Aby to mohlo fungovat, tak by musel být stejný odbavovací systém, jako v Teplicích (kasa u řidiče). Jinak to nemá smysl.

Popravdě nevěřím tomu, že to projde přes vedení DP. Je to skutečně extrémní řešení, které za by vedlo k úplnému rozpadu jízdních řádů a jakéhokoli systém v dopravě jako celku.

Pepapol: Jen na začátku. Později se to urovná.

Já nechápu, kde se ta mantra, "že se to urovná", bere. Neurovná a nic moc to neřeší. Obzvláště se současným odbavovacím systémem. Mně přijde, že tu zas jen někteří dobře známí političtí mimoňové mají potřebu vyvíjet činnost. Zásadní nynější problém je nevymahatelnost pokut a fakt, že revizoři na to poměrně kašlou, tomu se nedivím. Třeba by pomohlo, kdyby městapo místo buzerování lidí za vyplivnuté žvýkačky, přecházení metr od přechodu a šikanování řidičů nasedlo s revizory do MHD a začalo se daleko víc kontrolovat.

Co teď udělá černý pasažér, když přijede linka s nástupem předem? No zamává dávno cvaknutou jízdenkou či jiným bordelem v odpovídající velikosti nebo ukáže na mobilu zprávu od Eržiky, řidič stejně nemá žádnou možnost kontroly. A všimněte si - když už se najde zcela výjimečný poctivec, který důsledně jízdenky kontroluje, už se linka zpožďuje. To "sednutí si" je způsobeno tím, že řidiči prostě nemají čas jízdenky kontrolovat a nedělají to, což je DOBŘE, protože na to tu jsou jiní. Navíc - když už řidič někoho vyhodí, tak jede prostě dalším spojem. Bez pokuty, nic, nazdar.

V trolejbusech si to tuplem "nesedne". Už teď se některé linky ve špičce díky zvýšené frekvenci zpožďují. Nástup předem by znamenal na trolejbusech totální rozpad. Pokud by si to sedlo, pak tím, že by prostě cestující, ten zbytek, co ještě může, přesedlal do aut.

Shrňme si to:
- NPD bude funkční jedině tehdy, pokud se skutečně budou kontrolovat jízdenky. Vizuálně: velký nápor na řidiče, kterej po 56. jízdence začne nafér blbnout + pokud uvážím, že podání jízdenky cestujícím, kouknutí a vrácení jízdenky trvá cca 10 vteřin, tak u každých cca 6 cestujících máme asi minutu sekeru na jedné zastávce. Plus určitý podíl blbců, kteří i přes milion letáčků a jakoukoli informační kampaň začnou lovit a kdesi hledat jízdenku až tváří v tvář řidiči. Elektronické odbavení (čipové lítačky plus např. magnetické jednotlivé jízdenky, ačkoli ten čip se už dneska dá nacpat i do papíru při ceně jízdenek...). Odbavení jednoho pasažéra trvá do 5 sekund, zde bych se chtěl VYHNOUT placení jízdenky drobnými, to zdržuje strašlivě. Ale i když bude jeden cestující odbavován rychleji než 5 vteřin, dost brzdí to, jak lidi do vozu nalejzají (to bude řevu u méně pohyblivých seniorů, a než se potom usaděj...).
- další cestou (podotýkám nyní zcela neschůdnou) je zejména ve špičkách řešit beznadějně přecpaná vozidla - a to zvýšením počtu spojů, o 50 až 100 %. Vozidlo nebude natřískané po strop a tok cestujících bude samozřejmě rychlejší, je rozdíl, jestli se do vozu dere 20 nebo 60 lidí. Vozidla nemáme, škrtáme.
- další zádrhelík představují neviditelní spoluobčané, kteří nástup nenástup naskáčou řidiči zadem zatímco cestující vystupují. Otázka CO MÁ TEN ŘIDIČ DĚLAT je politiky naprosto nezodpovězena. (Při)zabít se fakt nenechá.
=> Zavedení neomezeného nástupu předními dveřmi za současného stavu (tedy že vše jinak zůstane jak je) neúměrně prodlouží jízdní doby až na dvojnásobek (mj. problém velmi úzkého jednokřídlého vstupu u většiny trolejbusů 15Tr), neviditelní z toho stejně budou mít dál srandu, můžeme zapomenout na návaznost a přestupy, a již takto mizerná atraktivita MHD padne do hluboce záporných čísel.

Dnes k ránu se stala nehoda mazi zastávkami Neštěmice sídl. a Mojžíř sídl. Automobil narazil do sloupu tr. vedení. Sloup po nárazu spadl. Věžáci troleje provizorně zajistili.

Nevíte co se bude dít s 547?

Prosím znalé :
O víkendu jsou na linku 52 v současné době vypravovány dva, nebo tři vozy ? Díky.

Fandaprudič: Víkend 2

Nevíte proč je zase 22 v provozu přeci byla loni odstavena na šrot?
Tak jsem zmatený

Něco k ústeckému DP:

http://zpravy.idnes.cz/nova-cena-odtahu-v-usti-nad-labem-dab-/dom aci.aspx?c=A130117_1878020_usti-zpravy_alh

Reichenberger: poznáš, v které zastávce stojí autobus?

Chemopharma, proč?

Správně, Chemopharma!

Nastaly nějaké změny s ohledem na stáří a požadavek obsluhy linek MHD kloubovými karosami? Např. linka 11 ?

Pepa_103: Od začátku roku na 11 celkem pravidelně vídám SU 15 a sólo Tedomy. O to vtipnější je čekání na plné zastávce v Chlumci, kde vedle sebe čekají sólo 11 a kloub na 12.

Pepa_103: No kloubové Karosy už jsou na krajských linkách vč. 11 samozřejmě minulostí. Zpravidla je to tak, že se část B 961 přesunula na l. 17 a část na trolejbusové linky 58 a 59, kde nahradily Karosy 700. Rovněž vytlačily z l. 17 vůz B 941E ev.č. 376, který zpravidla jezdí na l. 59 (druhý vůz 374 už jezdí na 58 delší dobu). Takže menší shrnutí: B 961(E) lze potkat i na l. 17, i na 58 a 59, B 941E už prakticky jen na 58 a 59 a na 11 se mimo pár zbylých mladých kloubáků lidé mačkají v sólech, popř. SU 15...

Určitě tě bude zajímat i osud B 741 & B 731. Momentálně stojí nevyužité v autobusové vozovně. Snad ještě přijdou ke slovu při nějakých velkých výlukách, doufám. Jejich další šance je pokračující šrotování 15 Tr před dodáním nových trolejbusů, což je už dávno započatý jev, který určitě letos neutichne...

Pepapol + Zbynďa: děkuji za vyčerpávající informace tento stav je ovšem špatný, že na úkor celkem přísných požadavků kraje se lidé musí mačkat, pořád ty Karosy B961 platí za slušné autobusy, doufejme, že tento stav nebude trvat dlouho.
Mimochodem, ta B741 č.373 se nedá vypravit ani na linku 17, je to tak? Tak snad bude možnost si jsedmikila vyfotit alespoň při výlukách trolejbusů...

Ad: Pepapol
Další důkaz, že DP nejde o nějakou kulturu cestování. Nechápu proč DP nestáhne z 1/12 druhý Solaris, když jeho potřebnost je pouze na 2 párech spojů v ranní a odpolední špičce kde se frekvence pohybuje okolo 50 cestujících. Zatímco na spojích linky 11 bývá frekvence i o 100% vyšší. Možná by to chtělo nějaký článek v ÚD, tak jako to proběhlo na téma přeplněnosti školních spojů na l.č.1, kde došlo záhy k nasazení kloubu...

Pepa_103: Souhlasím, je to prostě špatný stav, že lidé sice jedou o několik let mladším autobusem, ale zato o 6m kratším... O to více mi to vadí u Citybusů 18M 701 - 703, brzy i 704. Bylo by hezké, kdyby aspoň kraj ustoupil u věkového limitu u nízkopodlažních vozidel. Prostě kraj je za pokrokovou jednotku, DP s vypětím sil plní smlouvy, ale ten, o koho by mělo jít, tj. cestující, v podstatě trpí, jestliže je (nejen) na 11 odkázán...

canis: soudy bez důkazů? Jejej... A co když ten druhý Solaris na 12 musí být opět kvůli smlouvám? Teď to sice nevím, ale dávalo by to smysl... Potřebnost jen na dvou párech? Velmi bych si dovolil nesouhlasit. A proč terorizovat cestující na 12, které cestující z 11 nezajímají? Ti za vzniklou situaci nemohou. Jinak letos by měl přijít jeden 18m autobus a na linku 1 dva 15m. Ten kloubový vůz na 1 byl jen pár týdnů v prosinci a byla to B 961, která už tam nemůže z výše zmíněných důvodů, takže zase tam jezdí jen sóla a do příchodu 15m s tím ani ÚD nic neudělá.

Jen doplním Zbynďu, chápu u l.č.12, že si KÚ diktuje podmínky, tu si objednává a financuje celou, ale u l.č.11 je situace daleko jiná, až do zast.Chlumec přejezd to financuje město ÚL a dále teprve KÚ. V tomto případě by si mělo diktovat podmínky město a kraj by se měl přispůsobit, bohužel
praxe je jiná. Myslím si, že jedenáctku mohly pohodlně obsluhovat vozy ev.č.701 až 705, 801, 802.

Omlouvám se, ale po přečtení svého příspěvku jsem zjistil, že už neumím psát česky, bohužel editovat to už nešlo (uběhlo více jak 30 minut), správně se slovo přizpůsobit píše s hláskou z.

Dispečer: zní to sice logicky, ale požadavek Kraje je dán smlouvou s dopravcem, která visí někde na webu. Pokud DP na tuto smlouvu přistoupil, musí její podmínky plnit. Nemůže-li, asi mu nic nebrání, aby si linku 11 (nebo jen spoje, co jedou jen do Chlumce a na OC) provozoval sám, když se s Krajem dohodne na změně smlouvy. Ostatně, pokud vím, na lince 15 platí Kraj jen jeden spoj, kde musí být krajské vozidlo, což se řeší přejezdem tohoto vozu z jiné linky.

Jezdívá ještě na 58/3 403 či tam místo toho jezdí právě zmiňované autobusy?

Ten šestadvacetiletý stroj stále jezdí. Nevím, jak jsou na tom vnitřnosti, to nemohu soudit, ale z pohledu cestujícího jde o vůz s jedním z nejlepších interiérů. Je to samozřejmě logické, přes svůj vysoký věk toho zase tolik nenalétala.

Kde se v ČR ještě vůbec může svézt ve 14Tr/15Tr v původním stavu?

A každý den, či jen v případě nedostatku 15Tr?

Pokud vím, tak je-li v pořádku, tak každý den. Stav "V případě nedostatku 15Tr" nastat nemůže, protože nedostatek je trvalý.

A budou se v brzké době vyřazovat nějaké další 15Tr? Jsou už nějaké vybrané?

A jak to vypadá s 501?

Smlouva s ÚK končí na konci příštího roku. Dále bude záležet čistě na DP resp. městu, který je vlastníkem zda a za jakých podmínek bude ochoten zajišťovat provoz na společných linkách (např. 7, 11, 18). Pokud si město postaví hlavu, že na 11 budou od 1.1.2015 jezdit znovu 701-703 a věková hranice se zruší tak se kraj bude muset rozhodnout zda si ten kousek např. 11 bude připlácet, nebo si zavede a zaplatí komplet novou "svojí" linku po vzoru 1 nebo 12 což by však šlo asi dost těžko v případě 7 a 18. Tady už to bude čistě na vyjednávacích schopnostech týmů obou stran. Do konce této smlouvy však zůstávají podmínky neměnné. Dopravce podepsal smlouvu již někdy v roce 2007 a měl na bezproblémovou obnovu vozového parku v patřičné kapacitě dostatek času. Bohužel lze současný stav připsat i skutečnosti, že jako "městská" organizace je předmětem politického vlivu, který převládá na odborností.

musim souhlasit s honzou... DP si za to může sám... podmínky byly jasně dané od začátku, chyba DP že smlouvu za jasných podmínek podepsal´i když věděl co to bude obnášet a měl si nejdříve sehnat prostředky na nákup nových vozů a pak podepisovat!
to je jako s leasingem... taky si nepůjdu koupit hrrr nový auto, když nemám jistotu jaký příjem budu mít po dobu trvání smlouvy a zda zvládnu ten vůz financovat
v tomhle jednoznačná chyba DP, který s velkýma očima rychle se cpe do krajské dopravy, kterou nezvládá a pak na to doplácí ostatní cestující.

kdyby se na nějakou krajskou dopravu vyprd, hleděl si jenom území města tak by po městě mohlo jezdit pár nových trolíků, jenže nejezdí, protože DP horko těžko sehnané finance vyplácne do nových busů na krajské linky

(Příspěvek byl editován uživatelem carry54.)

Nejlepší by bylo, kdyby se zavedl konečně IDS, a to nejlépe pro celou republiku (odpadl by problém s vícero jízdenkami). Byl bych pro sjednocení kilometrického tarifu jak na železnici, tak v autobusech, něco podobného, jako se plánuje v IDS ÚK.

Jde o to, že protože příměstskou dopravu provozuje DPMUL, tak je to pro lidi výhodné a tuto výhodu by mohli ztratit.

Otázka pro Jmx: Plánuje se v Ústeckém kraji nějaký koordinátor?

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Jaké jsou od vás trolejbusy ve zlineru na Go?Dnes mě jeden známý říkal že se jeden už skládá v DSZO(motory,kabeláž,elektronika atd.)

Ad: Zbyňa
DP neřeší kulturu cestování ve smyslu poptávky po službách a nabízené kapacitě. Viz l.č.11, viz nasazování TR 28 tam kde ani kapacitně skoro nestačí 15 TR. K čemu je maminkám s kočárkami garantovaný nízkopodlažní spoj když se tam s kočárkem ani nemůže dostat???
Zda-li je v dodatku smlouvy mezi DP a KÚ něco o podmíněném nasazení kapacitního busu na l.č.12 nevím, ale jinak platí, že dopravce je povinen nasadit vozidlo, které plně zajistí přepravní potřeby cestujících. Nechápu o jakém terorizování cestujících na l.č.12 mluvíš. Pokud je max.frekvence na l.č.12 cca 50 cestujících dle mého názoru stačí 12m bus, pokud jezdí linkou 11 i 100 cest, měl by být bus větší. A pokud víš o více spojích na 12 kde jezdí větší frekvence(beru jen ty co obsluhuje 1/12) tak mi to prosím napiš, rád se s nimi svezu, z mého denního používání 12 mně možná něco uniklo.
Dnes je 22.1. a busy o kterých píšeš tu už měli již od 1.1.. Tak jak tady psali jiní diskutující, DP již při podpisu smlouvy s KÚ věděl kdy a jak má obnovovat vozový park a to, že to jaksi nezvládá je jeho chyba.

Carry54 a Jmx: Chlapi částečně máte pravdu, tu smlouvu skutečně DP podepsal. Ale do krajské dopravy se rozhodně DP necpal, naopak byla tendence jezdit jen na území města + obsluha Trmic. Na skutečnost, že při stávající obnově vozového parku nebude DP čím
jezdit na krajských linkách, se také upozorňovalo, bohužel k podpisu smlouvy bylo vedení DP nakonec donuceno a výsledek toho všeho dnes vidíme v celé parádě. To je příklad i Chlumce, moc dobře si pamutuju, jak se tomu DP bránil, ať to bylo nejdříve prodloužení dvanáctky, potom zavedení rychlíkové jedničky, aby se potom upravila osmnáctka a nakonec se prodloužila tolik diskutovaná jedenáctka. Podnik na to neměl nikdy kapacity, proto se někam necpal a chtěl obsluhovat jen své tradiční směry. Bohužel všechno dopadlo úplně jinak.

canis: DP ví, jak by měl obnovovat svůj vozový park, tam bych chybu nehledal, ale na na Představenstvu nám sedí skuteční odborníci, kteří svými rozhodnutími dokážou akorát škodit. My tak blbý nejsme, aby jsme nevěděli, co potřebujeme, ale soustavně slyšíme, to nejde, na to nejsou peníze.
K těm 15m, opět stejná písnička, z úsporných důvodů byly pořízeny a mezi námi, jsou nám úplně k ničemu, platí to jak o autobusech tak i trolejbusech, absolutně nevhodné vozidlo pro ústecké podmínky, ale máme je, autobusy nakonec skončily na l.č.12, při nedostatku kapacitnějších krajských vozů jezdí na 11, jak je vidět z posledních dnů, stává se to pravidlem.

Přitom cenově to není tak velký rozdíl mezí SU15 a SU18. Zdají se mi ty podmínky příliš kruté, aby na úkor požadavku kraje se lidé museli mačkat v krátkých byť mladších vozech, zdá se mi to celé postavené na hlavu...

Pokud by Chlumec obsluhoval jiný dopravce, než DP a nebyl by IDS, tak by si to jistě občané Chlumce nenechali líbit.
Trmice jsou v podobné vzdálenosti od Předlic jako Chlumec od Všebořic.


Pepa 103 : Taky že to postavené na hlavu je. Ještě bych viděl celkem racionální, kdyby kraj při uzavírání smluv postavil podmínky smlouvy tak, že by se dopraavce zavázal nějakým objemem nízkopodlažních spojů ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fandaprudič.)

Fandaprudič: kdyby kraj při uzavírání smluv postavil podmínky smlouvy tak, že by se dopraavce zavázal nějakým objemem nízkopodlažních spojů ...


přesně tak

Navíc vozy č.701-703 platí za velmi slušné Np klouby. Je škoda, je nevyužívat tam, kde jsou potřeba. Je jasné, že DP musí voz. park neustále obnovovat, ale pokud si chytré hlavy z kraje myslí, že tímto způsobem je k tomu donutí, tak jsou na omylu. Zrovna DP Ústí jako jeden z mála velkých DP u nás se může pyšnit, že má vozový park složen téměř výhradně z nízkopodlažních vozidel a tohle může kraji nabídnout. Nehledě na to, že peníze teď musí především směřovat do obnovy trolejbusů....

Pepa_103: Ale to není problém kraje a jeho krutých podmínek, DP tu smlouvu podepsal. Jak bylo řečeno výše, neměl na to přistoupit a nepodepsat, měl obsluhovat jen město, protože na to neměl kapacity, ale nejspíš by řada lidí přišla tehdy o místo. Byla to nátlaková akce, DP se rozhodně do krajských linek nehrnul. Jen na okraj, je zajímavé, že jiní dopravci tu smlouvu také podepsali, ale na rozdíl od nás, statečně se s tím poprali.

(Příspěvek byl editován uživatelem dopravní dispečer.)

Zde však musím upozornit, že prodloužení 12 do Chlumce vycházelo ze skutečnosti, že byl Chlumec v roce 1986 připojen k Ústí nad Labem se zřízením ONV 2, tudíž z logiky věci to MHD sem muselo začít jezdit (dokonce se snad uvažovalo o prodloužení tehdejší 4 ze Všebořic). Až do porevoluční doby zůstal souběžně zachován i kapacitní podíl linek ČSAD. V roce 90 se sice svazek s Ústím zrušil, ale služby MHD zůstaly byť již na základě obchodních smluv. Pravdou je, že v 70 a 80 letech se počítalo s úplně jiným rozvojem Chlumce (Chabařovice byly připravovány na odstřel), který měl být střediskovou obcí a pokud by se tak stalo tak by asi otázka MHD nebyla ani předmětem úvah. To už se ale asi dostáváme spíše do hypotetických rovin.

Dopravní dispečer : Jiní dopravci mají také jiné možnosti.
Např. Busline - ruský kapitál.
ale nejspíš by řada lidí přišla tehdy o místo
Dopravní podnik není charitativní organizace. Dopravní podnik je od toho, aby vydělával.

Musím souhlasit s názorem dispečera na "funkčnost" Představenstva. Akorát nevím zda je ta škodlivost způsobena pouze jako vedlejší produkt trafikových postů topzmérdevítek nebo cílem dostat DP do kolen, aby se následně našel nějaký dobrotivý mesiáš, který bude pověřen záchranou podniku.

Fandaprudič: Proč DP nechtěl přijít o obsluhu Trmic je dáno tím, že mnoho Ústečanů má zaměstnání v Trmicích
a i z historického pohledu mají Trmice daleko větší vazbu na Ústí než Chlumec, navíc je to dopravní proud, který má u DP tradici a v minulosti na něm jezdily i tramvaje.
Já nemyslel jen Bus Line, ale např.DP v Děčíně nemá žádný zahraniční kapitál, ale se smlouvou se vypořádal, daleko lépe než my.

(Příspěvek byl editován uživatelem dopravní dispečer.)

Nostalgia: Plánuje se v Ústeckém kraji nějaký koordinátor?
Ano, bude jím odbor dopravy KÚ.

Hodně zjednodušeně : V DC narozdíl od Ústí mají vozy, které se ''vyjezdí,, na krajských linkách a na městě slouží vesele dál. Nevím, jak je to teď, ale dřív to tak fungovalo. Na našich vozech, viz. Klouby je vidět, že nebýt průseru s trolejbusy, tak jsou k ničemu a v podobné pozici jako 373.
Ad Trmice : Jako dopravce by mě spíš zajímalo, co pro mě bude znamenat menší ztrátu. A to je určitě Chlumec. Spoje linky 11 z/do Chlumce jsou z minimálně 60 až 70 procenty obsazeny Chlumečáky. Platební morálka je taky na jiné úrovni.

Fandaprudič: Nemáš tak docela pravdu, v DC si to dopravce u některých vozidel trochu zkomplikoval získáním státní dotace na vozidla pro potřeby MHD, zejména u 15 metrů a 18 metrů. V praxi to znamená, že prvních 6 let musela (musí) vozidla odjezdit 80% výkonů na linkách MHD a jen 20% zbylo na linkovou dopravu pro kraj. V praxi to vypadá tak, že kloubáky jedou třeba jen jedno dvě kola na 429 nebo 445 a poté přejíždějí na městskou linku (řidiči během směny objedou klidně 3 linky). Trvale na krajské linky jsou tato vozidla nasazována podstatě jen po dobu 2 let. Je to daň vykompenzovaná nižší pořizovací cenou.
Hlavním rozdílem mezi Ústí a Děčínem je to, že tam MHD a linková doprava jsou dva od sebe oddělené systémy, byť je provozuje jeden dopravce a oba systémy mají částečně integrovaný pásmový tarif. V Děčíně nejsou linky, které by společně objednávalo město a kraj jako je tomu v Ústí. Neméně významný rozdíl je v koncepčnosti vedení DP, které i přes trvale snižující se finanční podporu ze strany města dokázalo připravit a vysoutěžit pro podnik výhodné smlouvy na nová vozidla, která splňují jejich představy a požadavky. Bohužel díky zkrácení rozpočtu ze strany města se to muselo omezit jen na krátká vozidla a tak i zde se projevil určitý nedostatek dlouhých vozidel, který se však povedlo na nejexponovanějších spojích vyřešit.

15trm_347: Ve Zlíně jsou na GO momentálně 15 TrM ev.č. 557 a 559. Jelikož ale obě odešly ve stejný týden, den nebo dva dny od sebe, tak těžko říct, který teď je v které fázi.

Ad Dopravní dispečer
Samozřejmě nenarážím na ty pravé odborníky v DP, bohužel vím jak to tady v Ústí chodí.
Doufám, že KÚ vyslyší vaše nářky a při rozdělování dopravního území na dalších deset let přihodí obslužnost Chabařovic, Krupky, Stebna, Řehlovic k oblasti Ústecko - sever. Kraj na tom vydělá finančně, DP bude moci více investovat do TR a občané Ústí si užijí cestování jinými značkami než je 15 let starý citybus. Chlumec bych vám nechal, klouby se vám později hodí na 17

řekl bych že v dszo je 557

canis: Já jsem pro, ale pouze v případě, pokud se zavede IDS.

Někdo se tu ptal na 501. Vypadá to s ní tak, že normálně jezdí, dnes na 60.

Pepa_103: Chytré hlavy na kraji si vůbec nemyslí, že donutí DP k obnově vozového parku. Naopak - nepoužitelné nízkopodlažní kloubáky jsou velká škoda, ale smlouvu změnit nelze. Podmínky původního výběrového řízení totiž nelze dodatečně měnit.

Jak tu bylo zmíněno, DP se měl zaměřit především na rozvoj MHD a na linkovou dopravu se vykašlat. Ale to se před lety moc nevědělo a byl tlak, aby příměstskou přijal.
Každopádně výběrové řízení na oblast Ústecko od roku 2015 se kvapem blíží a ještě nejspíše letos se dozvíme, kdo vyhraje. Mám velké pochybnosti, že DP má nějakou šanci...

Na závěr přidám jako příklad podniku, který se s linkovou popasoval velmi dobře - DP Most. Mají asi největší provoz linkové dopravy a flotilu moderních vozidel. Zahraniční kapitál také nepotřebují. Je ovšem fakt, ze na MHD se to projevilo hlavně zastaralým vozovým parkem tramvají.

On by DP Ústí pro Ústeckou oblast mohl mít šanci, ale musel by k tomu administrativně a účetně přistupovat jako k linkovému provozu oddělenému od MHD.
Hodně zjednodušeně: Bude oblast pro ÚK na kterou potřebuji X autobusů, X řidičů a nezbytně nutné technické-administrativní výdaje, údržba, infocentrum, účetnictví atd.(nazvěme je Z). Z tohoto musím vypočítat cenu, do které nesmím zahrnovat Y dalších vozidel MHD, Y dalších řidičů a Y dalších výdajů MHD, které nemají přímou i nepřímou souvislost se zakázkou pro ÚK. Nákladová položka Z by se mohla objednávat nadále u DP formou outsourcingu, ale jen pokud by její výše odpovídala ceně obvyklé a výrazně nenavyšovala soutěžní cenu dopr.výkonu.
K DP Mostu a Litvínova doplním, že má smlouvy na několik oblastí ÚK a každou vysoutěžil za jinou cenu vypočítanou podle konkrétních podmínek v dané oblasti. Pokud by nastavil ve všech soutěžích, kde uspěl jednotnou cenu podle své příměstské, tak by je asi nevyhrál, protože rozdíl na 1 km v linkové DPMaL příměstské DPMaL se dnes pohybuje až o více než 6 Kč (a to jen cena DPMaL v příměstské hluboko pod cenu ústecké). Myslím, že zakázka na Ústecko bude pro budoucího dopravce rozsahem docela zajímavá.

Fandaprudič: Ano a prý to za chvíly čeká i 523.

Jsem možná padlý na hlavu, ale stále si nedovedu představit, jak to bude fungovat, pokud linky za těsné hranice ÚL převezme jiný dopravce. IDS tu stále nefunguje, takže se cestující budou muset učit jiné tarify a způsoby odbavování? Stejně řada lidí bus používá ne na výlety, ale na dojíždění do ÚL, takže bez vzájemného uznávání jízdních dokladů si to ani představit nechci. A jak by byly takové linky řešeny? Všechny začínaly na "kapacitním" "terminálu" u divadla? Překrývaly se po trase přes město s linkami DP? Začínaly na okraji města s přestupem na DP? Možná jsem konzervativní, ale jsem přesvědčen, že město a přilehlé menší obce, které jsou z velké části na ÚL svým způsobem závislé, by měl obsluhovat jeden podnik. Stejně nejde o meziměstskou dopravu jako takovou, ale o svod cestujících z aglomerace a satelitních obcí do jejího centra.

Fandaprudič: Stojí v 7. stopě už bez stahováků, tak si tipni.

Marek_kubík: Slovem prý obykle začínají drby. Já když jsem jí viděl naposled, tj. před měsícem, byla na dílně na dílčích opravách kastle. Její vyřazení by tak přišlo v úvahu asi jen kdyby jí našli nějaký závažný defekt na rámu, který by se nevyplatilo opravit. Ale zatím jsem nic takového neslyšel. 552 už tam je na opravě snad i o dost déle, myslím, že už od léta a také zatím není důvod tu psát "prý ji čeká šrot".

Zbynda: dovysvětlím - typicky městské linky nikdo soutěžit nehodlá - tedy hlavně linky, které nejsou zahrnuté v současné smlouvě, protože obsluhované obce jsou součástí města. Linky, které "čouhají" z města malý kousek, by taktéž měly zůstat (Trmice, Chlumec) v provozu MHD. Nikdo nebude chtít vést nikam duplicitní linky. Jsou ale linky vedoucí daleko za město, které mají evidentně charakter linkové dopravy (i použitými vozidly). Ty by měly jít do soutěže.

Ohledně IDS - nové smlouvy budou obsahovat jednotný integrovaný přestupní tarif. Bude jen otázkou času než se přidají i městské provozy k tomuto tarifu a ČD. Technické a administrativní prostředky na to budou připraveny.

Tento tarif je již v provozu v oblasti Lounsko-západ, dopravce: BusLine, viz jejich web.

Xanri05: Ale které linky považuješ za linky vedoucí daleko za město, které mají evidentně charakter linkové dopravy? I takové 4 a 6 - typicky vesnické linky - mi přijdou jen jako svoz do Ústí do práce/školy/k doktorovi a zpět. Trmice a Chlumec jsi vyřadil, já bych k nim přidal ještě Chabařovice, ty jsou na podobné úrovni. Chápal bych, kdybychom se tu bavili třeba o linkách do Bíliny, Litoměřic, do Úštěka... Ale mimo koncového úseku l. 1 bych to vše chápal jako obsluhu ústecké aglomerace, jak jsem již napsal.

Soutěže jsou povinným nástrojem, který musí nejen kraje akceptovat (i DP musí vypisovat soutěže na utrácení svých peněz). Logicky vzato by se měly soutěžit 1, 4, 12, které objednává v celé trase kraj a kde je žádoucí zvolit dopravce, který nabídne nejvýhodnější cenu. V případě 6 je vhodné položit si otázku zda by si ji mě kraj vysoutěžit a poté se dohodnout s městem, že výkony o které se dnes dělí (Hostovice jsou ÚL, takže linka jede území ÚL-kra-ÚL-kraj) budou kompletně zajištěny krajem a rozdíl by byl použitý na jiné linky hrazené městem (třeba Trmice).
Vzhledem k tomu, že vítěz bude zajišťovat výkony i na linkách do Velkého Března, Úštěka, Petrovic, Telnice, Chvojna, nabízí se mnoho variant propojení. Teď opravdu jen střelím od boku hypotetické možnosti: Chvalov - Stebno - ÚL - Telnice nebo Chabařovice - ÚL - Velké Březno atd.
Co vím tak ostatní dopravci si své výkony chtějí udržet a soutěžit budou tak proč ne i v Ústí.

Zbynda: Honza to v podstatě zodpověděl. Tak nějak to nejspíše bude.