Nevěděl by někdo odkud pocházejí tyto snímky??? Mohou, ale ani nemusí spolu souviset. Na ceduli na perónu jest napsáno odjezd a příjezd motorových vlaků.

Že by druhý snímek byla Plzeň?

Oba snímky je téměř 100% Plzeň, první u nynějšího stavědla 2 (dvacítka), druhý u nástupišť osobního nádraží.

Hledám jakékoliv foto žst.Drásov (bývalá tišnovka) z doby provozu...Jsem místní- vyměním za jiné historické železniční dle požadavku nebo koupím
tel 606333066

Tohle by někdo neurčil,byť to dle vozidel nevypadá moc česky???

Stejný mašiny a stejný baráky byly před 100 lety k vidění od severní Itálie až po západní Ukrajinu, tam všude bylo Rakousko, takže asi tak 1000 a jedna možnost tu je.
Pokud by měl někdo fotku té samé akce focenou z jiného úhlu, už by to bylo snadnější.
Co ten kostel, co má 2 věže ? Takových asi zas tolik nebylo.

Quadrophonia:

Zatím to vypadá na první světovou válku. Ty dvě lokomotivy ř. 4 a 106 mají patrně na budce a tendru napsáno "BADEZUG a nějaké římské číslo".
Je to jen domněnka. Nemám čas, takže jsem na to koukal jen pár minut.
Chce to zjistit, kdy tyto válečné vlaky jezdily, a potom to s určením místa bude snadné.

Můžu se mýlit, koukal jsem na to jen pár minut, takže se případně omlouvám za špatné nasměrování.

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Tratovak - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 14:16:37
Ďakujem za Sázavu a mám ďalší oriešok. Keby to náhodou niekomu niečo vravelo...

Nemá někdo k tomuhle fotky ?

Nevěděl by někdo co je tohle za akci? Předpokládám, že vlak stojí před Brnem...

Dovolím si spekulovat, že by to mohla být zvláštní jízda prototypu T698.001 ze dne 2.4.1959 z Prahy do Brna a Bratislavy, o které se píše v (nyní prý beznadějně vyprodané) encyklopeii pomerančů. Napovídalo by zbarevení lokomotivy (světlý pruh na rámu - kokakoly ho měly tmavý) i vagón z jednotek Ganz za lokomotivou.

Napsal jsem příspěvek, ale někde zmizel. Takže- ano, kostel v pozadí vypadá jako Petrov. Podle jeho pozice by to mělo být foceno na trati 250. Buď úsek Modřice- H.H. nebo dokonce před Modřicemi.
Ale vůbec netuším co to byla zač T698.001. Se u nás (vyjma Kyklopa) chystala nějaká dieselelektrická lokomotva na rychlost 120km/h a vyšší? A vidím dobře že měla jen jedno stanoviště?
Podle podvozků to vypadá na něco z ČKD...

Co to "T698.001" prostě zkusit hodit do Googlu?

Přikláním se k názoru, že se jedná o vjezdové návěstidlo žst. Brno Horní Heršpice.

Konfrontoval jsem to s leteckou mapou z roku 1953, existence mostu trati "odbočka st. silnice" i okolní "nezástavba" tomu odpovídá.

Pepík - souhlas

a že někdo nezná T 698.001 ? Bude hůř !

možná to bude stejný den :

Colonel32, U58: pánové, já nikde netvrdím že jsem nepoužil Google. Avšak mám na vás jednu otázku- používáte Google i k hledání něčeho, když nevíte ani o existenci dotyčného?
Prezentujete se tu jako všeznalci, to nemusí být špatné- až příště nebudu o něčem vědět, zeptám se přímo vás, nemusím už zjišťovat nic dalšího. To je docela pohodlné...
Napsal jsem pouze že jsem překvapen existencí lokomotivy, o které jsem dříve nikdy neslyšel. Víte, já toho zase tak moc nepamatuji, když jsem poznal světlo tohoto světa, tak parní lokomotivy pěly svoji labutí píseň a část republiky už jezdila na 25kV/50Hz...
Buď se obrňte větší trpělivostí nebo to vzdejte dopředu, ona se blíží doba kdy se tady někdo bude ptát co že lokomotivu byla třeba 714.001 nebo čemu že se to říkalo Singrovka...

čemu že se to říkalo Singrovka... -ničemu.

22michal: já jsem znatelně starší a taky jsem nic nenašel. Jen zmínky na http://www.prototypy.cz/?rada=775, ale detailní popis ne. A dost by mě zajímalo proč se udělala mašina s jedním stanovištěm!
"Když byla v roce 1954 vedením tehdejších ČSD zpracována koncepce dalšího vývoje v oblasti lokomotivního hospodářství a posléze zadány do výroby tři prototypy těžkých motorových lokomotiv řad T698.0 a T658.0 "

Dám to i sem, protože staré fotky v článku jsou, i staré plánky stanice:
Máme další příspěvek z historie od Simby, tentokrát Drobné příběhy z historie císařské dráhy františko-josefské - Příběh první: Kteražto byly ve Voticích-Veselce nové závory a nová silnice přes dráhu zřízeny.

Bobo- možná že v době kterou pamatuješ ty, tak ničemu. Dnes jsem tuto přezdívku slyšel na víc místech ve vztahu k řadě 820. Nedělám ze sebe odborníka, prostě ji znám i s touto přezdívkou. Nic víc. Nic míň. To jak se mění přezdívky lokomotiv a vozů tu bylo probíráno hodněkrát, je to stav se kterým určitě hodně lidí nesouhlasí, ale prostě tu je.

honzaklonfar- podle toho, co jsem stačil najít, tak měly lokomotivy jezdit trvale ve dvojici, proto jen jedno stanoviště. A měly být snad určeny pro Argentinu (u nás by asi opravdu neměly smysluplné využití).

"Colonel32, U58: pánové, já nikde netvrdím že jsem nepoužil Google. Avšak mám na vás jednu otázku- používáte Google i k hledání něčeho, když nevíte ani o existenci dotyčného?"

Hele Michale, co ze sebe přestat dělat a) strašně ubohou oběť a za b) blbce. V okamžiku, kdy jsem napsal, že si myslím, že je to T698.001 už jsi věděl co by to mělo být a tedy i co bys měl hledat.

Ad: Honzaklofnar

Znovu odkážu na publikaci Encyklopedie pomerančů (Motorové lokomotivy T658.0 T698.0 T678.0 T679.0 / Vlastislav Borek / Corona), tam je těm třem prototypům věnováno nějakých 20, 30 stránek.

22michal : měly lokomotivy jezdit trvale ve dvojici, proto jen jedno stanoviště. ....u nás by asi opravdu neměly smysluplné využití

No když na vlaku byly 3 štokry, každý 2000k, tak určitě by na to stačila jedna T658 se svými 1650 k . Možná ty její koně byly z Ruska, tam všecko měli "balšóje".

Colonel32- hele, já jsem napsal příspěvek, který mi ale ze záhadného důvodu zmizel. Tak jsem jej obnovil a po tvých informacích (mezi tím napsaných) jsem se podivil nad existencí něčeho, co jsem doposud neznal. Pak jsem googlil a už o tom něco vím.
U58- dobře, ono to nevyužití nebylo až tak kvůli výkonu ale snad kvůli přechodnosti?
A když jsme u toho- jak často jezdily ty štokry v třech na jednom vlaku (když pominu ty dost známé experimenty těžkotonážníků)?
Pánové, já dělám v jiném oboru než vy, železnice je pouze hobby. Věděli by jste co je to třeba Ccont a k čemu slouží RMA7?

22michal - jak často jezdily ty štokry v třech na jednom vlaku ?

Všude kde byl kopec, z kopce dolů už stačil jeden. ČEZsko je země převážně hrbatá. Těch rovin je málo, a vlaky s uhlím, rudou, železem či pískem jsou hóóódně těžké.

Pánové.... děkuji všem kteří mi pomohly identifikovat fotografii, ale zároveň mě mrzí že se také díky tomu strhla řekněme, výměna názorů. Prosím všechny nechejte toho. Raději se pokochejte dozajista unikátním pohledem na německou vzducholoď "Cepelín" která právě prolétá na vysočanským areálem ČKD, a to pozdější sekcí elektrotechnika a trakce u Kolbenovy ulice. Pod čumákem vzducholodi stojí za povšimnutí jakožto poslední fabrika nad tratí na Lysou, jde o bývalý Freyův cukrovar, což byla empírová budova.
Třeba i tímto ne zcela železničním snímkem někoho potěším.

Opravdu unikátní foto.
Určitě by se našla řada snímků z přeletů něm.vzducholodí nad naším územím, všechny ale pořízené ze země. Poprvé vidím fotku pořízenou z blízko letícího letadla. Asi nějaké naše vojenské letadlo dělalo nad Prahou té vzducholodi doprovod (a dozor).

Ač to tedy železniční není, tak přesto přidám jednoho Zeppelina nad Znojmem (když už se tu tak nakousl).



(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

A zase jedna nepopsaná....něviděli jste někdo náhodou tuto vápenku?? Kde by to jen mohlo být????

Tady to zase žije.... tak trochu rozvlním hladinu dotazem, co že je to za stanici na pohledu? Zjevně je to původní čelákovická nádražní budova, ale co ta kolej jakoby za budovou, že by původní napojení do Brandýsa??? A na druhém snímku je most který mi rovněž nic neříká...

Most na snímku je most v obci Pastviny přes dnešní přehradní nádrž stejného jména. Abych předběhl další dotazy, úzké koleje jsou stavební dráha zbudovaná pro výstavbu mostu a později i přehradní hráze pro dopravu kamene z tzv. „Stavákova lomu” (lom na pozemku Josefa Pšondra zvaného též Staváka) cca 2 km od mostu proti proudu Divoké Orlice. Fotografie byla tudíž pořízena před dokončením mostu a při výstavbě hráze, tedy řekl bych v roce 1933. Budova u levého pilíře je obecní škola v Pastvinách. Fotografováno je to ze staré silnice vedoucí přes původní železný most, který byl před napuštěním přenesen na novou silnici (stavěna v roce 1936) z Pastvin do Klášterce nad Orlicí do místa zvaného „Kraví skok” kde je dodnes. V kostce asi tak všechno.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

Super! Dokanalý popis Děkuji!!!

A k těm Čelákovicím, by to mělo být původní napojení do Brandýsa, dodnes tam ta kolej je, ale končí v půlce "parkoviště".

A jedna pražská momentka z digitálního archivu Archivu HMP - dělnická kolonie Hliník

Pěkný. Vpravo skříň krytého vozu StEG, původní rakouské číslo, ale s označením ČSD. Do provozu se už asi moc nehodil a na bydlení to asi také nebylo nic moc.

Borovička - také něco přidám.

zastavka Stodulky.pdf (110.1 k)

Ano ta kolonie Hliník by měla být u hlavy té paní napravo.

Tak ještě přidám 2 výřezy ze 2 fotek v témže archivu (Archiv HMP). Tam naleznete celá fota.

Ta druhá fotka je puzzle? :-D
Čím bylo tenkrát vysypáváno kolejiště (mezi kolejemi i jak koukám kolejnicemi). Je to tam všechno tak "čisté a uhlazené".

Při digitalizaci archiválií se úmyslně neretušuje "zub času". Archiválie se samozřejmě i tak pro digitalizaci musí připravit. To ale neznamená, že fotky nejsou jindy a jinde publikovány už s důkladnou retuší. Dokonce by retuší mohlo vzniknout nové autorské dílo s patřičnými autorskými právy .-)

Tak ještě 2 výřezy z hlavního nádraží v Praze.

Borovička: Velmi pěkné....

Tak ještě snad odkaz na ten pražský digiarchiv
http://www.ahmp.cz/katalog

A doporučuji Sbírku fotografií a Sbírku map.

Pěkný dobrý večer - neměl by prosím někdo nějaký snímek či obrázek čerčanského St.3 ?
Děkuji pěkně

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)