Archiv diskuse Nákladní doprava do 03. 11. 2012

Autor Příspěvek Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 19:04:04       Přidávám přefocený plán řadění mezistátních nákladních vlaků projíždějící obvodem SZ dráhy v roce 1981: Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 19:18:42       to Václavs: Víte co byla opravdu neefektivní vozba? Později v 80. letech začal jezdit koks z Polska do Linzu, 3 páry denně. Dovolím si uvést na pravou míru: Nebyl to koks, nýbrž železná ruda z Brazílie pro železárny v Linci. Do vagonů (Wap, alias dnes Falls PKP) se z lodí překládala ve Štětíně, odkud nejpřímější možná trasa vedla právě přes Meziměstí (neb kapacita přechodu v Děčíně byla vyčerpána, z Ebersbachu v cestě stály zbytečné kopce a kapacita tratí, v Zittau byla taky kapacita vyčerpána, v Zawidowě by taktéž narazily na vyčerpanou kapacitu Liberec-Turnov-M.Boleslav, nevhodnost Lubawky snad nemusím vysvětlovat) a odtud na Linz při vynechání přetížené Prahy vedla nejlepší cesta právě přes Kolín a H.Brod (neb zbytečný kopec na nekapacitní 238). A nebyly to 3 páry denně, ale taky klidně 4 i 5 (v GVD s trasami pp) - když přijela loď. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 19:20:32       Desiro: nemusí Vás nic fascinovat, já na vlastní oči viděl něco, co s náklady na variably a fixy nemá nic společného Tak co to teda potom je, když ne politika? Ale samozřejmě jinak souhlas, koneckonců v tom politickým a odborářským zblbnutí žijeme denně. Jinak o soukromnících jsem jen napsal, že se postupně přidali, pochopitelně to není žádným befelem. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 20:03:24       Tak jestli DBS chce v duchu dobrých tradic státních železničních dopravců vařit ztrátu, nikdo jim v tom bránit nebude. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 10:55:25       nejspíš... vidím za tím klasickou zaměstnanost atd., atd.,atd...jenže na rozdál od nás oni mají ty svý globální lodě, letadla,kamiony, ponorky a Singapury, možná by si ani nevšimli, že už nic po dráze nevozí... S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 13:00:34       Quenya: já na vlastní oči viděl něco, co s náklady na variably a fixy nemá nic společného Tak pokud jste to viděl u DBSRD, tak to je snad normální, ne? Předpokládám, že i v Německu fungují klasickým způsobem státních dopravců, tj. mám nějaký šíleně vysoký tarif a z něho nabídnu nějakou větší či menší slevu, aniž by se tušilo, jak je na tom ta přeprava nákladově. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2162 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 13:47:38       Takže to není nic nového ani alarmujícího... Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 20:49:31       U nás už nikoliv Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6578 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 07:29:27       Chtěl bych si odfotit ve stanici Vlastec na trati 201 mechanická návěstidla. Dá se tam očekávat i manipulační vlak nebo jen osobní doprava ?? Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 12:53:43       Pravidelná nákladní doprava přes Jablunkovský průsmyk v GVD 1989/90: sudý směr vlak z do loko prav.hmotnost(tun) veze poznámka Sn 44226 Komárno Zebrzydowice 182/3 1000 směs přes PPS Český Těšín Sn 44228 Komárno Zebrzydowice 182/3 1000 směs přes PPS Český Těšín Sn 44260 Bratislava Východ Zebrzydowice 182/3 1000 směs přes PPS Petrovice Sn 44262 Bratislava Východ Zebrzydowice 182/3 1000 směs přes PPS Petrovice Vn 51360 Strážske Dětmarovice 182/3 650 Falls Vn 51364 Žiar nad Hronom Petrovice u Karviné 182/3 650 prázdné vozy Sn 52350 Žilina Bohumín 182/3 1000 směs Sn 52352 Žilina Bohumín 182/3 1000 směs Pn 61300 Čierná nad Tisou Ostrava Bartovice 131+pk 2500 ruda Pn 61302 Čierná nad Tisou Ostrava Bartovice 131+pk 2500 ruda Pn 61306 Markušovce Ostrava Vítkovice 131+pk 2000 ložené Faccs Pn 61310 Čierná nad Tisou Ostrava Vítkovice 131+pk 2500 ruda Pn 61320 Čierná nad Tisou Třinec 131+pk 2500 ruda Pn 61322 Čierná nad Tisou Třinec 131+pk 2500 ruda Pn 61324 Čierná nad Tisou Třinec 131+pk 2500 ruda Pn 61326 Maťovce Ostrava Bartovice 182/3+pk 1800 ruda Pn 61326 Maťovce Ostrava Kunčice 182/3+pk 1800 ruda Pn 61330 Čierná nad Tisou Bohumín 182/3+pk 2000 směs Pn 61332 Čierná nad Tisou Bohumín 131+pk 2000 směs Pn 61334 Haniska pri Košiciach Havířov 131+pk 2000 směs Pn 61340 Haniska pri Košiciach Ostrava Vítkovice 131+pk 2500 ruda Pn 61342 Haniska pri Košiciach Ostrava Vítkovice 131+pk 2500 ruda Pn 61344 Haniska pri Košiciach Ostrava Vítkovice 131+pk 2500 ruda Pn 61350 Haniska pri Košiciach Ostrava Bartovice 131+pk 2500 ruda Pn 61352 Haniska pri Košiciach Ostrava Bartovice 131+pk 2500 ruda Pn 61354 Haniska pri Košiciach Ostrava Bartovice 131+pk 2500 ruda Pn 61358 Diviaky Ostrava Vítkovice 182/3+pk 2000 ložené Faccs Pn 61360 Haniska pri Košiciach Třinec 131+pk 2500 ruda Pn 61362 Haniska pri Košiciach Třinec 131+pk 2500 ruda Pn 61376 Fiĺakovo Český Těšín 131 1150 směs Pn 61378 Fiĺakovo Český Těšín 131 1150 směs Pn 62316 Kralovany Ostrava Bartovice 182/3+pk 2000 ložené Faccs Pn 62320 Vrútky Bohumín 181/2 1000 směs Pn 62322 Vrútky Bohumín 181/2 1000 směs Pn 62324 Vrútky Bohumín 181/2 1000 směs Pn 62326 Varín Třinec 131+pk 2000 vápno Pn 62328 Varín Třinec 131+pk 2000 vápno Pn 62330 Mnichova Lehota Třinec 131+pk 1750 ložené Faccs Pn 62332 Mnichova Lehota Třinec 131+pk 1750 ložené Faccs Pn 62334 Žilina Český Těšín 182/3 1000 směs Pn 62336 Žilina Český Těšín 182/3 1000 směs Pn 62380 Vrútky Český Těšin 131+pk 1600 směs Pn 62382 Vrútky Český Těšin 181/2+pk 1600 směs Pn 62384 Vrútky Český Těšin 131+pk 1600 směs Mn 82360 Vrútky Český Těšín 781 Mn 82362 Žilina Bohumín 781 Mn 82364 Vrútky Český Těšín 781 Mn 82366 Žilina Bohumín 781 lichý směr vlak z do loko prav.hmotnost(tun) veze poznámka Rn 44781 Zebrzydowice Thessaloniki 182/3 směs 700 jede 4/5 a 5/6 Pn 45201 Český Těšín Somoskoujfalu 182/3+pk 1400 směs Pn 45203 Český Těšín Somoskoujfalu 181/2+pk 1400 směs Pn 45231 Bohumín Somoskoujfalu 182/3+pk 1600 směs Pn 45233 Bohumín Somoskoujfalu 182/3+pk 1600 směs Pn 45235 Bohumín Somoskoujfalu 182/3+pk 1600 směs Pn 45237 Bohumín Somoskoujfalu 131+pk 1600 směs Vn 49527 Bohumín Rajka 182/3 700 prázdné vozy Rn 53111 Bohumín Košice 182/3 700 raketa Sn 59151 Chomutov Košice 131 1000 směs Pn 63101 Třinec Zohor 131+pk 1600 struska Pn 63115 Český Těšín Žílina 182/3+pk 1600 směs Pn 63117 Český Těšín Žílina 182+pk 1600 směs Pn 63119 Český Těšín Žílina 131+pk 1600 směs Pn 63121 Karviná-Doly Žilina 131+pk 1600 ložené uhláky nejede v 1 Pn 63125 Bohumín Košice 131+pk 1600 směs Pn 63127 Bohumín Košice 131+pk 1600 směs Pn 63131 Bohumín Žilina 131+pk 1600 směs Pn 63133 Bohumín Žilina 181/2+pk 1600 směs Pn 63151 Český Těšín Žilina 182/3 1600 směs Pn 63153 Český Těšín Žilina 182/3 1600 směs Pn 63155 Český Těšín Žilina 182/3 1600 směs Pn 63157 důl ČSM sever Haniska pri Košiciach 131+pk 2500 ložené uhláky nejede v 1 a 7 Pn 63161 Doubrava Haniska pri Košiciach 131+pk 2500 ložené uhláky nejede v 1 Pn 63163 Karviná-Doly Haniska pri Košiciach 131+pk 2500 ložené uhláky nejede v 1 Pn 63167 Ostrava Kunčice Haniska pri Košiciach 131+pk 1900 koks Pn 63169 Havířov Žilina 182/3+pk 1600 ložené Falls nejede v 7 Pn 63171 Ostrava hl.n. Haniska pri Košiciach 131+pk 2500 ložené uhláky nejede v 1 a 7 Pn 63173 Prostřední Suchá Haniska pri Košiciach 131+pk 2500 ložené uhláky nejede v 6 a 7 Pn 63177 důl Paskov Haniska pri Košiciach 131+pk 2500 ložené uhláky Pn 63181 důl Paskov Haniska pri Košiciach 131+pk 2500 ložené uhláky nejede v 1 a 7 Pn 63183 Petrovice u Karviné Žilina 182/3+pk 1600 směs Pn 63185 Petrovice u Karviné Žilina 182/3+pk 1600 směs Pn 63187 Bohumín Vrútky 181/2+pk 1600 směs Pn 63189 Bohumín Vrútky 131+pk 1600 směs Pn 64109 Tišnov Žilina 131+pk 1950 ložené Faccs Pn 64111 Božice u Znojma Žilina 182/3+pk 1800 ložené Faccs Pn 64113 Brno Maloměřice Žilina 131+pk 1300 směs Pn 64115 Brno Maloměřice Žilina 131+pk 1300 směs Pn 64191 Dětmarovice Nižný Hrabovec 182/3+pk 1600 Falls Pn 65161 Česká Třebová Vrútky 131+pk 1600 směs Pn 65163 Česká Třebová Vrútky 131+pk 1600 směs Pn 65171 Česká Třebová Žilina 181/2+pk 1600 směs Pn 65173 Česká Třebová Žilina 181/2+pk 1600 směs Pn 65175 Česká Třebová Žilina 131+pk 1600 směs Mn 83161 Český Těšín Vrůtky 781 Mn 83163 Bohumín Žilina 781 Mn 83165 Český Těšín Vrůtky 781 Mn 83167 Bohumín Žilina 781 (Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.) Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Martin_740_848 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 10. října 2012 - 22:53:54       Dnešní Boxxpres 42321 ***SŽDC 180*** Lukaso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 12-2008 Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 22:11:13       Martin 740 848:Pěkné,moc pěkné Glagol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 08:02:21       Marti-nějak takhle bych si to představoval, opravdu hezký pohled. Jen by to chtělo tak x1000. Na internetu tykám každému, starému či mladému. Stejně nechť každý chová se ke mně samému. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 09:05:45       Kdyby bylo této slepé uličky x1000, tak to teprve bude malér (Ale fakt, že takový průser jako ROLA to zas není.) Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 10:26:45       T. H .:Ehm, slepá ulička? To myslíte vážně? Zrovna LKW Walter tímto způsobem ušetří na nákladech až 50%. Když se zajedete podívat na Brenner, Gotthard nebo Lötschberg, tak tam skoro jiné vlaky neuvidíte. Přes Gotthard je přepraveno ročně v nedoprovázené kombinované dopravě skoro 10 000 000 tun. A takových "obyčejných" kontejneráků, jako jezdí u nás do Uhřiněvsi, tam už moc nejezdí. Přeprava návěsů v kombinaci se systémem modalohr, to je budoucnost železnice. www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 10:59:51       T.H. má ale pravdu T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 11:21:17       Ehm, slepá ulička? To myslíte vážně? Ano, to myslím vážně. Proti "námořnímu" ISO-kontejneru větší mrtvá váha, menší využití prostoru, nutné složitější = dražší "kapsové" vozy, návěsy i specializované manipulační prostředky, přepravní jednotka je zároveň silničním vozidlem = STK a údržba (gumy, brzdy, osvětlení), nemožnost stohování, nemožnost mezikontinentální přepravy... prostě slepá ulička. Přeprava návěsů v kombinaci se systémem modalohr, to je budoucnost železnice No jasně, virtuálně na křídových papírech a ve vysokoškolských posluchárnách to funguje moc krásně. Takových systémů už bylo, a všechny by bez dotací chcíply - drsně subvencovaný Modalohr fungující na jediné lince nevyjímaje. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3049 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 11:30:13       K tomu modalohru - jakým způsobem je rozpohybovávána ta pohyblivá část žel. vozu? V letáčku jsem se jenom dočetl, že toto zařízení nijak nezvyšuje údržbovou náročnost vozu, čemuž krajně nevěřím (Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.) Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 12:04:40       T. H . Nejsem si jistý, ale není výhoda návěsu oproti kontejneru z pokrouceného plechu, že se tam vejdou 3 palety vedle sebe? Když teda LKW Walter tvrdí, že takovým vlakem ušetří až 50% nákladů, tak je to díky nějakým dotacím? Stejně tak v Alpách, kde jsou klasické kontejnery na ústupu, a převládají tam návěsy a výměnné nástavby? Nemám to svoje jako nějaké dogma, rád se dozvím něco nového. Tou jedinou linkou Modalohr máte na mysli tu "falešnou RoLu" mezi Francií a Itálií? Co jsem viděl vlaky na lince Modalohr jezdící ze Španělska do Lucemburska, tak ty byly vždycky plné (36 návěsů). www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20899 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 14:23:35       Přeprava návěsů rozhdně žádná slepá ulička není. Ani zvedatelných, ani konvenčních (Modalohr). Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 14:33:03       =>Kubrt: vrchní část vozu je otočná a zařízení, které tím otáčí, musí být v terminálu. Takže to je hodně mastné. Modalohr mezi Francií a tuším Španělskem jezdí, ale nejspíš s dotacemi, jak tu bylo zmíněno. Na přepravu návěsů vs. výměnných nástaveb jsem se měl možnost zeptat přímo ředitele Bohemiakombi. Prý někomu vyhovuje to, jinému ono. Intermodální návěs je lehčí, než šasi pro vým. nást. + ta nástavba samotná, takže paradoxně se do návěsu vejde víc nákladu (a železnici ta mrtvá váha asi tolik nevadí). Tím spíš, že v Německu mají výjimku, že kamion jedoucí do terminálu KP může mít celkem 44 t, zatímco kamion jedoucí přímo jen 40 t. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1823 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 15:25:17       Koudsk: A dvoukolejný terminál na rakouské straně Brenneru funguje také pro Modalohr, nebo to je klasická RoLa? 2koridor.websnadno.cz Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1133 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 15:40:41       každá tuna mrtvé váhy navíc je blbá, ale těžko se to dá takhle zobecnit a záleželo by na tom o co nám vlastně jde - pokud o spotřebu energie na tunu nákladu tak ta může být na vlaku pořád nižší díky nižší energetické náročnosti železa na železe, ale to hlavní je cena a na tu má vliv spousta okolností. Slepá ulička možná z idealistického dlouhodobého pohledu, ale z krátkodobého dobře, že tuto ameriku u nás objevujeme (návěsy na železnici byly ještě před nemnoha lety u nás uplnou exotikou...) Ale zbožšťování modalohru na mě z odpuštěním opravdu působí akademickým dojmem (i z vlastní už relativně dávnější zkušenosti ;-) ), nutnost terminálu s fixními rampami, komplikovaných vozů specifické konstrukce, nedělitelných jednotek. Oni snad tvrdí že ta linka Bettembourg - Perpignan je nedotovaná, ale proč pak zůstává u jednoho páru denně (nebo snad dva, ale i kdyby tak co je 72 návěsů v tranzitu přes celou v Francii...). Linka Aiton - Orbassano přes Alpy do Itálie, kdyby tam nebylo v silničním tunelu omezení pro RID, tak kdoví jestli by vubec existovala. Prostě typická Franice = hezké ale drahé a nějaksi se tomu nedaří prosadit za hranicemi. To bych chtěl věřit že se někdy někomu podaří dotáhnout do úspěšného výsledku nějaký pokus o relativně levný vůz na horizontální nakládku návěsů á la Megaswing (Kockums) nebo Ecopicker (Metalsines), ale všechno to má zase tolik různých "ale"... V celkovém rozpočtu celého přepravního řetězce pak holt nakonec může být zase nejlevnější nějaká z těch nejkonvenčnějších voleb. Tolik jen pro rozšíření obzoru, myslím že o tom nemá ani moc cenu diskutovat na základě povrchních dojmů , resp. bez detailnějších podkladů (to jako že to nemyslím ve zlém, ale prostě to k relevantnímu výsledku nevede) Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 15:47:26       Intermodální návěs je lehčí, než šasi pro vým. nást. + ta nástavba samotná, takže paradoxně se do návěsu vejde víc nákladu (a železnici ta mrtvá váha asi tolik nevadí). No tohle by asi měl někdo doložit čísly. Už jen proto že třeba "intermodální" - pokud se myslí uchopitelný (a tedy se zesíleným rámem) návěs je těžsí než běžný návěs. Kolik se čeho kam vejde je věc rozměrů, někdy jde o objem, někdy o hmotnost, i stěmi paletami je to různé, viz standardní ISO VK vs PW VK atd atd atd A na Brenneru je to Rola- viz výše, Modalohr mimo Francii (a lehký přesah do Lux a It) neexistuje. A RoLa jinak to samé a praxe to potvrzuje, životaschopná jen v podmínkách, kde jsou pro silnici výrazná omezení (Alpy nebo vnější hranice EU .... vše ale skutečnosti donekonečna omílané v odborných publikacích a periodikách, je jen smutné, pokud je vyučující na VŠ neumí nebo nechtějí interpretovat. Ale třeba se mýlím...) McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20900 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 16:25:27       Slepá ulička možná z idealistického dlouhodobého pohledu, ale z krátkodobého dobře, že tuto ameriku u nás objevujeme Klidně bys mohl napsat Ameriku s velkým "A" . A taky si myslím, že porovnávat návěsy a námořní kontejnery je "tak trochu" míchání jablek s hruškami. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3777 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 20:09:38       T.H.: mně se taky z KP líbí ISO a námořní kontejnery a různé stohovatelné nástavby. Je to nenáročné na výrobu, provoz i údržbu. Prostě v jednoduchosti je síla. Stejně jako obyčejné sprosté dřevěné palety (které ale s ISOkontejnery moc nejdou dohromady). Taky se mi líbí ACTS. Jo, kdyby se ty ostatní druhy KP uživily bez dotací (nebo s dotací jen na rozjezd projektu), tak proti nim nic nemám. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 22:00:30       =>Kade: možná ty hmotnosti někde mám zapsaný, ale nechce se mi teď hledat. Východisko ale bylo to, že prostě návěs + vertikálně manipulovatelná výměná nadstavba váží víc, než samotný vertikálně manipulovatelný návěs. A že se KP využívá hodně pro ty náklady, kde limitem je hmotnost a ne rozměry, kvůli té výjimce v Německu a možná ještě jinde. Bohemiakombi pochopitelně propaguje systémy KP využívající vertikální překládku. Výhodou je to, že to umí vzít kontejnery, nástavby i celé návěsy (takže je lepší šance využití pravidelného vlaku), oproti třeba modalohru, který je jen na návěsy. No a o (ne)životaschopnosti RoLa alespoň nám vykládali nezávisle na sobě asi tři lidi, takže o to se neboj. Na druhou stranu dokážeme ocenit, že na RoLa se řidič může vyspat a jet dál. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 12:49:43       A teď se zase na něco zeptám já. Má někdo podrobnější informace (než jaké byly v médiích) o vlacích Mattoniexpres z Kyselky do Mostkovic u Prostějova? Konkrétně: 1) Kdy vlaky jezdí - z médií jsem pochopil, že to záleží na tom, kolik toho Mattonka zrovna vyrobí. Je vlak nějak napevno nakreslený v grafikonu a pak prostě v některé dny jede a některé ne? Nebo se kapacita dopravní cesty přiděluje v ultrazkrácené lhůtě a pak to jezdí, kdykoliv se Mattonce zamane? 2) Komu patří železniční vozy - Hanzalíkovi, nebo Cargu? Na želpage je fotka, kde to Hanzalík odněkud táhne po t. 200 a píše se tam, že vozy jsou koupené ze Švýcarska. 3) Kolik se toho přibližně vozí - kolik vozů za týden, kolik palet se vejde do vozu? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 14:21:07       Lukfi: Počítám že je to jak u většiny nákladních vlaků, nakreslený teoreticky je, ale prakticky jezdí jak se to naloží. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 17:24:24       A s jakým předstihem Cargo ví, kdy tam má přistavit mašinu? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 20:25:24       Lukfi: pokud si dobře pamatuju tak to má jezdit dvakrát za týden , takže, když to má jet se s mašinou počítá , když to nejede tak tá mašina veze něco jinýho, když to má jet jindy tak Hanzalík dá věďet , v podstaté stačí i šest hodin předem Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 08:37:31       A v těch vagonech se vozí něco i na zpáteční cestě, nebo to jede prázdné? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Martin Vorel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.11.218 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 11:53:44       Tohle jsou ale pořádný kamiony. Silniční vlaky v autrálii mají až šest návěsů! článek řidiči silničních vlaků Milanm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 15. října 2012 - 18:43:30       Zdravím, před měsícem v neděli a včera v neděli opět jsem viděl na vyhlídce u Roztok u Křivoklátu kolem 17. hodiny jet nákladní vlak směrem na Rakovník, v čele 2x742 a větší počet jakoby nových lesklých cisternových vagonů. Jedná se o nějaký pravidelný vlak a odkud a kam? Díky. V příloze dokumentační foto z Roztok. Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1584 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 09:01:09       Milanm: Mělo by jít o Rn 48506 Lenzig - Rakovník. Jezdí pokud vím nepravidelně podle potřeb Rakony. Pravidelné nákladní vlaky projíždějící i zastavující v zastávce a hradle Střelná v roce 1989: Dokud nebyl na trati 280 autoblok, bylo prakticky u všech nákladních vlaků lichého směru běžná praxe odvěšování postrku při zastavení na hradle Střelná. Vlaky sudého směru odvěšovaly postrk při zastavení v Horním Lidči. Některé vlaky byly vedeny až třemi lokomotivami řady 181/2. lichý směr: vlak z do prav. hmotnost lokomotivy veze Pn 47101 Cheb Čierná nad Tisou 1100 tun 181 směs Pn 47151 Furth im Wald Čierná nad Tisou 1800 tun 181+pk směs Rn 53121 Lhotka nad Bečvou Maťovce 1000 tun 181 kontejnery Rn 55127 Česká Třebová Čierná nad Tisou 1000 tun 181 směs Rn 55129 Česká Třebová Čierná nad Tisou 1000 tun 181 kontejnery Rn 56111 Praha Střed Košice 400 tun 181 raketa Sn 57159 Plzeň Gottwaldovo nádraží Čierná nad Tisou 1000 tun 181 směs Pn 63191 Valašské Meziříčí Žilina 1300 tun 181+pk směs Pn 63193 Valašské Meziříčí Žilina 1300 tun 181+pk směs Pn 63195 Valašské Meziříčí Žilina 1300 tun 181+pk směs Pn 63199 Olomouc Veĺké Kapušany 1000 tun 181 směs Pn 65151 Česká Třebová Košice 1600 tun 181+pk směs Pn 65153 Česká Třebová Košice 1600 tun 181+pk směs Pn 65155 Česká Třebová Košice 1600 tun 181+pk směs Pn 65157 Česká Třebová Košice 1600 tun 181+pk směs Pn 65181 Česká Třebová Čierná nad Tisou 1400 tun 181+pk směs Pn 65183 Česká Třebová Čierná nad Tisou 1400 tun 181+pk směs Pn 65185 Česká Třebová Čierná nad Tisou 1400 tun 181+pk směs Pn 67181 Nové Sedlo u Lokte Žilina 2200 tun 181+pk ložené uhláky Pn 69161 Březno u Chomutova Humenné 2200 tun 181+pk Falls Pn 69165 Třebušice Poprad-Tatry 2200 tun 181+pk ložené uhláky Pn 69167 Třebušice Šarišské Lúky 2200 tun 181+pk Falls Pn 69169 Třebušice Košice 2200 tun 181+pk ložené uhláky Pn 69171 Herkules s.n. Rimavská Sobota 2100 tun 181+pk ložené uhláky Pn 69173 Světec-Ledvice Martin 2150 tun 181+pk Falls Pn 69177 Třebušice Strážske 2200 tun 181+pk Falls Pn 69179 Březno u Chomutova Nižný Hrabovec 2200 tun 181+pk Falls Pn 69191 Třebušice Žilina 2200 tun 181+pk ložené uhláky Pn 69197 Chomutov Čierná nad Tisou 1100 tun 181 roury Mn 83151 Valašské Meziříčí Půchov různá 182 směs Mn 83153 Valašské Meziříčí Půchov různá 182 směs Mn 83155 Valašské Meziříčí Půchov různá 182 směs sudý směr vlak z do prav. hmotnost lokomotivy veze Rn 51510 Košice Praha Střed 400 tun 140 raketa Rn 51526 Čierná nad Tisou Choceň 1000 tun 181+pk kontejnery Rn 51528 Čierná nad Tisou Choceň 1000 tun 181+pk kontejnery Sn 51530 Čierná nad Tisou Česká Třebová 1200 tun 181+pk směs Sn 51532 Čierná nad Tisou Česká Třebová 1200 tun 181+pk směs Sn 51538 Čierná nad Tisou Choceň 1000 tun 181+pk směs Vn 51590 Humenné Louka u Litvínova 750 tun 181 Falls Vn 51592 Spišská Nová Ves Třebušice 750 tun 181 uhláky Vn 52580 Kraĺovany Třebušice 750 tun 181 Falls Vn 52582 Žilina Světec-Ledvice 750 tun 181 uhláky Pn 61390 Čierná nad Tisou Olomouc 1900 tun 181+2xpk směs Pn 61392 Čierná nad Tisou Olomouc 1900 tun 181+2xpk směs Pn 61510 Maťovce Neratovice 1800 tun 181+2xpk různé Pn 61520 Čierná nad Tisou Česká Třebová 1900 tun 181+2xpk směs Pn 61522 Čierná nad Tisou Česká Třebová 1900 tun 181+2xpk směs Pn 61524 Čierná nad Tisou Česká Třebová 1900 tun 181+2xpk směs Pn 61530 Košice Česká Třebová 1800 tun 181+2xpk směs Pn 61532 Košice Česká Třebová 1800 tun 181+2xpk směs Pn 61540 Haniska pri Košiciach Česká Třebová 1850 tun 181+2xpk směs Pn 61542 Haniska pri Košiciach Česká Třebová 1850 tun 181+2xpk směs Pn 61710 Čierná nad Tisou Domažlice 2000 tun 181+2xpk papír Pn 62390 Vrútky Olomouc 1350 tun 181+pk směs Pn 62392 Vrútky Olomouc 1350 tun 181+pk směs Pn 62394 Žilina Valašské Meziříčí 1300 tun 181+pk směs Pn 62396 Žilina Valašské Meziříčí 1300 tun 181+pk směs Pn 62398 Žilina Valašské Meziříčí 1300 tun 181+pk směs Pn 62550 Vrútky Česká Třebová 1350 tun 181+pk směs Pn 62552 Vrútky Česká Třebová 1350 tun 181+pk směs Mn 82350 Púchov Valašské Meziříčí různá 182 směs Mn 82352 Púchov Valašské Meziříčí různá 182 směs Mn 82354 Púchov Valašské Meziříčí různá 182 směs Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 992 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 13:00:53       ten 57159 byl určené pro převoz mašin z Plzně a Libně do Čierné Martin_740_848 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 20:13:46       Ještě k 57159 mam pocit že, byl mimo jiné určen i k odvozu izotermických vozů s Prazdrojem z Plzně a ze Smíchova ze Staropramenem. ***SŽDC 180*** Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 16. října 2012 - 21:14:54       řazení 57159 v roce 1989 Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2873 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 08:36:05       Parmezano,Martin 740 848:Ještě k 57159 Pravdu máte oba.Tento vlak se řadil na 13 koleji plzeňského ranžíru a sestával z chlad.vozů s pivem z Prazdroje.Současně se do něho řadily nové lok. ze Škodovky.Když jsem v Plzni před 30. lety dělal na vojně posunovače,řadili jsme před chlaďáky s pivem dvojičky ř.131 do Spišské nové Vsi. megabass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2012 Odesláno Středa, 17. října 2012 - 14:10:07       Neví někdo jestli se bude vozit i letos řepa do Hrušovan?} 17158 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.199.202 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 17:16:33       ...Bude nákladními auty.... Ú,Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.154.10 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 17:28:39       17158:Aneb Cokoliv Kamkoliv.... Šari Moderátor Číslo příspěvku: 11804 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 21:16:38       Milanm: Síran sodný z chemičky v Lengingu pro závod Procter&Gamble_ v Rakovníku. lokomotivy.net FZF Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 21:49:01       Loni se vozila vlakem z opavského cukrovaru. Ten přesun řepy bude i letos? Nebo se bude svážet jen ze standartního okolí které se v poslední době obsluhovalo vždy nákladními auty? Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 23:52:09       Ú,Di.Š.: proto tam chybí Kdykoliv. Tom754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3092 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 09:03:45       Na krátkou dobu se ukázala na trati 303 také lokomotiva 742.139 http://trainweb.cz/foto/lokomotiva-742-139-9-hlinsko-pod-hostynem -jankovice-22728 Foto galerie Sex On Fire ticket Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.242.130 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:18:21       Tento týden se konala konference ČDC . Má někdo nějaké informace ? Prý to bylo totál tragické . S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2500 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:27:54       ticket: U jednotlivých vozů a skupin chtějí zvednout ceny o 15 %. zděšený Neregistrovaný host Odeslán z: 194.212.22.254 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:46:51       Velmi mě pobavilo - nemohoucnost rozhodováni - místo dynamického obchodního ředitele tak jsou dva - ředitel pro realizaci obchodu, který má na starosti Odbor prodeje ( obchodníci a ředitel odboru) a ředitel pro strategii obchodu ( odbor podpory prodeje a odbor - zákaznické centrum) - nechť žijou funkce ticket Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.242.130 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 19:24:36       místo dynamického obchodního ředitele tak jsou dva A vsadím , že každý z nich bere více než 100.000 CZK , má auto za milion, sekretariát , kterému šéfuje další ředitel . Ano..to je to , co ČDC v dnešní době nejvíce potřebuje U jednotlivých vozů a skupin chtějí zvednout ceny o 15 %. Takže neoficiální vyhlášení likvidace ČDC. Poté už ani ti nejlepší z nejlepších obchodníků nebudou mít co prodávat... Je mi z toho všeho k Každopádně velmi dobrá zpráva pro kamionové dopravce , kteří zdražovat nebudou KOKI Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 2-2012 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 19:35:40       ticket:Asi jdu podnikat na železnici,Když konkurence tak ubívá..... ticket Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.242.130 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 19:40:58       KOKI: Radši nakup kamiony , to je jistější . Na přepravním trhu vznikne co nevidět dost velká díra. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 21:30:11       A taky má dojít ke zrušení některých tarifních bodů. KOKI Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 2-2012 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 22:11:44       ticket:Asi udělám směsku jak Hanzalík Kyslik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 09:02:25       S200: a bude mít zrušení některých tarifních bodů nějaký praktický užitek? Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 11:23:31       Bude. Řešili jsme tu nedávno příklad s fabrikou, která posílala týdně několik vozů s nějakou chemií a ČDC jim to už odmítlo vozit z jejich stanice/vlečky, tak přešli na kamiony (a údajně na tom prodělali). A já slyšel o dalším podobném příkladu (jestli to teda nebyl ten samý). Praktický užitek tak budou nové kšefty pro silniční dopravce. (Ale pokud chcete kupovat kamiony, radím aby byly EURO V, jinak vás stát oškube na silniční dani a mýtu ) „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3674 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 12:39:10       Lukfi: "Ale pokud chcete kupovat kamiony..." To už se dnes skoro nedělá. Vozidla jsou na leasing, mnohdy operativní. Když se souprava někde pokazí či nabourá, tak leasingová firma přiveze náhradní a opravené vozidlo šupajdí někam na Ukrajinu. KOKI Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 2-2012 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 16:07:33       Mám kamaráda,který by rád vlastnil Firmu s kamiony.Já chci firmu s vlaky.Takže se spojíme a natřeme všem pr... megabass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2012 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 17:45:21       Tak konference prý opavdu tragická, po projevu Žaludy, který říval, že Cargo není žádná charita a tudíž se bude zdražovat, omezovat a rušit. Znechuceně odešli zástupci několika firem. } T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 18:37:34       Hlavně aby Crachgo nepotřebovalo nutně "prodat" za několikanásobek reálné hodnoty státu nějaký majetek, třeba nějaká nepotřebná depa anebo šrotové mašiny, co bude najednou zničehonic NUTNĚ potřebovat osobka... (V Polsku se takhle lejou prachy přes osobku do PKPC doteď.)