Původní svítilny z Formanu Pick-up se přestaly dodávat; resp dodávají se v provedení "polsko", ty stojí za houby, a pak v provedení "čong", který stojí za vyližzadek. Takže se přes různé patvary a zkoušky, například světla ala B900, dospělo k tomuhle.

nereg. Ondra - k těm zadním světlům u 14Tr mě tak napadlo, neuvažovali jste ještě nad horní řadou světel, podobně jak to mají 25Tr? Bylo by to co do viditelnosti bezpečnější?

Vím, že je to už stará historie, ale to šetření DPmB na víkendové dopravě je fakt "super". První spoj ke Kr.Pole nádraží, který by mohl k vlaku dovézt cestující z oblasti Kr.Pole + Žabovřesky + Komín dorazí k nádraží minutu poté, co odjíždí TŘETÍ ranní spoj z Brna.
Na osobák 6:06 nedoveze lidi nic. Stejně tak rychlík 6:33 nic. Osobák 7:06 hypoteticky pouze Tram6 může dovézt někoho od města. Nicméně z obří rezidenční oblasti Bystrc+Komín+Žabovřesky+Kr.Pole (trasa 30) prostě NIC...

Stejně tak nelogický (byť asi v rámci JŘ hůře řešitelný) obrácený směr večer. Poslední vlak od Tišnova v pátek a sobotu dorazí 22:54 a poslední Trol30 směr Bystrc odpluje 22:43 (cestující ať si jede třeba na hl.n. a pak noční linkou, takže vivat hodinka cestování navíc). I když on ten poslední trol. odjíždí dost natěsno i v návaznosti na jednu z posledních a-44 (končící na Semilassu 22:43), kdy při i menším zpoždění ten poslední přestup padá (i když ze zkušenosti musím uznat, že hodně řidičů tohoto posledního kurzu čeká dokud nevidí a-44 u Kr.Pole nádraží a rozjede se tak, že u Semilassa zastaví za ní pro hladký přestup i při nějaké minutě zpoždění - akorát by mne zajímalo kolik minut může řidič v tomto případě oficiálně tolerovat?).

Suma sumárum já mám sice nádraží celkem v docházkové vzdálenosti, ale otázka spíš zní - neměla by MHD být plánována i s ohledem na návaznosti v rámci alespoň IDSky?

(cestující ať si jede třeba na hl.n. a pak noční linkou, takže vivat hodinka cestování navíc)

Bingo! A stejně i ráno, tedy o hodinu dřív vstávat.

A co se týče poslední 30, tak pokud vím, má to čekání na 44 předepsané.

Jj, je tam předepsané čekání 2 minuty do zpoždění.

3045 dneska na kurzu 15/36:

Taky pěkný...
odkaz

To je bohužel dneska už utopie. Ale jinak jo, souhlasím s tím, že MHD by měla být pro občany města (= pro lidi s trvalým bydlištěm v tom daném městě) zcela zdarma.

a prachy na to vezmeš kde? natiskneš? zvedneš daně? je to jenom populismus...
a spoustu lidí jezdí autem ne proto, že MHD je drahá, ale že auto je pohodlnější... A to nezměníš!

V Brně dlouhé roky žijí a utrácejí peníze tisíce lidí, kteří si sem trvalé bydliště nahlásit z mnoha objektivních důvodů nemohou. Já jsem tady od VŠ a trvalé bydliště mám od roku 2011. Takže patnáct let. A dojíždějí sem další tisíce ze Šlapanic, Modřic nebo Vranova.

Jak by se to dělalo? Brňák jedoucí na výlet do Vranova nebo do práce v zóně ve Šlapanicích by neplatil, zatímco obyvatel Vranova na cestě do brněnského kina, hospody, nákupního centra (...) v opačném směru ano?

Čistě teoreticky a hypoteticky. Město Brno - současné zóny 100+101 by byly jedna zóna "B" a pokud má někdo trvalé bydliště v tomto území měl by jízdenku (kupon) za 0,- Kč. Pokud by chtěl jet mimo tuto zónu, doplatil by si zóny, které nemá zaplaceny. Stejně jako v současnosti.
Takže výlet do Vranova doplatek na jednu zónu, a opačně obyvatel Šlapanic při cestě do Brna potřebuje dvouzónovou jízdenku. Vlastně stejně jako jízdenka pro doprovod dítěte do tří let.
Ale konec pohádky...

A co když dojde k tomu neštěstí a dejme tomu 90% současných vnitroměstských jízd IAD vleze do MHD? Budou další stamiliony (či spíše o řád více) na vozidla, zázemí, infrasktrukturu, které by zvýšený zájem mohly uspokojit? A není to nefér vůči plátcům daní, kteří MHD nepotřebují (mají vše v dosahu) nebo nemohou efektivně používat (v požadovaném směru mnoho přestupů či cestují za prací za město, ale díky bydlišti daněmi dotují MHD)? A co budete dělat se zapáchajícími bezďáky, které oficiálně "bydlí" na radnici? Jízdenka je realtivně nejsnadnější nástroj, jak je z MHD vytěsnit. Podmínky bydliště taková osoba splňuje a pokud bude jen zapáchat, ještě se může vesele soudit, neboT zápach je subjektivní vjem (viz některé přepudrované s přetočeným tachometrem).
Ale zkuste anketní otázečku: MHD bude zdarma, ale nebude opraveno x-km komunikací, nebudou dětská hřiště... Asi by příliš jednoznačně nedopadla.

Ono by bohatě stačilo, kdyby se MHD dočkala přiměřeného nárůstu investičních i provozních prostředků při zachování solidní výše jízdného. Tohle si ale žádná politická strana do programu nedá a když, tak to stejně nesplní.

3239

Obyvatel města Brna v Brně většinou i pracuje. Tedy dělá svému městu reklamu, odvádí daně, přináší městu zisk. Proč by mu nemohlo město poskytnout v takovém příapdě ten luxus, mít MHD zdarma? Já o tom uvažuji takto. A ne, kdyby bylo MHD zdarma, určitě se to nedotkne opravy komunikací nebo výstavby dětských hřišť. Chtěli jste do EU (druhá největší chyba novodobých dějin, hned po 17.listopadu), EU poskytuje dotace, ze kterých se takové věci dají udělat. Pochopitelně za peníze nás všech.

kolego konkurenční dopravce, Tvoje názory se mi hnusí, ale nechť, každý máme právo říct a myslet si, co se mu líbí a to čemu věří... A za to vděčíme, podle Tebe, největší chybě novodobých dějin.
Mít MHD zadarmo je naprostý nesmysl a naprosto nerealizovatelná snová představa... Basta fidli. Doufám, že to nikoho nenapadne byť jenom navrhnout na oficiálních místech...
A vlastně kdyby nenastala největší chyba novodobých dějin, už se tu topíme v blahobytu a na takové závazky jako MHD zdarma pro dobře pracující spoluobčany by byly samozřejmost. Tak nevím...
Sorry za osobní sociálně společenský výlev, ale prostě jsem musel

Že je to utopie jsem psal hned na začátku. Nicméně podobný návrh tu (v republice, nikoliv v Brně) tuším v 70.letech byl. Není mi ale známo, proč to nakonec nebylo zavedeno. I v současné době občas proniká myšlenka mít MHD zdarma, jde ale spíše o jisté miniprovozy.

Že se moje názory lidem hnusí, jsem si už zvykl. Na bmhd toho byla jedna celá diskuze. Těší mě, že si to někdo i pamatuje.

Mno znám kromě Tallinu už jenom jedno místo na světě, kde je MHD zadarmo. Najdete ho v Tyrolsku ve vesničce Serfaus. Ta si postavila vlastní metro s jendoou linkou a jedním bezobslužným vláčkem, který sváží lížaře z hotelů a penziónů k lanoffkám. Je to gratis a za to se po vesnici nesmí jezdit motorovými vozidly (příjezd k hotelu a odjezd mimo vesnici je povolen). Tam to ale financují z peněz, utržených za skipasy.

U nás to bylo chvilku v nějakém městě, kde zajišťovala provoz Veolia s krátkým SORem, ale název si už nevybavuji.

Mour: Co s ní vyvedli?

Zkapacitnění, úprava pro linky 25/26 než přijdou kloubové trolejbusy

Edit: MHD zdarma je také ve Frýdku-Místku

(Příspěvek byl editován uživatelem A_d_a_m.)

Morce - nenench se napálit (i když marnej nápad to taky není, aspoň by lidi nemrvili sedátka, vůbec celkově je to takový antivandal provedení :D), jedná se o další a tentokrát doufám že na dlouho dobu definitivní pracovní vůz kromě jiného za účelem prevence namrzání trolejí, kterážto technologie momentálně probíhá schvalováním. Tzn na fotkách není finální podoba, čeká ho spousta úprav, ale to už v Komíně, kam včera přijel a kde bude parkovat.

Ondro neměl si včera náhodou odpolední 03021 se šmoulinou? :-)

Náhodou, ale čistě náhodou ne, tuhle mechošslužbu jezdím v úterý, protože jinam než na linku 30 se bojim. Ale ona tam skutečně jezdila i včera, a jezdí tam ostatně i dneska, nicméně pokaždé s jiným mechanikem Asi nějaká protekce nebo co

MHD zdarma byla i v Třeboni, kdy linka projíždějící městem, považována za něco jako MHD byla na území města zdarma. Cestující nastoupil, řekl kam jede (město, dál, za město), dostal u řidiče buď evidenční lístek zdarma, pokud jel dál, platil standardní jízdé na lince.

Něco z Komínu:
3044 onemocněla zadní náprava a byla přitažena:

3052:

3607:

3239, nejpodivnější komínské vozidlo

Je fajn dráždit tématem MHD zadarmo ve chvíli, kdy "kaštana" čeká vylepit skoro 5 litrů za roční lupeny :-/

Jak táhli ten "vyzutý" trolejbus? To musela záloha celou cestu couvat = mazec!

Zdá se mi to a nebo od nových JŘ se opět i o víkendu jezdí už před 7 ranní? ;-)

Pepola - řízení bylo zablokovaný takovým tím poutacím pásem s ráčnou, kterým se fixujou auta třeba na podvalníku atd.
No a co se tam vyzulo, to uvidíme až zítra, asi se rozsypalo venkovní ložisko a pak už to šlo jedno za druhým. Naštěstí se tak stalo v malé rychlosti, po odbočení přes koleje do smyčky KPN.

Trolejbus obecný: K čemu bude sloužit ten vůz 3239? Bude služební nebo prodej?

Bude pracovní, resp v zimě rozmrazovací.

X-Host: Přesně tak, o hodinu se to posune.

Što éto? 3506, 03021

Ty jo, fakt tam 3506 jezdila...

Doufám,že jela i ráno a přervané 30 v oblasti KPN-Skácelova kapacitně pomohla.

Dprm:
Jeden článkový vůz na lince, která je obsazována standardními vozy, ničemu nepomůže.

Prioritní by mělo být kompletní obsazení t-25 a 26 článkovými vozy. Až potom by se, v případě jejich přebytku, mělo přikročit k vypravování i na jiné linky, přičemž jsou tady i tak linky, které by si to zasloužily více, než zmíněná t-30. Doufám, že se tedy jednalo jen o nějakou "anomálii", která se nebude moc často opakovat.

Wang - že by se měly se měly linky 25/26 výrazně posílit kapacitnějšími vozy, o tom žádná, ale určitě ne nikoli na úkor ostatních linek, kde by podobné posílení pomohlo taky. Bystrcká t-30 nejezdí v době špiček prázdná, nejednou se mi ráno cestou do Žabin stalo, že už na Vondrákové bylo narváno. Večer zase cestou do Bystrce. A podobně to bude i na t-36 a 37 a řekl bych že i na obou slatinských linkách. Takže naopak, tyhle anomálie by měly být častější, nebo spíše pravidlem.

(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)

na úkor ostatních linek
Na úkor jakých ostatních linek? Na všech ostatních trolejbusových linkách jezdí sóla, takže nenasazením kloubů na tyto linky se nic nezmění, ty linky tím žádnou újmu neutrpí.

Podle toho co píšeš, bychom kromě 25/26 potřebovali dalších X trolejbusů na linky 30, 31, 33, 36 a 37 ve špičce, které by v sedle zevlovaly ve vozovně nebo vozily vzduch. Těmto linkám deleko více pomůže zkrácení intervalu ve špičkách v sólech, což je ale bohužel přesně opačný postup, než se v posledních letech děje.

No, čistě teoreticky je tu ještě možnost, že by kmenové klouby z linek 25 a 26 byly trhačkové a na sedla by tam přejížděly právě klouby z těch ostatních linek, aby nemusely zevlovat, ale uznávám že je to utopie.

Wang...i jeden vůz může takové lince pomoct,zvláště při náporových spojech,jako je kapacita vozu dle příjezdu vlaku,což se děje právě v Kr.Poli.

Dprm:
Nicméně je to krajně nesystémové řešení. Jak píše B01, po zbytek dne by tam pak takový vůz vozil vzduch, ačkoliv by mohl být daleko prospěšnější někde jinde.

Janatak:
B01 už odpověděl asi tak, jak bych odpověděl i já. Na jiných linkách k žádné újmě nemůže dojít, když tam článkové vozy nejsou pravidlem.

03021 je přece často šoférována mechaniky z Komína, takže zřejmě se na voze 3506 něco zkoušelo (kontrolovalo), řekl bych.

Tak je to snad jasné už podle povahy vozu (15Tr) a kurzu 03021. Zcela evidentně je to nějaká "zkouška" před předáním/vrácením do Husovic. A 1 KB kurz na lince, pokud to není čistě specifické, jako například odvoz od Nové Huti v Ostravě je dost nelogické.

Twig: Pak by ovšem ve vozovně zbytečně zevlovaly ty klouby z 25/26 a navíc by to byly zbytečné přejezdy.

To už pak můžeme rovnou přistoupit na to, že komplet všechna sóla nahradíme klouby (hypoteticky, kdyby na to byly peníze), protože i na takové lince 39 je mezi 7:30 a 7:50 pár spojů, kde sóla nestačí, a proto je potřeba na tu linku vypravit klouby

A nebo proč rovnou nekoupit 150 kloubů a 150 sól, ty klouby by jezdily na všech linkách ve špičkách, a sóla na všech linkách v sedle a večer

Prioritní by mělo být kompletní obsazení t-25 a 26 článkovými vozy. Až potom by se, v případě jejich přebytku, mělo přikročit k vypravování i na jiné linky...

Já reagoval na výše zmíněnou citaci kolegy Wanga. Takže to moje "na úkor ostatních linek" mělo znamenat ono prioritní nasazení kloubů (až budou) na linky 25 a 26, a ne dílem i na jiné linky třeba formou přejezdu z těchto linek.

No ono to mezi cca 7h a 8h nestíhá na více linkách. Možná vyjma t-32.
Problém t-31/t-33 je jen kvůli návozu učňů na Olomouckou. 1/3 z nich nastupuje až na Tržní a pokud by regionály (a-70x) zastavovaly (stačilo by jen v ranní a odpolední špičce) i u Učiliště, nemálo z "chovanců" tohoto ústavu by s tím jelo a trajfům by se ulevilo...
A to i odpoledne v opačném směru.

ReZ - to nebudou jenom "chovanci" z a na Olomouckou, ono do Slatiny a Šlapek obyč cestujících taky nejezdí zrovna málo.

Trochu odbočím, možná mám naivní představy, ale často tu čtu jak Brno na trolejbusy kašle, což je pravda, ale to si dopravní podnik nemůže bez Brna ani uprdnout? Nebo i v podniku je to prohnilé? Protože přece DPMB je přece samostatný subjekt ne? Tak proč nemůže třeba sám z vlastní iniciativy když vidí v jakém stavu má vozový park požádat o dotaci u EU na nová vozidla? Proč všechno pořád závisí na těch papaláších na radnici? Že je ve vlastnictví státu, ale to třeba ČD taky a přesto jim každý nový vagon nemusí schvalovat stát (nebo snad ano?). Podobně i tramvaje, předpokládám že když se kupovaly 13T tak DPMB věděl že to jsou tramvaje na prd ale přesto byly politicky protlačené.

No ono hlavně aby DPMB mohl požádat o dotaci na nákup trolejbusů, tak takový dotační program musí existovat. Momentálně je dotace v rámci ROP Jihovýchod schválena, ale až - jestli něco zbyde z ostatních dotovaných projektů. Že by DPMB psal žádosti rovnou do Bruselu, tak to asi ne.

No tak vidím že obecenstvo se vyděsilo Ale nejste sami, divně se dívalo hodně lidí, cestujících i řidičů kolegů.
Jednalo se samosebou o anomálii a to velikou, 3506 je v záruce po SO; bylo potřeba vyzkoušet jak se ten vůz chová na lince, neboť řidiči si stěžovali, že vůz nemá resp ztrácí výkon. No a protože jsem šel zrovna jezdit a protože původně myšlená 3041 se nepodařila nastarovat pro závadu, tak výsledek je na fotce. Test dopadl dobře, podle mě se to i přesto, že už jsem s tímhle výkřikem techniky hooodně dlouho nejel - asi tak dva roky - po opravě chová normálně.
Ono se tím mimochodem otestovalo daleko víc věcí. Jednak to, že kloubák je na takovéto lince vítaným artefaktem zejména mezi čtvrtou - šestou hodinou odpolední a to hlavně cca v úseku Skácelova - 28. dubna, nicméně zbytek času je to vožení vzduchu. Druhak setkání s protijedoucím trolejbusem v křižovatce Branka / Kristenova zavánělo couváním a vůbec celá linka není pro kloubák úplně tak ideální.
No a zatřetí se prověřila bojeschopnost a reakční doba šotoušů

Prioritní by mělo být kompletní obsazení t-25 a 26 článkovými vozy. Až potom by se, v případě jejich přebytku, mělo přikročit k vypravování i na jiné linky...

V aktuálním čísle Šaliny se píše o prodlužování večerních intervalů od nového JŘ:

Prodlužuje se provozní doba linky 25 a to denně až do 23 hodin. V této souvislosti budou prodlouženy večerní intervaly linky 26(obdobně i v nepracovních dnech ráno do 8:30 hodin).

No, ale to je z důvodu, že bude v provozu i 25, ne?

Janatak: to je mi jasné. Ale teď už s tím cca 1/2 roku denně jezdím do práce (mezi 7 a 8h). Na nádru vždy čeká plný perón, zaplní to trajf z 5/6 (někteří mávnou rukou, že se cpát nebudou a počkají na další a zapálí si cigáro), na Vlhké nastoupí tak 2-3 lidi, na Masné většinou nikdo, další hrozen lidí čeká na Tržní, tak polovina študáků mávnou rukou, že se cpát nebudou a počkají na další a zapálí si cigáro. Na Spáčilově pár lidí vystoupí a nastoupí. No a takřka všechno osazenstvo vystoupí u učiliště. Dál jede tak do deseti lidí.
Nevím, jak to je v jinou dobu, ale ráno je t-31/33 víceméně výtah pro učně.
Ale stane se, že je trajf poloprázdný. Nepravidelně. Asi mají učni volno nebo praxi mimo ústav.
Další problém je, že se trajfy po cestě do města kousnou u 1.brněnské a pak na nádr dojedou pravidelně dva trajfy. Takže rozložení odjezdů schytává na zadní část těla...
Nápady jak tu situaci zlepšit bych měl. Kdo by měl zájem, zveřejním.

ReZ - tak ven s tím...

Rez: Nápadů by bylo hodně, třeba posílit v tom inkriminovaném čase linku 77 v úseku Úzká--Černovičky, případně zavést posilové spoje na lince 33 v úseku Hlavní nádraží--Vozovna Slatina a nebo úplně nejjednodušší by bylo, kdyby ty študáky braly zatahující vozy do Slatiny (nejen trajfy, ale třeba i busy).

Šmoula:

Rez:
Nic proti, ale proč by dál mělo jezdit více lidí? Ty linky ráno slouží především k dopravě v opačném směru. Že fungují ve směru na Slatinu a Šlapanice jako "výtah pro učně" je jedině dobře, aspoň jezdí vytížené v obou směrech.

Jinak ty nápady by mě taky zajímaly.

OFF TOPIC:
Janatak: 1027 by z onoho místa nebyla? Díky

Trolejbusák - já ji fotil, ale bohužel ve výsledku byla máznutá, takže smazána.