brno bude pořád stejně propustný, jako je teď. Jenže teď nejsou peníze na infrastrukturu "uzel Brno", teď jsou peníze na Brno - Zastávka. Pochybuju, že ve chvíli, kdy bude vybudovaný uzel Brno, budou peníze na rekonstrukce dalších úseků. (S něčím podobným mě předběhl Lubomír)
-píšete, že jste konstruoval koncept podle existujících časů autobusových linek IDS. Ve správně fungujícím systému by měla být páteřním druhem dopravy železnice, na který budou navazovat další druhy dopravy. Myslíte, že bude účelné, pokud se nebude hýbat se snadno měnitelnou a flexibilní částí systému, a přitom bude docházet k problémům na té nejméně flexibilní? Pak by se mohlo stát, že se začne jezdit podle Vašeho návrhu, a ve chvíli nějaké mimořádnosti tu zase budou Vaše fotky, jak to nefunguje, a další plány, jak to bude fungovat.
Osobně jsem pro zdvojkolejnění, s elektrifikací je to už o něco horší, protože povede do nikam. A dokud nebude v uzlu Brno postaveno nové nádraží (kdekoliv), budou tam vždycky vznikat problémy s nestíháním obratů, zpoždění a pomalé jízdy. Pokud myslíte, že se jedná opravdu o přílišné mrhání penězi na špatném místě, obraťte se na příslušné úřady - počítám, že na K-reportu s tím nikdo nic neudělá. |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 20:47:24 |
|
David: "... zrušení zastavování z technologických důvodů ("nestíhání jízdních dob"), .... Ze stejného důvodu se např. se začátkem platnosti JŘ 2009/2010 muselo přestat zastavovat v zast. Našiměřice."
Že se v Našiměřicích přestalo zastavovat kvůli nestíhání jízdních dob, na to jsi přišel kde? Pokud vím, tak kraj si tam obslužnost vlakem, a tudíž jeho zastavování, neobjednal. S jízdní dobou to nemělo nic společného. Stejně jako pár let před tím zastávka Budkovice.
PS: stále jsi neodpověděl, na co jsi byl tázán. Dovolím si připomenout: "Zajímalo by mne a nejen mne čím je v civilním životě přispěvatel pod nickem "DAVID" a co už v životě dokázal."
Kronika žst. Znojmo 1869-2011, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
neregistrován
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.246.122
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 21:17:49 |
|
Pro Davida:
"Přitom by stačilo zdvoukolejnit pouze úsek Zastávka - Tetčice (nikoliv už Tetčice - Střelice!), zrychlit úsek Hrušovany n/J. - Božice u Znojma, vybudovat 2. kolej v tomto úseku a zrychlit vybraný úsek tratě Třebíč - Kralice. a Další potřebnou věcí by byly nové soupravy, ..." toť Vaše citace.Pokud jste v obraze,tak tyto maličkosti jsou náklady ve výši několik miliard kč. A to jak víme v dnešní době je problém,když nejsou peníze pomale na toaletní papír. A ještě jedno vysvětlení k Vaší oblíbené činnosti,kdy postáváte na peroně a stopujete zpoždění nebo pozdní přistavení souprav.Než tady zase začnete potit ty Vaše nesmysli, tak byste měl vědět,že plno souprav se točí tzv. "na ose". Na papíře je naplanováno pouzu zbrojení.Ale když je závada, tak je problém. Ono totiž díky šetření není čím jezdit,takže náhradní soupravy prostě nejsou.A když se vlak díky neplánované opravě zdrží v depu,tak samozřejmě depo opouští déle. A vlakový úsek jak si zde přečtete je obsazen,takže je těžké protáhnout soupravu,aby byla včas v peroně. A k tomu, že se občas nedodrží řazení nebo vlak prostě nejede, tak to je to co jsem Vám říkal. Kde nic není, ani smrt nebere.Takže až tohle vše pochopíte,tak můžete vesele tvořit ty Vaše "ÚVAHY". A prosím sdělte nám tak podrobně jako kritizujete ČD čím jste v civilním životě a co jste už dokázal a jestli si také vše stopujete a jste všude na čas. Děkuji za všechny ! |
Neregistrován
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.246.122
| | Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 21:25:21 |
|
A ještě doplním. Mezi Třebíčí a BBrnem se pohybuje mladík, který rád fotí,ale také všem rozdává rozumy, kdy naplánovaní jízdního řádu a další věci zvládá levou zadní.Také rád vše měří na sekundy a hlavně si také rád stěžuje. A hlavně je také vášnivý "ornitolog-holubář".Doufám, že to není ta osoba jenž je tázána ,aby poodhalila soukromí. |
|
|
