Robert_08022: Děkuji Roberte.

Ešte ku sklám - aj Píriho ŠLka má/mala všetky okná, až na tie vetračkové, zelené.

To zž nemôže byť náhoda! Začínam mať pocit, že to tak je originál od výroby. Len ešte zistiť prečo to tak je?

No vyzerá to ako keby horné dvoj dielne zelené sklá ani neexistovali avšak my na ŠL máme takmer všetky alebo dokonca všetky otváracie okná zelené. Biele máme niektoré spodné.

Vidno to hlavne na tomto videu vďaka ďažďu a rose ktorá zelené okná zvýraznila. Video

johnykiller: ŠD kúpil jeden človek z Košíc a čaká na renováciu.

(Příspěvek byl editován uživatelem peto5220.)

Tomino: Jak vůbec ten člověk válčí? Vím, že skoupil, co se dalo a chystal nějaké muzeum, ale víc jak rok a půl jsem o něm neslyšel.

Study: Bohvie, stále má (teda aspoň nedávno ešte mal) na dvore plno tých šrotov čo poskupoval za pár korún, RNDčka už je postavená nanovo a vyzerá dobre. Niektoré vozy sú možno na predaj, napr. tá ŠL za 6000, ale tuším ešte aj ponúkal ML 634 za 1300€... Už to tak ponúka pekne dlhú dobu a asi aj bude.

Do múzea je hodná zatiaľ len tá RND. (pokiaľ niečo potom nezrenovoval)

Viac sa k nemu radšej nebudem vyjadrovať.

ŠLku kúpil možno za 2000 € ak si dobre pamätám, teraz mu tam chátra na tráve a chce za ňu 6000? To je "veteránista". Tej ŠL je škoda, karoséria nie je nič moc ale interiér kompletný, zachovalý do posledného detailu, zaslúžila by si GO.


(Příspěvek byl editován uživatelem peto5220.)

Peťo: Hej. Neviem, za koľko ju kúpil, ale podľa mňa to nebolo ani 2000€. Veď aj Peťo Pankrác dal za tú svoju v roku 2007, ak si dobre pamätám, 30 000 korún.

Tá Píriho ŠLka vtedy nevyzerala zle, asi tak na úrovni bežného obecného autobusu, ale tie ďalšie 4 roky státia von...

Ja som ju bol osobne pozrieť aj s Furčanom keď sa predávala a myslím, že 2000 za ňu pýtali. Robili sme na nej aj skúšobnu jazdu. Ona síce stála pod strechou v niečom takom ako kotolňa s drevenými dverami ale karosériu mala už vtedy dosť zhnitú, sem tam aj diery ale aspoň na ňu nepršalo. Predávali je pretože išli búrať ten priestor kde stála a nemali ju kde dať.

Ohľadom múzea narážate na činnosť p.ŠP?

Myslím, že áno! Ja som pozeral len na Google mapách a má na dvore toľko busov a áut, že to nemá šance dať do kopy ani za 2 životy.

Diamant: Tak keby to robil tvojím tempom za chvíľu by to mal hotové

ŠLku kúpil možno za 2000 € ... myslíš Královský Chĺmec?

Ten Kralovsky chlmec predal SL formou drazby a bolo to nieco ces 3600 eury ak si dobre pamatam. Ale nechapem, načo ju kupoval, ked si ju nechcel nechat, a nenechal ju niekomu, čo by si ju nechal.
Ale za tých 6000 tam zhnije na 1000%

Nie nie, tu z Chlmca kupil nejaky tamojsi z juhu pokial viem, ako historicak.

Tomino ved hej, z juhu, Piri.

Marek Kubík: Pardon, poslal jsem špatný odkaz.
Správný je tento.

Juro, díky.

Roberte v pohodě, vůbec nevadí a za správný odkaz moc děkuji.

Tak je, Andy, ako vravíš.

Ilustrácia k peťovým slovám o interiéri.

Áno tá ŠL je z Chlmca. Neviem kto každý mal o ňu záujem, ak viacerí tak sa mohla cena vyšpĺhať vyššie ale určite nie na 6000€ to by nedal nikto. Ešte je tu tá možnosť, že nepotrebuje ju súrne predať len dal ponuku, že ak by niekto mal vážny záujem tak ju pustí za tú cenu. Koniec koncov je to jeho majetok.

Keď som zháňal bus ja, tak som oslovil aj jeho a mlel tam cosi o tom, kolko vela uz na tom buse opravila a vyvaril.

Prosím, má někdo přehled o ŠLkách vyřazených z armády? Hledám "svůj" první bus. Díky

http://phototrans.cz/15,131302,197.html

(odkaz nefunguje, musíte to zkopírovat a vložit do adresního řádku v prohlížeči)

ŠD11 v Polsku v roce 1997, evidentně v pravidelném provozu...

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin_j.)

Ten odkaz nefunguje ani tak. Nepochopil sem co tím chtěl autor říct

Karyon: To je zaujímavé, mne to funguje normálne.

Odkaz priamo na fotku tu.

Pekne foto RTO-k z facebooku.

Tomino díky. Opravdu to nešlo a to sem na to šel i od lesa

A ako je na tom tá replika RTO-K? Už to jazdí?

K prodeji poklice z RTO:

http://auto.bazos.cz/inzerat/21921426/Poklice-KarosaSkoda-SLSDRTO .php

Vrak SM 11 v Rumunsku

Pěkně překopané na dvoudveřák,škoda že už se tam nedalo to horní okénko

Chcel by som poprosiť znalcov, nevie niekto, koľko zubov majú kužeľové kolieska v zadnom diferáku u ŠL 11 a u ŠM 11?

Prípadne nevie niekto aký prevodový pomer má zadná náprava u ŠL 11/ŠM 11 ako celok vrátane rduktorov a diferenciálu?

A do tretice, odkiaľ sa sakra vzala tá zadná náprava, ktorá bola použitá u ŠM 16,5 alebo T11? Je zhodná s nejakým vyrábaným vozidlom?

Myslíš konštrukčné prevedenie alebo iné?

Diamant: Pokud moje pamětnická paměť nelže, tak v té době u nás žádné jiné vozidlo s takovou nápravou nejzdilo, než ty busy. Tedy v tom smyslu, že se náprava téměř jistě používala i jinde, ale u vozidel vyráběných v zahraničí, která u nás nebyla k vidění. U nás zřejmě téměř nesehnatelné.
Víc bohužel neporadím.
Reduktorové nápravy podobné koncepce několika výrobců i provedení se u náklaďáků naší výroby objevily až v r. cca 1974 s nástupem řady LIAZ 100. Tam už byla (aspoň vnější) shoda s autobusy...

Náprava co byla u prvních Š11 a T11 je výrobkem Liazu. Našel jsem teď na rychlo jen fotku tohoto prototypu. Jestli si dobře vybavuji, o těchto nápravách je zmínka v knize ŠKODA-Liaz od pánů Václavíků. I když
jak teď na to koukám, tak je to asi ještě něco jiného. Ale v těch Š11 to byla 100% liazka.

Niektore zdroje uvadzaju ze sa jednalo o napravu Leyland.

Dandyzat: Hej to tu pisal aj niekto vyssie ale diskutujuci sa zhodli na tom, ze to bolo popletene so sestkvaltmi, ktore mali zadnu napravu Leyland.

No jo,No jo.Uz som si spomenul.

Leylandovská náprava byla na prvních sériích řady ŠM - konkrétně v Praze je představovaly do evid. čísla (cca) 5090, čili do poloviny (?) roku 1967. Takže prototypy kloubáků i trolejbusů je mohly mít.

To mne spíš překvapuje, že leylandovské zadky by měly mít i ŠDéčka, ale třeba ano (protože by je naše výroba neuměla vyrobit), každopádně na vozech to vidět nebylo, protože náprava byla pod podlahou. U prvních eŠeMek byla "můstek" na podlaze.

O Evropabuse sa vo všeobecnosti vie, že tam bola náprava Leyland. Prakticky až po roku 1968 nastal tlak, aby sa používali komponenty zo spriatelených krajín.

U nás sa nápravy s reduktorom nevyrábali, tak sa to celkom vylúčiť nedá, že ich zo začiatku kupovali od Leylandu. Zatiaľ som však nestretol rovnako vyzerajúcu nápravu (aspoň z pohľadu na reduktor), ako má napr. T11, na inom vozidle.

Arj: A nebola by fotka toho mostíka na podlahe? Lebo to ma celkom zaujíma.

Ešte mi napadlo, neporadí mi niekto, ako sa dá demontovať predná hliníková stúpačka u delených nárazníkov (1305)? Prípadne nemá niekto fotografiu takejto stúpačky odzadu?

Diamant:
Stupačka má jeden šroub zazadu dole zevnit nárazníku a dva na horní hraně zvenku, ty jsou schované pod hranou obliny, nárazník je nutný celý demontovat. Šrouby jsou s kuželovou hlavou a není sranda je povolit.

Diamante, ten "můstek" bylo postupné zvýšení podlahy o výšku cca 10 cm v délce asi 50-70 cm před a za "osou". Fotka by se možná našla v některé knížce o čs.autobusech, ale tímto "detailem" se v době, kdy tato série ešemek jezdila, nikdo nezabýval a po jejím vyřazení už to nebylo kde to vyfotit. Takže snad jedině, pokud je muzejní T11 v Brně opravdu v originálním stavu.

T11 má rovnu podlahu.

A vždycky ji rovnou měla.

Niekde som čítal, že tá zadná náprava bola od LIAZu (žeby skúšobná výroba?)
Ale skúsil som zapátrať po nete, či nenájdem fotku nákladiaku alebo busu zn. Leyland s rovnakou nápravou, akú má T11. Nápravu najviac podobnú T11 má asi toto (stredná náprava na fotke, aj keď moc vidieť to neni), busy tejto značky majú na fotkách, čo som našiel, buď veko nápravy ploché s dvoma kruhovými prelismi (niečo podobné ako vrchnák na plechovke), alebo tú oblinu majú menšiu.
Ale netvrdím, že by to mohlo byť inak, možno by šlo popýtať sa niekoho, čo má Evropabus s origo zadnou nápravou, akej značky je tá náprava.

Něco z renovace našeho Avia/Ikarus 553.04

Ale Evropabus má nápravu bez reduktorov. To je niečo úplne iné.

Ja som bol v tom, že ŠM 16,5/T11 má nápravu LIAZ. Ale fakt si nie som istý, či to náhodou nemôže byť aj ten Leyland.

Diamant:
Tak to som nevedel. Myslel som si, že v rovnakej dobe používali rovnaké nápravy jak ŠL a ŠM, tak aj ŠD.
Takto nám zostáva len pokúsiť sa nadviazať spoluprácu s TM Brno a tak zistiť, akej značky je náprava na jedinej zachovanej T11.

Mám dojem, že nápravu Leyland mali len funkčné vzorky (u nich viem, že používali niektoré komponenty zo Západu) a ďalej sa už dávali len LIAZy a Ráby.

T11 má rovnu podlahu. - A vždycky ji rovnou měla. - nepamatuji si, že by některá brněnská ŠM 11 neměla rovnou podlahu

Diamant - v technických podmienkach pre ŠM11 z roku 1969 je uvedená náprava liaz. Podľa môjho názoru tam bude liaz.

Ako pokračuje oprava ŠL 11 KVDM ?

toto jsem našel dnes při uklidu ve sklepě
jen trošku odbočím z tematu

Ohledně náprav na Š 11 jsem se tu ptal asi v půli ledna.

Pražské vozy do čísla 5091 měly mít nápravy Leyland. Na stokusovce byly zadní nápravy bez koncových reduktorů, ale to neznamená že ŠM nemohly mít nápravy Leyland s koncovými reduktory. Dnes se také vyrábí třeba tahače bez koncáků a těžké sklápěče je mají.

Ta "hranatá" u prostředního obrázku tankujícího vozu je na 99% LIAZ. Používala se (možná s jiným převodem) i u prvních náklaďáků řady 100.
Možná by klíčem k řešení mohl být článek o funkčním vzorku busu řady Š11,který vyšel v jednom SM, tuším v roce 1961 (62?), bus byl i na obálce. Mám to někde doma zaštrachané....
Určitě tam bylo psáno, odkud pochází komponenty, matně se mi vybavuje plochý podpodlahový motor Henschel. Pokud by tam byla fotka zadní nápravy a uveden výrobce, dalo by se cosi dovodit.

Bohuzel nic tam neni. Mam to oskenovany u sebe na webu.
http://www.svetmhd.net/index.php?/category/89

Na funkčním vzorku jsem viděl nápravu bez reduktorů, pokud ji v průběhu zkoušek nevyměnili.

Tohle je též náprava liaz. Co měl funkcni vzorek nevim, vypada to jinak.


Jinak ohledně "můstku" nad zadní nápravou, Zde jsou fotky z likvidace marianskolazeňske vlnité, a podlaha je nad zadní nápravou rovná..


A uprimne, ani tento funkční vzorek nemá nad nápravou můstek. Čili já osobně se přikláním k teorii, že můstek je "výmysl". Slyšel jsem o něm několikrát, ale zatím jsem neviděl ani jeden důkaz..

http://www.youtube.com/watch?v=sjc7B0EBpRo

Podle fotek jiných zahraničních vozidel by tenhle tvar reduktoru s vybráním po obvodu měl být Leyland, anebo ho montoval i LIAZ, podle nějaké jeho dokumentace. Fotka je z knihy o pražských autobusech.

Ještě k použitým agregátům pár výňatků:

stokr - "mariánskolázeňská vlnitá" byla ročník 1969.