| Autor |
Příspěvek |
Rozhovor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.86.162
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 21:32:34 |
|
Před použitím klávesnice si mě přečtěte:
http://www.zelpage.cz/clanky/rozhovor---milos-slavik-o-sucasnych- a-buducich-vozidlach-zssk?oddil=1 |
Jarda_kučera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 18:39:16 | 
|
Bože, a namátkou Němci to taky dělaj špatně když nasazujou Taury na Esko kolem Drážďan? Taky by to přece mohla tahat nějaká "žehlička" a uvezla by to... |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3539
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 19:34:32 |
|
380.012 na vsetínských expresech, 011 na EC 111 Praha.
|
ceskolipak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 19:35:32 |
|
Jo, ale soupravy mají více vagonů a vozy jsou asi i delší. Nemluvě o tom, že silných Taurů na vozbu dálkových spojů mají mraky. |
Werkie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 20:18:51 |
|
zapominate tu na to, ze tech push-pull bude mnohem vic nez jen dva a vetsina bude jezdit s modernizovanyma "princeznama" a tim padem koupit dve 381 na zajizdeni do Vidne zas takova hloupost neni. Nez kupovat dve jednotky. A zbytek mit push-pully kdyz uz ty princezny ZSSK vlastni. A hlavne ty 381 tu budo treba jezdit jeste 40let a to uz urcite nebudou svazany s tou dotaci a urcitym zpusobem vyuziti. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7633
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 21:52:15 |
|
DBAG má ES64U2 celých 25 ks...
| Neplýtvejte municí, šetřte životní prostředí - podávejte v krátkých dávkách! |
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 22:47:37 |
|
Jsou na tom v Bratislave s temi KO opravdu tak spatne?
Vypada to dost tragicky, ale je pravda, ze prazsky hlavak byl zrekonstruovan teprve nekdy predloni a 109e nemuze jet silou na Smichov, takze az o tolik lip na tom nejsme... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5264
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 08:39:19 |
|
Pikehead: akorát je to extrém opačný - v Blavě moc staré KO, v Praze moc nové PN... |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3665
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 12:19:18 |
|
109e nemuze jet silou na Smichov
Je toto omezení ještě stále platné? Nějaké kroky k jeho zrušení byly totiž podniknuty.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Chodec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 13:31:24 |
|
109e nemuze jet silou na Smichov
a jakpak se tam dostane Ex 520, 560.. to je z hlaváku vystrkaj zálohou nebo tak něco? |
Matus7532
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 18:53:58 |
|
dnes 381.001 potiahla prvý krát rýchlik 703- Bratislava- Žilina (samozrejme na príprahu)
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3543
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 19:53:19 |
|
Dnešní Ex 520 a EC 137:
|
Martin_08
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 20:43:34 |
|
A nazad sa vracala 381.001 na 612
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1401
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 21:40:14 |
|
Chodec: Možno je to obmedzenie preklasifikované na "administratívnu vypínačku", alebo nejak rozumne geograficky obmedzené podľa lokalít v ktorých sa tieto "príliš nové" počítače náprav ...
Hajnej: A tie počítače osí sú stále "príliš nové" z administratívnych, alebo nedajbože z technických dôvodov? To druhé teda AŽD neprajem ... |
Shhhark
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 22:32:30 |
|
381 001 zachytená na spomínanom R 703 (Bratislava - Žilina)
|
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 23:05:42 |
|
Shhhark- perfektní podívaná, vyzařuje z toho dynamika. A taky jde pěkně vidět rozdíl v konstrukci podvozků, hlavně co se týče rozvoru.
 |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5274
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 09:15:11 |
|
Jinak je ještě jeden rozdíl mezi omezením kvůli KO a kvůli PN daný odlišným mechanismem působení: zatímco u PN stačí jet výběhem jenom přes samotné PN, u KO je ještě ochranné pásmo zdéli několika km. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3697
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 09:16:49 |
|
Shhhark: mohl bys mi prosím poslat tu fotku va větším rozlišení na mejl? Dám ji na web 109-e.wgz.cz.
Kdyžtak díky.
|
Yurax
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.41.170.225
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 17:08:40 |
|
To je dobry zpusob, jak obejit narizeni EU a tahat dotovanou lokomotivou rychliky uz dnes Staci sehnat nejaky nefunkcni vrak, nasimulovat jej jako vlakovou a ejhle! nouze je na svete a 381 muze tahat cokoliv |
Sep
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 20:37:23 |
|
380: 001 a 002 jsem viděl na vlastní oči. Ve ŠKODĚ je také 380: 004, 006, 015. 381 002 je v celku, drobné dokončovací práce a vyjede asi tak za 14.dní. |
Marcellosk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 20:44:06 |
|
http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=1474 4 |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1405
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 21:53:46 |
|
Yurax: Otazka znie, ci naklady na energie na vlecenie tych mrtvych 90 ton za 10 rokov nezaplatia nakup "nedotovaneho" stroja bez zavazkov ... |
Mafo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 10:52:09 |
|
Dnes 2.den skusok 381.001, len tak dokumentacne...
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3700
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 12:34:55 |
|
Odkdy jezděj Zázraky na Smíchov s vlakama Moravy?
|
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 12:58:48 |
|
Qěcy:
25.1. se poprvé na Smíchově ukázala 380.009 s Ex 520, o den později 380.014 a od té doby se 380 v tomto dvoudenním oběhu (mj.Ex 520/Ex 561,Ex 560/Ex 523)docela drží. |
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2302
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 20:53:51 |
|
Jedna pred Bratislavou
|
Shhhark
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:22:59 |
|
A z Trenčína
| <a href="http://www.shark-vlaky.tk/">www.shark-vlaky.tk</a> |
|
Libas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 08:28:42 |
|
Shhhark: |
7Ev
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 09:25:12 |
|
Shhhark:
 sry ale je to hrozná omalovánka, dle mého by byla hezčí standard. foto tak jak to zmáčkneš. |
Shhhark
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 09:50:07 |
|
7Ev: Priznávam, že je to omalovánka, ale v niektorých prípadoch je lepšia aj takáto omalovánka, ako keby to mala byť len obyčajná zamračená foto zo stanice. Veď do nejakej profesionálnej galérky to nejde. Dal som to sem iba na ukážku. Keby sa dalo, tak to určite neodfotím takto, ale urobím normálne nasvietenú foto.
(Příspěvek byl editován uživatelem Shhhark.)
| http://www.shark-vlaky.tk/ |
|
Karlicekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 15:02:05 |
|
A mě se naopak ta omalovánka moc líbí. |
ceskolipak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 15:18:00 |
|
Je super !
 Škoda, že 380 není v reálu s metalickým lakem. |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.130.201
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 23:07:51 |
|
Shhark:
Je to super, jen tak dál. Fotky rovnou z foťáku jsou podle mého názoru trochu nudný. |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1286
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 09:54:27 |
|
Shhhark: Paráda,  |
Mafo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 11:39:33 |
|
Nieco z dneska...
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3552
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 14:06:03 |
|
380.012 na Ex 520 Vsacan před Teplicemi nad Bečvou:
|
Shhhark
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 17:22:25 |
|
Dnes keď som mal aspoň trocha slnka, tak už nemusím z toho robiť HDR omalovánky 
| http://www.shark-vlaky.tk/ |
|
Ten_z_Bíliny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.191.146
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 20:39:03 |
|
To vypadá, jako by si ZSSK testovaly chování 380ky jako případnou náhradu za 350ky... Že by další melouch pro Škodu? |
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2610
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 20:57:52 |
|
Ten_z_Bíliny
Neviem či skôr neskúšajú ETCS, poprípade ako chutí 381tke jednosmerná šťava ...
(Příspěvek byl editován uživatelem Peter140001.)
|
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2304
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 21:31:48 |
|
Nemyslím že by mala nejaký problém
|
Reneeo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 21:36:42 |
|
Dnešní 380 014 s Ex 560 pod Vyšehradem
|
Matot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 23:25:02 |
|
381 001 dnes na R 602 v Pov. Bystrici : http://www.panoramio.com/photo/67440832
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 12:41:49 |
|
Byť je řada 380 ve zkušebním provozu, tak co se u vlaků, který tahá v osobní dopravě píše do Zprávy o brzdění za její br. váhy ? Mělo by tam být R+E 166 t resp. R+E(160) 187 t (= pro vlaky se stanovenou rychlostí na síti SŽDC s.o. = 160 km/h)..??...
Jak je to na rameni Bohumín - Břeclav s přepnutím režimu dynamické brzdy rekuperační versus odporová na U = 25 kV, f = 50 Hz, kde je rekuperace zakázána ? Přepnutí je automatické podle hejbla typu trakce U = 3 kV/25 kV nebo to dělá fíra manuálně ?...
Dík. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5309
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 18:32:14 |
|
PRA: Automaticky. |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.130.132
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 20:47:19 |
|
PRA: Strojvedoucí si tedy může rekuperaci na AC systému zablokovat již v Bohumíně. Na DC systému bude lokomotiva vesele rekuperovat a po změně systému se automaticky uplatní dříve navolené blokování. Vše lze lze realizovat i v průběhu brzdění EDB.
Mimo jiné: žádné hejblo 3/25kV na stanovišti není. Lokomotiva to pozná sama a podle indikovaného systému se automaticky přešaltuje, jak je potřeba. |
Glucholazy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 09:41:00 |
|
Včera 27.2. 380-011 jako přípřah k ESU na Ex 354 z Prahy do Plzně. Žeby nějaký servis ve škodaverke? |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2381
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 23:52:37 |
|
Ythomas a další - prosím vás, máte představu, jaký cenový rozdíl by byl mezi jinak stejnými el. jednotkami jednotkami na 190 a 200 km/h, tedy, co s cenou udělá schvalování Crash podle TSI CR vs. TSH HS? |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 765
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 09:29:50 |
|
Ad David jaša:
Mezi těmi vozidly (elektrickými jednotkami, v případě vysokorychlostních tedy zřejmě kategorie 2) podle TSI HS RST a TSI CR LOC&PAS nebude asi až takový rozdíl v pasivní bezpečnosti a pevnosti skříně (obě TéeSÍčka se odkazují na požadavky na příslušné kategorie vozidel dle EN 15227 a EN 12663), ale spíše v požadavcích na tlakotěsnost, redundanci trakčního pohonu apod. Do detailů to ale zatím seštudované nemám, takže mě třeba někdo doplní nebo upřesní. Jinak bude s cenou samozřejmě hýbat zejména objem zakázky a další "ekonomická kritéria"...
A jeden detail pro upřesnění - mezi elektrickými jednotkami na 190 a 200 km/h - jak uvádíte - by z tohoto pohledu nebyl prakticky žádný rozdíl, protože obě spadají do kategorie HS. CR končí na hodnotě 189 km/h...
|
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.184
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 22:36:17 |
|
David Janša: Podle TSI je více požadavků od 200kmh a pak 250kmh. Otázka ohledně nákladů na schvalování se spíše jmenuje proč vůbec TSI a kdo to podle nich schvaluje.
1) podle mého názoru TSI jako takové provozovateli vozidla nic nepřinese. S národními schváleními můžete jezdit úplně stejně a ten proces schvalování je velice výrazně jednodužší. Národním požadavkům se stejně nevyhnete a ušetříte na schvalování množství nesmyslů plynoucích z TSI.
2) Problémem TSI je, že nejsou kompletní ani propracované a kompatibilní se stávajícími systémy a hlavně není právní jistota výsledku postupu. V TSI je etapa schvalování návrhu a vývoje. Při té se schvaluje, zda projekt, konstrukce a myšlenkové pochody tvůrců vozidla již ve fázi návrhu odpovídají požadavkům TSI interpretovaných myšlenkovými pochody posuzovatele (zejména z NDR). Velice snadno se může stát, že si vynutí funkci krásnou, podle TSI vysněnou pro nový věk, ale se stávajícími systémy zcela nekompatibilní a tudíž v praxi nepoužitelnou. U základní funkce např podle UIC pak musíte složitě prokazovat, že neovlivní tu úžasnou funkci TSI. Z rizikové analýzy pak vyplyne, že tu úžasnou TSI funkci nejen ve vozidle vozíte zcela zbytečně za spoustu peněz, ale ještě ji musíte udržovat a školit na ni zaměstnance, aby jste byl interoperatibilní. Když už to všechno nějak přežijete, tak přijde národní autorita a sdělí sladké tajemství, že je to nezajímá a chtí to jinak, protože už je to tak od roku 19XX. Tím se dostáváte na začátek a zase musíte prokázat, že úžasnou TSI funkci neovlivníte nějakou nemoderní funkcí, kterou chybně používá X tisíc vozidel již 30let. A když se tím prokoušete, tak milý posuzovatel změní chlebodárce a přijde jiný. A co myslíte...
3) U národních autorit je ten proces snažší. Splníte co chtí (v drtivé většině to velice dobře ví) a jak je zvykem, prokážete protokolem akreditové zkušebny a hotovo. Nikoho nezajímá, co se děje v sousední a obsousední zemi a co tím mysleli ouředníci v Bruselu. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3282
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 00:27:37 |
|
A tak taky nikdy nebude jednotny komunikacni protokol mezi vozidly ruznych vyrobcu (UIC 556.) I kdyz... jeden nikdy nevi, takze nikdy nerikej nikdy.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 769
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 09:24:32 |
|
Ad Nereg:
Je pravda, že "evropské schvalování" podle TSI je asi příšerná pakárna. Ale co naplat, TSI jsou (narozdíl třeba od UIC či EN) závazné a mají povahu zákona; takže jejich požadavky prostě plnit musíte. Mimochodem mám dojem, že se relativně nedávno měřila zrovna u lokomotivy řady 380 admitance(?) a že kvůli tomu musela mašina až do Švajcu. Slyšel jsem ze strany Škodovky trefný komentář, že třeba zrovna v tomto případě TSI, resp. schvalovatel požaduje něco, co se prakticky v celé EU nedá změřit a musí se kvůli tomu vyjet mimo Evropskou unii. Celkem absurdní! A tak nezbývá než doufat, že železnice jednou opravdu nezajde na své vlastní předpisy... |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 873
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 09:40:46 |
|
Stejně je to padlé na hlavu (a ano, železnice na nesmyslné předpisy zajde, stejně jako na ně zajde celá západní společnost). Do čeho nejhoršího tak s tou lokomotivou můžeš narazit? Do spadlého mostu, jako u Studénky? A přesto fíra přežil i ve škopku z poloviny 70. let, kdy o žádných crash normách nikdo ani neslyšel.
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 13:36:21 |
|
No, zase je fakt, že těch případů, kdy fíra nepřežil, bylo hodně. A ani nešlo o nárazy do mostu - třeba Moravany, Moravičany... |
Kilofok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 15:50:34 |
|
Lukfi
Až Ti umře kamarád za kopytem (Moravičany)tak budeš mluvit jináč šotoušku. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 770
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 16:24:09 |
|
Ad Lukfi:
Zrovna v té bezpečnosti určitě přísnější standardy přínosné jsou; najde se zajisté sposta jiných "detailů", které by až tak moc unifikovány být nemusely. Jinak ve Studénce bylo - dle mého názoru - tak trochu štěstí v neštěstí, že most (když už se tedy odporoučel k zemi) dopadl až na koleje a rána šla na hlavní rám lokomotivy, resp. se pak přenášela přes nárazníky a rámy vozů. Kdyby totiž zůstal nějakou blbou náhodou viset ve výšce nad hlavním rámem lokomotivy, tak raději nedomýšlet, co by se stalo. Osobně bych to v těch 90 km/h tipoval na "skalpování" lokomotivy a asi i několika vozů... |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 19:45:48 |
|
No, to máte pravdu  Nicméně... o kolik se taková lokomotiva vyhovující TSI crash prodraží proti "normálnímu" vozidlu?
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.129.29
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 19:46:12 |
|
TSI:
V tom dlouhém příspěvku jsem nepsal, že by se mělo nějak ustupovat z bezpečnosti. Naopak, bezpečnost je jedna z hlavních předností železnice. Jenže bezpečnost ty TSI vůbec neřeší a jen odkazují na příslušné EN nebo UIC (např. EN15227, EN50129). TSI je soubor líbivých výroků, které levitují někde mezi UIC, EN a národními požadavky. Provozovatel vozidla ve svém důsledku zaplatí cenu jednoho vozidla za bezcenný stoh orazítkovaných nic neřešících papírů. TSI jsou podle mého názoru pouze výsledkem lobingu konzultačích a poradenských koncernů. Všechny bezpečnostní požadavky stejně musí být řešeny na základě EN, které požadují i národní autority.
Například kompatibilitu vícečlenného řízení TSI neřeší ani náznakem, prostě ticho po pěšině. Praktické věci řeší asi jen UIC (např. UIC556, UIC612, UIC541-xy) a národní specifikace (např. také TNŽ). |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 21:19:23 |
|
No to bude pěkné, když 380-ka potlačí Railjety od Siemense bez TSI. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 21:24:49 |
|
Lukfi:
o kolik se taková lokomotiva vyhovující TSI crash prodraží proti "normálnímu" vozidlu?
Takove veci se rikaly i airbagu a katalizatoru do auta. "Akorat to stoji penize a prinos je minimalni."
Pritom dnes uz to jsou samozrejmosti a diky masovemu nasazeni klesla cena na prijatelnou hodnotu.
Navic to, ze si lidi rano v novinach prectou, ze pri srazce vlaku zemrel srojvudce, stoji zeleznicni dopravu taky dlouhodobe hodne penez. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 22:31:41 |
|
Ale na silnici je riziko nehody obecně daleko vyšší. A vzhledem k malosériové povaze výroby železničních vozidel si nemyslím, že je moc velká šance na "pokles ceny díky masovému nasazení"
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
