Archiv diskuse Nákladní doprava do 12. 12. 2012

Autor Příspěvek felicitas Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.116.222 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 19:41:06       Jestli zisky ČDC a ZSSKC budou počítat stejní IT odborníci, jako prezidentské hlasy, tak může vzniknout docela zisková organizace. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 19:56:30       Jestli zisky ČDC a ZSSKC budou počítat stejní IT odborníci Ono stačí, když to budou počítat odborníci od Dráhy - vždyť nám dlouhodobě tlačili kaleráby do hlavy, jak chudinka zisková nákladní doprava ČD dotuje tu obětavou osobní pro babičky z Horní Dolní, až se nakonec ukázalo, že to nejspíš bylo naopak, že ČDC je ve stejných sračkách jako polské, slovenské nebo maďarské státní "cargo" a že to s tím dotováním byla systémová LEŽ... Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 20:34:27       T.H. Problém bude v tom, jaká nestátní firma by byla ochotná koupit ČDC. Je to reálné nebo jen teoretické řešení? Takže ta ČEZ cesta může být z těch reálných asi ta nejlepší. Řízený zánik nepovažuji za řešení. 4 Haldir Neregistrovaný host Odeslán z: 37.59.48.83 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 20:40:48       Haldir: Řízený zánik nepovažuji za řešení. Jenže ten právě takto nastupuje. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 20:50:10       Případná "akvizice" ČEZu v ČDC je (snaha o) řízený zánik, protože z privátní sféry něco takového prostě nikdo v tomhle stavu nekoupí a alternativou je jen živelný krach. Prostě pomalá nebo rychlá smrt, nic moc jiného se s tím už asi dělat nedá (samozřejmě krom varianty cpaní prachů do černé díry, čemuž by ovšem rychle udělala přítrž Uhnije). Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 21:15:54       T.H. Můžete mít pravdu. Ale to záleží jak by se ČEZ jednal jako vlastník. Myslím si, že má narozdíl od ČD potřebný způsob uvažování. Takže je reálné, že v ČDC okamžitě provede potřebné změny které by zajistily ČDC nejen přežití ale i budoucnost. Také je možné, že provede žízený útlum ČDC a zároveň nechá výrůst SD-D pod současným nebo jiným názvem. Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1944 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 21:16:19       Pozor, jsou na našem trhu firmy co by měli zájem koupit ČDC. A dokonce podnikají v dopravě a nejen ve vlakové a nemají cizího vlastníka. Otázkou je co by to stálo. To je to hlavní. Je to o domluvě. Co by všechno zůstalo a co se musí převést pod SŽDC. Ono to není jednoduché. Cargo má šanci na záchranu, jak už řekl T.H. ať si vyndají ty hlavy z prdele, zbaví se pomalu dojné krávy jménem stát a seženou lidi, co budou makat a nemyslet na svoje blaho. Prostě dají Cargo do kupy. Spolupráce s ostatními dopravci ve velkém, můžou připojit kombinovanou dopravu na krátké vzdálenosti. Je v tom velký potencial. Nabídnout zákazníkům maximum. Prostě podobně jako do děla DB Schenker. Pokud by se firma prosperovala, jít na burzu a tak různě. Oni na to mají. Jen ty lidi a chtít to udělat. A důležité taky myslet na ty dole. Pač ty tu práci odvedou. Jenže.... popravdě? je to sci-fi. V našem kocourkově by tohle byl zázrak. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2216 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 21:38:10       Ale to záleží jak by se ČEZ jednal jako vlastník. Myslím si, že má narozdíl od ČD potřebný způsob uvažování. Probuďte se, je to státní podnik, ziskové je to jen proto, že má skoromonopol, asi jako ČD, ve vztahu k příjmům nízké náklady a nepotřebuje to dotace; to je jediný rozdíl proti ČD Matce, která když prodělá, tak vždy dostane vyšší dotaci a je víc peněz na rozhazování a odvod kamarádům, takže má smysl prodělávat víc a víc. To ČEZ nemůže, takže neprodělávý, jenom nahoru šroubuje ceny energií, aby bylo na rozhazování, a nic ho nenutí je snižovat. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 21:44:30       Dispečer_o11 To je celkem dobrá zpráva. ČDC potřebuje silného investora který bude mít rozhodnost, vůly a sílu provédst potřebné změny. Myslím si, že vrámci skupiny ČD v jakékoliv podobě bude jen chřadnout až uvadne úplně. Jako kandidáti mě napadá Hanzalík, AWT, IDS Cargo. Připadlo mě že toto ČEZ splňuje přestože to je státem vlastněný podnik. Mylil jsem se jak se zdá. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 21:53:58       >ČDC potřebuje silného investora A do čeho potřebuje investovat ? ČDC je zralé akorát na zbavení se přebytečného majetku a přebytečných lidí a pak to s třetinou lidí i mašin třeba nějak půjde. Třeba. Proč by někdo kupoval celé Cargo ? Zbytečné. Těch pár mašin si může pronajmout/koupit a provozní personál tam ještě rád půjde i bez zvýšení platu. "Systémoví specialisté" , těch budou potřeba jednotky ks. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 21:57:04       ČDC potřebuje silného investora který bude mít rozhodnost, vůly a sílu provédst potřebné změny. Jenže takové řešení by ohrozilo vyhřátá korýtka "managmentu" i pohodu odborářských bossů - a právě proto aby se tak nestalo, je hledán nějaký pseudostátní "vlastník", který by fungoval jako poslušný dolévač peněz (pochopitelně nikoli vlastních, nýbrž pro něj "na oplátku" státem z cizích kapes vytahaných) nešťourající do trafikantsko-odborářské pohodičky, klídku, smrádku a penězovodů. Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:01:29       No tak ČEZ má hlavně ty peníze. Ale spojení by jen posunulo nevyhnutelné. Nemyslím si, že by se Cargu za Čezu dlouho dařilo. Jak to řekl Desiro. Udělal bych přesně to o čem nechtějí slyšet odboráři. Postupnou privatizaci. A s tím, že to musí prosperovat. Je to běh na dlouhou trat. I když tady bude mít monopol, ale ze kterého budou mít všichni něco co si budou chtít ukrojit z koláče. Když to jde jiným, proč to nemůže jít u Carga. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:05:26       Dispečer_o11: Prostě podobně jako do děla DB Schenker ...no, to jste si teda nevybral zrovna nejlepší příklad . Jeho MORA-C dodnes straší všechny a právě necitlivý přístup tehdejšího Railionu k zákazníkům "nakopl" vznik mnoha privátních dopravců. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:05:45       Ostatně, až Kubovi dojde, že v ČEZu jsou kromě státu i další akcionáři (kteří by za dojení své a.s. skrze ČDC mohli požadovat odškodnění v arbitrážích), tak jako další adepty na "vlastníka" čekám Lesy ČR nebo Českou poštu Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1946 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:08:00       Mladějov: Ale i ten investor je potřeba. Jsou tu věci co se musí začít od začátku. Je jasné, že tahle práce má na začátku své oběti v podobě reorganizace. Ale časem v případě růstu se dají vzít zpět. Je opravdu potřeba aby to někdo vzal pořádně do svých rukou. Hlavně odstranit stát, ty co sosají a ukázat odborářům, že je i jiná cesta, která bude fungovat. Pač těch se tak lehko nezbavíte. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:09:09       Hungry_bear Jenomže takové uvažování bude znamenat jen řešení s omezenou životností. Takto jen malér jen oddálí. Navíc to nezajistí dostatek zakázek. Leda kdyby ČEZ nějak vypráskal ze Světce AWT, utlumil by podnikání SD-D a nabízel by skrze SD lepší podmínky když by uhlí bylo doveženo vlakem. U dalších zákazníků by tlačil zkrze ceny elektřiny. což mě připadá jako nesmysl. Jenomže asi jediné řešení dostatku zakázek. Proto trvalým řešením je někdo kdo by to v Holešovicích řádně vyvětral a provedl potřebné změny aby se ČDC dalo v budoucnosti nazvat prosperujicí a rozvijejicí firmou. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1947 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:11:48       T. H . Tak já to uvedl jako příklad jedné známé firmy co funguje snad ve všech odvětvích logistiky. Těch velkých hráčů je spousta. A popravdě na ten průser sem dočista zapomněl. Nesl za to někdo vůbec odpovědnost když to v roce 2004 prasklo? Já to tenkrát sledoval jen zběžně. (Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.) Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:14:58       Proč by se mělo vypráskat AWT od Ledvic? Ten je tam dneska malý hráč . Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:24:42       Hlavně odstranit stát, ty co sosají a ukázat odborářům, že je i jiná cesta, která bude fungovat. No jo - ale jaký pak bude smysl existence takové firmy ? (z hlediska užitku pro ty, kteří o ní nyní rozhodují) Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:25:33       Dispečer_o11 To byla taková hloupá úvaha jak přihrát ČDC dostatek zakázek v případě kdyby ČEZ koupil ČDC a neprovedl by potřebné změny. Připadlo mě, že AWT tam má slušnou nakládku. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:34:19       Hungry_bear Ze skrachovalé společnosti se sosat nedá..... Takto z toho mohou získat alespoň politické body když to budou správně prezentovat. Budou používat termíny jako záchrana tradičního dopravce, zajištění rozvoje ekologické dopravy, zajištění zaměstnanosti byť po nějaký čas nižší. Nebo tím chcete říci že smyslem je vysát podnik jako ústřici? (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1949 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:35:45       Hungry_bear : No stát by z toho měl daně a hlavně prosperující ekonomiku. Podobně jako to děla Škoda Auto a LEGO v Kladně (které je druhým tahounem ekonomiky po Škodovce) Je jasné, že vlastníci takovéto firmy z toho budou mít zisky pro sebe. Ale oni ty peníze mohou točit a rozvíjet se. Jde o to být soběstačný. Haldir: Už tolik ne, vozí si svoje Kladna, občas Tábor a Hodoníny jo a Trmickou Teplárnu. Oni se o to podělili s Viamontem DSP ten převzal většinu jejich přeprav. Jinak hlavní vliv tam mají Cargo a SD-KD. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:38:44       Hele, chlapi, vy opravdu věříte, že ČEZ má nebo může ČDC zachránit? Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:41:22       Dispečer_o11 To je zajimavý vývoj. Připadlo mě že Viamont DSP podniká v nákladní dopravě omezeně. To hlavní převzal AWT když spolnul Viamont cargo. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:45:26       Desiro Nějaký čas mi to připadlo jako reálné. Vycházelo to z předpokladu, že ČEZ bude jediný kdo bude ochotný ČDC koupit a že bude schopné prosadit potřebné změny. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:48:52       Dispečer_o11: Tak ona MORA-C nakonec až takový průser nebyla právě proto, že si u Railionu včas vyndali hlavu z řiti a ty "nelukrativní" kšefty dali ve spolupráci s priváty. Třeba PEG Cargo, co s V60 bralo zátěž v Bad Kleinen a vozilo ji do Hagenowu, Schwerinu nebo Ludwigslustu - a dnes má od Dispoloku pronajaté taurusy anebo odjinud Class66... Haldir: ČEZ bude jediný kdo bude ochotný ČDC koupit Jediný, který to může dostat jako politický úkol. Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1950 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:57:35       No Viamont DSP, živí hlavně žel. stavitelství. A docela prosperuje. Tohle je taková doplňková služba. A celkem funguje. Oni to dělají lide co utekli od Via Cargo když je spolklo AWT. AWT je velký hráč na trhu, ale přijde mi poslední dobou trošku upadá. Největší nárust sleduji u LTE a Unipetrol. Ale i další se dost snaží. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:58:33       T. H . Samozřejmě že když jsem psal o ochotě ČEZ tak jsem uvažoval že to bude politické rozhodnutí. Dále by skutečně lepší kdyby ČDC koupil nestátní podnik. Jenomže do náznaků Dispečera_o11 mě to připadlo jako málo pravděpodobné. Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 22:58:40       To "znovusloučení" carga s osobkou k březnu 2013 padlo ? Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 23:01:05       No stát by z toho měl daně a hlavně prosperující ekonomiku. Jenže o věci nerozhoduje žádný abstraktní stát. Takže opakuji otázku - jaký by byl smysl existence takové firmy z hlediska užitku pro ty, kteří o ní nyní rozhodují ? (dobrým pocitem z "obecného blaha" se dotyční neživí) Nebo tím chcete říci že smyslem je vysát podnik jako ústřici? Na konečný stav kompetentní kašlou - neb jejich úvahy jsou omezeny dobou svého předpokládaného přisátí (přece si nebudou utrhovat od úst, aby takto jimi ušetřené slízli po střídání nyní opoziční kolegové) i vědomím-zkušeností, že případně rychleji vydojený struk prostě nahradí přisátím k jinému. Kdo nevěří, nechť se podívá na ČSA. Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 23:08:56       T. H . Já si matně pamatuji, byli tam nějaké čachry s vlečkami a zelení do toho dosti kecali a tak. Říkám moc sem to nesledoval. Asi kdyby nevyndali hlavu z prdele. Bylo by to podobné jako u nás a možná mnohem horší. Je fakt, že na německém trhu operuje dosti dopravců v nákladní dopravě a mají se čile k světu. Johnson : O tom se jedná.... (Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.) Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 23:09:12       Hungry_bear Tak nějak jsem si vzpoměl na toto: http://www.youtube.com/watch?v=6BAqSGVX8Cs Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1952 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 23:17:16       Hungry_bear : No a když si založíte firmu co je pro vás nejdůležitější?? Zisk a prosperita... to samé by bylo v tomto případě. Ale toho musíte nějak docílit. Najít tu správnou cestu. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 23:53:03       No a když si založíte firmu co je pro vás nejdůležitější?? Zisk a prosperita... Ale jenom pokud si jí založím za své (přímo za své peníze či za peníze za které ručím svým majetkem) a navíc podnikání nezaložím na dojení veřejných peněz. Neb jen v takovém případě se zisk a prosperita (či naopak ztráta a úpadek) moje shoduje se ziskem a prosperitou té firmy. Proti tomu když je firma "cizí" (nejlépe pak "ničí" = státní) a já jí nevlastním (tedy její ztráty nejsou ztrátami mými) ale jen opatruji-spravuji (logicky především ke svému užitku), tak je nejdůležitější zisk a prosperita moje, nikoli firemní. balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1866 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 09. prosince 2012 - 23:57:07       Johnson, Dispečer_o11: ..."znovusloučení" carga s osobkou... O tom se jedná... Pro pořádek - tady snad nikdy nebyla řeč o slučování (furt to někdo opakuje), ale o (zdánlivě*) logičtější reorganizaci holdingu [přesun osobní dopravy z mateřské do dceřinné/ných společnosti/í, (na obdobnou úroveň, jako nyní ČD-C), obstárávní některých činností pro celý holding matkou (personalistika?) nebo možnost vyčlenění do dalších dceř. spol. (trakce?), apod.]. * Zdánlivě proto, že obchodní vztahy mezi součástmi holdingu... (kreativní účetnictví, řízení CF, ceny služeb), atd. - to se ostatně dělá všude. 2koridor.websnadno.cz Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 08:13:30       Hungry_bear: Tady, ale nikdo nemluvil o tom, že se bude podnikat za statní peníze (mimo to s tím ČEZEM). Příjde někdo kdo to odkoupí za své a bude investovat za své. Firma se musí odloučit od státu, potažmo našich peněz. To co do ní vložil se mu musí mnohonásobně vrátit zpět. Ale je to jedno, nemá to cenu řešit. S cargem to dopadne špatně. Ty karty už rozdali tam ve vládě..... (Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.) Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 10:39:56       Zajímavá diskuse, vzhledem k tomu, že jsem poměrně informován, tak musím znova a znova připomínat, že hlavním problémem ČDC je dlouhodobě drahý provoz a z toho vznikající vysoké náklady, které se pak přelévají do fixů tak, že je těžké, ne-li občas nemožné, pro obchodníky sjednávat ziskové smluvní ceny tak, aby byly spokojené s konečnou verzí obě strany obchodu....když k tomu připočtu totálně destruktivní odborářský přístup společně s katastrofálním VIP managementem v plynulých 2,5 letech, tak se nelze čemu divit...Všichni zapomínají, že na rozdíl od státních lesů nebo ČEZu a pod. je ČDC v těžkém konkurenčním prostředí 80ti dopravců na železnici a milionu kamionů na silnici. Ale no hlavně, že se to dá svést na " špatnou obchodní politiku" (to by mě zajímalo,co se tím má konkrétně na mysli ) a hlavně na neschopné obchodníky....musím se smát. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 11:26:12       Quenya V poslední diskuzi nebyla zmíňka o obchodnících natož aby se označili za neschopné. Především proto, že obchodníci mají jen omezené možnosti jak ovlivnit realizaci samotného obchodního případu. Pokud tu byla zmíněná ochodní politika tak jen v souvislosti vytváření nových postupů které by zlevnily ten provoz a umožnilo v konkurenci uspět. Myslím si, že by měl obýt provoz a obchod spojený aby ten kdo vyjednavá měl výsledný produkt více pod kontrolou. A provoz zase aby si plně uvědomoval odpovědnost vůdči zákazníkovi. Především se tu řešilo která cesta povede k tomu, že se do vedení dostatnou kompetentní lidé a kdo umravní odbory. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.198.1 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 12:27:58       no hlavně, že se to dá svést na " špatnou obchodní politiku" Nikdo tu na špatnou obchodní politiku nic nesváděl, to je jen vaše neustálá mantra (i když tedy obchod založený na podhazování cen a vyvádění si kšeftů do vlastních firem není nic obdivuhodného). Samozřejmě že je provozně drahé jezdit pro jeden vagón třema igráčkama, že je provozně drahé držet někde zálohu využitou desetinu času - to tu taky nikdo nerozporuje. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 13:07:32       Příjde někdo kdo to odkoupí za své a bude investovat za své. Dávat své peníze za Cargo v jeho současné podobě (a při jeho skutečných funkcích) nikdo soudný nebude. Skutečný investor musí mít z utracených peněz návratnost pro sebe (jinak se záhy změní z investora na nemajetného), nikoli za ně živit rádoby-managment, odborářské bossy, politiky a jejich kmotry. Firma se musí odloučit od státu, potažmo našich peněz. Jenže takové řešení je proti zájmu těch, kdo o firmě rozhodují (z pozice státu, z pozice firemního vedení i z pozice odborářských bossů) - ti všichni by ztratili svůj vliv, zaručenou pohodlnou existenci, prebendy i kontrolu nad penězovody z "veřejného". Právě z těchto důvodů politici i managment zoufale hledají nikoli skutečného kupce-investora, nýbrž jeho pouhé zdání-předstírání v podobě nějaké firmy řízené státem (je jedno kterým), která by skrz Cargo jen "prolila" státní ("ničí") peníze a nešťourala do podstaty. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 13:55:29       Hungry_bear U odborů by to bylo sebevražebné jednání. Buď to způsobí, že počet jejich odborážských oveček se bude povážlivě snižovat z důvodu nedostatku zakázek nebo podnik zanikne. Neexistujicí podnik žádné odbory totiž nemá. Nebo ma snad taková ATE nějaké odbory? jural Neregistrovaný host Odeslán z: 193.84.175.150 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 14:17:44       Ad napad, aby CDC koupil CEZ... Mam tomu rozumet tak, ze misto, aby CEZ dostavil Temelin, ktery mu bude jistojiste vydelavat, tak ty penize prozere CDC a CR misto nakupovani jaderneho paliva jednou za uhersky rok bude nakupovat od Nemcu miliardy kubiku ruskeho zemniho plynu? Inu, dobra investice. Skutecne. jural Neregistrovaný host Odeslán z: 193.84.175.150 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 14:23:18       Quenya: No, nevim, ale v energetice je konkurence jako britva. Na rozdil od dopravy ma totiz dost velkou vazbu na geopoliticke zajmy. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 14:56:11       jural:Mam tomu rozumet tak, ze misto, aby CEZ dostavil Temelin, ktery mu bude jistojiste vydelavat Nedávno jsem koukal na ČT 24,kde debatovali odborníci a dostavba Temelína byla dost zpochybňována,že je zatím energie poměrně nadbytek a ta ekonomická výhodnost není tak jednoznačná a mimochodem tam bylo zmíněno,že nedávno dostavěná plynová elektrárna valí na 30%...Tím neříkám že by se to mělo nalít do CARGA,to je stejně nějakej výmysl,kterej napadl tady někoho na Káčku,ale jen to píšu pro upřesnění... Kocourkov není jen pohádka,ale někdy i smutná skutečnost... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2219 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 15:17:41       že by se to mělo nalít do CARGA,to je stejně nějakej výmysl,kterej napadl tady někoho na Káčku Konkrétně to napadlo pana ministra Kubu táhle někde u Moravce. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.198.1 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 16:24:05       Konkrétně to napadlo Moravce a Kuba to odkejval, že by to mohla být možnost. Pasažér Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2012 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 16:43:38       Lokofanda: Jestli plynová elektrárna valí na 30%, je to možná až moc. Plynová elektrárna je špičkový zdroj, má nízké náklady na stavbu, ale vysoké variabilní na provoz. Běží proto jen ve špičkách narozdíl od jádra, které je základním zdrojem, který je levný na provoz, ale má vysoké fixní náklady na stavbu. Než bude Temelín dostavěn, ještě se 10x změní cena elektřiny... Ale životnost zdroje je minimálně 60 let, spíše více. Pokud se nenajde lepší zdroj energie, může klidně nový Temelín běžet i v roce 2100. Největším rizikem pro jádro je politika. Jinak k ČD Cargu. ČEZ v podstatě už provozuje nákladní železniční dopravu, je významným dodavatelem elektrické energie, tak proč ne ... Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1955 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 16:55:01       Hungry_bear: Ano dobře jste to vystihl, já jsem už na začátku napsal. Že v tomto státě je to sci-fi. Jsou to jen teorie kdyby. Ale zájemci opravdu jsou, kdyby se tohle dalo uskutečnit. Jenže víme jak to je. KOKI Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 2-2012 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 17:08:30       http://ekonomika.idnes.cz/zachrana-cd-cargo-0eg-/eko-doprava.aspx ?c=A121210_131240_eko-doprava_fih Dan38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 17:09:22       Plán Carga na záchranu: sešrotování vagónů a velké propouštění W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.49.12 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 21:13:35       Jakože zmizí ty nekonečný štrůdly zrezlejch a rozkradenejch šrotů, co zaplňujou dopravní koleje široko daleko? No to už mělo bejt rozpálený dávno. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 10. prosince 2012 - 22:25:04       Jural: No dobře, může být, až tak do vysoké energetiky nevidím, ale ČDC je podle mne v daleko větším konkurenčním presu. T.H.: Je pravdou, že tzv. moji mantru tady v diskuzi nikdo nezmiňoval, ale ve sdělovacích prostředcích zjm. odboráři veřejně sdělují, že u ČDC je chybná obchodní politika, Vy si to myslíte taky,a tak jen tvrdím, že je to tragický omyl a blbost a zástupný problém. To je celé. To all: Po odchodu býv.gen.ředitele ČEZu si už nějak nemyslím, že by se ČEZ nějak extra angažoval v záchraně ČDC, leda by to natvrdo dostal za úkol od vlády (ale co další akcionáři, že?), protože SD-KD a viz třeba letošní Mořina... Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 19:01:23       Hmm no jestli si vedení ČDC myslí, že problémy vyřeší tím že prodá šestikoláky a rozpálí nepotřebné vagony tak to asi těžko, tím zase o něco oddálí ten problém kterým je jak napsal správně Quenya neefektivnost provozu. Ano, je potřeba se zbavit věcí, které ČDC nepotřebuje jako například ty tisíce vagonů s propadlými revizemi postávajícími v každé větší stanici,nebo desítky neprovozních lokomotiv bez využití, ale na druhou stranu je potřeba zefektivnit provoz jako takový. Např. na některých nádražích je zbytečně moc lidí co většinu doby nemají co na práci, nebo je práce jen nárazová. To samé využití lokomotiv. Připadá mě, že strašne moc lokomotiv čeká pořád na nějakou opravu a 1/4 celkového počtu je mimo provoz nebo nemá využití. Tady bych viděl docela rezervy i když se stává že není občas čím jezdit. Taky nechápu mnohé rekonstrukce i když jsem se jich kdysi částečně zastával. Není mě taky třeba jasné, proč se lakují lokomotivy s 5-10 let starým nepoškozeným lakem, když jeden takový přijde na statisíce korun. No je toho zkrátka hodně, kde se dá šetřit, jen se musí chtít s tím něco dělat a prosadit to (bohužel odbory tomu často moc nepřispívají i když proti nim celekm nic nemám). Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 19:44:43       Esox: Ano, je to tak, jen jsem měl na mysli třeba ještě taková zvěrstva, jakože jedou za sebou 2x Lv proložené Mn vlakem ...(a to jsem si naivně myslel, že něco podobného už zmizelo). Jinak si skutečně myslím, že jednou ze zásadních překážek efektivního vyřešení budoucnosti ČDC jsou (kromě racionalizace provozu a podstatného snížení počtu lidí, ale současně bez jakéhokoliv snížení kvality a rozsahu poskytovaných služeb) jsou prostě dnešní militantní odboráři bez jádra racionality v jejich uvažování. Bez změny jejich přístupu a pojmenování skutečného problému ČDC se NIC nezmění....Za tím si stojím. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 19:49:02       Plus ještě, jak tady někde výš napsal Hladový medvěd nebo T.H. nebo kdo, že je otázkou, jestli se má stát montovat do nákladní železniční dopravy... Souhlasím s tím, že se to už asi překlopilo, neb s tou strategickou podstatou už to není tak horký... Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 20:00:20       Quenya Navíc vzhledem k tomu jak je celkové stát řízen tak by jednalo o zázrak kdyby společnost vlastněná státem byla zdravě se rozvyjejicí a zisková. Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 20:17:01       Já bych si teda pod pojmem záchrana ČDC představoval od nového obarveného ministra to, že začne pátrat po tom, jak se firma dostala do kytek a vyvodí z toho, ve spolupráci s PČR nějaké důsledky. Netvrdím, že není potřeba Cargo zeštíhlit, ale propouštěním lidí a tou šetřící mantrou se ještě nikdy nic nezlepšilo. Je potřeba hledat zákazníka a nabízet mu první poslední. Ale to je asi jen hloupý pohled člověka, snažícího se uvažovat realisticky. Manažeři s hrdým titulem MBA a partajní štiky, jako nový pan ministr by si už jistě našli slova, kterými by moje tvrzení vyvrátili... Třeba je cílem budova v Praze, plná spokojených úředníků v modrých, oranžových a kdovíjakých ještě barvách a outsourcing služeb, dnes tolik populární. Je to hnus, kam se to všechno ubírá. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 20:34:46       Myslím si, že provoz a obchod a provoz jsou tak rpovázané že by se to mělo spojit. Protože provozní koncept rozhoduje o nákladech, ziskovosti zakázek a spokojenosti zákazníka. Místo toho že obchod něco dojedná a provoz to nějak zařídí. Loko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 22:44:42       Nejdříve musí nastat rovnocenné a objektivní podmínky na přepravním trhu. Železniční nákladní doprava / CDC tak i jiní dopravci/ platí poplatek za použití žel. dopravní cesty na 100 %tratí, a hodně vysoký/. Kamionová konkurence má zpoplatněno jen 2 % vozovek a to ještě tak, že ke každé zpoplatněné je vhodná alternativní trasa po silnicích 1tř.bez poplatku. Samozřejmě u jednotlivých zásilek je to pro kolejovou dopravu smrtící stav. Porovnání nákladů za mýto u jednotlivé zásilky jde u kamionu jen o zlomek ceny poplatku po kolejích. Nedivme se, že je železnice konkurence schopná jen u ucelených souprav vytížených praktiky na normu. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 12. prosince 2012 - 13:59:43       Kamionová konkurence má zpoplatněno jen 2 % vozovek Na kterých se odehrává asi 90% procent výkonů. Porovnání nákladů za mýto u jednotlivé zásilky jde u kamionu jen o zlomek ceny poplatku po kolejích. To není pravda. Nedivme se, že je železnice konkurence schopná jen u ucelených souprav vytížených praktiky na normu. Nedivme se, že když "příznivci železnice" žijí v takových bludech, že to s železnicí jde tak do .