Havířovské nádraží v čase od Martina po Mahulenu díky sdružení Důl architektury výrazně ožije.

Ministr dopravy Zdeněk Žák je na návštěvě Moravskoslezského kraje

V Ostravě bylo podepsáno memorandum o zkvalitnění železniční dopravy

Na Svinovských mostech konečně začali opravovat rozbité skleněné výplně na autobusových zastávkách směr Poruba.

Ještě jednou Memorandum.

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Ic540 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 09:33:29
11. největší město v ČR bez spojení, samozřejmě v uvozovkách... Jen je to plně pravdivé... http://www.youtube.com/watch?v=9d-w_kNgaWs

---

Ohl - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 11:41:49
zachytná parkoviště, třeba symbolem P+R? Tam,kde jsou prostory a je to výhodné, lidi přestupují z aut na vlak i bez označení. Smysl by to mělo v případě, že by parkování mělo i něco navíc-např. levnější jízdenku na MHD

---

Ross - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 22:23:22
Na webu toho novéhu Muzea v Ostravě (http://www.zmms.cz/) je pěkný článek o Polanecké spojce. Zaujala mě její historie. Mám zafixované, že trať byla postavena někdy za Rudé doby kolem roku 1970. Ale píšou tam, že vedla už dříve a dodnes jsou prý po ní stopy. Hlavně na Kunčickém nádraží. Na Kontaminaci ja trať velmi dobře vidět. Trať vycházela z Kunčic a dodnes je ta kolej patrná, vlastně ještě kousek té koleje tam je. V přírodní oblasti Rezavka je jeden kamenný mostek. Vedla po něm kdysi trať? U mostku u měnírny v Polance je taky jeden kamený mostek. Z jedné strany vypadá, že tam vedly koleje (od Polanky) ale ze strany Kunčic nic. Mostek je velmi dobře vidět v místě mostu přes nějaký potok u té měnírny už na Polanecké spojce.

Semolina:
Na Svinovských mostech konečně začali opravovat rozbité skleněné výplně na autobusových zastávkách směr Poruba.
Včera jsem se díval a ty skleněné výplně jsou tam rozbité snad na všech nástupištích, dohromady min. 10.

Trocha obrazu z lokálek:

Vidím, že můj dotaz zmizel, tak jej zde napíši znovu.
Na webu toho novéhu Muzea v Ostravě (http://www.zmms.cz/) je pěkný článek o Polanecké spojce. Zaujala mě její historie. Mám zafixované, že trať byla postavena někdy za Rudé doby kolem roku 1970. Ale píšou tam, že vedla už dříve a dodnes jsou prý po ní stopy. Hlavně na Kunčickém nádraží. Na Kontaminaci ja trať velmi dobře vidět. Trať vycházela z Kunčic a dodnes je ta kolej patrná, vlastně ještě kousek té koleje tam je. V přírodní oblasti Rezavka je jeden kamenný mostek. Vedla po něm kdysi trať? U mostku u měnírny v Polance je taky jeden kamený mostek. Z jedné strany vypadá, že tam vedly koleje (od Polanky) ale ze strany Kunčic nic. Mostek je velmi dobře vidět v místě mostu přes nějaký potok u té měnírny už na Polanecké spojce.

Semolina: S těmi Kravařemi nápad kvituju. Je pravda, že zde momentálně jezdí linka 257, netuším ale, jaká je její obsazenost. Pokud by byla v relaci Kravaře-Štítina a zpět zanedbatelná, asi by nemělo valného smyslu zde zavádět kyvadlovou dopravu, pro soudruhy nahoře zřejmě neobhajitelné, leč kolik je relací, kde se vozí jen vzduch, že. Na druhou stranu proč by si to nemohlo získat své cestující.

Momentálně je dobrá vazba (jak se píše výše) mezi vlaky Svinov-Opava a návazně Opava-Hlučín, ovšem tomu je od nového zřejmě GVD konec (zajímalo by mě, který moudrý soudruh se o to zasadil). Btw. Lidé na spojení s R1 a S11 měli velice kladné reakce. Kdyby tato "spojka" ale měla fungovat, zamýšlím se nad tím, jestli by to právě mělo přínos i pro "mimokravařské". Pokud by linka končila dle návrhu v Kravařích, obnášelo by to pro mimokravařské další přestup. Aby je to motivovalo oproti jiným alternativám, museli by takovým spojením ušetřit nějaký čas (u každého individuální), aby byli ochotni přestupovat. Ale kolik? 30min, 20min, 10min? Pokud by v daný čas nebylo alternativy, asi by pod tomto spojení šáhli, pokud by ale jakákoliv alternativa byla, už by začali asi takto kalkulovat.
Ono důležitou roli také hraje, co je výchozím (cílovým) místem v samotné Ostravě - okruh kolem Svinova bude jistě pro takové spojení zajímavý, okruh někde v Přívoze už třeba méně (alternativa přes Hlučín) nebo přestup ve Svinově na dálkové vlaky.

Já za sebe bych byl rád, kdyby se začala aspoň více prosazovat P+R parkoviště, určitě by nebylo špatné je zanést do jízdních řádů, jak tady někdo zmiňoval. V samotné Štítině nějaká odstavná plocha je, přes týden je tam skoro pořád plno, nebylo by od věci se vydat i tímto směrem.

Někteří se přibližují i na kole - Venkovní kolárna zde v improvizované podobě funguje, ale taky je to spíše smutný obraz dřívějších dob. Chtělo by to více (obecně) krytých ploch pro kola. Problémem je to, že pokud k uzmutí kola stačí jen přeštípnout zámek, tak to člověka spíše odradí.

Celkově mi ale u obslužnosti chybí smysluplnější provázanost autobusové a vlakové dopravy.

Ross
Zapíchni si špendlík u příslušného místa do monitoru. Prostým přepínáním aktuální -historická se to dovíš.

který moudrý soudruh se o to zasadil)
Nejspíš ten, co rozhodl o přestavbě Těšína a tím rozhození jízdních dob.

Všechny druhy veřejné dopravy v jednom, na dvou fotkách. Téměř hotovo.
A nové využití býv.jídelny v hl.n.

Zapíchni si špendlík u příslušného místa do monitoru. Prostým přepínáním aktuální -historická se to dovíš.
Lze také použít prolínání map pomocí posuvníku pod tlačítky

Pjetro04: Pokud by byla v relaci Kravaře-Štítina a zpět zanedbatelná, asi by nemělo valného smyslu zde zavádět kyvadlovou dopravu
Zkusil jsem si Kravaře projít (ne celé, jen ze Štítiny, přes Kravaře, Dvořisko, Kravaře žst., ulice Opavská, Hlučínská, až k zastávce Kravaře-Kouty). Lepší by možná bylo, kdyby linka neměla konečnou u nádraží, ale objela Kravaře, třeba právě po ulicích Opavská a Hlučínská. Když jsem tam však šel, nenašel jsem vhodné místo pro otáčení vozidel. Nebo by mohla být linka polookružní přes ulice Bolatická, Kostelní, Čeňka Trunčíka, Komenského a Nádražní. Ale tam, přiznám se, jsem už nešel, a nevím, jestli tam není nějaké dopravní omezení (bytová zástavba, hmotnostní omezení, obytná zóna, ...).

Kdyby tato "spojka" ale měla fungovat, zamýšlím se nad tím, jestli by to právě mělo přínos i pro "mimokravařské".
Pro mimokravařské nejspíš ne (myslím např. obce Hněvošice, Kobeřice, Rohov, Sudice). Ty mají aspoň ve špičkách spojení s Ostravou, nebo s přestupem v Hlučíně. Přes Štítinu by to byla zajížďka. Nehledě na to, že při jízdě přes Štítinu by to bylo dražší (vyšší počet projížděných zón).

Ono důležitou roli také hraje, co je výchozím (cílovým) místem v samotné Ostravě - okruh kolem Svinova bude jistě pro takové spojení zajímavý, okruh někde v Přívoze už třeba méně (alternativa přes Hlučín) nebo přestup ve Svinově na dálkové vlaky.
Přesně, troufl bych si říct, že by spojením na Svinov bylo kromě zlepšení spojení do Poruby, také zlepšení pro jižní město (Zábřeh, Výškovice), ale také pro Hrabovou, kde se nachází průmyslová zóna a do které jezdí ze Svinovských mostů l. č. 48. A samozřejmě přípoje na dálkovou dopravu - výhodnější než na hlavním nádraží (výtahy, eskalátory, přestup hrana/hrana).

Já za sebe bych byl rád, kdyby se začala aspoň více prosazovat P+R parkoviště
U některých stanic či zastávek to funguje přirozeně, a leckde divoce i nyní, s tím, že to není nikde oficiálně uváděno. Což ale nevylučuje, že by propagace, resp. informace o P+R mohla přitáhnout další potenciální cestující. Viz např. trať 321 (Opava východ - Ostrava-Svinov):


Venkovní kolárna zde v improvizované podobě funguje
K tomu snad jen několik snímků obrazem, třeba opět z tratě 321 (Opava východ - Ostrava-Svinov).
(Jinak hezky je to nově provedeno ve Studénce, viz příspěvek výše.)



Celkově mi ale u obslužnosti chybí smysluplnější provázanost autobusové a vlakové dopravy.
Tak tady je hodně co zlepšovat. Jako příklad bych uvedl IDS JMK, kde to mají provázáno asi nejlépe v zemi.
U nás bych si dokázal představit kromě těch současných ještě: Návsí, Bystřice, Třinec centrum, Polanka, Jistebník, Studénka, Suchdol nad Odrou, Odry, Vítkov - i když zde je naprosto tragické umístění autobusového stanoviště od železniční stanice, Bílovec, Kopřivnice zastávka, Ostravice, Dolní Benešov, Bruntál, Krnov, Štítina, Kravaře.

Dotaz k nádraží ve Frýdku-Místku. Používají se v současnosti v provozu ještě tato sypaná nástupiště?


A tato návěstidla jsou podle označení klasicky odjezdová návěstidla, nikoliv cestová?


A ještě jeden sobotní dokumentační snímek z provozu:

Semolina: před nějakým časem jsem u toho sypaného nástupiště něco stát (i s lidmi) viděl, ale řekl bych, že v současné době se nepoužívají (nevylučuju nějakou těžkou mimořádnost).

Ta návěstidla jsou odjezdová přinejmenším pro vlaky směr Těšín. Plus ne moc často využívanou variantní cestu odjezdu směr Ova ...

Semolina: Ty "nástupiště" jsou pozůstatek z doby budování podchodu a poté jsem viděl snad jen jednou, že by se využily jak píše Jena. Popsal i o návěstidlech.
No a teda přidám jednu perličku z Kunčic ikdyž nevím co tam pohledával žlutý ale na 1. nástupišti jsou pytle s odpadky a u nich na sloupu krásná cedulka. Pořízeno včera prac. mobilem.

Jurek_fm: Bude se v souvislosti s rekonstrukcí tratě Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek - Frýdlant nad Ostravicí dodělávat další nástupiště ve Frýdku, nebo je toto cílový stav?

ad odpadky: Je fakt, že Kunčice jsou v katastrofálním stavu, co se zejména týká 1.nástupiště a přilehlého okolí. A to i včetně nadchodu i když po velké očistě...
Mám pár fotek z náhradní dopravy...
Také jsem ten hnus chtěl fotit, ale foťák prosil ať to nedělám...
Nic se nemyje a neudržuje, tak se nedivím textu...
Tak aspoň těch pár foto z náhradky, lidé byli zděšeni, kde že se to přestupuje.............
O surovém doslova vyhnání paní z bufetu, stanovením neskutečného nájmu alá centrum Prahy, se raději nebudu vracet. Je to k zblití i pro otrlé ocelové chlapy z donbasu...

Ic540: Tak to by vysvětlovalo onu hromádku.

Semolina: Konkrétní info nemám ale myslím, že toto bude cílový stav a zřejmě to zůstalo pro případ nějakých výluk když by se toho ve stanici nahromadilo nějak moc.

Ona hromádka není následek nějakého nemytí, ale toho,že onen zmíněný dopravce prostě nechal své odpadky na pozemku jiného subjektu s míněním, že se o ně má tento postarat.

1.nástupiště, k provozu nevyužívané, je zlaté v porovnání s např. K.Vary.

Nástupiště ve Frýdku stačí nepatrně prodloužit i v případě, že budou někdy v době našeho povalování na rozptylové loučce, tj.elektrizace O.-K.-FM, přestupy. Stačí rozdělit nástupiště napůl cestovými návěstidly.

Přednádražní prostor:


Kdy dojde k převedení prajzských autobusů ze zastávky sad Boženy Němcové k hlavnímu nádraží? Už od prosince nebo při některé z dalších změn?

Tak to jsem se už dlouho tak nazasmál, jako u čtení toho článečku.
Vysekání stromů a zasetí trávníku vydávat za více zeleně, než předtím...
Zastávky se vrátí na obvyklá místa- tím se myslí posunutí tralejbusích o 50m dál, než byly a o 100m dál těch busích?
Hlavně že je tam bezbariérový přístup, který už tam byl i předtím, jen z boku. Pravda, tenkrát se nedalo si rozbít hubu o to okrasné betonové šikné ostré čudo, co nastavěli v tom bezbaríérovém přístupu.
Hezký je vysoký přístřešek nad trolejbusí zastávkou. Ale co, naštěstí v Ostravě padá při dešti voda zásadně kolmo i při větru.

Tak jsem si vzpomněl na jeden film, jak pochodovali s mávátky do vody za skandování "Ať žije nový most"...

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Kdo by chtěl navštívit ŽMMS, vstup je z vestibulu nádraží střed:

Rád bych viděl tu bezbarierovost.Když mě dovezl trolejbus k tomu bezbarierovému ostrůvku, tak jsem se nemohl dostat do přednádrážního prostoru. To samé od peronu na zastávky MHD.

Semolina: Na prajzobusy u nádraží si ještě počkáme.

Semolina: Jaký je ceník toho muzea?

z webu www.zmms.cz /viz přísp. Ross 8.11./
v položce kontakt (vpravo nahoře)

Otevírací doba (od 26.10.2013):
úterý 12:00 - 16:00
středa 9:00 - 16:00
čtvrtek 12:00 - 16:00
sobota 9:00 - 13:00
Vstupné:
Plné vstupné 40 Kč
Zlevněné vstupné děti,studenti,důchodci 20Kč

Jurek_fm: Ty "nástupiště" jsou pozůstatek z doby budování podchodu
Ve kterém roce se ten podchod budoval? A neměl by někdo fotečku, jak vypadalo frýdecko-místecké nádraží před vybudováním podchodu?

Semolina : No tak to bych teď kecal, nějak si to neumím zařadit do časové osy, to už bych dřív vykoumal, kdy se stavěla estakáda u nádraží

Před 10 lety

Semolina: neměl by někdo fotečku, jak vypadalo frýdecko-místecké nádraží před vybudováním podchodu - ono vypadalo víceméně úplně stejně. Akorád byl naproti dopravní kanceláře široký úrovňový přechod (tedy těsně vedle současného podchodu) a v kolejích mezi 1. a 2. nástupištěm byl ještě plot. Vedl zruba 50m na každou stranu od toho přechodu. Přechod se před průjezdem vlaku uzavíral "vytahovatelnou závorou", která se zasouvala do konstrukce toho plotu..

Určitě jsou někde k nalezení fotky, kde je ten přechod vidět pořádně, já ale žádnou nemám. Když jsem koukal do svého archivu, tak v podstatě mám stejné snímky, jako tam jsou udělat i dnes (maximálně jde ten přechod vidět dost v pozadí) ...

PS: co se týče toho "nouzového" nástupiště, tak to u 4 koleje tam bylo před rekonstrukcí ve stejném stavu jako teď a pravidelně se nepoužívalo ani při výstavbě podchodu. To u 6 koleje bylo původně vybudováno jako nouzové pro dobu výstavby podchodu, po jeho dokončení ale bylo znovu mírně upraveno, do současného stavu. Pokud se nepletu, tak před několika lety mohlo být pravidelně využíváno vždy jednou týdně nějak odpoledne (hledat ve starých JŘ se mi teď nechce), kdy se u nějakého vlaku Ova-FPR (nebo opačně) muselo ve FM muselo tuším přestupovat, zároveň tam byl vlak opačným směrem + samozřejmě lokálka do Těšína...

Ohl: 1.nástupiště, k provozu nevyužívané, je zlaté v porovnání s např. K.Vary.
Souhlasím. Horší krajské nádraží snad v ČR neexistuje:


Jedna potěšující zpráva:
Investice v areálu Opavie

Zajímavostí je, že několik desítek metrů od výrobního závodu se nachází zastávka Vávrovice:


Předpokládám, že pracovní doba v dělnických profesích je od 6:00 - 14:00. A jak vypadají v současné době uskutečnitelná spojení z Krnova do Vávrovic na ranní, resp. z ranní směny?


Jak je patrné, spojení není přímo ideální. (Spojení Opavy s Opavií jsem neřešil, tam je doprava ve špičkových časech zajištěna linkou č. 216.)

Ve zmiňovaném dokumentu "Dopravní sektorové strategie, 2. fáze" mě zaujal sloupec financování "Balíček UZLY", z něhož je navrhováno financovat i položku nazvanou "Průjezd železničním uzlem Ostrava" poměrně úctyhodnou sumou. Přiznám se, že o tomto balíčku slyším poprvé a budu rád za další případné informace nebo navedení ke zdrojům informací o tomto balíčku financí, stejně tak ke zmíněnému projektu průjezdu...

Semolina: Jak říkáš, pracovní doba je 6.00 - 14.00 - 22.00 - 6.00.... U některých linek 12 hodinové směny 6 - 18 - 6 - 18...

Rozšíření výroby bude znamenat i více kamionů na silnicích... Přímo by se nabízelo vybudování vlečky napojené na trať 310, která kupodivu nevznikla ani v době výstavby vávrovického závodu v roce 1997.
Ještě jeden článek...

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Martinostruszka: Přiznám se, že o tomto balíčku slyším poprvé a budu rád za další případné informace nebo navedení ke zdrojům informací
Dám sem odkaz na výchozí rozhraní, kde je mimo příloh také souhrnný dokument Dopravní sektorové strategie, 2. fáze o 305 stranách.

Odkaz je zde.


Valdav: Přímo by se nabízelo vybudování vlečky napojené na trať 310, která kupodivu nevznikla ani v době výstavby vávrovického závodu v roce 1997.
To mě také napadlo - sušenky a oplatky nejsou snadno zkazitelné zboží, ale nákladní automobily jsou jednoduše rychlejší. Ale je otázka, kde se centrální sklad Opavie nachází (jestli je napojen na vlečku, odkud by se výrobky mohly dále ke spotřebitelům dopravovat, nebo je pouze napojen na silniční síť)?

Opavia ještě nedávno požívala vlaky pro přepravu do skladu (kamiony se to vozilo na Východ a tam se překládalo), pak se myslím přestěhoval sklad do Prostějova (?) a tam již vlečka není, proto Opavia začala používat kamiony.

Jak tu někdo popisoval ten jízdní řád na dělnické šichty, mě tak špatný nepřijde. Pokud tam vlak je v 5:08, v půl páté je jednotka pracovní síly ve fabrice (ne každý dělá v jedné a té samé), 10 minut než se převlékne a slušný dělník je nejdéle 10 minut před začátkem směny připraven a nastoupen na lince. Pár minut je nutná rezerva, ve fabrice neexistuje něco jako "vona mi prosím ujela tramvaj, oni nejezdily vlaky..."
To, že to zrychlené couro zpátky nestaví v nějaké obci, to je daň za to, že je to couro zrychlené, aby proletariát z Krnova, kde z hlediska pracovního trhu chcíp pes, byl včas doma v hospodě u piva a startek.

Jo a pracovní doba proletáře není 6 až 14, spíš 6 až 18 dvanáctka, u jednosměnných provozů 6 až 14:30 + půlhodinka pro podnik (rozuměj zdarma) + sem tam přesčas, takže práce do 4 jak vyšitá. Aspoň tady v Plzni, co tak vidím kolem, to v Opavě, kde si mohou dovolit k lidem ještě víc, lepší nebude. O Praze nemluvím, tam je člověk v práci furt, ale aspoň za slušný prachy a není tam tolik cizáků (kapitalistický ksindl je vlastní výroby, zpravidla bývalé kádry a bezpečnostní složky + potomstvo, nebo mladí, blbí, arogantní alias dynamicky se rozvíjející firmy).

Omlouvám se za offtopic a uvedení do reality "plánovačů", co řeší nějaký vlak ve 2 hodiny. Ve 2 se nechodí z práce ani v dacanově už. To tak možná IT oddělení, tam jim odchod ve 2 trpí, protože je nemaj jak nahradit.

Ano, v nedávných dobách (cca 2009 a dříve) směřovaly vlaky s potravinami z Opavie do Středokluk.

Semolina: Ještě doplním zajímavost, že k dopravě zaměstnanců do Opavie slouží i neveřejná zaměstnanecká linka 950. V případě potřeby se odříká bez náhrady (např. víkendová odstávka výrobní linky) a zbývající zaměstnanci jsou odkázáni na 216. Informace o odřeknutí spoje linky 950 se objevuje na nástěnce.

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Při budování nového závodu se o vlečce uvažovalo (říkal mistr), ale pro těch několik vozů co se denně naložilo by to bylo drahé. Po vlečce by se řešil jen odvoz hotových výrobků, přísun surovin pro výrobu by se po železnici nejspíš nekonal (maximálně tak obaly z MODELu).
Jinak vlakem do Opavie jezdí 5 a půl lidí, Opaváci využívají busy a přespolní individuální dopravu. Vlaky od Opavy jezdí celkem pozdě, na ranní je 5:34 ve Vávrovicích a střídání na pracovišti je ve 45. To samé na odpolední (13:54) a noční (21:36). Než se vyleze na kopec, projde vrátnicí a šatnou je 10 minut v čudu. Od Krnova je tam vlak zase zbytečně brzo, jen na noční to pasuje.

Semolina:
"Horší krajské nádraží snad v ČR neexistuje"
Tak to jste zapomněl na Zlín...

pragburger- v té Plzni to musí vypadat, když si člověk utvoří takový názor na ostatní svět.
vlak je v 5:08, v půl páté je jednotka pracovní síly ve fabrice...
přesčas, takže práce do 4 jak vyšitá
A IC540 se tu na Ostravsku rozčiluje, že po šichtě posunou vlak o 3 minuty. V 16:20 bude jezdit, ono ho to přejde.

zapomněl na Zlín...
Je tam snad opadaná fasáda, zatlučená okna atd? Nebo jen sypaná nástupiště, jak v jen o málo menším v Chomutově např.?
Nebo je to proto, že tam za komunistů nepostavili něco jako to havířovské a je tam jen opravené a uvnitř moderní klasické lokálkové nádražíčko?

Holt, v minulosti tam ani Baťa nepostavil něco třeba teplického.

Valdav: Děkuji za odkaz na neveřejnou zaměstnaneckou linku č. 950. JŘ této linky vyvrací slova pragburgera o tom, že pracovní doba proletáře není 6 až 14 + půlhodinka pro podnik (rozuměj zdarma) + sem tam přesčas, takže práce do 4 jak vyšitá.
Proč by potom neveřejná zaměstanecká linka přijížděla k závodu v 5:45, 13:45 a 21:45 a odjížděla po směnách v 6:10, 14:10 a 22:05? Kdyby to vozilo vzduch, asi by to v těchto časových polohách nejezdilo.

Pragburger:Většina z těch zbylých,většinou třísměnných tradičních fabrik v MS kraji jede striktně 6-14-22.Průchod vrátnicí víc jak 30 minut po skončení pracovní doby se musí zdůvodňovat,max 100 hod.přesčas ročně,neb narvaný UP.U firem typu Nesermese tohle samozřejmě neplatí,ale ještě stále netvoří většinu v počtu zaměstnaných.

Pracovní doba x:45 nebo x:00 se mění na provozech i v Mittalu, tedy v rámci možností. To by asi tak velký problém nebyl...
Ale je li záměr, viz dřívější diskuze na Ostravsku/320 jezdit po odpolední ve 23:05 z Bohumína, tak je jasné, že tudy cesta nevede...
To, že je to teď v kraji rozhašené, ještě neznamená, že to nemusí dopadnout dobře...
Aspoň já v to věřím...
Pořád se najdou ještě lidé, kterým ty nepřípoje nejsou šoufl a na Opavsku je to třeba kolega Valdav, za což mu srdečně děkuji...
Kolegu Semolinu jsem již chválil dříve...
Snahu má i kraj, rozhodně nechce všechno zazdít, včetně záastupců ČD...
Takže jsem rád, že se výše pojmenováni zamysleli a odjezd z Bohumína bude posunut na 22:55 z 23:05 A ASPOŇ BUDE ZACHOVÁN CCA SOUČASNÝ ODJEZD 22:54...
Rezervy a prostor pro jednání určitě je. Pole pro bitvy je veliké...

http://karvinsky.denik.cz/zpravy_region/kyvne-kraj-na-lepsi-odjez dy-vlaku-20130930.html

Včera na Svinově kolem 13. hodiny sebevrah na 10. koleji před budovou dopravní kanceláře. Krk na kolejnici, poprava stylem gilotina...

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Valdav: drsné, ale když se to tak vezme, vlastně ideální řešení. Dostupnost pro vyšetřující orgány skvělá, vliv na okolní dopravu minimální, škody na majetku asi nulové a havrani taky asi byli rádi, že nemuseli chodit s pytlíkem po trati a sbírat to kouskách...

Ic540:
Než 22:55, to už radši těch 23:05 (přípoj od pendolina a od osobáku ze Svinova). Když posun, tak na taktových 22:44 (příští rok asi o něco dřív).

Garfield:
A díval Jsi se dobře...
Po Těšín jezdí nejvíc lidí tím vlakem. I kraj to zjištoval, proto bylo našemu protestu vyhověno...
Zjištění skrz odbory na jednotlivé cestující je takové, že z Bohumína dál za Těšín jezdí všichni autem, protože čas dojezdu je nelidský(po odpolední...)...
A proto se o tom bude jednat a licitovat. Je jasné, že dráhy si udělají přípoj, když je to potřeba...
Že je to ráno jinak???...
Každý rok se situace bude na dojezdu SC měnit...
Aneb, buď rád, že studuješ. Dojížděl by Jsi ze železáren po odpolední do Tvé Karviné, tak by Ti nebylo jedno jestli z odjezdem 22:55 nebo 23:05. Zvlášť, když by Jsi v době odjezdu měl třetí pivo po šichtě, bo nic jiného nejede...
A věděl, že vlak tam přijíždí v 22:35 a dvacet/Třicet minut čeká...
Na 23:05...
Od TEBE BYCH ČEKAL VĚTŠÍ POROZUMĚNÍ S LIDMI...

že z Bohumína dál za Těšín jezdí všichni autem
Pokud se vejdou do jednoho auta, proč zavádět vlak? Není lepší raději ten přípoj od SC?
Můžeš napsat počty lidí,kteří jedou z Bohumína v noci po šichtě směr Karviná? A kolik jich jede za Těšín?

Jena:ideální řešení, vliv na okolní dopravu minimální
Houbelec. Postižený vlak byl zastaven na 1.koleji Ostrava hl.n., tedy celou odpolední špičku chyběl jeden půl peron a vše na Bohumín odbočkou.
OH: proč zavádět vlak?
Je potřeba intenzívně míchat vzduch, rozptylové podmínky se opět výrazně zhoršují. Zajet do hor, naplnit Elefanta a v Ostravě to vypustit.

http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/

Rozklikni si v odkazu třeba rok 2003/4...

Odjezd z Bohumína 22:40 a příjezd do Mostů u Jablunkova minutu před půlnocí...
Příjezd od Ostravy Kunčic(22:30) do Těšína 23:07 a přestup na vlak(popsán výše) od Bohumína směr Mosty ve 23:17...

To byl ještě rok, kdy se člověk dostal z odpolední směny ze šichty před půlnocí až do Mostů u Jablunkova...

Byly to plné vlaky lidí, protože to bylo časově smysluplné jezdit ze šichty vlakem z Bohumína i Ostravy od Karviné počínaje až do Gorolie...

Vidím, že jsem měl napsat stovky aut s lidmi z práce na Bohumínsku a Ostravsku do gorolie...

Buď rád, že Jsi jeden z tisíce, co si může jako VIP režista dovolit přijet na směnu do dílen ČD v Bohumíně na šestou hodinu ranní vlakem s příjezdem do Bohumína v 6:05. Ostatní zaměstnanci v Bohumíně musí dorazit na šestou v 5:10. Od nového JŘ v 5:13. To je pro ně potěšující, že můžou spát o tři minuty déle. No špatně se spí těm všem od Karviné až po Mosty u Jablunkova, co by chtěli jet pendolinem s odjezdem z Bohumína v 5:11...
Hlavně, že večer na SC jsme schopni počkat až do dříve navrhovaných 23:05!!!

Znám i jména těch cestujících, co pojedou z Bohumína či Ostravy po odpolední vlakem i kdyby jel ve 23:45...
Toncek z Lojzkem mi pravili, že půjdou na pivo po šichtě do herny, bo prý ani jeden nemají papíry, natož auto...

Nyní, kdy jsme systémově od roku cca 2000/1 do nového návrhu v prosinci poctivě a smysluplně všechny vyhnali. Přichází na řadu Tvá varianta čekat na SC i třeba do 23:30. Bo Toncek z Lojzkem si můžou dát v herně po šichtě, ne dva, ale i čtyři piva...

Kdyby to napsal někdo od Prahy či dál, tak se nedivím a slušně mu odpovím, ale my jsme se o tom u pivka bavili i o těch ranně večerních spojích bez přípojů a s postáváním po trase, které potěší, že...

viz osobní vlak z Ostravy Svinova(22:22) do Návsí de Džablo číslo 2957...
I v Mittalu mám kolegy, co dojíždějí z Gorolie, ale jezdí autem. Vlakem jezdí jen tehdy, domluví li se na pivo a že se sejdou ve vlaku a pokecají z Tonckem a Lojzkem...


Blijící šmajlík nenalezen...

Nevím, proč se rozčiluješ nad JŘ r.2004 a už vůbec ne nad tím, že si dělám srandu z jednotného čísla "za Těšín jezdí všichni autem"
Kdyby jich bylo víc, jezdili by auty, ne?
Takže bude lepší se uklidnit a kouknout na JŘ platný za měsíc a sdělit těm dvěma, co znáš, že z drátoven či železáren je to na vlak asi 1,8km.
Od železáren po 22:00 bus směr nádraží od drátoven přijíždí 22:28.
Od železáren nejede nic.
Jak dlouho jdeš pěšky skoro 2 km?
Kdy by měl odjíždět osobní směr Karviná?

42 pojede do Petrovic, 55 další jako přípoj od SC do gorolie.
Podle tebe by měl ujet všem přípojům, aby ti dva byli o 10 minut dřív doma?

Není problém i v tom, že pro ty davy pracovníků, co dojíždějí z gorolie do Bohumína, není bus na nádraží?
Nebo je problém opravdu v tom, že kvůli pár lidem se bus, neřku-li vlak navíc, nevyplatí provozovat?

špatně se spí těm všem od Karviné až po Mosty u Jablunkova, co by chtěli jet pendolinem s odjezdem z Bohumína v 5:11...
To je špatné.
Ale když nemá čekat osobní na ten noční SC, proč ti vadí ten ranní nepřípoj?

Jinak z gorolie-mětlarně pojedou před SC dva žlutí, kterými ti hnusní VIP režijkáři nepojedou, tak o co jde?

Já se nerozčiluji nad JŘ 2004 ANI NIC O HNUSNÝCH REŽIJKÁŘÍCH nepíšu...
Jen jsem chtěl říct, že na Ostravsku, KDE SE ZAMĚSTNAVATELÉ NACHÁZÍ, tedy i z Bohumína by měl být odjezd cca 22:30-5, aby to mělo smysl dojíždět ze zaměstnání...
Uvádím právě os.2957. Bude li stát při jízdě ze Svinova 28.minut v Bohumíně a pak ještě 17 v Těšíně. Komu poslouží...
Nechci vlak navíc, nic o tom nepíšu, jen ho mít výchozí v cca 22:30-5 a přestupní vazbu v Těšíně, což se nabízí...
Snažím se podat zprávu o tom, že odjezdy z měst či míst, kde se nachází nějací zaměstnavatelé, by měl být v cca 22:30, nikoliv 23:05...

Jinak ještě řečeno, že ty vlaky, když odjížděly z míst, kde se zaměstnavatelé nachází o půl nejpozději, tak jezdily plné...
Teď po posunech ke 22:45-55 až 23:05 se vyprázdňují s každým dalším JŘ...
A na patřičných místech se tomu diví, tak to radši posunou ještě dál, ať přestoupí aspoň pár lidí z SC...
Jinak Ti to podat už neumím...
Je ti však jasné, že ten člověk co nepojede ve 23:05 po odpolední odkudkoliv, nepojede ani vlakem na tu směnu...

Svůj příspěvek výše, který Jsi asi nepochopil, jsem chtěl podat lehce a úsměvně z důvodů toho, jak právě lehce přicházíme o denně dojíždějící cestující a os.2957 je toho příkladem...
Jak jinak se totiž k nepozitivním změnám v JŘ a nepřípojům stavět, už jedině s úsměvem...
Buď rád, že nemáš píchačky a nemusíš čekat do 23:05.....

měst či míst, kde se nachází nějací zaměstnavatelé, by měl být v cca 22:30, nikoliv 23:05.
Bez ohledu na vzdálenost a dostupnost oněch podniků?
Sděl prosím, kolik lidí ze směru Karviná je zaměstnáno v ŽDB. S důrazem na počet těch, kteří jezdí až od Ropice a dál.

A zkus odpovědět i na otázky, které jsem napsal výše. Zvlášť na tu, proč by měl osobák ujet přípojným rychlíkům jen proto, aby jel v 30. .

věty
chtěl podat lehce a úsměvně
versus
Blijící šmajlík nenalezen
se podle mého názoru navzájem vylučují.

Už jsem Ti napsal. Dříve plný vlak, dnes 4-5 lidí, sám Jsi jeden z nich. Zbytek přesedlal do iad...
Jde hlavně o ty co do Bohumína/Ostravy jezdí z delší vzdálenosti než je Karviná...
Ale vyjíždí li vlak z Ostravy 22:20 ze Svinova přes Hlavní a pak v Bohumíně čekačka půl hoďky, tak ani do té Karviné nikdo nepojede z Ostravy...
Z Kunčic už taky vlakem jezdit nebudou, jak zjistí posun do zadu a nepřípoje na autobusy v Havířově či Frýdku, ale i třeba Albrechticích na 402jku...
Vím, že ani já, ani Ty nemůžeme za to že, nikoho nezajímájí nějaké přípoje. Myslím úředníky, co rozhodují o polohách těch autobusů, bohužel...
To že jsem na konci napsal, že blijící šmajlík nenalezen, nevylučuje snahu o úsměvně podaný příběh doplněný o Toncka a Lojzka...

Nevím jak ještě jinak popsat stav os.2957...
Jména cestujících zjištovat také nebudu...
Já osobně to mám z Kunčic na pracoviště možná zrovna těch 1,6-1,8km +-. A chodím to pěšky od 2.9.1985...

Dříve plný vlak, dnes 4-5 lidí,
v 22:55 nejezdím, teď aktuální stav nevím.
jiné vlaky směr Mosty jsou plné na 80%, právě po přestupu z brňáků. Ve špišce a pátky se i stojí, do Karviné.
Jména cestujících zjištovat také nebudu
Stačí počty.
Tzn např.: V Drátovnách pracuje 100 lidí z Karviné, všichni jezdí(chtějí jezdit) vlakem a nadávají, že musí jít na pivo místo odjezdu v 22:30.
Je dispozici taková statistika? Protože bez ní je diskuze o potřebě takového vlaku jen mlácení prázdné slámy.

Zajímavá diskuze.

měst či míst, kde se nachází nějací zaměstnavatelé, by měl být v cca 22:30, nikoliv 23:05.
Bez ohledu na vzdálenost a dostupnost oněch podniků?
Obecně co nejdřív po směně (nikdo nechce zůstávat v práci déle než je nezbytně nutné).

U větších měst, kde je více větších zaměstnavatelů, může být problém s časovou dostupností nádraží (někdo to může mít 10 minut na nádraží a odjezd vlaku by mu vyhovoval v 22:15, někdo to má 30 minut a ideální odjezd by pro něj byl v 22:35).

A teď je potřeba nalézt kompromis - ti, kterým by vyhovoval odjezd v 22:15, nemusejí tak spěchat na nádraží, někdo si dá třeba pivo. Ale zase je třeba vědět, kolik lidí přichází z kterého zdroje, pokud např. přijde 100 lidí v 22:10 a 3 lidé v 22:30, a kvůli těmto třem cestujícím se bude čekat až do 22:35, díky čemuž z oněch 100 lidí, kteří přišli v 22:10, přejde 50 do IAD, je výhodnější těm třem lidem odjet. Je třeba také vzpomenout na vybavení nádraží - čekárna, kde se člověk nemusí bát čekat, v zimě vyhřátá. A také v (nejen) nočních hodinách příchod k nádraží, zrovna do Kunčic z Arceloru od jižní brány to není právě příjemná procházka (např. někomu nemusí být příjemné jít tak dlouhým podchodem).

Sděl prosím, kolik lidí ze směru Karviná je zaměstnáno v ŽDB.
To neví asi nikdo. Lze to zjistit dotazováním cestujících ve vlaku a stejně se nezjistí všichni potenciální cestující (někdo jezdí busem či IAD). Takže nejrelevantnější vzorek je buď sčítání obyvatel, nebo si udělat vlastní průzkum v domácnostech, oblast gorolie by stačila.

Je dispozici taková statistika? Protože bez ní je diskuze o potřebě takového vlaku jen mlácení prázdné slámy.
Teď momentálně nemám k dispozici straší JŘ, ale pokud odjížděl před několika lety osobní vlak z Bohumína v 22:40 a nyní bude odjíždět v 22:55, docela by mě zajímalo, co se změnilo oproti předchozímu stavu?
Byl z ŽDB k nádraží veden po odpolení směně autobusový spoj, který byl později zrušen? Čímž bych pochopil posunutí spoje do pozdější časové polohy, ale pokud zůstalo v tomto ohledu vše při starém, je jediným důvodem jen zajištění přípoje na Pendolino? Nebo lidí už tolik nejezdí a je snaha přilákat k tomu zbytku, který zbyl, ještě někoho z Pendolina?

Jen ještě několik postřehů po nahlédnutí do nového JŘ:
- více rychlíků Bohumín - Suchdol nad Odrou v ODISu (4krát Bohumín - Suchdol, 4x Suchdol - Bohumín),
- v pracovní dny opět zaveden Os 3316 Bohumín (15:22) - Přerov (16:50) - v současnosti ve Studénce přestup z elefanta do 810 + BDtax,
- ve Štítině vznikla návazná autobusová doprava, linky 257 do zastávky Kravaře, Kouty a 258 do Háje ve Slezsku (ale ta kopíruje trať 321),
- zajímalo by mě, proč vymysleli s Sp 1669 (Jeseník - Krnov) to, co vymysleli? V pracovní dny odjíždí z Jeseníku v 17:30, ale v sobotu a neděli, kdy jím jezdí lidé z větší dálky (Opava, Ostrava), o 10 minut dřív v 17:20, ale pod označením Sp 1667, s tím, že je veden jen do Mikulovic, kde se z něj opět stává Sp 1669 a jede v jeho časové poloze. Což by neznalé a příležitostné cestující mohlo zmást a vytvořit domněnku fiktivního přestupu v Mikulovicích.

Podle všeho je to způsobeno přípojem v Mikulovicích na vlak Os 23659 do Zlatých Hor (ten točí ostře ve Zlatých Horách zpět do Mikulovic a Jeseníku, kde vytváří přestup na Sp 1634). Zajímavostí je, že na trati Mikulovice - Zlaté Hory jezdí pouze 4 páry vlaků a to jen o víkendu a zrovna to takto zahýbalo s Sp 1669.