| Autor |
Příspěvek |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1168
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 12:32:36 | 
|
Díky všem, za odpovědi, proberu to s ostatními spolucestujícími a možná do té místenky půjdeme. 3Eura není hodně;-)
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 15:16:05 |
|
Kubam : dáte-li při cestě z Vídně do Salzburgu přednost klasické soupravě, pojedete pohodlněji než v RJ, přijdete-li včas, pak můžete cestovat pěkně v kupíčku ... |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1169
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 22:09:01 |
|
Miroslav Zikmund: po cestě do Mannheimu mám vybraný spoj OIC a na Westbahnhof bychom mohli dorazit tak cca 20minut před odjezdem. Zpět mi to našlo RJ, tak pak kdyžtak zhodnotím. Díky!
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
wejtass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 16:38:59 |
|
Kubam:no věřte mi že po šesti hodinách strávených v rakouském Bmz73 není Economy Class v RJ to pravé ořechové |
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 18:34:26 |
|
Mohu jen potvrdit - RJ žádný přepych ani pohodlí, u ÖBB jsou starší vozy mnohem pohodlnější. Třeba se za pár let, po výprodeji , objeví i pod značkou ČD. Zatím k nám jezdí pod svou firmou.
I na osobáku Linz-ČB jsou vozy lepší než v tom RJ. (a to nemám 2 m výšky ! ) |
Čínskej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Pátek, 19. října 2012 - 22:07:47 |
|
Sice neni na miste srovnavat RJ a Regionovu, ale... RJ me zklamal, uz kdyz jsem do nej nastoupil, RN az kdyz se rozjela. Jizdu RJ doporucuju vyzkouset, aby clovek vedel... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Sobota, 20. října 2012 - 13:08:52 |
|
wejtass : včera jsem se poprvé svezl v "Syslovi" a nutno říci, že Syslí sedačky jsou mnohem pohodlejší než ve vybájeném RailJetu.
Inu RailJet je "levný", protože za málo peněz je vždy málo muziky ...
Konec konců před 14 dny jsem použil služeb ZSSK jak velkoprostoru (Vmax = 160) ve vlaku R 601, tak osobáčku s modernizovanými velkoprostory (Vmax = 120) a nutno konstatovat, že komfort těchto vozů násobně přesahuje komfort nabízený cestujícím v RailJetu i Pendolinu ... |
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Sobota, 20. října 2012 - 20:44:42 |
|
Linz Hbf - Spar funguje 05-23 denně !,
v Salzburgu od 6 h, v Ne a + až od 8. Podobně v Grazu a jinde.
Už není nutné tahat sebou bágl plnej jídla...
jak tomu bejvalo když začala klausiáda.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8163
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 20. října 2012 - 21:12:43 |
|
FS:
Co se týče větších nádraží, tak doplním, že v Innsbrucku od 6 do 21 h (ale např. McDonalds tam má otevřeno až do 23 hodin a Pizzerie + ještě něco, tuším, až do 24 hodin).
Mimochodem, tyto nádražní supermarkety jsou jedny z mála rakouských supermarketů, které mají otevřeno i v neděli. Ale podle nějakého rakouského zákona se nesmí určitý sortiment v neděli nabízet, tak bývají "zmenšeny" (některé regály jsou uzamčeny nebo přístup k nim je přímo "zabedněn).
K těm RailJetům - ty sedačky ve 2. třídě sice nejsou moc pohodlné svým tvarováním, ale zase je tam asi nejvíc místa na nohy - víc než v případě velkoprostorových vozů u EC či (jednopodlažních i dvoupodlažních CityShuttle). Alespoň to platí u těch sedaček, které jsou v tzv. "leteckém uspořádání" (v RJ, ale často i EC, jsem obvykle využíval právě tyto sedačky).
|
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Sobota, 20. října 2012 - 22:50:25 |
|
ad : (některé regály jsou uzamčeny nebo přístup k nim je přímo "zabedněn)
Tak přesně tohle dělají v obchodě na Basel SBB po 22 hodině u regálů s pivem !
Dávají tam desku ze sololitu, přes noc je prohibice. |
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Sobota, 20. října 2012 - 23:00:50 |
|
Nejpohodlnější vozy ÖBB jsou staré klasiky, s lůžkovou úpravou. I když ČD se snaží vyslat do ciziny to nejlepší co máme, vypadá to ve srovnání s tamními vozy jako hóóódně chudej příbuznej. Asi jsme si moc nepomohli s tím rozbitím Monarchie, že ?
Souprava s mašinou od RJ - nějaká zkušební ?
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8164
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 20. října 2012 - 23:29:10 |
|
Souprava s mašinou od RJ - nějaká zkušební ?
Nejsem si jist, jak je tato otázka myšlena; jestli jde o to, že ta lokomotiva nemá stejný polep jako zbytek soupravy, tak to asi byla nějaká mimořádnost, protože v běžném provozu jsem ji letos nejednou spatřil, a to vždy s lokomotivou vyzdobenou stejným polepem.
A jestli jde o samotný červeno-bílý polep, tak jde o připomenutí 175. výročí železnice na rakouském území - viz nápis na čele lokomotivy na této fotce ze zastávky Neulengbach a nebo na opačném čele (tedy čele řídicího vozu):
Mimochodem, stejně jako na zastávce Neulengbach (trať Wien - St. Pölten), tak i na zastávce Rattenberg-Kramsach (trať Wörgl - Innsbruck) už RailJety od prosince 2012 nespatříme, neboť budou jezdit po "Neue Westbahn", resp. "Neue Unterinntalbahn".
|
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 11:39:52 |
|
David : ano, a budou v Salzburgu o 23 minut dříve...o tolik prý se tam zkrátí jízdní doba díky těm novým úsekům.
A dík za vysvětlení - těch 175 let, teď už to je jasný. |
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 11:48:33 |
|
Někde ještě ÖBB jezdí vlevo. Wien před 10 dny.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8168
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 13:48:22 |
|
Vlevo by se na ÖBB stále mělo jezdit nejen přes Praterkai, ale i na Südbahn v úseku Payerbach-Reichenau - Bruck a. d. Mur - Graz - Spielfeld-Strass (tedy, v úseku Graz - Spielfeld-Strass se to pochopitelně týká jen těch úseků, které jsou dvoukolejné).
Těch 23 minut zkrácení jízdní doby Wien - Salzburg: tím je myšlena časová úspora až po dokončení všech staveb - tedy nejen novostavby Wien - St. Pölten (zprovoznění v 12/2012), ale i čtyřkolejky Ybbs a. d. Donau - Amstetten (zprovoznění asi až 2015).
Viz jeden z informačních panelů v hale nádraží Wien Westbahnhof:
Ano, zkrácení JD Wien - Salzburg o 23 minut, ale z toho "jen" 15 minut činí zkrácení JD Wien - St. Pölten. Zbylých 8 minut "visí" na jiných úsecích.
|
Jirkac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 15:20:31 |
|
Na rakouské straně se začíná šířit informace, že podle dlouhodobého výhledu ÖBB se po roce 2025 již nepočítá s osobní dopravou na úseku Dráhy Františka Josefa mezi Sigmundsherberkem a Cmuntem. Tzn. že celá drátizace ČB-Č.Velenice a všechny sny o přímých expresech ČB-Vídeň berou za své? Nějak tomu nerozumím. Co na to říká česká strana?
Mrkněte sem: http://www.noen.at/lokales/noe-uebersicht/waidhofen/kommentar/Ein e-Region-ohne-Bahn;art5340,420414
(Příspěvek byl editován uživatelem jirkac.)
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.18.6
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 15:43:05 |
|
JirkaC: no nevím, ale co bude po roce 2025, to teď neví ani svatý Petr... |
Lukash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1944
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 15:45:28 |
|
Pár fotek z pátku 19.10. z Westbahnu
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8194
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 09:03:35 |
|
Na rakouské straně se začíná šířit informace, že podle dlouhodobého výhledu ÖBB se po roce 2025 již nepočítá s osobní dopravou na úseku Dráhy Františka Josefa mezi Sigmundsherberkem a Cmuntem. Tzn. že celá drátizace ČB-Č.Velenice a všechny sny o přímých expresech ČB-Vídeň berou za své? Nějak tomu nerozumím. Co na to říká česká strana?
- Sny o přímých expresech ČB - Vídeň jaksi berou za své i tak. Není to tak, že pro trať č. 199 počítá JČk s RegioPantery (aneb z peněz EU se zadrátuje ČB - ČV s argumentem možnosti vzniku přímého spojení, aby se pak z peněz té samé moudré EU pořídila vozidla, která znamenají vzdálování se od možnosti toho přímého spojení)?
- Můžete se české strany (JČ kraje coby t. č. jediného objednatele osobní dopravy na trati č. 199) zeptat, jak si představuje osobní dopravu na této trati po roce 2025. Jestli takovou představu vůbec má... Jestli bude mít v té době vůbec ještě co "proškrtávat" a jestli tak "proškrtanými" vlaky bude v tom roce 2025 vůbec ještě někdo chtít jezdit.
- Každopádně, jestli opravdu jde o koncepci ÖBB (a nikoliv rakouských státních ouřadů), tak by možná stačilo se poohlédnout po jiném dopravci, kterému by se os. doprava na té trati do koncepce vešla, no ne? 
- Ale ať je to jakkoliv, alespoň je i tato informace dalším "kamínkem do mozaiky" příkladů, jak se nějaká železniční investice realizuje za doprovodu honosných řečí, co že díky ní všechno nebude možné, a nakonec skutek utek.
Koneckonců, sám to jistě víte moc dobře - příklad s drátizací Znojma, při jejíž realizaci se uvádělo, že po dokončení prací bude jezdit 15 párů přímých vlaků ZN - Wien, se týká vaší oblasti působení velmi zblízka.
Resp. Nějaké informace tehdy dokonce hovořily o 22 párech přímých vlaků ZN - Wien, které ta drátizace má umožnit. Až si říkám, jestli s tím počtem 22 párů nebylo kalkulováno v příslušné analýze nákladů a přínosů, aby "hezky vyšla" a projekt naoko vyšel jako společensky přínosný... Ale třeba to bylo jinak.
|
Petr_ZN
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.151.146
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 10:54:39 |
|
David: Zadrátování ZN - Retz určitě smysl má. Plány jsou jedna věc realita druhá. Ono taky ÖBB jsou zadluženy a kde se šetří tam se škrtá. A elektrizace a obnova svršku vč. spodku se dělá na několik desítek let dopředu. |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1059
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 10:58:15 |
|
Tak já přidám také pár foteček (nepříliš kvalitních) z červnového výletu za pozůstatky po původní Tauern bahn. Místa asi všichni poznají.
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1060
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 11:13:32 |
|
No a ještě tedy několik snímečků pozůstatků původního tělesa Tauern bahn...
|
pal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.72.120
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 12:17:54 |
|
Mám jeden dotaz - jaká je nejvýhodnější jízdenka pro studenta vysoké školy z Českých Budějovic do Benátek a kolik stojí ? Na stránkách ČD to bohužel nejde zjistit. |
Čínskej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 12:53:39 |
|
Vem si nejakou nadrazacku a jed na FIPku... 
Ale vazne, ja bych se kouknul po CityStar, pripadne po Interrailech. Letos v zari jsem jel s kolegou a sestrou do Svycarska a nejlip vyslo CityStar Buchs a pak Interrail CH. Hodne zalezi, jestli pak chces po Italii cestovat nebo se tri dny v Benatkach valet u more a jet zase zpet. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 13:47:34 |
|
David : ony ani ČD neví, co bude reálně za jeden dva roky; tudíž plánovat v tom "českém dopravním diletantismu" co bude za pět let je ztráta času ...
Drátizace "Cmuntu" byla především politické rozhodnutí, rakouská strana byla velice naštvaná tím, že tehdejší ČD neměly zájem o drátizaci do ČB nebo Veselí, dotažení drátizace až na Grenze byla forma tichého protestu, z technicko ekonomického hlediska smyslupná, protože se drátizace na rakouském území udělala jedním vrzem.
Podobně je to s tím Znojmem. Svého času byly slavně zavedeny přímé spěšňáky tažené Herkulem - první den provozu se jezdilo do Vídně a zpět zadara - po "italské spojce" přes Leopoldau (tehdy se jezdilo po objízdné koleji mimo perony) na Südbf ...
Politická rozhodnutí učiněná v Rakousku v 90. letech minulého století ve vztahu k železnici byla "otevřenou rukou", zejména na tratích vedoucích k česko & slovenskému pohraničí (např. trať přes Kittsee do Petržalky, modernizace, velký plán na napojení trati z Wolfsthalu přes Berg a Kittsee West).
Naproti tomu česká politická scéna na to "kašlala", železnice měla setrvat ve stavu postupného chátrání (PhDr. Stráský ...)
Velké oči byly např. u obnovení trati do Slavonic přes Fraters, byl to hlavně politický zájem Horního Rakouska, z české (ještě federální) strany se významně angažoval ing. Jan Zenkl ... bohužel marně ... I když upřímně řečeno - kdo by tam jezdil (s ohledem na osídlení kraje) a co by se tam vozilo ... Stejně tak dopadly snahy o obnovení přechodu v Hevlíně ...
Co se nepodařilo "rozjet" tak do konce roku 1995, to bylo odsouzeno k zániku ...
Dvouhodinový takt ZN - Wien je k ničemu, zejména když v "X" v Retzu hodinu "hnije" rakouská souprava co tam dojede od Wien a český personál ...
Rovněž tak úpadek počtu osobních vlaků BV - Rakousko, zejména při projíždění EC v Hohenau. Pěší cesta z BV do Bernhardsthalu je tak na slabé dvě hodiny ... |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8197
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 22:53:27 |
|
M. Z.:
Ten pohled "rakouská strana má zájem, aby česká strana elektrizovala trať na své straně" ale platil pouze v těch 90. letech, je to tak?
ad Bernhardsthal: jak jsem zdokumentoval i na video, tak dnešní ukončení vlaků jedoucích z Vídně už na zastávce Bernhardshal znemená zablokování obou traťových kolejí (obou současně) minimálně na 10 minut... Přitom úspora (bavíme-li se o skutečných nákladech a nikoliv o ušetřených jednotkových vlkm) je zcela minimální - prakticky jen poplatek za DC + poplatek za trakci.
ad Retz: zmíněný hodinový neprodukitvní prostoj soupravy spolu s českým strojvedoucím i průvodčím (k prostoji všech tří činitelů dochází ve stejných časových úsecích) jsem také zdokumentoval na video.
Jak píše M. Z., tak stejně nedochází k úspoře na počtu potřebných souprav ani na počtu potřebných pracovníků, tak snad zase jen ušetřená platba za DC + trakci + o fous menší opotřebení vozidla?
Ale toto jsem vlastně už před časem psal do diskuse patřící tratím přiléhajícím na hraniční přechody Retz a Břeclav, stejně jako zdůvodnění, proč jsem přesvědčen, že jediné, co je potřeba zlepšit v oblasti veřejné dopravy, je odstranění těsných nepřípojů vlak/bus v Laa a. d. Thaya; a že obnova přechodu Slavonice - Waldkirchen (resp. v tuto chvíli i navazujícího úseku do Waidhofenu a Schwarzenau) je nesmysl.
Jestliže dnes existuje jen 6 párů vlaků v úseku Znojmo - Retz namísto předpokládaných 15 či dokonce 22, tak z toho plynou odlišné (menší) užitky, než které by plynuly při počtu těch 15/22. Z toho důvodu je přínos celé investice, která tam byla realizována, menší. A i kdyby platilo, že za pár let se počet přeshraničních spojů třeba zvýší, tak stále zde je argument, že v tom případě se mělo přednostně investovat tam, kde by byly přínosy realizovány okamžitě.
Mimochodem, to zadlužení ÖBB je způsobeno čím?
|
Oto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 23:25:56 |
|
Mám jeden dotaz - jaká je nejvýhodnější jízdenka pro studenta vysoké školy z Českých Budějovic do Benátek a kolik stojí ? Na stránkách ČD to bohužel nejde zjistit.
Takové dotazy se více hodí do vlákna o tarifu, netýká se to jen Rakouska.
Pravděpodobně na některou příhraniční slevu ČD/ÖBB regionálním vlakem do Lince a následně vlakem EN 237 do Benátek. Kolik to bude stát, nelze říct bez dalších informací, především který den se jede tam a kdy zpět, a jestli máte In-kartu/RailPlus. Zda jste VŠ student je jedno, na to se sleva nedává.
Nejnižší dosažitelná cena zpáteční jízdenky je cca 1900 Kč.
(Příspěvek byl editován uživatelem oto.) |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1370
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 00:15:02 |
|
Mimochodem, to zadlužení ÖBB je způsobeno čím?
Zběsilým utrácením jak o život - nejen v infrastruktuře, ale taky prakticky kompletní obměna lokomotiv (2016, 1116, 1216, ...) a značná obměna vozů. |
Petr_ZN
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.4.155.68
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 21:26:12 |
|
Hungry_bear: Přesně tak! Kde se značně investuje, tam vzniká dluh vůči bankám. V dnešní době eurozóny obzvláště ožehavé téma. |
Thalys
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.197.220.35
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 21:33:57 |
|
Re pal: na EN 237 platí globálna cena a z Linzu do Benátok je to 49€ / cesta tam. Tento vlak je povinne miestenkový a miestenka by mala byť v cene.
Dalo by sa využiť aj SparSchiene za 29€, ale to je taká lotéria, kedy to človek potrebuje, tak je to obsadené. |
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 22:35:29 |
|
EN 237 : místenka je v ceně za těch 49 E.
Na ten SparSchiene za 29€ to chce hodně brzy dopředu zkusit rezervovat.
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 29. října 2012 - 15:30:26 |
|
David : ano, tehdejší vedení ÖBB bylo nakloněno přímým spojům do ČB, proto byl zájem o tu elektrifikaci ...
Mimochodem, to zadlužení ÖBB je způsobeno čím?
I nákupem zbytečných souprav RJ a zbytečným vyřazením souprav "Transalpin" EJ 4010.
"Císařští" hófráti zkrátka potřebovali ukojit svoji ješitnost ve vztahu k DB a SBB a ohromit svět konkurencí ICE ...
Přitom už jednou si natloukli s vozy "sleeperette" na 466/467. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8204
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 00:30:49 |
|
Zběsilým utrácením jak o život - nejen v infrastruktuře, ale taky prakticky kompletní obměna lokomotiv (2016, 1116, 1216, ...) a značná obměna vozů.
I nákupem zbytečných souprav RJ a zbytečným vyřazením souprav "Transalpin" EJ 4010.
Čili víceméně utopené náklady, které těžko vytrhne, když po již zmodernizované trati (= investice zvyšující dluh) jede méně vlakových spojů se soupravami CityShuttle (= jejich pořízení jistě také přispělo k zadlužení), jejichž potřebný počet přitom zůstává úplně stejný i po tom škrtání...
Jinak, podle mého názoru, větší zhoršení komfortu pro cestující než "z velkoprostorových vagónů na EC do vlaků RJ" přináší náhrada řady 4020 "moderními" Talenty nebo postupná náhrada řady 5047 Desiry.
V posledním jmenovaném případě to není jen o pohodlí sedaček, ale i o pohodlí nástupu, pokud jde o stanice s velmi nízkým nebo zcela neznatelným nástupištěm. Zatímco řada 5047 má schody uzpůsobené právě pro tato nízká nástupiště, u Desir už to v takovýchto stanicích problém je. Co se týče nádraží prakticky bez nástupiště, v Rakousku jich sice moc není, ale přece - takový Oberwart (od 8/2011 bez osobní dopravy), Marchegg nebo takové nádraží Eis-Ruden (+ další řada nádraží s pouze velmi nízkým nástupištěm), tam může/mohl být pro určité skupiny lidí nástup do/výstup z jiného vlaku než 5047 poněkud problematický.
Jinak, na stránkách ÖBB už jsou uvedeny informace o novinkách v novém JŘ 2012/2013: http://www.oebb.at/de/Services/Neu_fuer_Sie/Fahrplan_2013/index.j sp
Z mnoha věcí mne zaujala mj. jedna relativní drobnost na Salzkammergutbahn, kde platilo toto:
rok 2010 - RegionalZug končí jízdu až v zast. Obertraun-Koppenbrüllerhöhle, zatímco REX tuto zastávku projíždí.
rok 2011 - RegionalZug končí jízdu už v žst. Obertraun-Dachsteinhöhlen; na Koppenbrüllerhöhle zastavuje REX.
rok 2012 - návrat ke stavu z roku 2010; mimochodem, PZZ u přilehlého přejezdu (které se musí spustit ještě před příjezdem vlaku do zastávky, ve kterém ale vlak končí jízdu) se vypne, aniž by vlak musel přes přejezd projet.
rok 2013 - návrat ke stavu z roku 2011...
|
Thalys
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.197.220.35
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 02:56:51 |
|
...tak do Talianska potešil každodenný vlak Wien-Mailand aj so sedačkovými vozňami od decembra |
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 14:39:30 |
|
David: Co ti konrétně vadí na Talentech? |
divad
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 15:05:49 |
|
Smazáno redakcí. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8208
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 21:39:34 |
|
B01:
- V Talentech je obecně menší prostor než v řadě 4020. Nejvíce je to znát u spojů z letiště/na letiště, kam cestují lidé s objemnými zavazadly.
- Méně pohodlná sedadla než v 4020 (ale také než v jednopodlažních CityShuttle; na některých tratích je to tak, že na části vlaků jezdí jednopodlažní CityShuttle a na části vlaků Talenty a rozdíl v pohodlí je podle mě znatelný, zvláště pokud jedete delší "štreku" jako např. Linz - Selzthal) a asi i jejich menší rozteč než u 4020.
Docela znatelný rozdíl byl např. i po přestupu v Peggau-Deutschfeistritz z tak trochu "prkenných" sedaček v Talentu (jedoucího po hlavní trati) do výrazně pohodlnějších sedadel v GTW 2/6 jezdících na "vlakotramvaji" do Übelbachu. Dalším rozdílem (poněkud nelogickým bylo), že i v uvedeném vozidle na nepříliš dlouhé trati do Übelbachu je pod každým stolečkem k dispozici zásuvka, zatímco v Talentech (které jezdí i na tratích, kde lidé stráví ve vlaku průměrně více času), zásuvky nejsou.
- Podle mého názoru, až příliš velký počet dveří ku počtu sedadel. Zatímco v řadě 4020 je v 1 vagóně 9 - 10 řad sedadel a těmto náleží dvě dvojice dveří, tak u Talentů to je jen 6 řad sedadel.
Toto může teoreticky být výhodou např. přímo ve Vídni, ale např. na regionálních tratích jinde v Rakousku je to podle mě zbytečné a jde o neefektivní využití vnitřních prostor vozidla.
----------------------------------------------
K těm nádražím "prakticky bez vyvýšeného nástupiště" - patří k nim např. i toto:
Jezdit tam stále řada 5047, byl by výškový rozdíl mezi "nástupištěm" a nejnižším schodkem vozidla relativně malý. S řadou 5022 (Desiro) je to, bohužel, o něčem jiném.
|
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 22:51:11 |
|
David: Tak to, že jsou talenty nevhodné na vídeňský S-bahn, je známá věc, a pokud vím, tak kromě letištní linky a linky S45 ani na S-bahnu nejezdí.
Údajně by řada 4020 na S-bahnu měla být nahrazena něčím jiným (prý Siemens Desiro ML)
A co se týče dveří, tak pro S-bahn bych řekl dostatečný počet, ale nerovnoměrné rozmístění. |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1279
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 22:59:54 |
|
A ona se bude řada 5047 v nejbližší době nějak "potlačovat" až do vytlačení desiry?
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Priapos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 23:05:28 |
|
David: 4020 jsou už staré křápy, 4124 jsou lepší po všech stránkách, mám s nimi ty nejlepší zkušenosti. |
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 23:06:01 |
|
Pánové, na jednu důležitou věc v těch šmejdech které si nezaslouží název Talent ale spíš AntiTalent, jste zapomněli. V celé soupravě je pouze jedno WC. A to je "gešpert". Takže u vlaku s jízdní dobou 4 hodiny je to pro cestující opravdu ten nejvyšší komfort.
/ bylo gešpert proto, že tam vůbec nebylo, mísa byla pro poruchu demontovaná, a takovou soupravu vystaví na vlak ! Už to tam je jak u ČD, taky jezdí nadoraz, nemají žádnou rezervu. Inu - vždyť jsme byli 400 let ve společném státě, že ?
To je on - AntiTalent bez WC. /
|
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 23:08:05 |
|
Ještě zde je ten vlak, co byl bez WC.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8210
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 23:43:31 |
|
FS:
Přiznám se, že i tohle úskalí jsem si uvědomoval, ale už jsem je nějak zapomněl do předchozího příspěvku uvést.
Ale stejně tak jsem se setkal u soupravy s dvoupodlažními CityShuttle, že např. ve třech vagónech za sebou, všude byla WC mimo provoz...
Ten "4-hodinový vlak" je zajímavý, ale přece jen jde o výjimečný extrém, ostatní vlaky (z těch, na kterých jezdí Talenty) jezdí jen na relativně kratších ramenech.
Navíc, tento vlak jede v úseku Spittal a. d. Drau - Villach netaktově. Kdyby totiž jel taktově, tak by překážel netaktově jedoucímu EC jedoucímu z Lienzu do Vídně.
S tím souvisí další věc - že těžko někdo pojede tímto vlakem v celé trase a tedy celé 4 hodiny (neboť má možnost přestupu právě na ten EC).
(I když, nefunkčnost WC to samozřejmě neomlouvá.)
(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 12:28:20 |
|
Priapos : 4020 jsou staré křápy - myslím, že v Česku by si cestující v těchto "starých křápech" docela medili ... i přes "stáří" lepší než Bdmtee |
Ausig
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 15:05:16 |
|
Wien Meidling 17.08.2012 okolo 19:00 hodiny
|
Oto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1024
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 15:37:22 |
|
S tím souvisí další věc - že těžko někdo pojede tímto vlakem v celé trase a tedy celé 4 hodiny (neboť má možnost přestupu právě na ten EC).
Proč? Loni jsme jeli z cyklovýletu právě takto - regionálními vlaky z Lienzu až do Břeclavi. Z jednoduchého důvodu. Bylo to cca 6x levnější |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 15:56:14 |
|
Ad "Oto" = 1024:
Bylo to cca 6x levnější
Na to samozřejmě přijde (a zařídí se podle toho) především cizinec "českého" typu = třeba i proto, že do Rakouska nejezdí příliš často a tudíž se mu nevyplatí předplácet si nárok na tamní levnější jízdné různými "slevenkami" ÖBB: Rakušan je na tom (i) z tohoto pohledu jinak, takže se běžně nepotřebuje přesouvat na velké vzdálenosti ve skupinách regionálními vlaky, a tak mu jediná toaleta ve více-méně "příměstsky" koncipovaných jednotkách asi běžně stačí i na "regionálních" spojích s delšími trasami (a ostatní ať se sami starají, jak umějí) ...
Vám navíc vznikaly i jakés-takés možnosti využít "statických" WC ve stanicích při přestupech ... |
Marek T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.85.197
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:18:28 |
|
Když tu tak kritizujete jediné WC v Talentech, kolik jich má jednotka 4020??? Také jedno. A já už několikrát zažil, že bylo také "gespert".
A další pro kritiky Talentů: Zkuste si někdy vyrazit v malé skupince s jízdními koly. Zažil jsem pár nádherných výletů, třeba k Neziderskému jezeru, které mi zkazila právě jízda modrobílou jednotkou. Ráno patrovou lasičkou, pak Talentem, zpět také část cesty Talentem - paráda. Až na posledním vlaku nešlo jinak než 4020.
Další, kdo nebude z jednotek 4020 nadšen jsou vozíčkáři. Ale kdo by se na ně ohlížel, že?
Zkrátka, 4020 jsou už vozidla zastaralá. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8212
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 21:08:15 |
|
Zkrátka, 4020 jsou už vozidla zastaralá.
To možná ano, ale zároveň platí, že modernější řada příměstských jednotek (kterou se u ÖBB staly ty Talenty), nemusela mít ty vlastnosti, které je v mnoha ohledech činí méně pohodlnými.
O. K., pro vozíčkáře (jistě že se na ně ohlížím, ale nejen na ně, ale i lidi s dalšími druhy pohybových omezení, kterých je ještě o dost více než vozíčkářů; proč bych jinak poukazoval na věci, na které by asi většina dalších lidí nikdy nepoukazovala a ani by je třeba nenapadly?) jsou Talenty přínosem, ovšem pouze tehdy, je-li ve stanici/zastávce odpovídající nástupiště.
Ale ta nízkopodlažnost samozřejmě mohla být tak jako tak a vozidla mohla být prostornější, pohodlěnjší apod. (jako jsou např. ty zmíněné GTW 2/6 StLB).
Ten prostor na kola se dá dodatečně vytvořit i ve starších vozidlech - viz např. odmontovaná část sedaček v soupravách jedoucích po Murtalbahn a tím vzniklý prostor určený mj. pro jízdní kola.
S tím počtem WC v Talentech jsem měl na mysli srovnání s těmi soupravami složenými z lokomotivy + cca 4 jednopodlažních CityShuttle (kde na některých tratích jezdí právě tyto dva druhy souprav), ne s 4020.
Subjektivně mi přijde, že o dost častěji bývají "gesperrt" WC s uzavřeným okruhem.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8217
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 17:46:11 |
|
Zmínil jsem tu jednotky Stadler GTW 2/6 a trať Peggau-Deutschfeistritz, tak tady pár fotek z exteriéru i interiéru uvedených vozidel, která jsou - podle mého subjektivního pocitu - o dost pohodlnější než Talenty, navíc vybavená mj. zásuvkami.
|
Priapos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 21:53:41 |
|
David: Jaká trať Peggau-Deutschfeistritz? Je to stanice, letos jsem jí projížděl cestou do Medvědí soutěsky. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8218
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 21:56:53 |
|
Priapos:
Samozřejmě, jde o překlep, správně tam mělo být "trať Peggau-Deutschfeistritz - Übelbach".
Pozn. Ty fotky jsou ze 7/2011, kdy ještě nebyla dokončena přestavba stanice Peggau-Deutschfeistritz; dnes už to v té stanici vypadá jinak.
|
cestovatel do Tyrol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.36.148
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 23:01:52 |
|
Dobrý večer,mám dotaz pro znalé:Chystám se vlakem do Lermoosu což je na trati ÖBB č.410 a DB č.965. Která jízdenka FIP tam platí?Lermoos je v Rakousku,ale na této trati provozují vlaky DB.
Děkuji za odpověď. |
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 10:54:36 |
|
Už tady zaznělo vícekrát, že se nevyplatí tahat na cesty bágl plný jídla, že v cizině to koupíte za stejnou cenu jak u nás, a často i levněji.
Mohu jen potvrdit, třeba teď nabízí Globus banány za 20 Kč, před měsícem v Rakousku byly ještě o 5 korun levnější !
|
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 12:03:34 |
|
David : tady je těch 23 minut / viz 21.10.2012/
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8221
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 12:41:33 |
|
FS:
O. K., vypadá to, že zkrácení jízdní doby Wien - Salzburg o těch 23 minut bude hned od 9. 12. 2012, ale stále víceméně platí, co jsem napsal toho 21. 10., že Ano, zkrácení JD Wien - Salzburg o 23 minut, ale z toho "jen" 15 minut činí zkrácení JD Wien - St. Pölten. Zbylých 8 minut "visí" na jiných úsecích.
V té tabulce je nakonec uvedeno zkrácení jízdní doby Wien - St. Pölten o 16 minut, ale i tak - těch dalších 7 minut, o které se zkrátí jízdní doba v úseku Wien - Salzburg, se takříkajíc uspoří díky něčemu jinému - např. zvýšení TR v oblasti Neukirchen bei Lambach; dokončení něčeho dalšího (ale čeho? možná rychlejší vjezd do Lince ve směru od Vídně, po letošní modernizaci?), mírné zkrácení pobytů ve stanicích nebo zkrácení "vaty" atd.
|
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 13:26:49 |
|
Asi jo, taky bych to viděl v tý vatě, i když i Linz by asi něco po dokončení zkrátil.
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 14:15:11 |
|
to FS:
dovolím si podotknout, že ovoce a zeleninu naší "*marketové kvality" v rakouských obchodech neprodávají - neb něco takového je tam k nalezení leda na skládkách odpadu  |
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 14:55:52 |
|
Hungry_bear -- ano, často tomu tak je, českej člověk koupí vše, pokud to je levné... |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:21:06 |
|
Ad "cestovatel do Tyrol" = 03.11.2012 - 23:01:52:
Pokud si správně vzpomínám, tak na území SRN ta trať (přes "Ga-Pa") už dávno (minimálně 10 roků) není považována ani tarifně za rakouskou "peáž" (= "Koridorzüge") přes německé území, takže i při pouhém tranzitu přes německé území (přes "Ga-Pa") rakouské jízdenky (= ani FIPky) na trati v SRN neplatí - u "placených" jízdenek je to v podstatě jedno, protože ceny jízdného ÖBB a DB se při těch malých vzdálenostech příliš neliší. Jaký tarif momentálně platí na rakouském území "za SRN", když tam vlastně vlaky DB peážují Rakouskem, to nevím, protože jsem v té oblasti už dávno nebyl - očekával bych, že tam asi platí spíše jízdenky DB, ale myslím, že německý průvodčí by tam velmi pravděpodobně uznal i volnou jízdenku FIP ÖBB. "Průkaz FIP" ale stejně musíte mít s sebou, a tak kdyby se průvodčímu nelíbilo, co mu nabídnete, a nechtěl se nechat "ukecat", v nejhorším případě mu zaplatíte poloviční jízdné ... |
