Budapešť sa na prelome rokov rozlúčila s trolejbusmi ZIU-9 v pravidelnej premávke. Posledne jazdiace vozidla boli vyrobene v rokoch 1978 - 1984.



Ďalšie fotografie z posledného dňa nájdete tu

Zrejme od 1.1. zastavena trolejbusova doprava v Plovdive. (transphoto)

OBUS: Až od 1.1.? Já na Transphotu čtu, že smlouva byla městem vypovězena už k 30.9.2012 a nyní již probíhá demontáž trolejového vedení...

V dnešním deníku Sport (strana č. 18) mě zaujala zmínka o "vesničce Santa Maria Val Müstair" a nedalekém "městečku Tschierv", nacházejících se ve švýcarském kantonu Graubünden, v oblasti, kde převažujícím jazykem je rétorománština. Ve skutečnosti má "vesnička" Santa Maria 346 obyvatel, zatímco "městečko?" Tschierv má jen 127 obyvatel...

Ale to jen tak na okraj. Zde je pár fotek z těchto i dalších obcí, přes které vede autobusová linka Zernez - Malles Venosta.

Pár obrázků z hlavního města Madeiry Funchalu:

Většina místních ulic není příliš vhodná pro provoz veřejné dopravy. Silnice jsou velmi úzké, velká stoupání jsou prakticky všude, pro vyhýbání v úzkých ulicích platí většinou právo silnějšího. Přesto tam veřejná doprava jezdí. Zastávky jsou velmi časté - cca co 200 m a všechny jsou na znamení. Jízdní řád (pokud na zastávce vůbec je) informuje pouze o odjezdu spoje z výchozí zastávky.

Odbavení probíhá pomocí papírové čipové karty (za 0,5 €), na kterou lze nahrát jakékoliv jízdné. Karta má platnost 1 rok. Nástup do autobusů je jen předními dveřmi.

Autobusovou dopravu na sousedním malém ostrově Porto Santo zajišťuje zřejmě pouze jeden autobus.

Nemá někdo informce o těchto vozech? Jak vylo řešeno zatáčení zadního článku.
Macchi 103
případně Lancia 703 Mauri

9Tr: Informace sice nemám, ale tipoval bych, že natáčecí byla 1. náprava zadního článku, a tedy to fungovalo stejně jako souprava busu s vlečňákem, akorát tam byl "navíc" ten kloub.
Zajímavé je, že kloubák s obdobným uspořádáním náprav (akorát s tím, že natáčecí by byla první a čtvrtá) plánuje vyrobit SOR jako elektrobus ENB 23.5 :

taky bych rekl prives s harmonikou

Pěknej "S45" stále v provozu :



Prej jich má město "Maisons Alfort"(FR) 4 z toho jeden na n.d. .

Ikarosa: Tyhle busíky se občas najdou na Východě, kam je koupili jako ojeté. Ale že ještě i ve Francii v pravidelném provozu, to zírám... To jezdí normální linky nebo jen nějaké školní spoje?

Jendo:

Né na lince, jezdí to jen školní spoje (ale prej denně ).

Zkoušel jsem "zjišťovat" další info na netu a narazil jsem ;

na blog naštvanejch rodičů co už ty "vraky" nechtějí vidět ...:

http://www.maisonsalfortgauchereel.com/archives/2007/10/16/655980 7.html

Pak jsme narazil na tohlensto :

http://www.dailymotion.com/video/xi9jty_300-autobus-parisiens-a-l -abandon-saviem-sc10-u-2003_auto

síla !! vyďte ? 300 éscédesítek ještě v 2003...původně měli jít do "RO" ...nebo kam ... nák z toho asi sešlo....

V takové Kluži /Cluj-Napoca/ toho bylo v roce 2005 mraky. Ani jsem to nefotil, v merku byly zajímavější kousky

Atmák: No mraky už tam toho nejsou, ale nějaké tyto autobusy by v Kluži měly jezdit ještě teď.

Takto jsem je zachytil v létě 2011:

Jendo

Já je mám ze země původu

Nový typ zpomalovacých retardérů made in Ukraine.
http://www.youtube.com/watch?v=fB1-axZLwmE

Brutálně vypadá hlavně ten první kloubák (cca 0:30)

Co je to vůbec za kloubák? Připomíná 15 Tr.

B01: JuMZ T1

B01: Konkrétně tenhle vůz: JuMZ # 267

9 Tr:

Tyhle přívěsy s harmonikou jsou asi takovou italskou specialitou, na webu jsem je našel nejen od Mauri a Macchi, ale taky od Viberti.

Aspoň jednou se něco takového objevilo taky v Praze, jak dokládají následující snímky z nějakého čs. filmového týdeníku (nevím bohužel, ze kterého - kousek s těmito záběry se dostal jen náhodou na CD s nějakým filmem, co si kamarádka nahrála z TV).




Jedná se tu o putovní výstavu optického a fotografického průmyslu NDR. Samotné vozidlo je však západní provenience. U předku tipuju podle masky a podle motoru pod podlahou na Büssing, přívěs a karosérie toho celého zázraku pak může být jedině od (západo)berlínského výrobce Gaubschat. Tato firma získala licenci na tyto "autobusové vlaky" už před válkou pravě od Macchi a vyráběla je až do zákazu autobusových přívěsu v půlce 50. let. Tady je pár dalších obrázků z různých příspěvků na drehscheibe-online.de, kde je mimo jiné i pěkně vidět, že se tyto "vlaky" daly taky jednoduše rozpojit, což asi pro tu modernější italskou variantu už neplatí.

Dva články z indických novin (anglicky psaná mutace)
Ten první je o úterním přívalovém dešti v Dilí (pro začátek února v je takový déšť pro Indii netypický a neočekávaný)


A druhý je o instalování kamerového systému s GPS do městských autobusů v městě Puducherry (město ve stejnojmenném malém státě s cca 1,5 miliónem obyvatel v jihovýchodní části indie). Zarazilo mně, že zde píšou jen o 40 městských vozech, přitom město je rozlohou z těch větších (odhadnul bych to tak na Plzeň). Už jen pohledem do ulic bych těch městských vozů odhadnul možná o řád více (nepočítám příměstské, dálkové, soukromé). Jenom těch linek a jejich mutací bude možná 40.

A jen pro ilustraci, jak vypadají městské vozy. Nátěr je městský unifik, používaný jak ve státě Puducherry, tak v Tamil Nadu.



P.S. terminál je přestupní na LODNÍ, nikoliv "PODNÍ") přepravu...

(Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)

Ventimiglia - San Remo: nějak jsem nepochopil - trolejbusy jsou ještě v provoz nebo definitivně zdechly? A budoucnost podobná jako v Janově?

Pár fotek ze západního cípu Tyrolska (8/2011).

Nauders, historické městečko poblíž hranice se Švýcarskem i s Itálií. Jezdí odtud autobusové linky do Landecku (Rakousko), Scuolu (Švýcarsko) a Malsu (Itálie).


Cesta z města Landeck na sedlo Bielerhöhe (u přehrady Silvetta; fotky z tohoto sedla viz tento příspěvek + následující příspěvky):


Na závěr jedna fotka od nádraží St. Anton am Arlberg:


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Salzburg, 07/2012

Na své letní jízdě po Rakousku jsem navštívil také Salzburg.
Na 146 km jezdí 11 trolejbusových linek a tvoří hlavní prostředek městské dopravy ve městě. Vozový park se skládá z vozů Gräf & Stift / MAN, Van Hool a Solaris.

Foto: http://www.omh86.cz/mesta/salzburg_2012/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=-iDrIbYQC8g
Mapa sítě: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Map_of_the_Sal zburg_trolleybus.png

Přináším pár záběrů z Itálie pocházející z léta 2011, konkrétně z Benátek a Verony

V pravidelném provozu MHD Salzburg je, kromě řad vozidel zdokumentovaných Omh, možné v přepravní špičce spatřit i historické vozidlo z roku 1985 (viz poslední odstavec článku na Wiki).

Pár fotografií z Moldavska:
Moldavsko jsem navštívil společně s východním Rumunskem. Fotografie z východního Rumunska najdete v sekci Tramvaje a metro/Zahraniční provozy.

Kišiněv

Rozsáhlý a poměrně funkční trolejbusový provoz. Jeho velkým konkurentem jsou však všudypřítomné maršrutky, které jezdí rychleji. Provoz trolejbusů zpomaluje i stav silnic a hlavně trolejového vedení, které mimo častého zpomalování na větveních způsobuje i poměrně časté vypadávání kladek. Vozový park tvoří hlavně vozy ZiU-9, Škoda 14Tr a nové nízkopodlažní vozy běloruské výroby BKM 321. Dále se zde můžete setkat s vozy JuMZ-T2, se 4 kloubovými JuMZy T1 a dokonce se 7 vozy ZiU-10, kterých již po bývalém SSSR moc nejezdí (byly vyráběny až v 90. letech, ale měly velké technické a provozní problémy). Mimo trolejbusů a maršrutek zde přežilo i pár klasických autobusových linek.




Tiraspol, hlavní město neuznané Podněsterské moldavské republiky (cca 160 tis. obyv.)

-Reálie

Nebudu sem kopírovat Wikipedii, kdo chcete, tak se na to podívejte. http://cs.wikipedia.org/wiki/Podn%C4%9Bst%C5%99%C3%AD




-Trolejbusy

Trolejbusy spojují nejen nejdůležitější místa ve městě, ale i spojují toto město s městem Bendery (Tighina), které je na druhé straně řeky Dněstr. Mimo klasických ZiU-9 zde jezdí i trolejbusy BKM 321, které Podněstří dostalo darem od Běloruska. Dále 3 ojeté vozy MAZ-103T z Minsku a 2 vozy BKM 420030, které Tiraspol dostal rovněž darem od běloruské vlády.




Bendery (také Bender nebo Tighina, necelých 100 tis. obyv.)
Jediné město v Podněsteří, které je na pravém břehu Dněstru. S městem Tiraspol ho spojuje trolejbusová linka 19. Dále je zde 5 městských linek.

Dotaz - ví někdo, jakou mají tyto "moldavské" běloruské trolejbusy elektriku?
Vozy pro Bělehrad byly vybaveny škodováckou výzbrojí, ale to údajně bylo jen pro vozy "mimo CCCP".

dokonce se 7 vozy ZiU-10, kterých již po bývalém SSSR moc nejezdí (byly vyráběny až v 90. letech)

Nevím, co je na kišiněvských vozech tak extra, ale já je pamatuji (a snad bych našel i diák) z Moskvy či Leningradu 80.let

Ale jinak Adamovy fotky jsou skvělé

K těm ZiU-10:

Máš pravdu, sériová výroba začala v roce 1986. (Prototyp už 1978). Nejstarší dosud jezdící je z roku 1990 (V Sankt-Petěrburgu). Do kategorie ZiU-10 patří ZiU-620 a ZiU-683 a jejich modifikace. Celkem jich je v provozu okolo 150, všechny v zemích bývalého SSSR. Vyrobeno jich ale bylo přes 1200.

Ve většině provozů, kde jezdí, jich je jenom pár, proto je někdy obtížné je chytit. (V Kišiněvi jezdí všechny kloubové trolejbusy na "metrolince" 22, i tak je ale potřeba si na ně několik spojů počkat). Pro příznivce těchto strojů doporučuju navštívit ukrajinské město Čerkassy, kde tyto vozy tvoří skoro polovinu vozového parku. I tam ale nedávno dorazilo 8 nových (krátkých) trolejbusů BKM 321.

Obecně ZiU-10 asi moc dlouho v provozu nevydrží.

V Čerkasech jsem byl před týdnem a kloubových ZiU tam skutečně stále jezdilo požehnaně. BKM nebylo venku ani jedno, kromě jednoho LAZu a jediného místního kloubového Antonova jezdily samé ZiU. Celkově je to velice zajímavý provoz, i když kromě tří linek jen s velmi řídkým provozem. Na druhou stranu je to první ukrajinské město, kde jsem se setkal na zastávkách s regulérními JŘ s konkrétními časy odjezdů.

A když už sem píšu, přidám dva autobusové pozdravy z Černobylu a Prypjati

Linkové autobusy (součást systému "Verbundlinie" - Verkehrsverbund Steiermark, tzn. "štýrský IDS") v okolí rakouského horského městečka Schladming (7/2011):


Severně od Schladmingu:


Jízdní řády uvedených linek se liší v jednotlivých částech sezóny; letní verze vypadá takto:
http://www.verbundlinie.at/busbahnbim-auskunft/pdf/r3s/stv_47960_ _r3s.pdf
http://www.verbundlinie.at/busbahnbim-auskunft/pdf/r3s/stv_47962_ _r3s.pdf

Jižně od Schladmingu:




http://www.verbundlinie.at/busbahnbim-auskunft/pdf/p3s/stv_48972_ _p3s.pdf
http://www.verbundlinie.at/busbahnbim-auskunft/pdf/p3s/stv_48973_ _p3s.pdf
http://www.verbundlinie.at/busbahnbim-auskunft/pdf/p3s/stv_48974_ _p3s.pdf

Jak vyplývá z jízdních řádů, na Eschachalm, Riesachfall i Usprungalm jezdí autobusové linky pouze v letní sezóně (ostatně, v zimě jsou uvedená místa tak jako tak nedostupná).
Při mé návštěvě se na spojích uvedených tří linek střídala pouze dvě uvedená vozidla - nízkopodlažní Citaro a vysokopodlažní Setra.

Fotku jízdenek s mýtnými příplatky, vydané řidičem autobusu při jízdě na Dachsteineseilbahn/Türlwandhütte a na Ursprungalm jsem (spolu s dalšími "mýtnými" jízdenkami) vložil sem: https://www.k-report.net/discus/obrazky/39/31/803931.jpg
Připomínám (zde již kdysi odkazované) video dokumentující cestu autobusem od mýtnice až na Usprungalm: http://www.youtube.com/watch?v=sDeFWnoa5RE
Zajímavější část s panoramatem hor a cestou četnými serpentinami začíná přibližně v čase 1:55.

David: . Všechna místa na fotkách poměrně důvěrně znám.

Dünserberg-Älpele, konečná zastávka linky 75A systému Verkehrsverbund Vorarlberg (7/2011):

Ve středu jsem podniknul další výlet do Polska, tentokrát za autobusovými zajímavostmi v okolí Lodže.

Hlavním cílem bylo město Piotrków Trybunalski, jelikož tamní PKS provozuje některé autobusy, které v Polsku patří k "ohroženým druhům". Největším lákadlem byl vůz Jelcz L11.

K tomuto typu autobusu dodám i několik informací o tom, jak a proč vznikl, protože je to celkem zajímavá historie:
Polská továrna Jelcz vyráběla od roku 1972 pod licencí francouzského Berlietu moderní autobusy typu PR100. Ty však byly plné "západních" komponent a stav polských silnic jim dával pořádně zabrat, takže se jejich nákup i provoz ukázal jako extrémně drahý až neudržitelný. Odpovědí na tuto situaci bylo to, že už v roce 1975 se v Jelczi místo typu PR100 začal vyrábět typ PR110. Ten měl stále "berlietovský" design, ale jeho technická stránka byla přizpůsobena polským poměrům. Západní komponenty byly nahrazeny polskými, zvedla se podlaha a přibyly třetí dveře. Ekonomické problémy Polska v 80. letech způsobily, že ani model PR110 nemohl být dopravcům dodáván v dostatečném množství - zatímco v kapacitě výroby karoserií nebyl problém, součástí na strojní spodek autobusů se poněkud nedostávalo. Řešení bylo nalezeno ve spolupráci s maďarským Ikarusem - ten začal do Polska dodávat podvozky Ikarusů 260, na nichž Jelcz stavěl upravené (zkrácené a zvýšené) karoserie typu PR110. Výsledný produkt se jmenoval Jelcz M11 a měl i regionální verzi L11. Výroba těchto "polských kříženců francouzského Berlieta s maďarským Ikarusem" byla zastavena těsně po pádu železné opony, takže není divu, že dnes jsou již tyto vozy obecně na ústupu.

Piotrkowský PKS provozuje již jen jeden vůz Jelcz L11, navíc se jedná o pěknou předělávku na verzi "lux" - má vysoké sedačky a původní dvoudílné vzduchové dveře byly nahrazeny jednodílnými bouchacími. Nacházejí se, jak je u tohoto typu zvykem, vpředu a vzadu. Zde několik fotek tohoto vozu:




Dále jsou u piotrkowského PKS dva Ikarusy 280 zkrácené na sólo vozy. Oba byly v rámci této úpravy přizpůsobeny regionálnímu provozu, což znamená umístění dveří vpředu a vzadu a sedačky v uspořádání 2+2 po celé délce. Jeden z nich je dokonce "lux" s bouchacími dveřmi podobně jako výše vyfocený Jelcz L11, druhý je klasičtější s normálními ikarusovými dveřmi i sedačkami. Tím jsem se také svezl:



Všechny tři výše popisované vozy čeká vyřazení v horizontu max. několika měsíců, takže koho by lákalo se s nimi svézt, doporučuji neotálet.
Řidič Jelcze L11 je dopravní fanda, přispívající na phototrans.eu pod přezdívkou Krzychu, a ochotně mi poskytl informace o vypravení.

...a pokračování - další fotky z Piotrkowa Trybunalského:








Navštívil jsem též město Łask, kde mají poměrně zajímavý vozový park pro změnu na MHD - tvoří ho převážně Mercedesy O303, pocházející od německé armády. Dále je tu zastoupeno několikero typů autobusů po 1 ks, včetně starého Autosana H9-35, nalakovaného do barev, které připomínají městské barvy Hradce Králové...





Na úplný konec ještě jedna fotka z Pabianic, kam mě z Łasku dovezl výše zobrazený Autosan H9-35. Zatímco z Łasku je možné tam dojet Autosanem, z opačné strany - z Lodže - tam jezdí příměstská tramvajová linka:


Případným zájemcům o výlet za autobusy do tohoto regionu doporučuji navštívit též Ostrzeszów, který se nachází po cestě z ČR - fotky odtamtud jsou zde.

Regensburg (7/2012):

Existuje nějaká stránka o autobusech v Pule? Může být i zahraniční. Ď.

Budapest 23.3.2013

V Mnichově budou jezdit autobusy s přívěsem

Zdravím,
nemáte někdo konkrétnější informace o chystaném ukončení trolejbusového provozu v La Chaux de Fond? Tento týden jsem tam zajel a v provozu zde byly pouze dva starší kloubové trolejbusy na lince 1 a 1 solo Solaris na lince 2. Linka č. 4 byla celá autobusová kvůli uzavírce jedné ulice, kudy vedou troleje. Ve vozovně jsem pak ještě spatřil odstavený jeden historický solo trolejbus a jeden Solaris.

Tady
v článku z 25.3. něco píšou o převedení dvou kloubáků do sousedního provozu a to tom, že se snad ještě něco může zvrátit. Ale německy neumím a traslátor to překládá opravdu úžasně...

např. o voze 123 prý přeprava opraví úrazové poškození a jeho díly poslouží pro "bytí času"...
Tím se asi vysvětluje, proč je ve vyšetřovací vazbě...

Doslovně: Přeprava 123 má to v La Chaux de Fonds opravit úrazové poškození a slouží jako zdroj náhradních dílů pro bytí času. On je ve vyšetřovací vazbě v Marin Neuchâtel bez nárazníku a kapoty

La Chaux de Fonds - mluví se o rozhodnutí o bytí/nebytí až v průběhu roku 2014. Jinak "sousední provozy" jsou od loňskýho roku pod společným podnikem (transN, paradoxně se sídlem v La Chaux de Fonds).

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Velikonoce v zimním Eberswalde

Není kloubák jako kloubák.

(Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.)

Jenda: co to je?

Ona firma Vetter je takový malovýrobce autobusů, který vždycky dělal různé atypy včetně takto neobvyklých... A protože v 80. letech téměř neexistovaly třínápravové nekloubové autobusy (délka 13-15 m), zkusil Vetter vyplnit mezeru mezi sólo autobusem a běžným kloubákem právě tímto...

Toto sú tiež zaujímavé kúsky ....
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3246057,3246057

Techničský dotaščž: ščo pak udělá šrák bez stahováků a blbá vyhýbka?

Rusko - Krasnodar

BTW. proč se vůbec v Německu, Rusku a podobných zemích stahováky nepoužívaj?

zdravím, neměl by někdo k dispozici jízdní řád, pokud existuje, intervaly nebo link na aktuální stránky Krymtrolejbusu a jeho trolejbusových linek v krymském Simferopolu, na stránkách crimea-troll.com jsem nic takového nenašel, díky

Bender: na západě je často suplují pneumatické válce, ale na východě netuším.

Na východě to nemůžou mít, protože cikáni a podobný stahnou bidla a když jde řidič nahazovat, vyberou mu budku. V Maďarsku používají teleskopickou tyč.

Mattesxyz:
Jediné, co jsem našel: http://transphoto.ru/articles/323/
jízdní řády + mapy

Trolebusy v Černivci (min. 1:38 - 2:52)
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1185966822-na-ceste/2135622 60120010-na-ceste-po-bukovine/

Jeden z mála severoamerických provozů a českému šotouši jeden (ze dvou) nejbližších - San Francisco.
14TrSF



15TrSF


New Flyer E60HF a jiné...


Více ZDE

14Tr a 15Tr na videu...

Adameichler & Sivon: Díky

Zlin_24Tr: Super fotky!

Na státní svátek minulý týden jsem byl v Plavně a Cvikově v sousedním Sasku a překvapilo mě docela značné množství starších typů autobusů v běžném provozu (8. květen je nicméně v Německu normální pracovní den):




Tím posledním Neoplanem jsem se i svezl, bylo to na cvikovské městské lince č. 28.

Spoj linky č. 369 systému Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, krátce před odjezdem ze své výchozí zastávky Weidenberg, Bahnhof (7/2012).


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Jeden pražák v Novém Mestě nad Váhom

Tak jsem byl od pátku do neděle v Košicích a svezl jsem se i tamní linkou 11, obsluhující Luník 9, romské ghetto, jízda byla velmi zajímavá, taková linka nemá obdoby
Již v garáži jsem se ptal jaké autobusy linku jezdí, jezdí ji Ikarus 415 čísla 5001, má celoplastové sedačky aby se daly co nejméně zničit, když jsem na Nám. osloboditeľov (konečná v centru) spatřil okolo 14:30 onen autobus, zeptal jsem se právě střídajících řidičů, zdali se můžu svést, nebyl problém a pan řidič mě vzal již z manipulační zastávky, ve 14:47 jsme měli odjezd a dali jsme se do pohybu.
První, nástupní zastávka, byla oddělena od ostatních linek (asi aby se nemísily cestující) a byla plná asi 20 romů, ti nastoupili a v autobuse to poněkud zavánělo nečistotou. Další zastávka, Krajský súd, byla obsazena dvěma romy, taktéž nastupujícími do našeho expresu. Další zastávka, SOŠ automobilová, byla obsazena pěti romy a mě jelikož čekala už jen jedna zastávka, napadla myšlenka "zas tak hrozné to není" ale bylo Další stanice Moldavská, obchodné centrá byla obsazena asi 40 romy a autobus byl zcela přeplněn, seděl jsem u předních dveří a měl jsem dojem, že jakákoliv známka života mi způsobí značné problémy. Konečně (asi po třech minutách) nastala konečná zastávka, Luník IX, sídlisko, posádka vystopila za dozoru sanitky a polície, stojící naproti přes ulici, zpět jsme vezli asi 15 romů a jízda byla o to přijemnější, ovšem chudák autobus zaváněl pořád.
Pár zajímavostí:
1) Na lince je nástup předními dveřmi, prý jako na jedniné, cestující mají ukazovat lísky, lístek jsem ukázal já a jeden pán si ho označil, jinak nic
2) Cestou nahoru jsme vyvezli 4 kočárky, dolů jsme vezly 2
3) Byl jsem domluven, že na konečné nemusím vystupovat, ovšem ve výstupní do busu přistoupily a jeli s námi do smičky i ony dva kočárky
4) Na konečné nastupovaly (možná nemám správný odhad) dvě asi tak třináctileté lehké děvy
5) Sídliště Luník 9, je opravdu v katastrofálním stavu, domy jsou ohořelé, nemají okna, balkóny nemají zábradlí a to není zdaleka všechno, ba dokonce mám pocit, že je to ještě horší než se říká.
Ale to se nedá vyprávět, to musíte zažít sami