Archiv diskuse Tratě 021, 022, 023, 024, 025, 0... do 01. 06. 2012

Autor Příspěvek ATB Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 19:57:54       44230 veze do Meziměstí solo 742.316 Cestující tratě 024 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.149.102 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 20:12:05       Dnes v Lichkově po 17. hod proběhla ukázková situace nepřípojů mezi spoji OREDO. Autobus linky IREDO 980 (700980 ČSAD UO) spoj 21/71 Žamberk - Králíky - Hanušovice, který má příjezd do Lichkova, žel. st. v 17.08 a odjezd v 17.09 přijel s náskokem v 17.04 a odjel s náskokem v 17.07 téměř prázdný. Řidiči nepřipadalo zvláštní, že se před budovou na zastávce nenacházejí žádní cestující od Sp 1911, ani souprava od tohoto vlaku ve stanici. 2 minuty před stanoveným odjezdem zavřel dveře a odjel. Spěšný vlak 1911 (Kolín-Lichkov)zastavil ve stanici v 17.08 (+9 min. zpoždění). Z vlaku vystoupilo minimálně 10 cestujících směr Králíky, kteří by v případě dodržení jízdního řádu řidičem autobusu autobus stihli. Přípoj by měl být zajištěn i v případě většího zpoždění vlaku, což OREDO slibovalo. Na co nám v těchto situacích jsou přestupní jízdenky. Pak se není čemu divit, že počty cestujících rapidně klesají, ještě v minulém roce byla frekvence cestujících od Jablonného do Králík v odpoledních hodinách daleko silnější. OREDO slibovalo vzájemnou koordinaci mezi vlaky a autobusy a zatím se neděje nic a cestující jsou nuceni jezdit auty. Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 21:56:13       Cestující tratě 024: Obraťte se na společnost OREDO, která by toto měla řešit. V Královéhradeckém kraji mají extra člověka na standardy veřejné dopravy, v Pardubickém bych asi zkusil Ing. Kamila Nenutila - technologa pro autobusy na Svitavsku a Orlickoústecku. Případně si to tam předají Sledování trutnovských brejlovců - brejlovci.radekpapez.cz/2012-01/ || Přehledy vozů původní řady Baim - vozy.radekpapez.cz/prehledy/ optimus Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.126.82 Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 23:04:54       Radekedar: To by se v Oredu museli naučit komunikovat s veřejností a přestat být arogantní. Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 09:52:55       optimus: Pokud to na OREDO nepošle nikdo z postižených cestujících, tak to na sebe dopravce (řidič) dobrovolně nepráskne... Bonzovat se nemá, ale hlásit se to musí... Sledování trutnovských brejlovců - brejlovci.radekpapez.cz/2012-01/ || Přehledy vozů původní řady Baim - vozy.radekpapez.cz/prehledy/ Bubu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 10:45:31       Radekedar: Na začátku roku bylo kvůli přestupům v Lichkově dost oprávněných stížností a ČD zavedlo čekací doby. Je vidět, že Oredo si do dnešního dne nedovedlo v Lichkově přestupy mezi autobusy a vlaky zajistit. Aby na konci roku tam ještě vůbec nějací cestující jezdili... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 12:21:51       Koyby OREDO přiznalo že šláplo vedle, a obnovilo vlaky z Dolní Lipky do Hanušovic (klidně šukafón zavěšený na vlaku z Letohradu), tak by udělalo jedině dobře. Ale to je iluzorní, takže co na to říct... projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 17:41:21       Ad "Z F J" = 22.05.2012 - 12:21:51: OREDO nemůže přiznat chybný krok, protože tato firma žádný chybný krok neučinila - pouze plnila požadavek "kraje" na řešení "optimalizace VHD" (přislíbené ve volebním programu Tichého už na předchozí rok), přičemž výsledky práce OREDO přijala a odsouhlasila minimálně "rada kraje" (a navíc asi i "zastupitelstvo kraje" = nemám chuť hledat teď podrobnosti), aniž by k nim měla nějaké zásadní kritické připomínky (a členové krajského vedení kromě toho ty výsledky dokonce mnohokrát obhajovali před zástupci dotčených obcí). Pokud by snad měl někdo přiznávat, že "šlápl vedle", tak by to měli být především pedagogové "Českého vysokého učení teoretického" (resp. jeho "Dopravní fakulty"), kteří vychovali minimálně hlavního autora kritizovaného řešení a umožnili mu dosáhnout takového (pouze pustě teoretického) vzdělání, jež bylo jedním z formálních požadavků na jeho přijetí na pracovní pozici zabývající se řešením (krajem zadané) problematiky ... novak vaclav Neregistrovaný host Odeslán z: 80.84.1.23 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 17:43:12       Co muzeme chtit ? Oredo to znamena Organizovana REdukce DOpravy. Takze lidi jejich cilem je NULA, vse do aut. Kůň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2012 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 18:26:53       Dnes automobilka v Rychnově 10.35 (742 s nízkým čumákem). projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 18:34:50       Ad "novak vaclav" = 22.05.2012 - 17:43:12: Na tom je sice mnoho pravdy, ale "každému, co jeho jest" = svádět vše jen na OREDO, to by bylo příliš zjednodušující: kdyby vedení "krajů" (= obou východočeských) "koryfeje" z OREDO v jejich pochybných aktivitách nepodporovala (či dokonce "neúkolovala"), tak by ti "koryfejové" měli mnohem menší prostor k uplatňování svého přístupu "inženýrů lidských duší", kteří přece jediní vědí, co je pro "zbytek světa" to jedině správné a nejlepší, a co je tedy třeba prosadit za každou cenu a třeba proti všem. Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2323 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 19:56:48       Dnes na Os 25164 v 17:05 přijela souprava 742 210-8 + 3 x 010 zpátky na Os 25167 v 17:20 Šťoural Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.204.68 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 19:57:44       Projížděč NAD: Musíme být trochu optimisté a doufat, že na paskvil jménem optimalizace VHD v Pardubickém kraji "dojede" nejen bezprostřední tvůrce, ale i zadavatel, tedy v tomto případě pan náměstek hejtmana. Třeba se na něho objeví něco podobného jako na jiného rozvraceče veřejné dopravy, a sice pana doktora ve Středočeském kraji, který naštěstí nedokázal dílo zkázy dokonat a tak si už Robin teď může konečně dovolit kopat (do mrtvoly). optimus Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.126.82 Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 22:45:29       projížděč NAD: Ano, plnili požadaveky kraje, ale nic nemění na tom, že Oredo se musí zajímat o to, zda to, co vyplodili funguje nebo ne. Ale to je evidentně nezajímá, když do dnešního dne přestupy v Lichkově a jinde nefungují. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2352 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 09:55:39       Opět Ústí. Nakonec tam snad nebude ani pokladna... http://hradecky.denik.cz/z-regionu/trat-u-usti-nad-orlici-nadrazi -letos-tunely-pockaji-20120522.html Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3423 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 10:53:46       Pepa l: "Nakonec tam snad nebude ani pokladna... " A můžete vysvětlit, pro by tam být měla? Jízdenky se přeci snadno prodávají ve vlaku...Hlavně, že ta "památka" bude zachována. Kéž by její údržbu zaplatili Kadrman, Sommerová a spol. Mohli by tam mít ateliéry. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2353 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 12:03:43       Jízdenky se přeci snadno prodávají ve vlaku... Koukám, že moc nevíte jak to v Ústí chodí. Rušit osobní pokladnu (v současné době dvě přepážky) v tak frekventovaném „přepravním” bodu je holý nesmysl. Akorát by utíkaly tržby... Bilbo Neregistrovaný host Odeslán z: 109.108.112.52 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 12:09:00       Joho, prý "jednoho z posledních úseků", ha ha ha, jsem zvědav, kdy si vzpomenou na Třebovovou, tam koleje pamatují snad i bolševika, releovka, kterou by už nikdo pro její složitost neopravil a ta závratná průjezdná rychlost je také něco... kam se hrabe Oustí Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5467 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 13:50:08       Zas článek o ničem.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. jaroslavjan Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.118 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 14:19:51       Bilbo: Jenže ve Třebové mají kloudné nádraží. S tím bolševikem, jak píšete, to je pravdu sranda. V Ústí nádraží pamatuje Františka Josefa I. A jak jistě víte, ten byl řadu desetiletí před bolševikama. Ústecké nádraží - to je katastrofa sama o sobě. A hlavně díky Kadrmanovi a spol. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2054 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 17:21:34       Nevím, že by v ČT byl nějaký neřešitelný problém s releovkou. Zab. zař zde funguje stejně spolehlivě (má i stejné závady) jako všude jinde. Navíc je rychlejší než nějaké počítačové Jopky, nebo jak se ty zmršeniny jmenují. Ano nádraží pamatuje bolševika, ale které ho nepamatuje? To jsou zase hloupý kecy. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 17:24:23       Ad "Pepa_l" = 2353: "Hlavní" nádraží v Ústí nad Orlicí v podstatě žádnou "klasickou" osobní pokladnu nepotřebuje - tam bohatě postačí dva prodejní automaty na jízdenky (pochopitelně fungující i na bankovky) umístěné v podchodu k perónům, které "běžným" cestujícím jejich potřeby v pohodě pokryjí. Mnohem účelnější by tam ovšem bylo nějaké informační středisko spojené s prodejem "neběžných" jízdenek + místenek (včetně mezistátních), tedy nějaké "ČD-centrum", které ovšem samozřejmě může být klidně situováno (spolu se slušnou čekárnou a restaurací) do stávající staniční budovy, protože ten, kdo bude jeho služeb potřebovat využít, v naprosté většině nebude patřit do kategorie těch (každodenních) cestujících (na krátké vzdálenosti), kteří obvykle vlaky dobíhají, a nebude chtít na svůj vlak půl hodiny čekat v nějakém přístřešku na peróně, ale v dobře fungující a cenově přijatelné čekárně s prodejem občerstvení - že ČD neumějí (nebo spíše nechtějí) nabízet takové služby, jaké třeba PKP byly schopny poskytovat i nepřetržitě celou noc už před více než 40 roky, to je jiná záležitost (například Jančura by to asi uměl ...). Kůň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 1-2012 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 17:43:15       Dnes vlak z Kvasin v RK 10.41. jaroslavjan Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.118 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 18:46:35       projížděč NAD: Vážený, ne všichni pravidelní cestující z Ústí a okolí a i ti, co přijíždějí od Letohradu dobíhají vlaky. A že by všechny vlaky jezdily načas a tím pádem se nemusilo čekat, v to nevěříte doufám ani Vy. Nebýt takových zoufalců-milovníků nevyhovujících starých budov, mohla v Ústí být už několik let solidní nová budova a nebylo se o čem bavit. Starou budovu nikdo nechce, hlavně nechce do ní investovat. Tak co teď? SŽDC to pochopitelně chce odbýt co nejlaciněji, protože komu z Prahy záleží na nějaké díře Ústí. Tam se měla projevit daleko větší rozhodnost vedení města a ne to nechávat na Nádraží nedáme!!! Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5470 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 19:09:21       Za stav nádraží nemůže Kadrman,ale jeho vlastník..Co se týče "rozhodnosti" města,máme tuším něco jako demokracii,konečně o tom je zdejší debata..(všeobecně),část občanů si (veřejně)myslí to a jiní ono,tohle právo jsme si odcinkali..pamatujete..Nic,to se tu již rozebíralo x krát.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2354 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 19:39:03       SŽDC to pochopitelně chce odbýt co nejlaciněji SŽDC uvažuje racionálně (alespoň v tomto případě), je přeci logické, že nechce opravovat budovu za n-milionů (tuším že byla řeč o padesáti), když jim stačí o mnoho levnější (stejnak) nutná budova technologie SZZ (DOZ) s „předsíňkou” pro cestující. Co s prázdným barákem, když se dodnes nikdo nevyjádřil o záměru jeho využití? Aby jsme se nehádali tak na sucho, tak jedna (hokusní pokusní) Dolní Lipka z roku 1978... jaroslavjan Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.118 Odesláno Středa, 23. května 2012 - 22:30:06       Pepa I- naprostý souhlas. Ta současná budova je pro využití v dopravě neefektivní. Nebýt Kadrmana a spol. mohla být budova nová, efektivnější. Alf - samozřejmě. Majitelem jsou České dráhy. Ty, co já jsem v Ústí a to je 45 let, do budovy nádraží nedaly ani korunu. Teď by chtěly od státu, který by starost o budovy nádraží převzal, peníze. Samy ovšem budovy dostaly zadarmo. Jančura to správně kritizuje. Že máme demokracii, tj. hezké, ale také zvolené orgány mají nějakou odpovědnost. Lépe řečeno, měly by ji mít. Podívejte se na Třebovou. Jak se tam za vedení města pořád něco opravuje, staví, mění. Co se změnilo za necelé dva roky za nového vedení města v Ústí? Kde je slibovaná revitalizace Hečmandy, např.? Na orgány, které rozhodují o stavbě nádraží a s tím související změny, musí město vyvíjet nějaký tlak. Je zajímavé, že oblast Ústí a ta část mezi Ústím a Chocní patří ne-li úplně k poslednímu, tak k předposlednímu úseku na 1. koridoru, kde se na nic ještě "nemáklo"!!! Už to o něčem svědčí!!! projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 08:01:34       dokončení: Vývoj situace ve VHD a zvláště v železniční dopravě (nejen osobní) přivedl posléze už i většinu skalních konzervativců k pochopení toho, že pro osobní dopravu už žst. Ústí nad Orlicí nikdy nebude ničím víc než v podstatě mezilehlou zastávkou s naprosto převažující přestupní frekvencí (a to přitom ještě vazby s autobusovou dopravou byly už od dávnější minulosti soustavně uměle udržovány jen jako minimální), jejíž poloha navíc svojí vzdáleností od přirozených zdrojů a cílů místní frekvence otravuje tu část místní frekvence, které by mnohem více vyhovovalo zastavování i dálkových vlaků na železniční zastávce Ústí nad Orlicí město - tak to ostatně pochopil nedávno i Tomáš Záruba, který ovšem nebyl schopen akceptovat, že dosavadní (především železniční) infrastruktura takovému řešení nevyhovuje (a bohužel už ani po "koridorizaci" nikdy vyhovovat nebude). Mezitím přišel Kadrman se svojí (oprávněnou a logickou) snahou o záchranu stávající výpravní budovy, kterou bylo pro investora i dodavatele nejsnazší zlikvidovat - to ovšem především pro ně vytvořilo nové a dost zásadní problémy, m.j. třeba v tom, že státní pokladna není bezedná a hrozilo by nebezpečí, že prostředky předtím uvažované jako využitelné na "sponzorské dary" by třeba někdo mohl chtít využít na opravu historické stavby, a to v kombinaci s ještitností a sebestředností některých vlivných osob vytvořilo situaci, kdy ve v budoucnu dálkově řízené dopravně bude vybudována nová naprosto zbytečná přízemní "provozní budova" SŽDC o ploše, tuším, cca 30 x 15 metrů, a pro "komerční činnost" dopravců zůstane pouze podchod k perónům, protože všichni (SŽDC i ČD) tvrdošíjně odmítají využít stávající prostory historické budovy pro jakékoli další aktivity. Vzájemné "trucy" několika zakomplexovaných jedinců nás tak všechny připravují o nemalé finanční prostředky a ve výsledku budou většině uživatelů železnice (pokud ještě nějací zůstanou) komplikovat a znepříjemňovat život - a já žasnu, kolik lidí (i na tomto DF), které jsem se snažil považovat za inteligentní a přemýšlející hlavou, je v to svými postoji a prohlášeními ještě podporuje! Snad to k pochopení situace postačí aspoň těm chytřejším - na podrobnější rozbor a výklad pro ty méně chápavé teď už nemám čas ani sílu ... projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 08:01:53       Ad "jaroslavjan" = 23.05.2012 - 18:46:35 a 22:30:06 + "Pepa_l" = 2354: Tu problematiku sice už probíralo mnoho lidí ze všech stran nejen na tomto DF, ale většině zdejších debatérů to pořád není jasné, tak to zkusím stručně shrnout znovu. Jednou ze zásadních připomínek ke koncepci "modernizace koridoru" v oblasti "okresní vesnice" Ústí nad Orlicí (jak se mu říkalo v roce 1960, když ze všech okolních historických = prvorepublikových "okresních měst" bylo právě ono bolševiky zvoleno jako nové "okresní město" - zjevně jako relativně asi "nejcentrálnější" lokalita z nich) byl námět na napojení letohradské trati spojkou ("trianglem" i) k ústecké zastávce s tím, že veškerá osobní doprava by byla řešena tam a stávající žst. Ústí nad Orlicí by vlaky osobní dopravy projížděly: kromě výrazného zmenšení rozsahu nutných úprav žst. Ústí nad Orlicí to navíc skýtalo i možnost zřídit (logickou) novou železniční zastávku v prostoru u brandýského zhlaví stanice Ústí nad Orlicí výhodnou pro oblast Kerhartic. "To nešlo" především proto, že: - tehdejší (rozhodující) osoby z tehdejších (unitárních) ČD nepochopily, že v prostoru zastávky Ústí nad Orlicí město by v takovém případě nebylo třeba budovat žádné předjízdné koleje (N.B. s dalšími perónními hranami), takže prosazovaly vybudování vlastně nové kompletní odbočné "osobní" stanice, ačkoli by tam kromě spojek mezi kolejemi úplně stačil jen jeden relativně krátký "šturc" s perónní hranou (pro "vratné" soupravy z odbočné trati) u napojení spojovacího oblouku (nejlépe asi v podobě "ostovního jazyku" u 2. traťové koleje): , - "město" Ústí nad Orlicí odmítalo jak samotnou spojku, neboť by m.j. bylo třeba zlikvidovat asi 2 domy její trase překážející, a už vůbec nechtělo novou "osobní stanici" s předjízdnými kolejemi (což "vtipně" definitivně zablokovalo prodejem přilehlého pozemku na výstavbu jakéhosi supermarketu), o níž uvažovaly ČD. V dalším vývoji už bylo toto (i pro daleký výhled ideální) řešení zcela opuštěno a jako jediná možnost byla definitivně přijata hloupá koncepce přestavby stávající železniční stanice, přičemž se (zejména po rozdělení ČD) začali (aby si ukojili svá "ega" a pocity důležitosti a jedinečnosti) svými nápady vzájemně "přebíjet" zástupci všech na přípravě stavby nějak zúčastněných institucí, až z toho (v duchu doby, vyžadující příšerně předražené investiční akce, aby se z nich cestou "sponzorských darů" mohla až čtvrtina státních prostředků přelít do partajních kas současných "státostran") vznikl návrh nehorázného paskvilu (s asi 7 perónními hranami, z nichž 4 měly mít délku 400 metrů), který už nebyli ochotni akceptovat ani ti největší zhůvěřilci. (dokončení v následném příspěvku) projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 08:02:52       Omlouvám se - odeslal jsem předchozí příspěvky omylem v opačném pořadí ... jaroslavjan Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.118 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 08:38:44       projížděč NAD A co z toho všeho vyplývá? Neschopnost těch, co mají v našem státě rozhodovat. Za minulého režimu přišel befel z Moskvy a pro soudruhy bylo jasné, co mají udělat. Za protektorátu přišel befel z úřadu protektora a bylo taky jasno. 28. říjen 1918 byla chyba, ale s tím už teď nic neuděláme. Dnes by nás už Rakušani zpátky nechtěli. Nedivím se, když v pohraničí mají tolik problémů se zloději od nás. Určitě si říkají: "Zlatá železná opona!!!" Takže jednak dnes do všeho kecá kdekdo, krade kdekdo, ale výsledek? Co máme v Ústí z toho, že Kadrman a spol. zachránili rozpadající se budovu nádraží? Nic!!! Nic se s ní dělat nebude, nic nového se stavět taky nebude a budeme tady cestovat jako v Ugandě, pokud tam mají vůbec železnmici. jaroslavjan Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.234.118 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 13:09:45       projížděč NAD Ještě k závěru toho Vašeho rozboru železnice v Ústí. Mějte na paměti (pokud se za Vaším jménem neskrývá Pánbůh) že nemáte patent na rozum. To by se tady museli vyjádřit i další zainteresovaní, abychom to mohli my ostatní neodborníci posoudit. Ale jinak souhlasím, že v Ústí chybí na rozhodujících místech lidé s nadhledem a s viděním do budoucnosti. Bohužel, podle toho to tak vypadá i co se týká nádraží a všeho, co k jeho budoucnosti patří. Es499009 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 17:58:29       28. říjen 1918 byla chyba Únor 1948 byla chyba. projížděč NAD: Napsal jste to obsáhle,ale je to váš názor.Někdo má názor jiný a nemusí to být zrovna nechápavé ťululum..Já si rád přečtu názory jedné i druhé strany. Rambomat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 21:06:44       ad Kůň byl sem na lovu autovlaku včera a vyjížděl o půl jedenáctý zhruba, takže sem ho stihl. Bohužel nelze zakomponovat kolbenku, slunce bych k tomu potřeboval totiž na druhý straně trati. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5471 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 00:01:06       Něco z dneška..fešák od Dispoloku a jeden tuning ČD.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Bilbo Neregistrovaný host Odeslán z: 109.108.112.52 Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 06:41:21       Lidi, naučte se číst, o budovách jsem necekl, jen jsem reagoval na tu větu "z posledních úseků" že jsou ještě další jako vepřová či brandýs-houští, samo Brno je taky dobrej skanzen, jinak koridor přes budovy nejezdí, tak mě neberte za slovo který jsem nepsal, ať klidně pamatuje oustí i císaře, ale je to jedno, koridoru jsou budovy irelevantní, důležité jsou přeci koleje, ty snad císaře nepamatují, to by teprv bylo pomalé ježdění po 3m spojích, bolševika to pamatuje, traťovák mi říkal, že tam jsou pražce přes 30let starý, zhnilý a přes nich v poho skáčou i pendolína, za to průjezd přes třebovou je ještě pomalejší jak přes oustí. Jo a ta vepřová releovka, to je sice hezký že už půlstoletí funguje i rychleji jak jopka, jenže když se to vysere, tak není kdo by to opravil, co vím, tak dotoho nikdo raději nehrabe a pokud vypadne relé, tak se jen nahradí, to by mělo bejt jako muzeálně zachovalé zařízení, ikdyž pravda, relátkové pole nejsou náchylné na viry jak výpočetní krabice. Mimochodem bych to oustí v poklidu zboural, za ty prachy co by se to mělo opravit by se dala postavit klidně nová napodobenina tam, kde by nepřekážela, ale to je jen výmysl, prostě zbourat, nebo nechat spadnout, vono to vyjde stejně. No a co budova v brandýse? dyť je to taky historicky cenné ale rozpadá se to, tam to zůstane v rozkladu ještě dýl až do doby, kdy se vůbec začne stavět Chocen-Usti. Ještě se směju na výrok, kdy se měl 1. a 2. koridor dokončovat 1998-9 ... ha ha ha projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 15:21:12       Ad "jaroslavjan" = 24.05.2012 - 08:38 a 24.05.2012 - 13:09:45: Patent na rozum pochopitelně nemám a ani se jako jeho majitel necítím, ale ještě jsem nečetl ani neslyšel žádný méně zavádějící a zkreslující popis vývoje situace, než jaký jsem se snažil podat sám - nejde o žádnou moji "konstrukci", ale o co nejvěrnější popis reality. A zatím jsem od nikoho ani neslyšel žádné skutečně věrohodné objektivní a akceptovatelnými realistickými argumenty zdůvodněné vysvětlení, proč a v čem je právě řešení, které se nakonec bude (patrně) realizovat, to (jedině) nejlepší: například ani porovnání nákladů jednotlivých "studovaných" variant řešení (bylo jich několik) nikdo jako argument nepoužívá, takže se oprávněně domnívám, že řešení, které bylo vybráno (resp. vnuceno) a které navíc nebude zejména pro pravidelné každodenní cestující žádným významným zlepšením podmínek, asi nebude ani nejlevnější. Kromě toho zatím nevím ani o tom, že by někdo věrohodně zdůvodnil, proč je třeba stavět novou budovu pro "technologie" ve v budoucnu dálkově řízené dopravně, kde má SŽDC už nyní pro své "složky" dostatek vyhovujících prostor a i vše "nové" lze bez problémů umístit do stávajících objektů. Ad "Es499009" = 1055: To, co a jak jsem napsal, není můj názor, ale je to pouhé konstatování objektivní skutečnosti - samozřejmě je to jen extrakt toho nejpodstatnějšího, protože vývoj by samozřejmě bylo možno popsat mnohem podrobněji, ale k tomu nemám dostatek podkladů a není to už ani příliš důležité, protože na situaci už to stejně nic zásadního nezmění. Hlavní problém je v tom, že "stát" (zastoupený MD ČR) ani jím řízené či vlastněné instituce nemají útvary "expertízy", jaké mívalo ministerstvo i (unitární) ČSD do počátku 90. let minulého století: tyto útvary "hlídaly" jak účelnost (a koordinovanost) investic, tak i rozumnost využívání investičních prostředků, a to v současnosti citelně chybí ... projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 15:21:49       Ad "Bilbo" = 25.05.2012 - 06:41:21: Já jsem reagoval jen na to, kam (bůhvíproč) odvedl původní náplň Vašeho konstatování "jaroslavjan": k aktuálnímu stavu zařízení železniční infrastruktury v České Třebové se neodvažuji vyjadřovat, ale třeba tamní reléovce už do oslav "padesátky" určitě mnoho času nechybí, takže její náhradou něčím modernějším bude jistě brzy potřebné se také zabývat. Jakákoli rekonstrukce čehokoli v České Třebové ovšem bude mít pro "koridor" aspoň "opticky" mnohem menší význam, než třeba právě nová trať mezi Chocní a Ústím nad Orlicí, která přinese výrazně větší úsporu cestovních dob, než možnost průjezdu českotřebovského uzlu vyšší rychlostí (kde navíc má smysl zastavení naprosté většiny "běžných" vlaků). Pokud vím, dávnější úvahy kalkulovaly s vybudováním jakéhosi "řídícího centra" pro "koridor" (včetně dálkového řízení stanic) v budově bývalého Provozního oddílu v České Třebové, ale to se asi posléze dost zásadně změnilo a současný pohled na tu problematiku téměř vůbec neznám. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2355 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 16:41:53       RZZ s číslicovou volbou (stavědlo 019) v České Třebové bylo uvedeno do provozu v letech 1970/71. Tudíž z hlediska zabepezpečovací techniky to žádné „prastaré” zařízení není, byť epocha volné páky (releových, elektrických a elektronických stavědel) má více jak osmdesátiletou historii (u ČSD od roku 1949). Krom toho pan projžděč NAD má pravdu, že rekonstrukce třebovského uzlu (tedy průjezd a elektronické SZZ) zase až tak nehoří a stávající zařízení tam může ještě klidně 20-30 roků fungovat ke vší spokojenosti (samozřejmě i s poruchami, které se ovšem nevyhýbají ničemu, novým technologiím obzvlášť ne - a to vím o čem mluvím). Osobně si myslím, že jsou palčivější problémy, jako třeba průjezd Ústím + úsek Ústí - Choceň, nebo třeba modernizace brněnského hlavního nádraží (kde stále slouží elektromechanické SZZ) aj. Třebovský uzel prostě není prioritní... Současná problematika DOZ (dálkově ovládaného ZZ) se má asi tak, že na síti mají vzniknout dvě CDP (centrální dispčerská pracoviště) v Praze a Přerově z nichž se dobudoucna mají dálkově řídit alespoň všechny významnější tratě (koridory, TEN-T aj...) Ovšem velké uzly jako takové budou mít stejnak řízení provozu na lokální úrovni. Ikdyž kdo ví, např. do DOZ tratě Přerov - Česká Třebová (CDP Přerov) je už taky zahrnut Olomouc (zatím je tam RZZ)... (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.) Mrkef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 25. května 2012 - 20:30:45       Pn do Mezu dneska v režii 750 338 a 235 s pěknou zátěží - později možná foto :-) Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 08:03:44       včera na vlaku 1916 lehla fotbalová 163.043. Teď stojí v Letohradě a během dneška by měla být odtažena do Třebové na opravu. Pro fotiče: v 8:20 pojedou z Letohradu na kopec auta. Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 09:02:43       Pro Europeršinga si přijede 163.216 jako 1.nsl 76871 a odjede to jako 76870. Dále dnes navíc přes Lichkov pojede 69944 (18xEas - ruda do Velkých Opatovic se 130.030), 76871 (2x 130) pro 1.nsl 47264 (zátěž Neratovice). Rambomat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 09:03:25       Tak ,,eurovky" je škoda. Snad bude co nejrychleji v provozu. Ty auta do Polska jsou minimálně v sobotu pravidelný. Minulej tejden jely též chvíli po ,,eurovce" za kterou sem byl u Turecka. Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 09:54:23       ano, 47277 Ml. Boleslav - Malaszewice a 47279 Týniště - Malaszewice včetně příslušných vyrovnávek jezdí pravidelně ve středu a v sobotu. 69944 projíždí Lichkovem a bude po 15121 z Jablonného. Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 10:30:20       Ad Pepa_l: Krom toho pan projžděč NAD má pravdu, že rekonstrukce třebovského uzlu (tedy průjezd a elektronické SZZ) zase až tak nehoří Tak z hlediska rychlosti průjezdu uzlem je situace v ČT velmi tristní - rychlost okolo nástupišť 40-60 km/h nemá mezi Prahou a Olomoucí obdoby. Pro porovnání třeba Kolínem projíždí patřičné vlaky rychlostí 120/130/155 km/h. Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 12:26:51       Malaszewice by dle požadavků škodovky měli tento týden Po-So jet každej den z TnO... ale zda se to vyplní nevím...Středa a Sobota je pravidlo, někdy jedou i na víc... Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 13:31:14       a zítra budou navíc auta z Boleslavi. dnešní 44251 má přes 1000 tun, tak bude s postrkem (130.032 a pk 130.030 - ten se vrátí jako 75040 do UO). Navíc pojede ještě dnes 63798 (Kralupy) se 130.032, takže 44250 asi nebude. Syncmaster Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 13:40:35       Tak změna, bude 47264/63798 Kralupy s 130.032 a 44250 bude také s 130.030. Postrk z Lichkova se nekoná, 75040 bude odřeknut;-) Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 26. května 2012 - 14:01:13       jsi rychlejší ) projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 11:19:54       Ad "Pepa_l" = 2355: Díky za upřesnění: v podkladech, které mám k dispozici (schémata stanic v pomůckách GVD) zpracovatelé (bůhvíproč) neuvádějí roky aktivací aktuálně fungujících staničních ani traťových ZZ (je to docela škoda, přitom je to jednoduchý údaj a "nic proti ničemu" ...), takže jsem musel "zabřednout do vzpomínek" a podle nich jsem odhadoval stáří toho RZZ o několik roků větší (cca počátek 2. poloviny 60. let 20. století) - ale je pravdou, že "číslicovky" byly "hitem" spíše až 80. let minulého století, takže i v letech, která uvádíte Vy, to byla u ČSD vlastně stále ještě novinka (= asi to byla stejně jedna z vůbec prvních velkých "číslicovek" u ČSD). Ad "Jct" = 517: Pokud jde o rychlost PRŮJEZDU uzlem Česká Třebová, tak já na ní jednak nevidím nic "tristního" nevidím (naopak ji považuji za výhodnou z pohledu bezpečnosti), a jednak ani není "zaviněna" zabezpečovacím zařízením. Počet vlaků, u nichž bude účelné či vůbec potřebné, aby osobním nádražím v České Třebové projížděly nějakou "vyšší" rychlostí (tedy rychlostí minimálně 80 km/h), nebude nikdy v "historicky dohledné době" vyšší než cca 2 - 4 dvojice za hodinu (podle denní doby), a při takové intenzitě "rychlé" dopravy prosazovat přednostně vybudování nějakého "koridorového průtahu uzlem" (N.B. "superrychlého"), jenž by přinesl úsporu cca 1 - 2 minuty na cestovní době vlastně pouze PROJÍŽDĚJÍCÍCH vlaků, když mezi Chocní a Ústím nad Orlicí lze uspořit minimálně dvojnásobek doby jízdy u mnohem většího počtu vlaků (a navíc zřejmě i zcela vypustit žst. Brandýs nad Orlicí), mi přijde hodně nemoudré. Smysl by samozřejmě mělo (kdyby to dosavadní RZZ ještě "vydrželo") zkusit zvýšit rychlosti ve zhlavích osobního nádraží na cca 60 - 80 km/h, aby jí mohly využívat i "uzlem neprojíždějící" vlaky (vjezdové trasy jsou hodně dlouhé), ale neznám místní poměry tak dobře, abych mohl posoudit, zda a co by tam vůbec bylo možné vytvořit: v minulosti byly však hlavním omezujícím prvkem investiční náklady, takže nyní by možná bylo schůdné i nějaké lepší ("rychlejší") řešení. Bez ohledu na to však je v současné době "pořadí priorit" zjevně naprosto jednoznačné (i z pohledu dostupných financí): nejdříve "zrychlit" trať (tratě), a až pak se teprve věnovat další modernizaci uzlu Česká Třebová. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 12:10:15       projížděč NAD: První číslicová releovka u ČSD byla RRZ typu ČDC-M (dovezené ze SSSR) pro první DOZ (tehdy se to tak ještě nenazývalo) traťě Plzeň - Cheb. Zařízení bylo uvedeno do provozu 6.7.1967. Tudíž by se dalo říct, že Třebová i o tři roky později, byla tehdy „hžavou novinkou” (v národních poměrech)... projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.14.6 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 16:39:50       Ad "Pepa_l" = 2357: No, jste lepší: tyhle detaily já (bohužel) neznám (a navíc bych "dálkovinu" bral spíše jako samostatnou kategorii) - ale budiž mi omluvou, že nejsem profesí ani vzděláním "čtrnáctkař". Jsem ovšem rád, že se shodujeme v názoru, že "číslicovky" byly i počátkem 70. let minulého století novinkou (i mimo "DOZ") - třeba v žst. Praha-Radotín, kde po vyhoření nějakého "původního" ZZ (odhaduji, že tam mohla být "ruská" reléovka) byla instalována nová "česká cestová" reléovka (se šikmým pultem = je to snad už typ AŽD 71) někdy, tuším, v 1. polovině 70. let 20. století, je ovládání jen "klasické tlačítkové". Pokud jde o stáří "aktivních" RZZ, z "velkých" stanic je momentálně asi nejstarší RZZ v žst. Praha-Smíchov (z naprosté většiny je to ještě "ruská" reléovka někdy z konce 50. let minulého století") - a marně uvažuji, kde že asi funguje momentálně nejstarší RZZ v nějaké "malé" stanici v síti SŽDC (o síti ŽSR raději vůbec nepřemýšlím, tam už mám "mezery" ještě mnohem větší) ... Rambomat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 19:07:43       Nějaké informace o ,,Europeršinku"? Už ho oživili? A na čem kdyžtak jezdí? Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 11:37:50       Koukám diskuse nám stojí, tak si dovolím zase dva fotonávraty... (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.) Rambomat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 15:55:11       Stojí, stojí. Krom informací o ,,Europeršinku" se nikde nemůžu nikde dohledat info o nedělním vlaku s fotbalisty jedoucího do Wroclawi. petr_97 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 16:13:17       Praha odstavné n. 09:49 Praha-Vršovice 09:53 - 10:09 Praha hl.n. 10:13 - 11:11 Praha-Libeň 11:17 Praha-Běchovice 11:21 Úvaly 11:28 Český Brod 11:35 Poříčany 11:38 Pečky 11:42 Velim 11:45 Kolín 11:49 Kolín seř.n. 11:50 Záboří nad Labem 11:54 Řečany nad Labem 11:59 Přelouč 12:02 Pardubice hl.n. 12:08 Kostěnice 12:13 Moravany 12:14 Uhersko 12:16 Zámrsk 12:19 Choceň 12:23 Brandýs nad Orlicí 12:25 Ústí nad Orlicí 12:33 Dlouhá Třebová 12:37 Odb Parník 12:38 Česká Třebová 12:41 Třebovice v Čechách 12:45 Rudoltice v Čechách 12:48 Krasíkov 12:53 Hoštejn 12:57 Zábřeh na Moravě 13:01 Lukavice na Moravě 13:03 Mohelnice 13:06 Moravičany 13:07 Červenka 13:11 Štěpánov 13:16 Olomouc předn. 13:20 Olomouc hl.n. 13:22 Grygov 13:26 Brodek u Přerova 13:29 Výh Dluhonice 13:32 Prosenice 13:37 Lipník nad Bečvou 13:41 Drahotuše 13:44 Hranice na Moravě 13:46 Polom 13:51 Suchdol nad Odrou 13:57 Studénka 14:03 Jistebník 14:06 Výh Polanka n.O. 14:09 Ostrava-Svinov 14:11 Ostrava hl.n. 14:18 - 14:32 Bohumín-Vrbice 14:36 Bohumín st.hr. 14:42 Chałupki 14:43 Rambomat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 20:17:10       ad petr 97 děkuji za podrobnější, než podrobné info. Měl sem tušení, že v Ústí bude tak okolo dvanáctej a skoro sem se trefil. Martin96 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 22:47:07       Dnes jsem se na skok dostal na trať 026: Náchod http://www.youtube.com/watch?v=xs_ty0haYM8&feature=plcp http://www.youtube.com/watch?v=NBLd11rkbp8&feature=plcp Hronov-zastávka http://www.youtube.com/watch?v=4iVtWT2kpfE&feature=plcp Webové stránky o MHD Pardubice a železnici v ČR Youtube kanál Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 09:38:22       Martin96: Nejedná se o Os 5108, nýbrž Os 5106 Sledování trutnovských brejlovců - brejlovci.radekpapez.cz/2012-01/ || Přehledy vozů původní řady Baim - vozy.radekpapez.cz/prehledy/ Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 11:53:15       nevím jestli to už neprojelo, dnes byl zaveden 1.nsl 63798/63902 LTE v trati Lichkov st. hr. - Letohrad - Doudleby - Týniště - Ústí n. L. Sever Europeršink má dnes obrat 1915/1914 (Příspěvek byl editován uživatelem petrjablo.) (Příspěvek byl editován uživatelem petrjablo.)