Marek: Ja viem, že je vedený ako určený na zachovanie, keďže mal nejakú závadu, ktorej oprava by stála DP dosť veľa bubákov, ale aj 6604 bol odstavený ako historický a tento mesiac sa zaradil do premávky.

Když je u vás nedostatek trolejbusů, tak asi jezdí vše co může. Nejste jediný kde v případně nutnosti posílají historická vozidla do běžného provozu.

Marek_kubík: Muzejní po deseti letech v provozu???

Dolfi_Nehul: a proč ne? když máš něčeho pár kusů a všechno to sešrotuješ, co budeš zachraňovat po 20letech? ta 21TrACI v Hradci je taky unikát v tom že je to prototyp trolejbusu 21Tr s agregátem. Ale zas na druhou stranu v Hradci "zařvalo" už několik vozidel určených jako historický, tak uvidíme jestli to tentokrát bude vyjímka.

Ahoj.
Nemá někdo fotku přístrojovky 14Tr série 10 nebo 11 původní bez různých "domo" úprav ?
Dík. Karel.

Deseti letech provozu je veľmi pritiahnuté za vlasy. Od marca 2004 (s rôznymi prestávkami) ak bola prevádzkyschopná dokopy 4 roky, tak preháňam. A posledné tri roky nejazdí vôbec, predtým ju vidieť bolo tiež šťastie.

Ahoj, nemá někdo z vás vyfocený Sanos tak, aby byla vidět střecha a vše, co je na ní? Celkem nutně bych to potřeboval, díky.

Mohlo by byť aj toto ?

http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/37/skoda-sanos-s-200-tr.ht ml?#6566-6518-na-krizovatke-Prazskej-a-Stromovej

Hallo Speziaisten,

ich war gestern in Szeged und habe mal versucht die SKODA 15Tr, die gebraucht nach Szeged gekommen sind zu klären. Hier das Ergebnis:

T-611 2003 ex Königgrätz 71
T-612 2003 ex Budweis 11
T-613 2003 ex Budweis 15
T-614 2004 ex Budweis 03
T-615 2004 ex Budweis 04
T-616 2004 ex Budweis 14
T-617 2004 ex Königgrätz 79
T-618 2006 ex Budweis 07
T-619 2008 ex Preschau 94
T-620 2008 ex Preschau 95
T-621 2009 ex Budweis 40
T-622 2010 ex Budweis 37
T-623 2010 ex Budweis 35
T-624 2010 ex Budweis 42
T-625 2012 ex Teplitz-Schönau 203
T-626 2012 ex Teplitz-Schönau 202

weiter drei Wagen kamen nach Szeged:
2009 ex Budweis 38, 2011 -> Aussig 572
2006 ex Budweis 05; Projekt NF-B-Wagen, Umbau in Türkei vorgsehen, aber verschrottet
2012 ex Teplitz-Schönau 201, Schrott 2013

Viele Grüße
Mattis

Dnes se na silnici vrátilo jedno z muzejně uchovávaných 21Ab - ex. 474 PMDP, vč. 20 042.
Roční odstavení si vynutil špatný stav zejména v oblasti zadních kol. Nakonec se práce maloučko protáhly a kromě zadních nadkolí, bylo opraveno také levé přední, vyspraveny platle nad měchy s domky tlumičů, vyměněny tlumiče a měchy pérování, práh zadního schodu a vyměněna zadní oblina, včetně nového profilu pod ní. Nakonec obnovu dostal i lak vozu.
Stav několika dotčených míst dokumentuje přidaná galerie.


Vůz byl vyroben v roce 2001 a jde o poslední vyrobený autobus 21Ab. (Vůz výr čísla 20 043 jezdící v M. Boleslavi je jen při repasi ve ŠO přečíslován z původní 20 032)Z provozu v PMDP byl odstaven na konci roku 2009 a odprodán do sbírky ŠBK Plzeň pro expozici Muzea dopravy.

Z plzeňských vozů jsou ještě muzejně zachovány 2 vozy v Plzeněském kraji :
20 022 - hist. vůz PMDP
20 040 - v majetku soukromé osoby spolupracující při ŠBK

A jeden vůz v kraji Středočeském:
20 039 - Stenbus

Další dvě muzejně zachované 21Ab jsou :
20 001 - v TMB
20 019 - soukromá osoba (Praha?)
Otázkou je, kolik se jich opravdu podaří udržet v provozu do veteránského věku, když korodují ikdyž se neponechají na větru a dešti :-)






(Příspěvek byl editován uživatelem Mk2.)

Pěkná práce
Zajímavý postup na zadku s tím sklem. Ale já tomu nerozumím, já si jen hraji s
Okolo zadního skla a jiných skel nezatéká? U zelených zatéká i lepenými skly (originály z Ostrova)...
Do "21" může zatékat naprosto kudykoliv do čehokoliv. Nejlepší byla naposled H2O v Rábě, nebo zatékání nýtky do nějaké lišty a pak to sprchovalo cestující...
Otázkou je, kolik se jich opravdu podaří udržet v provozu do veteránského věku, když korodují ikdyž se neponechají na větru a dešti :-)
Leda odstrojit, opískovat a znovu postavit, jako v Brně s trolejbusy. Akorát nwm jak moc to (ne)pomůže, ale to by člověk musel ty peníze tisknout...

Nevěděl by někdo, proč se od roku 2003 montovaly do "21" elektrické pohony dveří IGE? Mělo to nějaký hlubší význam, nebo to byl jen zajímavý obchod? Děkuji

Zajímavý postup na zadku s tím sklem. Ale já tomu nerozumím, já si jen hraji s [blesk] [wink]

I někdo kdo si hraje s , kouká okolo sebe a všímá si, jak se to dělá :-) Já nechtěl riskovat prasknutí okna, když víme jak snadno to lepená umí, navíc při jeho hmotnosti. Tak jsem zvolil takový zajímavý postup. Na fotce je ještě guma, ta byla později oříznuta a po nastříkání zpět vlepena lepidlem na okna.
Okolo zadního skla a jiných skel nezatéká? U zelených zatéká i lepenými skly (originály z Ostrova)...
Do "21" může zatékat naprosto kudykoliv do čehokoliv. Nejlepší byla naposled H2O v Rábě, nebo zatékání nýtky do nějaké lišty a pak to sprchovalo cestující...[crazy] [lol]
Zatékalo okolo zadního, nyní po dešti bylo sucho. Jinými okny jsem zatékání neregistroval, naštěstí.

Leda odstrojit, opískovat a znovu postavit, jako v Brně s trolejbusy. Akorát nwm jak moc to (ne)pomůže, ale to by člověk musel ty peníze tisknout...
Ano, to by bylo hezké mít tu tiskárničku :-)To bychom asi měli dneska jiné skvosty. Nechat celou kastli opískovat a vyspravit po Brněnsku by to chtělo, ale netrvalo by to rok, ale 10 let a nevím, kdo by to po takové době složil :-)

Jaké je rozložení prvků pod poklopy v 15 Tr?
1. MG motor a servo pro řízení
2. Trakčák
3. Nápravová převodovka
4. Trakčák
5. Nápravová převodovka
6. Kompresor
Jest tak?

Ještě bych přidal kloub, neboť ten je také pod dvěma poklopy.

Za kloubem je ještě trakční tlumivka zadního pohonu

Ondro, ta trakční tlumivka je elektronický mezinápravový diferenciál?

Aktuálne v San Franciscu

Tootti: Ta první fotka je perfektní. Jinak je vidět, že se vozy pořád drží v dobré formě.

5233: Dík, za tu fotku som si dal záležať.
A tiež som prekvapený ako dobre sú na tom, kde som sa pozrel vždy som nejakú 14Trsf stretol, nemal som ten taký pocit, že sa to ide rozpadnúť ako keď cestujem bratislavskými 14Tr.

Sůl je holt svinstvo...

Možno sa to tu rozoberalo, ale asi aj tak dosť dávno (navyše som to v archíve nenašiel). Nevie niekto náhodou aký je súčasný stav týchto dvoch vozov?

http://transphoto.ru/vehicle/115792/
http://transphoto.ru/vehicle/115793/

Existujú ešte (ak áno v akom stave a kde) alebo sú už rozpálené?

Myslim ze ta poznamka Списан. mluvi za vse.

Odpísaná je aj 8142 v BA, ale fyzicky existuje ako zdroj ND pre 6207. Tak isto je bez papierov (ktoré má iný voz) 8133, ale fyzicky existuje a zrejme bude aj pojazdná alebo ľahko sprevádzkovateľná.

Preto som sa pýtal, lebo evidencia niekde v papieroch nemusí zodpovedať skutočnému stavu vozidla.

U toho Plovdivu bych si nebyl tak jistý. Je dost možné že po zastavení provozu trolejbusů zůstavájí vraky stát ve vozovně, takže ještě malá šance že "nulky" existují tu je.

Nevíte někdo jak to vypadá s renovací 3. prototypu Š 15Tr ev. č. 414 (Plzeň)?

Dolfi:
Nijak, stojí venku, nejsou peníze.

Hlavně aby nakonec neskončila ve šrotu. Nechápu, peníze nejsou a přitom mají pár nových historických kousků (RTO, B 731, T 3...)

Dolfi - nechtěl bys toho takhle moc najednou ? To že RTO dostalo přednost, je více než pochopitelné (aspoň pro mě tedy...).

Pavel_reiser: no na druhou stranu zachovaných RTO je celkem dost, kolik je zachovaných 15Tr? A těch nejstarších sérií už v ČR moc není (kromě Ústí), když nepočítám rekostrukce s eMkovými čely.

(Příspěvek byl editován uživatelem kuba J.)

Kuba_j: kloub by předně potřeboval jiné zacházení... Je v soukromých rukou a je pouze věcí majitel co si s ním (ne)udělá. Nakonec si napište na dp a uvidíte sám co Vám naslibují.
Další kapitolou jsou externí renovace atd., ale viz. druhá a třetí věta.

Teď by mohl/měl být na řadě jiný vůz... Pro jakékoli další informace se obraťte na dp. Aktuální stav neznám.

21Ab v MB:
http://www.youtube.com/watch?v=k1fDug6jpiE

ev.č.484 Plzeň 24.7.2012



http://seznam-autobusu.cz/vuz/9274

č.575 Ústí nad Labem 15.8.2012



http://seznam-autobusu.cz/vuz/25631

Když se chce, všechno jde! Aneb, modernizace Škody 9TrH27
http://ymtram.mashke.org/ukraine/chernovtsy/214.html

Akorát by se chtělo jenom bláznovi. Předělávat kastli z roku 197X na lepený okna, to už fakt není normální.

Viděl bych v tom, ulehčení klempířské práce.
http://tf1.mosfont.ru/photo/06/06/73/606734.jpg
Když si člověk vezme, jak to celé muselo být prohnilé a ještě k tomu, dělat s minimem nákladů... jasná volba, to co zvolili, protože se nejedná o restaurování veterána, nýbrž o rekonstrukci provozního stroje. Řekl bych, že tam mají skupinu nějakejch koumáků, protože je to hodně zajímavý a zřejmě i efektivní počin.

Co je špatnýho dát na 9Trku lepená skla? Původní na stojinkách strašně hnijou. Stačí se podívat na 10 let staré kastle pražských alstomů č. 81xx... Při dnešních materiálech a technologiích je to lepší řešení než původní. Když GO tak pořádně! V Szegedu taky dělají lepeňáky z 15Tr a na 700ky se lepí čumáky z 95x a nikdo to moc neřeší. Tenhle trolejbus bude jezdit, aby vozil lidi a ne aby před ním slintali šotosexuálové. Je to docela zajímavé a celkem i dobře provedené řešení. Zasvěcení vědí o čem je řeč.

Špatný nápad to není, ale vzhledem k tomu, že ta okna nevypadají otevíratelně, asi v létě poznají, že "soudruzi udělali někde chybu".

Jen si nejsem jist, jestli vynecháním zakulacených rohů nepřišla kastle o část své pevnosti. Totiž taková 21Tr má toto zakulacení taky, jenom je schovaný. Tady zjevně není, takže si myslím že se jedná o návrat do doby, kdy 14Tr0 praskaly sloupky.

OndraS: a taky okno v gumě lépe spolupracuje s hýbající se karoserií, k lepeným oknům nemám moc důvěru. A též rychlost výměny je nesrovnatelná. A stojina se dá vyřešit vylisováním plechu, což při schopnostech na UA bych neviděl jako veliký problém...

Mám dotaz asi pro pamětníky. Do norského města Bergen bylo dodáno dvacet trolejbusů Škoda 9Tr, jeden ve stejném provedení jezdil s ev.č.49 v Hradci Králové. Nevíte někdo z jakého důvodu nebyl této trolejbus odebrán či byl od počátku určen pro některého československého dopravce?

Pravděpodobně jej v Bergenu odmítli převzít kvůli nějaké vadě, nebo tak nějak. A norský zákazník (kapitalista) chtěl nové trolejbusy, žádné reklamované repase. Takže Škoda mu dodala jiný vůz a ten reklamovaný byl poté "uklizen" do některého z tuzemských DP, kde tehdy byli rádi i za nový tbus s nějakou vadou, kterou zvládli sami opravit.

Podobných případů bylo více.

Mzkb: no, ale v knize o MHD v HK se píše (a na knize se podíleli i opravdoví odborníci), že je to možná předváděcí vůz pro Stockholm, který o trolejbusech v té době uvažoval. A proč nabízet na sever něco jiného, když "kousek" vedle už něco podbného mají...

Nevím jestli to má souvislost, ale ještě jsem našel informaci že v Hradci Králové jezdily dva trolejbusy Škoda 9Tr určené původně pro Kábul, jejich evidenční čísla jsem ale nezjistil.

Pro Stockholm těžko! Tam v té době už trolejbusy nejezdily. Ale je veliká pravděpodobnost, že byl tento vůz nabízen Helsinkám, kde ve stejném čase (tj. v roce 1973) dosluhoval první trolejbusový systém, a možná bylo jednáno i s Tampere, kde byl konec trolejbusů také na obzoru. V době, kdy byl vůz číslo 49 vyroben, byla série bergenských vozů (viz foto) již rok v provozu. A v DPHK se tomu trolejbusu vždycky říkalo Fiňák. Takže, kdoví, jak tomu vlastně bylo ...

AD Pro Stockholm těžko .... : 9_tr psal o tom, že se uvažovalo o trolejbusech. Takže tam mohla být nějaká vize, ale jak vidíme a víme, nebyla uskutečněná. Ale vím o tom prd, jen že psal 9_tr o úvaze.

NH:Jo sorry, poslední dobou pořád koukám na Stockholm, tak si to s ním pletu.
Máš pravdu, protože při probírání tohoto tématu mně vyvstalo na mysl, že Helsinky vzaly ZIU9 a rok dodání odpovídá r.v. 9Tr pro HK.
Ovšem mnoho měst je zrušilo a posléze zase začalo uvažovat.

Nevím, kde jsem vzal ten Stockholm

319:

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

Ad 49: V atlasu trolejbusů z roku 1986 je k tomuto vozu uvedeno, že se jedná o 9Tr 18, r.v. 1973, provedení Bergen, v HK zařazen v roce 1975.



(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)

5735:Ano, ale v knize o HK je uveden nový poznatek, že by mohl být pro Helsinki. Je to pamětnicky potvrzeno i nejvyšším, že, jak píše Nový Hradečák, se mu přezdívalo Fiňák. Tudíž moh být nabízen jako "severská" varianta, kterou si mohli Finové prohlédnout v Bergenu.

A nebyl ten vůz určen jako rezervní. Karosa při exportní sérii vyrobila jeden navíc, kdyby byla reklamace, aby byla náhrada. Ono platit penále ve valutách nebylo nic moc. Pravda, ešky zrvna kvalitou neoplývaly...