narazila sem na SJŘ 303 , který vydává AWT , je tam uvedena stanice pod zkratkou AMO a nevím co to znamená?

Pozorovatelka: viděl bych to na ArcelorMittal Ostrava ...

Jena: dík

Ještě by to mohl být Archiv města Ostravy Ten však není dosud napojen na kolejovou síť.

stanice pod zkratkou AMO
"amo" -latinsky miluji- tzn milovaná stanice.

AMO= OPRAVDU MOJE MILOVANÁ STANICE OSTRAVA KUNČICE...UF.
Jezdím z Havířova do Ostravy Kunčic od 2.9.1985 obecně a zjednodušeně řečeno téměř denně... Bez šmajlíka.

A něco k počtení...
Rozklikěte/otevřete.

http://www.psp.cz/sqw/text/tiskt.sqw?o=6&ct=818&ct1=1

Dneska jsem se díval na jeden starší dokument ČT. 95 % záběrů pocházelo z poslanecké sněmovny a podobných míst a vůbec se netýkaly Ostravska, ale okmažitě mě upoutal jeden kratší záběr, odhaduju někdy z konce minulého tisíciletí.


Tak schválně, fotohádanka za bludišťáka. Z jakého místa tento záběr pochází a co je na něm zajímavého?

Garfield, místo je Frýdecká respektive Bohumínská ze směru od Kunčiček na centrum. Zajímavým by se nemístnímu mohlo zdát, že na centrum se jede rovně i doprava. (podjet tuto sulnici, takže vlastně doleva
Jen nevím, jestli z tama šla tak dokonale vidět těžní věž. Případně jsem vedle jak ta jedle a až tam zase pojedu, tak se pořádně rozhlídnu

Tady ještě obrazem finanční perspektiva staveb na síti SŽDC, na kterou sem dával o čtyři příspěvky výše Ic540 odkaz. Jedná se o výňatek pro Moravskoslezský kraj:

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět) Úsek: Ostrava-Svinov - Polanka nad Odrou Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 06.01.2013 14:00 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 07.01.2013 14:00 Stav: probíhající

Poznámka:
Porucha zabezpečovacího zařízení v úseku Ostrava-Svinov - Polanka nad Odrou. V tomto úseku dochází k omezení provozu, mohou vznikat zpoždění cca 5 - 15 min.

Doba trvání poruchy je pouze orientační a bude upřesněna dle postupu oprav zabezpečovacího zařízení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Drerror:
Jojo, místo sedí. Dneska to tam vypadá takhle
Tou zajímavostí sem měl na mysli už neexistující těžní věž Dolu Petr Bezruč, která nestojí už víc než 10 let.

Garfielde, wiki praví: Novější těžní věž byla 14. 8. 2002 odstřelena, starší věž byla zachována, neboť je prohlášena za technickou památku.

takže s těmi 10 lety jsi to měl na hraně, ale vyšlo to

wiki praví, Němec z ova doplňuje:
V rámci celorevírní generální přestavby byla v roce 1961 zahájena rozsáhlá rekonstrukce dolu Petr Bezruč. V jejím rámci byla vyhloubena (léta 1961 - 1964) druhá, vysoce kapacitní těžní jáma, nad kterou byla postavena tzv. kladivová věž o výšce 55m. V její strojovně byly instalovány dva elektrické těžní stroje systému Koepe, jež vyrobila Škoda Plzeň (1962).
V důsledku útlumu těžby v ostravské části revíru byla těžba na dole Petr Bezruč zastavena v roce 1992. Obě jámy pak byly v následujících letech (1993-1994) zasypány.

A vzpomínky "pamětníka"? Poprvé jsem neobvyklé dění na těžní věži zaznamenal 7. srpna 2002. Při té příležitosti vzniklo i těchto pár snímků:



O něco později


Po tomto snímku jsem se o osud šrotu přestal zajímat.

Němec_z_ova:
Pěkná dokumentace, díky za ní.

Němec_z_ova: Na posledním snímku dole, to jsou úzkokolejné koleje?

Ross: Není to pozůstatek vlečky odb. Salma - Důl Petr Bezruč?

Tato vlečka je pořád v mapách zakreslena:


Nyní vlečka vypadá asi takto, viz odkaz.

Městská jatka - Bauhaus zavírá svou prodejnu a všechny nemovitosti i s jatkami jsou na prodej či k pronájmu. Firma má zájem prodat či pronajmout vše jako jeden celek, cenu nesdělila, ale může se pohybovat okolo 100 milionů korun.
Celý článek zde.

Ross, Semolina: Dole pod dráty se skutečně jedná o dvě koleje důlní úzkokolejky. Na mapách.cz je vidět jejich pokračování do nějakého skladu (či co to bylo).
Na snímku vlevo je vidět uvolněné místo po kladivové těžní věži. Mnou zachycené úzké koleje byly v přejezdu před halou v horní části snímku a u haly vpravo je pak vidět stopy po jejich dalším vedení.
Normálněrozchodná vlečka vedla až v místě té tmavé plochy v dolní části snímku. Jedna její kolej procházela pod jeřábovou drahou.

Ještě dotaz v souvislosti s odkazem, který jsem sem dával ohledně rekonstrukce tratě Studénka - Mošnov, ze dne 18. 12. 2012.

Odkaz se mj. zmiňuje o tom, že: Vznikne nová zastávka osobní dopravy mimo železniční stanici Sedlnice, čímž se zkrátí přístupová vzdálenost z obce Sedlnice přibližně o jeden kilometr.
Tzn. že současná stanice Sedlnice bude pro osobní dopravu zrušena, a předpokládám, že dojde i k redukci současného kolejiště, nebo se vytrhá všechno a zůstane pouze jedna hlavní kolej?

Ostatně tady je současné napojení vlečky do Mošnova za stanicí Sedlnice (ve směru do Příbora):


A jak se zmiňuje článek: stávající vlečka Letiště Mošnov bude v průmyslové zóně zrušena a nahrazena novou vlečkou.


Jak byla současná vlečka v minulosti využívána?

Semolina: Tak jsem si to myslel tehdy dobře. Pod mostem Na najmanské vedly koleje, ale nikdy jsem netušil kam a navíc, spíše to vypadá jak koryto nějaké říčky

Němec_z_ova: Díky za info

Ty hromady kontejnerů v bývalém VOKD v Šenově jsou "příruční sklad" havířovského terminálu?

Ano. Deponie prázdných.

Několik snímků z dnešního zasněženého dne
Hlavní nádraží
Některé spoje SC Pendolino odjíždějí od frýdlantských nástupišť:


Tady spoje, které od těchto nástupišť odjíždějí:


Stánek před nádražím je odstraněn:


Terminál Svinov:




A na závěr LE 1355 Švýcarská kvalita:


Mimochodem, na další etapu, kterou se dostaneme z mostů na nádraží suchou nohou, se můžeme těšit kdy? Doufám, že se do 10 let dočkáme.

Semolina: Dík za foto.
Jinak také doufám, že dřív jak 10.let. Už tu(?) kdysi byly odkazy na to jak by to mohlo vypadat.
Snad to někdo dodá/dohledá...

Naproti svinovského nádraží by měl vyrůst na místě současných ruin pětipodlažní hotel, viz zde.

A ještě byla na msstavbách vyvedena vizualizace cyklostezky v oblasti Svinovských mostů, viz zde.

Ohl: Díky. Něco podobného má i Pakovský terminál v areálu šachty Staříč 2. Jen z toho mám dojem, že tu budeme mít za chvilku "překrabičkováno" protože soudruzi na východě zřejmě přišli na to, že je pro ně jednodušší/levnější koupit nový kontejner než prázdný tahat přes půl zeměkoule zpátky.

Všimli jste si toho důmyslného řešení zpevnění stříšky autobusové zastávky? To je proti odfouknutí?

Jurek_fm: AWT dokončil na konci minulého roku další fázi modernizace terminálu v Paskově. V současnosti je skladovací kapacita paskovského terminálu 2400 Teu.

Pokud opět nedošlo k nějaké změně, je optimalizace trati Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek - Český Těšín včetně PEÚ a optimalizace ŽST Český Těšín, 2. část (ŽST Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek) plánována na období 04/2014 - 12/2016.

Čerpal jsem z Prohlášení o dráze 2014, Příloha G - Plán investic.

Semolina: No vždyť to říkám, udělají z nás skládku.
Tak nějak nechápu co chcou na úseku Kunčice - FM (14 km) dělat 2 a půl roku

Jurek_fm: No vždyť to říkám, udělají z nás skládku.
Rozšířením terminálu došlo k navýšení počtu pracovních míst v překladišti a došlo k převedení kamionové dopravy ze silnice na železnici, tak bych to až tak nezatracoval.

Tak nějak nechápu co chcou na úseku Kunčice - FM (14 km) dělat 2 a půl roku
Jestli se tím nemyslí i trať 322. I když bych raději viděl rekonstrukci a elektrizaci tratě 323 do Frýdlantu nad Ostravicí. Protože např. při cestě z Ostravy na Ostravici dvakrát přestupovat nikoho nenadchne, natož aby někoho přilákalo na železnici.

Pokud jsem správně četl tak se jedná pouze o 2. etapu Kunčice - FM, těšínka už zřejmě upadla díy nejmenovanému človíčkovi v zapomění.

Co se těch kontejnerů týče jsem měl na mysli spíš to jak jsem již výše psal, že se tady u nás udělá skládka nadbytečných konťáků a nové se budou z Číny stále dovážet, vůbec mi nešlo o provoz terminálu jako takový.

Jurek_fm: těšínka už zřejmě upadla díy nejmenovanému človíčkovi v zapomění - těšínku bohatě stačí udržovat v dobrém stavu (případně nějaké oprava) a hlavně tam konečně nasadit pořádná vozidla. Což ř. 814 není...

@Semolina: Podle tohoto dokumentu ze stejného zdroje už se bude na 322 finišovat: http://www.szdc.cz/soubory/prohlaseni-o-draze/11-12/p-e.pdf
Mimochodem, na další etapu, kterou se dostaneme z mostů na nádraží suchou nohou, se můžeme těšit kdy?
Myslím, že do té doby se Svinovské mosty stihnou ještě jednou přestavět. Pokud neodstraní ty nedodělky, které tam zatím jsou, vypněte u předchozí věty mód ironie.

Nejde jen o nedodělky. To bylo podle mě způsobeno tím, že se prostě za každou cenu musel dodržet "předtermín" otevření, když už jej po Sakmarovsku vyhlásili. Takže se teď bude dodělávat za pochodu, a že toho je ještě dost. Ale jde i o kvalitu - už teď třeba popraskané odvodňovací žlábky, pro které byl nepochopitelně zvolen absolutně nevhodný plast (já vím, ochrana před sběrači) a mám obavy, kdy se začne ukazovat, co všechno bylo šito horkou jehlou.
No a přechod 0,5km suchou nohou - inu, první krok je, že nemusíme do kopce, ale toliko větru, dešti napospas. A na další penízky nejsou a tak rychle určitě nebudou. Takže z hlediska propojení městské a kolejové dopravy stále paradoxně vede dávná hostorie, kdy byla tramvajová smyčka skutečně v těsném dosahu nádraží.

těšínrý stavku bohatě stačí udržovat v dobrém stavu
Otázka je, co je to dobrý stav. To, co je tam dnes - většina tratě je víceméně "ozubnice", k tomu několik oblouků vymlácené, "gotické" styky, se sice z hlediska rychlosti jeví jako dobré, ale...
814 je za ty peníze pro tuto trať v pohodě, protože když srovnám jízdu s 814 na "prajzkém koridoru" Hlučín -Kozmice, tak tam je docela komfortní.

Je to hlavně o stavu tratě- stačí srovnání jízdy slonem Albtrechtice- Chotěbuz, kde je i přes čtyřnápravové podvouzky s pneu sekundárem vypružení sakra cítit i slyšet tu vlnkovitost.

...když srovnám jízdu s 814 na "prajzkém koridoru" Hlučín -Kozmice, tak tam je docela komfortní.

Prajzký koridor už je taky v asi půlkilometrovém úseku docela pěkná housenková dráha. Teď se docela fajn jezdí s 814 z Opavy do Ostravy, pokud teda 814 jede, docela pravý opak je jízda z Opavy do Kylešovic, tam to v těch obloucích docela drsně háže.

Jena: Ono na těšínce se poslední dobou kupodivu i něco málo kutilo ohledně drobné údržby, kupodivu je zde BK aspoň v úseku F-M - Hnojník který mám projitý (dáů nevím) ale těch much by se tam našlo určitě dost. V dnešní době taky nevidím přínos v elektrifikaci této tratě ale něco málo by pomodlo zřízení AH v úseku F-M - Dobrá a místy by snad nemusel být problém zvednout traťovou rychlost ale má to význam?

Bugear: Ono by tomu tak možná bylo kdyby nebylo jednoho človíčka kterého raději nebudu titulovat ale domácí znají.

Mitas24: Nejde jen o nedodělky.
Přesně. Ono už i to vodorovné dopravní značení autobusové zastávky pod mostem je už dosti sloupané, viz 4. snímek, terminál Svinov.
Ale abychom jen nekritizovali, z mostů se lze dostat suchou nohou až na nádraží už nyní (sejít z mostů pěšky a zde přestoupit na jiné autobusy jedoucí k nádraží, nebo jet z mostů linkou č. 37).

Jurek_fm
BK je v celé délce (budiž blahořečeno žel.vojsko:-)), kromě pár oblouků, hlavně blíř Těšínu. Bohužel už by to chtělo podbít a zbavit kolej vlnkovosti.
Místy zvednout ? Bez problémů v 80% délky na 80-100.

Ohl: Já bych řekl, že BK nemá na svědomí žel. vojsko, dokonce jsem u VÚ 1540 DK který to měl na svědomí strávil nějaký pátek a nemyslím, že by tam existovalo nějaké vybavení k této činnosti. Navíc v téměř celé délce je svršek R65 který se tam určitě v r. 1988 (+/- tak někdy se to dělalo) nedával, spíš mi to připadá jako vyzískané kolejnice napasované na původní pražce ale toto je pouze má doměnka.

@Jurek_fm: Kdyby jiný inteligent ještě předtím nevymyslel rozfázování od nejzbytečnějšího k nejužitečnějšímu, na 323 už by se nejspíš kopalo.
(Cílem mého předchozího příspěvku bylo ukázat, nakolik takový dokument zpravidla odpovídá realitě.)

Bugear: Ale tenkrát na to byly i peníze jen dík Košťálovi šlo všechno do kytek. Ale hold lépe vozit po dálnici než po kolejích že. Tenhle ekoterorista má podobných zvěrstev (admini snad prominou) na svědomí povícero

Jurek_fm
Dělalc to vojsko, kompletní výměna svršku. Předtím to bylo na dřevě. Samozřejmě, svařovat to mohla traťovka.
Nebýt toho, dnes se tam nejezdí.

Ohl: Ono si to vzájemně neodporuje. Pražce jsou tam dneska betovoné tuším r.v. 1988 ale kolejnice + spojky jsou R65 různé r.v. a vypadají jako výzisk z koridoru. Ale teď to omrknout nepůjdu, mám to krapet z ruky ale možná v kompu dohrabu nějaké snímečky.

výzisk z koridoru Kde by se vzal v r.88 výzisk z koridoru?

Ohl: Psal jsem R65 různé r.v. a vypadají jako výzisk.. ale teď to nemám jak omrknout ale myslím, že kolejnice jsou různých roků výroby.

Edit: Té mé doměnce by odpovídal i fak že od nádraží ve Frýdku v úseku cca 500 metrů jsou použitá i jiná upevňovadla ale kdyby jsi mě zqřezal si nevzpomenu jestůi je tam R-kový nebo S-kový svršek.

(Příspěvek byl editován uživatelem jurek_fm.)

Velmi dokumentační snímky dnešní smogové Polanky. Nějak se mi nedařily ostré snímky.


A dva s popisem

Ostré snímky tak rychle jedoucího vlaku se na 1/60s závěrku ani udělat nedají. Je třeba pročíst dokumentaci k foťáku, jak zvýšit ISO a zkrátit časy.

Nechtěl by s tím někdo něco dělat? Protože tohle už není normální. Cestujícím pak ujíždějí přípojné autobusy.


(Příspěvek byl editován uživatelem Jan Širc.)

Jan_Širc: Nechtěl by s tím někdo něco dělat?
Za zpožděním vlaku Os 3146 hledejte důvod o několik set kilometrů dál.

Popořádku, Os 3146 zvyšuje zpoždění v Ostravě-Kunčicích z důvodu opožděného příjezdu Os 2877 z Ostravy-Svinova.


Tento osobní vlak dělá na Svinově přípoj od vlaků SC 513 Pendolino, Ex 153 Jan Perner a Ex 531 Helfštýn.


A jelikož v současné době probíhá mezi Zámrskem a Chocní výluka, při které nabírají tyto vlaky zpoždění, jsou pak přenášeny na další vlaky.

Jak dlouho ta výluka bude - cestující žádají posun odjezdů autobusů. Prý to snad ještě nejelo načas.

Výluka Zámrsk - Choceň by měla končit 29.1. Ale tou výlukou není nijak dotčený Ex 531 Helfštýn, který má na Os 2877 nejtěsnější přípoj.

Proč je problém busů počkat na pár minut zpožděný vlak, čekající na přípoj od dálkových spojů? Zvlášť, když busy "na posledním kilometru" už přípoje z 90% mezi sebou nemají?
Ostré obraty na konečné do 5 minut jsou také výjimka.( MHD budiž výjimkou, ale ta také není z 90% vázána na přípoje.)

Neprobíhá někde to stále tak, jako jsem kdysi zažil?
Ŕidič busu se rozjel v okamžiku, kdy první přicházející od vlaku byli u výfuku. Protože podle JŘ měl odjezd v té vteřině.

Toto se týká hlavně MHD FM: Problém je jednak v obratech - večer jsou mezi některými spoji pouze 2-3 minuty a druhý problém je to, že nejen vlakem živo je město, takže ohled na vlak lze brát pouze do určité míry. A není možné nechat čekat lidi, kteří jdou z práce nebo do práce, 20 minut na zastávce jenom kvůli zpožděnému vlaku.

Problém linek MHD, které mají hodinové intervaly, je ten, že není to MHD v pravém slova smyslu.

Náhodou objeveno: Mimořádná událost u Jistebníku někdy v 90. letech. Jistebník před koridorizací, šestikola na nákladech...