Elvabus: Majitelem toho krásnýho atmosu z r. 85 je Sokol Čechovice.

Tomas25: a není možné, že sem majitel dal fotku svého vozu?

Toho jsem fotil někdy v roce 2007, už jsem ty fotky tady v minulosti myslím zveřejňoval

Bulda: Stále ten stejný vůz.

ad.Elvabus: Tak nějak bych si představoval, že by měl vypadat historický rozumně provozovaný vůz.

Frajtkof: Ten první o šest let mladší 25.6.2006

Kdy se budou vyřazovat další busy u DPP

Hřib: Těžko říct.

Zdravím.

Neporadil by mi někdo, prosím, kde se dá stáhnout Návod k obsluze Karosa B731/732?

Děkuji pěkně.

Ahoj, jaký byl osud prototypu autobusu Karosa C 735.00? Pátral jsem po internetu, ale nic nenašel. A ještě by někdo nevěděl něco o tomto autobusu? Pamatuji že před několika lety byly v inzertním časopise Autobox na prodej dvě Karosy LC 735 Cabrio, jeden autobus byl žlutý a druhý bílý.

Magiq: To víš, když prodá tu plazmu, tak si to může dovolit .

Jinak je to ten samý vůz, poprvé jsem (když jsem ho vidět zeshora hned po příjezdu) pomalu zhrozil, ale protože na to ten člověk má zejména po stránce šikovnosti, dokázal ho totálně odmachútit a udělat z něj fakt pěkný auto. A pomalu na ulici s minimální výbavou, mnozí by si z něj mohli vzít příklad. A ostatní (víme moc dobře kdo) držet hubu a zkusit si cokoliv takového sami.

S tím příkladem je to tak. Dělat jen na co stačí a aby to nějak vypadalo.

Tomas25:
Můžeš naprosto věřit Hřibovi, on se zná s majitelem velice dobře, dovolím si říci, že jsou kamarádi a Sokol Čechovice tenhle vůz opravdu nikdy nevlastnil. Přikládám pro Tebe do sbírky foto s opravenou střechou, v Loučné je jen částečně opravená střecha a dokonce tam máš i foto z Bayerky v Přerově , dobrá práce . Jinak, když jsi fotil v Loučné nad Desnou, proč jsi nezašel do penzionu, třeba by jsi se dozvěděl, kdo je skutečný majitel a věřím, že by Tě pozval na kafe a pokecal by s Tebou. Tak hodně zdaru v roce 2013

Magiq:
Dík za uznání, obzvláště potěší od mazáka.

Study:
Bohužel jen na ulici

A ještě pořád poslouchát za pr... ten na ho... hlas ...

Study
ten už tam není

citelis89
Neporadil by mi někdo, prosím, kde se dá stáhnout Návod k obsluze Karosa B731/732?
----------------------------------------------------------------- ----------------------

Čistě 731/732 nikde neseženeš, návody vždy byly tištěny pro celou unifikovanou řadu 73X.00, 73X.20 a 73X.40 Pokud chceš, tak mám v elektronické podobě návod pouze na typ 732.1666

Když teda byly ty Vánoce... Jen to chvilku potrvá, nahrávám, 48MB. Je to ročník 1983, mám někde i totéž na turba, veškery katalogy náhradních dílů, manuály, svazky k jednotlivým dílcům (podvozek, náprava, rozvod vzduchu, motor), ale s tím se mi fakt drbat nechce, zvlášť když jsem nedávno odpálil scanner, tohle je z jednoho balíčku, který sloužil k výcviku řidičů AČR.

Jinak, elektrice nerozumím, ale přestaly mí u B732 CNG svítit v interiéru lampičky nad zadní plošinou, netočí se ventilátory pod sedačkama a zadní dveře vyhazují zkrat (přední mám napojené od vypínače napřímo vnitřkem a zdechalo to i motor, tak to mám napojené na jiné pojistky). Má to nějakou společnou větev, relátko nebo tak něco? Připadá mi, jako by byly někde cvaknuté nebo přepálené kabely, ale tím, že byla minulý týden v příkopě to není, dělá to už dýl.

Study:
Nesvítí na půlku, na celou nebo vůbec ?
Ventilátory výměníků netočí na půlku, celou nebo vůbec ?
Zadní dveře myšleno 2. a 3. ?

Odkaz - http://uloz.to/xffkbzD/karosa700-1983-rar

Jestli s tím mají něco společného přední dveře nedokážu posoudit, tam mi ještě blbnula magnetka, tak jsem si s tím hrál při výměně takto a nakonec tak provizorně zapojené nechal, protože mi přišlo, že je kabel + od vypínače k magnetce neprůchozí, každopádně jsem zjistil, že bordel tam dělají zadní (myslím jako 2+3), protože jakmile jsem napojil šťávu do vypínače 2+3, vyhazovalo to pojistku asi 2sek. po otevření kterýchkoliv dveří, jakmile jsem nechal zapojeny jenom 1 (tím přímým napojením vnitřkem vozu), byly v pohodě. Zadek nesvítí vůbec a podprdeláky ve voze nejdou taky vůbec.

Study
Hej Čivavo, máš to zaheslované Džefe.

Až se Magiqovi přiznáš, kde skončila ta plazma . Zkus "agrolipka", nikdy to po mně heslo nechtělo, holt rok 2013...

Study
Máš štěstí Plazma je v atmosféře na stropě stačí?

Když ti to s jedněma dveřma jde a s dvouma ne, nemáš tam slabší pojistku, než jaká má být ? Ono to totiž táhne dveře i s osvětlením schodů. Když odpojíš cívky, mělo by na vypínač chodit osvětlení schodů. Vyloučíš tím vadnou cívku. Může to zkratovat i revers tlakový spínač, který je na dřívku pod sedačkama (to dřívko právě izoluje od kastle, protože je to ovládaný plusem na kovovým tělu spínače).

Na věci kolem topení je posledních 8 pojistek, asi bude vypálená. Na tu samou, co výměníky, bývalo z výroby znamení k řidiči.

Jestli svítí všechno, jak má, krom posledních dvou vzadu u větračky, tak je to buď žárovkama, vyhřátýma objímkama, nebo orezlý samořez, kterým to je celý ukostřený.

Kydž si tak pročítám návod ten návod k obsluze atmosféráků, ty intervaly údržby se dodržovali? Vzdyť to muselo furt stát na dílně. Ale když si vzpomenu, kolik bývalo na dílně zaměstnanců a kolik je jich teď.... (myšleno ve stejné firmě)

(Příspěvek byl editován uživatelem swe.)

Swe
Jj, dodržovali, na všechno byli lidi, to si hlídali dílenští mistři, ti to dali dispečerům a ti tě to vyplánovali do turnusů na určitý den - odstavení na dílnu, vše bylo jak perfektní stroj, takže jsi to odstavil na kanál údržby, nebo mazací, atp.

Veď tak to funguje aj dnes, teda aspoň u nas v DP, po určitych km ide voz na udržbu A, B alebo C.

Já bych to tak idealisticky neviděl. Příběhů starých dílenských parťáků o tom, jak se dělalo kdysi, jsem už slyšel nespočet. Navíc on je rozdíl, co za provedenou údržbu kdo vykáže papírově a co se na tom voze doopravdy udělalo.

Mě nepřekvapuje ani tak rozsah, jako spíš četnost těch prohlídek, velice krátké intervaly. Dva řidiči na jednom voze jezdící dálkovou linku přes půl republiky tak mohli stát na dílně klidně co dva týdny.

Údržba: pri autobusoch sa dá povedať že sa dodržuje.
Pri prehliadke vozidla pozornosť sa venuje najmä poškodený rám a uchytenie dôležitých častí ,nápravy, motora pod.,brzdy,riadenie ,po X kilometroch premazanie,výmena oleja,obloženia bŕzd.V terajšej dobe si dielenský na poruchy ohľadom bezpečnosti prepravy osôb dajú zaležať ,to že v kabíne je 1 žiarovka,a kontrolka uzávierky vypálená nevadí.

Mr proper
Nevim, co jsi vse slysel, ale ja pisi jen to, co jsem zazil, nevim jak ted, ale tenkrat to byli poctivi lidi a svou praci odvadeli svedomite.

Tenkrát...Lidi jsou pořád stejní a v každé době se najde někdo, kdo všechno fláká, na noční chrápe a většinu dne má oběd

Mr_proper:tož pravda,pravda... Akurát možno v tej dobe sa viac dalo okolo voza obstarať vlastným pričinením-dnes má vela firiem dielne,akože dodávatelsky riešené a už sa nedá tolko ,,vybaviť"

Swe: Sloužilo to akorát k tomu, že se výrobce kryl, kdyby náhodou něco...samozřejmě se to nedodržovalo...Letos jsem se účsatnil předání toho 111 111. autobusu v Mýtě a tam dva staří veteráni, jeden z Karosy, jeden dříve ÚVMV, vzpomínali, jak po účely schvalování sedmičkové karosy jezdili s odpojenými předními brzdami, aby jim vyšlo, že bus vyhovuje intervalu přesazování předních klíčů po 8 000 km...tahle nějak to soudruzi pekli..;-)))

Když ti to s jedněma dveřma jde a s dvouma ne, nemáš tam slabší pojistku, než jaká má být ? Ono to totiž táhne dveře i s osvětlením schodů. Když odpojíš cívky, mělo by na vypínač chodit osvětlení schodů. Vyloučíš tím vadnou cívku. Může to zkratovat i revers tlakový spínač, který je na dřívku pod sedačkama (to dřívko právě izoluje od kastle, protože je to ovládaný plusem na kovovým tělu spínače).

Tak jsem k tomu dnes přišel, zapl baterky, pojistku to nevyhazovalo, cvakal jsem s dveřma sem a tam, nechával je dlouho otevřené a nic, jakmile jsem nafoukal vzduch, už to dělalo problémy. Magnetky jsem odpojil a dělalo to stejně tak, pojistka (25A) vylítávala. Podle mě bude závada někde na vedení, v elektrárně je kostka (čtyřvodičová, druhá shora) kam přicházejí kabely od vypínače a odtama pokračují jakoby pod přistrojovku, do jeklu, kama jsou protaženy na pravou bočnici a do stropu/dolů. Kostka byla tehdy v jednom místě zoxidovaná, takže počítám, že bude bordel někde za ní.

Study: Když není vzduch, nejde proud do cívek dveří. Je tam na to tlakový spínač. Takže to vypadá, že na tom tlakovým spínači u některých dveří bude zapojeno + a - proti sobě. Proto ten zkrat až při nafoukání při otevření. Jeden kontakt má být příchod ze svazku podvozku, druhý odchod k cívce. Nebo další možnost je, pokud tam je usměrňovací dioda, která má srážet špičky z cívky otevírání dveří, tak může být proražená a vodí na obě strany, čili i do zkratu. Takže bych sundal dekly a kouknul, jestli tam někde je destička s diodou a odpojil od ní - (v originále bílý drát ukostřený na šroubu).

Jo, vím které tlakové spínače myslíš, je to takový nízký soudek a od něj jde + do magnetky. Odkrytované to mám všechno, takže na to hezky vidím, ale nepřehazoval jsem tam nic, tak nevím, co se tam mohlo z ničeho nic stát, na tu diodu taky mrknu.

Nevíte co se s tou karosou událo, podle toho osmaženého nárazníku bych to typl na uvaření motoru, foto z řína 2012

Study: Ta čtyřvodičová kostka, jak píšeš, by měla mít obsazený jen 3 pozice. Jedna strana jde k tahovým vypínačům, z druhý jdou dva dráty do svazku podvozku ke dveřím a třetí je +. Do stropu nebo sloupku z toho nejde nic.
Já bych to tedy viděl na tu diodu u dveří.

František Levota: To spíš vypadá na rozežrání od provozních kapalin.

Dnes již dost neobvyklý pohled.

S tou kostkou máš pravdu, ale nebyl jsem si vůbec jistý, kudyma ten podvozkový svazek, jak říkáš, potom vede. Měl jsem totiž za to, že je to protaženo pod přístrojovkou kolem svazku Lucasů a jde to potom střechou, nějak tak jsem to škubal ven u C734, ale tam byla elektrika asi nově dělaná. Zkrátka od té kostky někam do neznáma, ale ta dioda se teď jeví jako nejpravděpodobnější varianta, protože třetí dveře netěsní a při lijáku tam bývalo dost mokro a kdoví, co to nadělalo.

Ten svazek jde z elektrárny a pak skrz podlahu (průchod za plechem vedle spojkovýho pedálu), po rámu za chladičem a pak po pravý straně uličky - přesně pod nohama sedaček. Je v něm všechno, co je na podvozku, na motoru a kolem motoru. I koncová světla.

Vtsmkcz- 700 skibusy jezdej často ale musí to pro ně bejt likvidační, já s tim na skibusu jel i minulej rok.

Spomienka na Karosy B732 v MHD Komárno

Jsou a vždycky budou to nelepší vozidla co z karosy vyjely, jak jeden človek jehož jmeno nevím nasal'' byly to nejlepší autobusy, měli silný motor liaz a pohodlné sedačky..

Zatím stále běžný pohled na autobusové nádraží jen tak pro zajímavost, včera sem tam napočítal během půl hodiny 11 vozů karosa 700, z toho akorát jedna předělávka na typ 900 od čsad sč

Ladik120: z toho akorát jedna předělávka na typ 900

To céčko vpředu (co mu je vidět jen zadek) je taky předělávka. Sice ne na typ 900, ale z C734 na C735 (i když papírově to je stále C734). Při GO byl použit nový rám s velkými kufry. Když ještě patřil zájezdovce DPP, tak jsem s ním byl jednou na výletě.

Ladik120: Budu vypadat jako neznalec, ale o jaké bus nádraží jde?

5735: Ten zadek bude asi patřit ex DP 3087 pokuď se nepletu. 5974 snad byla zlikvidována. Jinak je to skoro stejné reko na 735 jako byla 3035.

Vareckaj: Mladá Boleslav (otevřeno v roce 2007).

6120: Martver, EX 3087

Fedos: Díky, tam bych to znát měl ... Ale bohužel jen zvenku.

dobrý den,
má tady někdo skušenosti s výměnou vodních trubek na vozech Karosa řady 700. Je možno provést výměnu bez montážní jámy nebo je jáma nutná? Děkuji za odpovědi

C 73403:Upresni zyp autobusu.Ak potrebuješ mestskú verziu tak určite potrebuješ jamu.Pri prímestskej alebo diaľkovej verzii by to v spoluprácaci s nadávkami aj bolo možné Proste chuťovka

Je too C 73403 a právě, že nemám možnost na montážní jámu a trubky jsou již dost rezavé a chtěli by výměnu tak doufám, že se to nějak povede

Trubky su vo väčšej miere v kufroch takže by to šlo.Jedine pri chladiči a pri motore ti to bude trochu ťahať prsty

no uvidím na jaře pokud bude příznivá konstalace hvězd tak se do toho trochu pustím at ten stroj ještě vydrží

Ak potrebuješ mestskú verziu tak určite potrebuješ jamu

Nevím co s tím máte za problém, já se pod Karosu nasoukám, i když je padlá na měchách úplně dolů . Jinak doporučuju poptat se cestářů na podložky pod přenosné dopravní značky, když se na to najede, máš zhruba 10cm k dobru. Jediné, čeho se děsím je to, až mi začnou praskat hadice a trubky u plyňáka, tam není místo vůbec a flašky budou muset ven.

Taky záleží jak moc kvalitní práci chceš odevzdat.Pokud to budeš dělat pro sebe tak doporučuji jámu nebo alespoň nájezdové klíny a to proto aby jsi trubky při soukání do útrob busu co nejméně odřel a nezačali po chvíli reznout.Já jsem si je nechal našopovat a když jsem je tam napasoval tak jsem to celý nastříkal tlumexem ohřáli bufem vodu a párkrát projeli hodně prašnou cestu.Vydrželi mi tam 8let dalších 5let na ně nový majitel nešáhl.

Jakou maji ty trubky životnost, má na to vliv koncentrace směsi fridexu? je to zhruba 9 let co předchozí majitel měnil trubky, měl při tom rozebranou celou podlahu protože vyvařoval rám.

Já taky nemám přístup na montážní jámu, ale takhle jsem si pomoch při výměně části výfukového potrubí a klapky motorové brzdy. Nacouval sem zadkem nad okraj silážní jámy u kravína u kterého sem autobus parkoval. V té době byl autobus modrobílý pouze z jedné strany na fotkách je také vydět původní popraskané potrubí a chybějící část ovládací páky která je dnes nesehnatelná to ale sprvyl kousek navařené pásoviny.