| Autor |
Příspěvek |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2364
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 21:54:55 | 
|
Myslím, že návrat z pomníku na koleje před mnoha lety byl slušný úspěch, nicméně ne pořád asi bylo dost lidí, kteří by o ni pečovali tak, jak by bylo třeba. Někdo z ostravských to tu i sem tam sleduje, ale nepřispívají, takže nějaké zasvěcenější vyjádření asi nebude.
(Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 22:02:50 |
|
To mědocela mrzí že otom nikdo nic nepoví mě by zajímalo dosti podrobě spousty věcí ale to tu nehodlám rozebírat....
Hlavně mě dodnes mrzí co proběhlo na účet p. Rachoty o přestěhování Matyldy do lužné.... Znovu říkám pro ni je to jen dobře...
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2365
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 22:06:03 |
|
Baja: Potom teda soukromě. Já o tom vím houby. |
Tom_s
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 22:15:35 |
|
Baja: Staníku, ale o tom, že hovna hoří je nezvratný důkaz 
Důkaz zde !!! |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 22:18:47 |
|
|
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 22:47:54 |
|
nudla píše : Stejně tak se mi začíná být zvláštním, že by šikovný topič běhal po figurách a hledal co největší kusy aby se následně nepředřel. Nějak Ti to nesedí a fyziku neojebeš.
On ten topič nikam běhat nemusel. Když má kirovák na figurách 20 vagonů hnědejch balvanů, komu je asi dá ? Zkus zapojit ten selskej rozum, o němž jsi se zmínil, ale skutek utek. Když dá balvany na osobák, je z toho neschopnost. Albící v Budvajzu také ve svých útrobách nedokázali strávit kvalitní české uhlí, a tak odešli. Na štokra ty balvany taky nemůže dát, protože by to dopadlo, jak píše frako či lakro, pod balvany by byl tunel a šnek by se vrtěl naprázdno. Takže pak už zbývají jen ty lopatové 534,03 a 434.2. A jelikož těch balvanů je hodně , dá tí tam 2 kapsy, to je 25q, mezi to prohodí trochu kamenného Kladna, aby tam nebylo samý hnědý - a teď by ses nudlo mohl předvíst, co s takovým materiálem dokážeš !!!!!
Ono to opravdu někdy nebyla sranda.
Jestli víš, jak vypadá tendr zevnitř, tak dokud ty balvany nenaházíš všecky do pece (nebo ven, jak píše frako) tak se k tomu o trochu lepšímu uhlí nedostaneš,i když tam někde taky určitě bude. |
JXB
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 22:49:53 |
|
Baja a Boris: V Lužné je jí lépe, bohužel nemá štokra a k popelníku se musí člověk ohnout. Když se topič propracovává od přikladače k lopatě a ne obráceně je to špatně, ale dnes to tak mnohdy je. Je to parádní stroj, klobouk dolů před jejím konstruktérem jak sladil výkon kotle s výkonem parního stroje. Bylo by škoda, jezdit s ní 2 x za rok a tak to bohužel v Ostravě bylo. A ten pomník byl jen mezipřistání, díky bohu za odhodlání těch kteří ji za dva zrušené tendry 516.0 v Bystřici p.Hostýnem vyměnili. A buďte na ni na kolešovce hodní, odvděčí se vám. Jednu radu, kdybyste ji náhodou chtěli na delší vzdálenost tahat po studenu uhlím napřed, tak to nemá ráda, hřejí ložiska. Nezapaluje a třeba někdo přijede a poradí.JXB |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3137
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 06:18:18 |
|
Brrr - já si nepotřebuju dokazovat už nic. To spíš Ty by sis měl po sobě přečíst, jak si pružnej a vynalézavej. Když to nejde dveřma zkusíme to komínem, že ? Dobrá taktika, ale musí se umět. Nebo toužíš po další kapitole fyziky ?
Příteli, zdá se mi ,že blbec MN2 toho ví o poznání víc než Ty. A nekličkuje..... |
frako
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 11:41:37 |
|
Brrr- co to bylo za pako, objednat 20 vag. hnědého balvanového.Šachty takové expedují? Já takové kusy HNĚDÉHO neviděl. Jak již jsem napsal hnědé se objednávalo - kostka 1,(větší pěst)sem tam se objevil větší kus, dětská hlava. Pak kostka 2 a ořech 1. Uhlí prostřednictvím skladníka objednával teplotechnik (nedávno jsem s tím naším, už 75 letým mluvil) a to nebyli žádní blbci.
Tak to bylo, nevím jak v současnosti. |
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 12:43:03 |
|
frako - nevím kolik ti je, ale to povídání o tom uhlí dokazuje že toho moc nevíš. Problémy s uhlím byly v této zemi stále, ať už byla zde válka opravdová a nebo ta "studená". Viz 498.0 v ČB - na rychlíky se muselo dávat to nejlepší, ale kde ho vzít, když není. Měl by ses trochu víc zajímat o to, jak to tehdy bylo, než se pustíš do diskuze. S nudlou nemá cenu debatovat, ten zde neustále jen každýmu nadává, všichni jsou u něj blbci, to už je totálně ztracenej případ. Frako , jestli jsi sokolovák, co ti říká Zorro mstitel ?.
A ty balvany ti o kus výš potvrdil už kovářmirek, takže bys měl pochopit, že nebyly výjimkou ale pravidlem, právě třeba na tom posunu tam chvíli vydržely. To samý na maňasu. A jak nudla píše o dvířkování na kremáku, už z toho je vidět, že na kremáku nikdy nebyl. Nač byl měl fíra dvířkovat ? |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3140
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 13:07:56 |
|
Brrr - zátím jsi to naznačoval jen ty. A starej musíš bejt jako Stará Boleslav, když zasvěceně mluvíš o tom, co bylo ve figurách za války a po válce.
A kovář Mirek, na rozdíl od tebe, nepronáší bludy. Vrať se pěkně k těm 26 km do kopce DOPLNˇPODROBNOSTI, AŽ SE TI JE POVEDE VYMYSLET.
ZASE BLBĚ ČTEŠ JUNÁKU STOLETÝ. Psal jsem ,, když mohl fíra topičovi dvířkovat tak by ho tři rány kladivem taky nezabily. O Kremáku ani slovo.
Spíš se mi zdá, že já byl na kremáku v době, kdy ty jsi ještě říkal hovnu papů.
Někde sis něco přečet nebo vyslechl a teď tu oblbuješ.
A vyvrať to ,co jsem uvedl, přestaň kličkovat jak střelenej zajíc. Protože už jsi trapnej se snahou zamluvit svoji úvodní odvážnou tezi. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1687
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 13:14:37 |
|
Brr pamatuje naftu, když ještě běhala po čtyřech...
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3141
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 13:29:23 |
|
Brrr - a svou tragickou neznalost dál rozvíjíš s Albíky v Č.B. Víš proč odešli ? A když tam nic nezbylo vyjma lopatovek, tak R do Prahy asi tahal Hitler, že ? Nebo že by pětasedmy ? Nelopatové ?
A že Albíci v klidu dofuněli v Táboře na Os do Prahy ? Tam asi měli uhlí od dodavatele ze západu. Nebo drtiče kobylích hlav. Příteli začínáš se v tom motat jak vožralej ve skladu.
Pokud to byly hroudy hnědé, jakosti nevalné, obrovské ,tunely tvořící, české, tak mám nepříjemný dojem, že bys po šichtě ten balvan doloval z topeniště v nepříliš změněné podobě. |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1051
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 13:39:51 |
|
Topil jsem dost dlouho v dedmdesátých letech , velké balvany hnědého uhlí nepamatuju, velké kusy černého ,to ano ,většinou polák (ten se ,ale na naše mašinky nezbrojil)a taky železo ,prkna ,fošny atd. Ale pamatuju ,když se rušily figury a nazbrojenej sairait z těch figur. To byl pocuc! Když ti na lopatu přistála velká hrouda hlíny a vní napíchaný uhlí a ještě kvetoucí pampeliška. To jsem to mohl vozit do kremáka kolečkem a bylo mi to prt platný.Kouř šel jen hněděj, oheň byl dorůžova a zachvíly jsem měl popel až u dvířek. Pak jsem do toho pích hák a spíš bych ho ohnul,než něco stím škvarkem udělal.Naštěstí toho bylo z Jaroměře přez normu a kluci jaroměřský na postrku ze štokrem se tentokrát činili.Dnes se tomu směju ,ale tenkrát mi do smíchu nebylo! |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3142
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 14:48:50 |
|
Lakro - Ládíku, já chci ale 26 km do kopce bez přiložení a né jezdce hlínového. O hlíně se Brrr ještě nerozepsal. Jinak ty fotky máš u mě, lotře ! Jak to, že Ty je máš a já ne? Nedělal jsi v tý peci bengálské ohně, když jsi vytvořil růžovej ?. A napiš už taky, že jsem blbej, ať v tom není Brrr tak sám... Zbytek napíšu Tvému lepšímu, a že uctivě zdravím. 3x.
Ještě bych prosil nějakého kmeta z bulharska aby pánovi objasnil, jak to bylo na jihu s Albatrosama. Abych ho zas nemusel odkazovat na Klimeše a jiné pamětníky, literárně činné.... |
frako
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 15:14:34 |
|
Tak já mu to řeknu, ač nejsem z Bulharska.Brrr, četám se to nelíbilo! Bylo kolem těch mašin moc práce, kvůli uhlí to nebylo. Kdyby se to s nimi naučili,mohli být slavní. |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1052
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 15:35:16 |
|
Nudličko, vše vyřídím a napíšu ,nějak se domluvíme na fotkách.
Ještě ke kremákům, když někdo shodil při dělání ohně roštnici do popelníka, tak v peci byla díra jako vrata,nedala se zaházet a pec se velice ochlazovala. Vzal se kus plechu, ten se hodil na díru, zasypal popelem a jelo se dál.
Co se týká poláka ,jednou mi ho nazbrojili v Turnově na 464.0. Měl jsem velký problém ,neuměl jsem sním topit. Navíc ,když jsem dojel do Hradce ,ani jsem nemusel dělat oheň ,ale celou cestu jsem se strachoval i ten zbytek popela co jsem v peci měl po udělání ohně. Problém byl ,že polák byl velice nahrubo,špatně se sním pokrývala selá pec a kde nebylo pohryto uhlím ,se zákonitě pec ochlazovala. Taky jsem byl zvyklej na tu "štolinu " co se normálně zbrojila. Jinak mašinky řady 464.0,1 se topily dobře ,i vařily. A ze 464.102 ,to byly rozjezdy jak s tramvají. Bohoušku ,jeto tak? |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3144
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 15:35:26 |
|
Frako - dík.... |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1916
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 16:08:35 |
|
Nerad ruším zajímavou a plodnou debatu, rád bych jen malý dotaz ohledně vodočističů parních lokomotiv, ať už jakéhokoliv typu.
Na jakém principu pracoval a jaký účel vodočistič plnil, pouze jako filtr mechanických nečistot, nebo i nějaká chemická úprava vody před vstupem do kotle?
V čem spočívala jeho obsluha, nebo údržba? |
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 16:12:26 |
|
zase ty slavné nudlové bláboly : Pokud to byly hroudy hnědé, jakosti nevalné, obrovské ,tunely tvořící, české...
Takže české proto, že v tom uhlí na kremáku nebyl polák (na rozdíl od té 434 kde byl). Jestli ty hnědé balvany byly ze sokolova nebo mostu není snad tak důležité. Jak píše kovářmirek, balvany postupně odhořívaly - co to znamená ? Že hořely mnohem pomaleji než kostka pane frako ! A pro dodání potřebného tepla jich tedy v peci muselo být mnohem větší množsví, než kdyby tam hořela kostka (protekční jen pro depo sokolov ?). A tím, že ty balvany odhořívaly pomalu vystačily až na kopec, což je těch 26 km. Snad už to i ti méně chápaví pochopí. A nikde jsem nepsal, že by byly "jakosti nevalné" jak si vybásnil nudla. Byly velké - oficiální název "uhlí těžné hnědé" - bylo netříděné, takže někdy tam bylo víc balvanů, jindy zase drobotiny. |
Zderadíček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 486
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 16:23:43 |
|
Baja - 126 - v malém množství hoří, říkal jeden starý fíra. Když na něho za jízdy příšlo sr..., udělal to na lopatu a šup s tím do pece!
|
frako
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 16:46:15 |
|
Zder.. No, někdo na lopatu sral, někdo si na ní opékal buřty...
Brrr- posunem se dál. |
Povstalec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 16:55:57 |
|
Pánové na modelech řeším jeden čistě praktický detail. Na kterých mašinách měla budka zevnitř výdřevu? Stavím si blafouna 534.0134 (nikoli 134 slovenských železnic přečíslovanou na 139), tak nevím jestli má stanoviště červený nebo v barvě dřeva. Díky.
Optimismus je způsoben nedostatkem informací.
Třikrát sláva Metalu a královně Tarji!
www.kpka.cz
|
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1182
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 00:29:23 |
|
Brrr - já nenapsal že ty balvany byly černé "těžné" prostě netříděné uhlí, pardon, omlouvám se za nepřesnost. Nikdo to moc zbrojit nechtěl, tak to strkali nám na malý lopaťáky. Hnědý bylo jak už tady psali většinou kostka, do těch 10 až 15 cenťáků, ono se to ale porůznu rozpadalo. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3145
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 06:46:44 |
|
Brrr- ty ses blbem narodil a taky jako blb umřeš. Je to krušný osud. Víš prd a machruješ, s kopcem, se zbrojením, s uhlím, s Albíkama v Budějicích...
Diskuze s tebou je zbytečná a kopat do mrtvoly není můj styl. Ty se umlátíš sám.
hook - vodočističe - princip spočívá v tom, že se ve vodočističi zavede do vody pára a prudkým ohřátím se v něm ,na sitech vysráží vápenaté a hořečnaté soli, obsažené ve vodě. U nás byl většinou kombinován s napájecím dómem. - Typicky Voříšek - Štěpán,Veselý. Tím se stalo, že to, co se vystráželo ve vodočističi se už nemohlo vysrážet na stěnách kotle. Čistilo se to mechanicky po demontáži. Voda z tendru procházela přes síto v tendru, kde se případné hrubší nečistoty měly zachytit. Neboli bylo to změkčování vody ale ne chemické nýbrž fyzikálně chemické.Po zavedení změkčování vody v kotli / Lokalkon/ se vodočističe staly nadbytečnými. Proto např. 423.0138 a její dvouhrbé sestry sice vodočistič na hřbetě vozily ale nefunkční - napájecí hlava se přestěhovala na kotel. Je to dobře vidět nafotkách z výrovy a z pozdějšího provozu. |
XA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 08:32:02 |
|
Brrr: Albatrosi se neujali z důvodu, že byli trojčité, tudíž složitější na vše. Byli neoblíbené ja u dílny, tak jízdního personálu. Ze stejného důvodu v roce 1969 nepřišli do depa Veselí nad Lužnicí papoušci, ale ušaté. |
rosta.k2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 08:43:55 |
|
Zdravím, chtěl jsem si přečíst staré příspěvky, ale to nejstarší v archivu je od 29.12.2011 do 1.1.2012? Koukám špatně a nebo je to někde dobře ukryté? Díky.R. |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 09:30:39 |
|
rosta.k2: nahoře v prvním zeleném řádku kliknout na "Diskuze K-report" - otevře se základní nabídka diskuzí, kde jsou i archivy od r. 2006
|
Brrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 11:14:20 |
|
XA : přesně tahle stejná pohádka se vypráví i o Turnově. Je zajímavý, jak stejný pohádky cestují republikou. Možná podobnou pohádku zná i někdo z Moravy či Slovenska.
A co takhle "přechodnost" - to nikomu nic neříká, že ? |
rosta.k2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 11:18:42 |
|
Martink: jéé, díky, to mě nenapadlo :-) |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1919
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 11:28:34 |
|
MN2 ad vodočističe
Díky za objasnění. Již jsem někde četl, že se v nich voda proháněla parou, ale pochopil jsem to tak, že ten vodočistič byl součástí předehřívače napájecí vody pro kotel. Což tedy zřejmě není a jde o dvě nezávislá zařízení. |
divnéBrrr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 11:36:41 |
|
Brrr: prosím tě hochu, už toho nech. Co příspěvek, to perla. U bulharů albíci neuspěli, protože a jednoduše, albík potřebuje svý a to jim v rámci všech možných úsporných a stachanovských hnutí nedopřáli a proto u nich vítězily o dost jednodušší mašinky, což byly pětasedmy atd. O pár kilometrů dál a to v Táboře byl k albíkům celkem odlišný přístup a táboráci s nima jezdili jak se patří...ale to ty zjevně nechceš připustit....
ten albík na Střezimíř s těžším rychlíkem vykračoval daleko lépe než pětasedma, ovšem po té rovině mezi bulharama, veselákama a táborákama bylo lepší jezdit s pětasedmou, která byla jednodušší na obsluhu a hlavně nikdo třeba nemusel lézt mazat na prostředek atd. Bylo to pouze a jenom v přístupu a hlavně v rukách a hlavě.  A veř, že s přechodností to nemá nic společnýho... Mimochodem nebudeš věřit, ale svýho času jezdil dokonce papouch z Práglu až do Velenic na jedno uhlí a nedostával žádné koňské hlavy a i kdyby,tak mu to hezky štokr namlel..to jsou věci viď... |
Radar007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 22:25:11 |
|
Brrr: Koukám že si nevidíš ani na špičku nosu jak si blbej !!! Koukni se laskavě do mapy, co je za tratě okolo Veselí !!! Nech už toho kecání tady, stejně ti nikdo nevěří !!!
|
JXB
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 23:33:28 |
|
Baja 18.7.2012: klasický obraz převodu lokomotivy z depa do depa: ti před námi to udržovali tak, že je nám z toho na blití, ale my to budem dělat jak se patří, pak ale stačí zmínka o problému s topením a je vymalováno. Takže takhle, kdysi dávno před rokem 1989 se konala výstava v Ostravě Vítkovicích, lok. byla přepravována bez doprovodu a strojvedoucí na vlakové lokomotivě neměl potuchy, že rozvod na jedné straně se válí kdesi daleko ve štěrku u odbočky Odra. Součástky se podařilo najít, ale došlo k poškození výstředníků. Další problém s rozvodem nastal při návratu z poslední návštěvy ve Wolsztyne, polský strojvedoucí nerespektoval přepravní rychlost a následek, opět poškozený rozvod. Shrnul bych to tak, že , mašinka bohužel měla kolem sebe lidi, kteří ji sice zachránili a opravovali ji ale nebylo to vždy na úrovni. Nebyla to žádná parta nadšenců, ale lidí v řádném pracovním pověru. Je také třeba zmínit, že nebyla k velkým opravám, např. zmiňovaného rozvodu, vůle ze strany nadřízených. Patří dík ing.Rachotovi za její převedení do Lužné. Pokud je mi známo, tak před převodem, i když nemusel, konzultoval toto rozhodnutí v Ostravě. V Ostravě lidé kolem páry pomalu odcházejí na zasloužený odpočinek a nástupci se nehrnou. Hazeči lopatou by se našli, ale ne každému je to dáno a především chybí nová krev mezi správkaři a parní lokomotiuva není hračka. JXB |
Povstalec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 08:50:44 |
|
Vidím, že na můj předchozí dotaz odpověď nikdo neznáte. A co tenhle. Jaké měl provozní osudy kremák 534.0134? Myslím z dodávky pro ČMD, nikoli pro Slovenské železnice. Díky
Optimismus je způsoben nedostatkem informací.
Třikrát sláva Metalu a královně Tarji!
www.kpka.cz
|
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 10:57:15 |
|
Povstalec
Než přešel do Zvolena byl v ČT. |
Povstalec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 194
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 13:28:22 |
|
Díky. Pak se ale nějak zatoulal na moravu. Přišel z Jihlavy do Přerova, kde ho zrušili a prodali do Kroměříže na vytápění. Ale co s ním bylo před tím, to právě nevím. Díky
Optimismus je způsoben nedostatkem informací.
Třikrát sláva Metalu a královně Tarji!
www.kpka.cz
|
|
Bw_Ig
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 14:23:57 |
|
Koncem roku 1970 se do zimní přípravy nějak zamíchalo předávání lokomotiv řady 534.0. Totiž 17.11.1970 rozhodlo PO Brno, že do PO Přerov se budou předávat dvě lokomotivy 534.01 z Jihlavy. Pak 26. 11. 1970 nařídilo SSD Olomouc, že depo Jihlava předá do depa Přerov dvě lokomotivy 534.01 s namontovanými sněhovými pluhy. Tyto lokomotivy měly být do depa Přerov zapůjčeny a po ukončení zimního provozu obě vráceny do depa Jihlava. Původní datum předání byl stanoven na 28. 11. 1970, což se nepodařilo. Pak se stanovil druhý datum 1. 12. 1970. To se skutečně v depu Jihlava ohlásil strojvedoucí instruktor z depa Přerov, ale obě lokomotivy 534.0146 a 534.0147 byly studené. Tak je nepřevzal. Ale podle kotelních knih si vybral k převzetí lokomotivy 534.0134 a 534.0137. Ty ale nebyly uzpůsobeny k montáži sněhových pluhů. Tak bylo dohodnuto jejich převzetí v teplém stavu dne 1. 12. 1970.
Pak proběhla ve správkárně Jihlava úprava nosičů sněhových pluhů s montáží sněhových pluhů na lokomotivy 534.0134 a 137. Obě lokomotivy 534.0134 a 534.0137 byly skutečně předány a odvezeny do depa Přerov dne 1. 12. 1970 z depa Jihlava. Tím ale byly vyčerpány zásoby depa ohledně pevných pluhů na lokomotivy. Dne 8. 12. 1970 sdělilo depo Jihlava na PO Brno, že byly přizpůsobeny dva sněhové pluhy z 534.01 na lokomotivy 556.0211 a 556.0383. |
Povstalec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 14:53:24 |
|
Bw-Ig
To je přesně ten druh informací, které potřebuji. Díky!
A jak takový nosič pluhů vypadal?
Optimismus je způsoben nedostatkem informací.
Třikrát sláva Metalu a královně Tarji!
www.kpka.cz
|
|
Fabec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 15:34:20 |
|
Nevíte někdo, jaký bude jízdní řád na letošní Údolské pouti? |
JNi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.58.164
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 16:07:27 |
|
Fabec: co jsem slyšel, tak pára letos nebude |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3147
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 16:17:07 |
|
Bw ig - 556.0383 - měla v jihlavě jaký komín ? Neví to někdo z jihlavských pamětníků ? Jeden čas měla zkušebně vozit na kotli Giesl ale zatím jsem viděl jen fotky s Kylchapem..... Díky z případnou odpověď. |
Bw_Ig
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 11:09:44 |
|
556.0383 935.2409 20.9.1968 z Maloměřic do Jihlavy / zrušena 18.3.1975 v LD Jihlava - prodána 27.6.1975 Kovošrot Polanka n.Odr.
V Jihlavě měla vždy jen Kylchap, už když přišla z Majlontu. O žádné jiné úpravě komína nevím, možná před tím, ale to by bylo v odborné literatuře dostatečně popsáno. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3150
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 12:07:35 |
|
Bw ig- děkuju za info. Právě 0383 ho, podle odborné literatury měla / Giesla/ skušebně mít, spolu s 555.3289 a některou 555.1. Údajně přínášela i proti Kylchapu určité úspory ale realizace se to nedočkalo.... |
Beňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 12:40:14 |
|
Giesl měla 555.108. Tu jedničkovou němku i mazutku mám rozdělaný v modelu, bohužel k té mazutce se mi nepodařilo vůbec nikde dohledat fotku. |
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 13:47:05 |
|
Výhled z 354.1217 11.května 1997 s Os Jemnice - Mor. Budějovice na klackách v Mor. Budějovicích.
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=734972.jpg&httpref =28/126856 |
Párař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 13:57:39 |
|
Zdravím všechny,
četl jsem docela nedávno něco o mazacích lisech, ale mám z toho zcela nejasno v jedné věci. Mají parní lokomotivy dva mazací lisy, jeden pro mazání stěn válců a šoupátkových komor a druhý pak pro ložiska a kluznice náprav, anebo byl jeden lis pro všechno? Dovedl by mi někdo poradit?
Díky. |
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 18:09:47 |
|
add JXB Co se s Matyldou za poslední čas odehrálo sem byl již obeznámen. O výstřednících vím, taky se jeden znich vyléval... a nejen to našich 300 hodin práce se v sobotu osvědčilo a mašinka se zlepšila o 1000 procent od stavu v jakém přišla... Bude na ni sice ještě hodně práce, ale výsledek pokaždé stojí zato....
|
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 18:17:01 |
|
add JXB Co se s Matyldou za poslední čas odehrálo sem byl již obeznámen. O výstřednících vím, taky se jeden znich vyléval... a nejen to našich 300 hodin práce se v sobotu osvědčilo a mašinka se zlepšila o 1000 procent od stavu v jakém přišla... Bude na ni sice ještě hodně práce, ale výsledek pokaždé stojí zato....
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5523
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 21:46:13 |
|
Ad.Párař(dobrý nick),A)je správně,starší stroje mají většinou jen lis na parní stroj a zbytek pěkně ručně..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 22:34:31 |
|
Nesmíme ovšem kolego  z  zapomínat na to, že existuje u mnoha strojů i varianta dvou mazacích lisů - jeden pro válcový olej (mazání parních strojů, pístnic, šoupátkových tyčí) a druhý pro "strojní olej" na mazání pojezdu. Jeden lis na všechno už z titulu toho co je vše třeba mazat a jaké teplotní podmínky tam jsou , prostě není možno použít. Aby toho nebylo málo existují i mašiny (ty nejstarší) kde není ani mazací lis pro parní stroje a jejich mazání je řešeno jiným způsobem (třeba kondenzační maznice). |
Topič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1034
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 22:46:05 |
|
Kovářmirek: Jsou mašiny co mají více než dva lisy. Třeba štokr. |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1184
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 23:48:41 |
|
Ano, samozřejmě |
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 00:15:21 |
|
http://colonel32.rajce.idnes.cz/Kolesovice_-_313.432_Henschel_a_R iga/
Pokud má někdo od KHKD nebo z posádky zájem o nějakou z fotek v plné velikosti pro vlastní archiv nebo propagaci, napište mi maila. |
Párař
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 10:40:49 |
|
Ad Alf a Kafemlejnek.
A je pravdou, že pohon mazacích lisů byl zajištěn od štředních čepů kulis rozvodu? Ty jsou ale jen dvě. Jak teda byl poháněn onen třetí lis na štokrech?
Zdravím. |
Bilbo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 11:51:48 |
|
Colone32: nechystá se rekultivace toho parního sněhometu alespoň ku koukatelné podobě? to asi jinak shnije v kopřivách, moc k temu už neshází. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3151
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 11:56:01 |
|
Párař - a což kdyby byl pohon rozvidlený ? To by mohlo fungovat. Nebo ne ? |
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 12:00:07 |
|
Při listování nějakou publikací (jestli to byl atlas vozidel) jsem u něj našel poznámku, že z důvodu absolutního nezájmu majitele stále vypadá jak vypadá. Kdo je ale tím majitelem, zda DHV, to netuším. Narozdíl od Rigy, ke které se hrdě hlásí KHKD.
Na druhou stranu nelze popřít, že tam ty pluhy v kopřivách mají jistou atmosféru. Pokud se někdy opraví, tak takovéhle fotky už s nimi nikdo neudělá. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2366
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 13:25:41 |
|
Párař: Ony třeba dva lisy bývají spojené spojnicí, někdy na odlišném poloměru hnací páky, tak aby bylo docíleno požadovaného dávkování oleje. |
Mourekk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 13:36:03 |
|
Ten sněhomet je myslím ze Stránčic a patří to nějakýmu spolku , nějaká Sázava, to už si nepamatuju, holt skleróza |
