Semolina: (že bych byl už tak starý?) že si nikdo nepamatuje na kulturní dům železničářů? Mám takový dojem, že v budově bylo i komando vlakových čet.

Také trolejbusy nezajížděly k nádraží.

nedopadlo tak, jako je to ve Svinově
Základem každé stavby cyklostezky v Česku je nakoupení tuny značek : Cyklisto, sesedni z kola.
Pohyblivý chodník už plánovali červení. Možná, kdyby se tenkrát dostavělo plato, tak by i chvíli fungoval. Dnes je to bezpředmětné, vysoké náklady na provoz a - kdo by stavěl něco takového v prostorách, kde bude potřeba, aby se nakupovalo. Ten, co by jen projel tím budoucím objektem, by toho asi moc nekoupil.

Jeden neželezniční dotaz - v dubnu budu služebně na Ostravsku a Opavsku a sháním ubytování na 1 noc. Vyhovovala by mně turistická ubytovna, příp. rekreační středisko s konečnou cenou pro jednoho nejlépe do 200,-.
Nepožaduji žádný luxus, v krajním případě bych nepohrdl ani přespáním na zemi např. v tělocvičně.
Ale v žádném případě nechci být na nějaké zablešené ubytovně s pochybnou klientelou. Další podmínkou je, že se z toho místa musím dostat v neděli do 8 hod do Opavy.

Předem děkuji za tipy!

ex fíra-Odesláno Sobota, 30. března 2013 - 02:06:26 :

Železničářský kulturák nestál v místě Schwarzenbergova bilbordu, ale u frýdlantského nástupiště přibližně v úrovni sjezdové výhybky na výjezdu z dnešní tramvajové smyčky směrem do centra. V době výstavby nové výpravní budovy hlavního nádraží se kolem něho chodilo po provizorním chodníku kolem staré zdi frýdlantského nástupiště do staré výpravní budovy.
Trolejbusy k hlavnímu nádraží zajížděly někdy od poloviny padesátých let (1957?-je třeba ověřit). Objížděly vnějším obloukem starou tramvajovou smyčku, pro nedostatek místa v úrovni prapůvodní výpravní budovy z r. 1847 pojížděly několik metrů po vnější koleji tramvajové smyčky a pokračovaly před vchod do dopravního pavilonu, kde byla výstupní zastávka. Dopravní pavilon stojí dnes skrytý za novou výpravní budovou za průjezdem pod bývalou restaurací.

Omlouvám se "ex fírovi" - spletl jsem si pořadí fotek a nedbale jsem si přečetl předchozí příspěvky - kulturák stál samozřejmě tam, kde jste napsal i když si opravdu myslím, že stál až v místě, kde dnes trolejbus přejíždí tramvajové koleje při vjezdu do své smyčky.
Ještě bych doplnil k trolejbusům, že v době výstavby nové výpravní budovy se trolejbusy otáčely blokovou smyčkou ulicemi Hlávkovou a Špálovou zpět do Nádražní a přímo k hlavnímu nádraží skutečně několik let nejezdily.

Semolina (stezky): Zajeď si do centra Bohumína, to uvidíš teprve stezky na ho..o !!!

K1 800: konečně nějaký pamětník? *-zastávka trolejbusů, červeně kulturní dům.

V knize "Trolejbusy uprostřed století", vydané k 50. výročí trolejbusů v Ostravě, jsem dohledal některá upřesňující data:
Trolejbusová smyčka u hlavního nádraží s výstupní zastávkou před vchodem do dopravního pavilonu byla dána do provozu dne 23.12.1957 a sloužila až do počátku výstavby nové výpravní budovy v roce 1968, kdy byla postavena dočasná bloková smyčka v Hlávkově a Špálově ulici. Toto provizorium bylo v provozu od 29.5.1968 do 11.8.1974, kdy se trolejbusy vrátily k hlavnímu nádraží na novou - dnešní smyčku. Z nekvalitní fotokopie, kterou jsem vydoloval z archivu, odhaduji, že poslední překážkou v dokončení dnešní trolejbusové smyčky byl právě kulturní dům železničářů, který stále fungoval, i když ostatní sousední budovy už byly dávno srovnány se zemí. Budova kulturáku byla zbořena jako poslední ihned po přestěhování knihovny a ostatního zařízení do nově dokončených prostor v novostavbě u "vládního perónu".

V souvislosti s probíhající rekonstrukcí tratě Studénka - Sedlnice by mě docela zajímalo, jestli existuje u některé kompetentní instituce nějaká koncepce provozování dopravy, příp. úprav infrastruktury v navazující části Sedlnice - Štramberk. Jestliže smysluplnost stavby tratě na letiště je velmi kulantně řečeno víc než sporná, tak naopak o nějakých uvahách o zlepšení dopravy směrem ke Štramberku jsem nikdy neslyšel. Přitom aglomerace Příbor-Kopřivnice-Štramberk, která má asi 40 tis. obyvatel představuje nezanedbatelný potenciál. A v podstatě už dnes by se dalo pouze s využitím vhodných vozidel (regioshark, desiro,talent, ...) bez nesmyslných megalomanských staveb vytvořit téměř bezkonkurenční přímé spojení do centra Ostravy za nějakých 45 - 50 min., které by stávající způsob dopravy z celé této oblasti posunulo tak o 50 let dál oproti současnému stavu. Ikdyž jsou sice přípoje ve Studénce většinou poměrně dobré, tak celkový dojem z šukafónu v originální podobě r.v. 1980 + přestup navíc mnoho nových cestujících přestoupit z aut a autobusů do vlaku nepřinutí. "Zlepšení" v podobě žlutého zvěrstva jménem Regionova radši ani nezmiňuju a zaplať Pánbůh, že zatím nenastalo, protože je tak aspoň nějaká šance, že to dopadne nějak lépe...
Pokud celkový výsledek po akci Studénka - Mošnov bude prázdné vlaky na letiště (kdo a z čeho je zaplatí???) a doprava na zbytku trati stejným způsobem, jako dnes (jako že nic nenasvědčuje tomu, že by to mělo být jinak), tak nevím, jestli je to víc k smíchu, nebo k pláči. Obávám, se že nic jiného ale není státní správa, ve stavu v jakém je dnes v tomto státě, vymyslet, natož zrealizovat.

Těžko říct, jaké jsou plány. Problém s přímými vlaky asi bude vždy, propustnost 270 není nafukovací.
Uměl bych si představit přestup až v Sedlnici od S(4)(Havířov)Ostrava střed-Mošnov, co by jezdila místo dnešní S2, která by byla ukončena ve Svinově. Do Mošnova není potřebný hodinový takt, takže by tam zajížděl panter? jen k letadlům.
Nezatracoval bych 814, na trati Studénka -Sedlnice, stejně jako na jiných opravených tratích by to bylo pohodlné svezení.
Bohužel, zatím je trať do Kopřivnice jediná z významnějších v MS kraji, kde není žádné nové vozidlo. I z důvodů velmi kolísavého zájmu o cestování během dne a zcela rozdílného na druhé půlce z Veřovic.
Samozřejmě, ideální by bylo něco jako to, co stojí pod přístřeškem v Kopřivnici, ve více kusech, podle potřeby spojovaných. Ale drahé...

Ohl: Těžko říct, jaké jsou plány.
V Plánu dopravní obslužnosti území Moravskoslezského kraje, z listopadu 2011, je pouze tato obecná zmínka:


Do Mošnova není potřebný hodinový takt, takže by tam zajížděl panter? jen k letadlům.
Kdyby vozidla, která budou jezdit k letišti, uměla jezdit i na nezávislou trakci, mohly by některé spoje (každý druhý nebo podle letadel) místo do Mošnova pokračovat do Kopřivnice/Štramberku.

Je nesmysl drátovat do Veřovic. Maximálně, kdyby se fakt nevědělo co s penězi, do Kopřivnice.
Rovněž je nesmysl pořizovat drahá vozidla, která budou druhý pohon používat jen na pár km.

Co má smysl: zrychlit dopravu úpravou tratě a něco modernějšího na přípoje k 270. + Ve špičce něco, co funguje už dnes.

ad S4: Případné vykombinování připravované linky S4 Havířov Mošnov v případě elektrizace alespoň po Kopřivnici/Štramberk (i když se zvažuje celá 325) by mohlo být zajímavé...

Každé odstranění přestupu, je li to možné, včetně zajíždění do Ovy v tomto případě přinese smysl v tomto úseku a velké zjednodušení pro všechny zmíněné...

Když už jdou dráty do Mošnova, tak ten kousek kvůli 40.tisícům lidí by měl být rozhodně dokončen...

Aglomerace se 40.tisíci obyvateli a případné přímé spojení do až centra Ovy, by určitě přineslo ČD určitě ne nezajímavé množství cestujících...

Takže jsem také zvědav jakým způsobem to bude navženo.
Stav se bude asi měnit s postupnou elektrizací a opravou tratě.
Nepředpokládám celodenní hodinový takt na takto dlouhém úseku.

Otázka zadrátování úseku Štramberk Veřovice je přiznávám přinejmenším sporná, vzhledem k počtu cestujících...

Vytvoření dalšího uceleného dlouhého ramene s napojením do Ovy vítám a přeji ať se uskuteční co nejdříve...

Uvidíme...

z Lea
Brr

ani v Brně, ani v Pardubicích se nestaví na letiště železnice.
V Brně už je, stačí pár metrů a nástupiště.
(stavět nevytížené věci mi připadá jako blbost,
Je blbost stavět dálnici,když teď po tom poli jezdí maximálně kombajn.

(Velikost aglomerace dost silně koreluje s vytížeností letiště. }
A s dostupností. Prd platné byly plány letiště jako terminál i pro část Polska. když donedávna nebylo možné rychle se tam dostat.

Tak jaká asi bude vytíženost vlaků do Mošnova?
Malá. Nikdy jsem netvrdil nic jiného. Jaká bude víc do budoucnosti, nevím. Ovšem když infrastruktura existuje, je to lepší, než lákat průmyslníky a dopravce na panenskou přírodu.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ad drátizace Štramberk - Veřovice: Ač by to bylo vhodným doplněním toho počínajícího kousku, tak to tak lehce nepůjde Ta trať má jistá špecifiká.
PS: Chlapci v sekci Lečo expressu již hledají vhodná vozidla a u Peršingu patrně vymyslí střední kloub

Ohl: Rovněž je nesmysl pořizovat drahá vozidla, která budou druhý pohon používat jen na pár km.
Pokud bude trať 323 pod dráty pouze do Frýdlantu nad Ostravicí/Frenštátu pod Radhoštěm, proč by tato vozidla neměla smysl?

Mohl by se tak uskutečnit poměrně jednoduchý přejezd mezi Kopřivnicí a Frenštátem (navíc pokud se uskuteční spojka umožňující bezúvraťový provoz vlaků Kopřivnice - Frenštát pod Radhoštěm). Případně by se tato vozidla mohla použít i pro relaci Frenštát pod Radhoštěm - Valašské Meziříčí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Abychom už dále neplevelili LEO diskusi, tak svůj poslední příspěvek odtamtud překopíruji sem:

Němec_z_ova: já o tom nesním, jen by mi to připadalo jako daleko smysluplnější akce, než stavba zadrátované tratě na letiště, kam skoro nic nelétá a ani létat nebude.
A ještě se zeptám: toto omezení v úseku Štramberk - Veřovice je jen kvůli tomuto oblouku ve Štramberku, nebo se v tom úseku nachází takto nevhodných oblouků více? Přiznám se, že to tam opravdu neznám, jel jsem tamtudy jen jednou před několika lety, ale na fotomapě to vypadá, že ostatní oblouky mají větší poloměr než ten ve Štramberku.

A ještě doplním: pokud by to ze Štramberka do Veřovic skutečně "nešlo", tak bych byl pro elektrifikaci úseku ze Studénky až do Štramberka, aby se také mohla v elektrické trakci uskutečňovat doprava nákladních vlaků z lomu Kotouč. Poté zavést přímé vlaky Ostrava - Štramberk (které by jednak obsluhovaly Kopřivnici a Příbor, a navíc hlavně v turistické sezóně umožnily přímé spojení Ostravy s turisitcky přitažlivým Štramberkem, což by rozvoji tamního turistického potenciálu jistě prospělo), a od nich přípoj motorákem do Veřovic, . Myslím si, že tohle by snad už nebylo tak nereálné, a určitě by to na trati 325 v úseku Studénka - Štramberk přineslo zvýšení zájmu o cestování vlakem, ať už mezi dojíždějícími za prací / do škol do Ostravy, nebo o víkendech naopak za turistikou do Štramberka a okolí.

Majkl007
Hezké vize, ale vycházejme z reality. Ta je dráty do Sedlnice a Mošnova. Do Kopřivnice je to hodně vzdálená budoucnost a tu budeme pozorovat z rozptylové loučky.

Dráty se "vyplatí" tam, kde je silný provoz, pokud možno i nákladní.( Těch párset metrů na letiště budiž bráno jako investici do budoucna, která by mohlo nastat.)
To splňuje jen Frýdek. Frýdlant už je víceméně jen osobka, ale jako příměsto by bylo dobré to mít v kuse.

Kopřivnice- především: Co je pro tuto oblast středem zájmu pro dojíždění? Je tam potenciál po zrychlení tratě o vyšší zájem po cestách do Ostravy, celodenně?

Když si odpovím sám: Pro oblast je "vesnička středisková" samotná Kopřivnice,(Příbor), do Ostravy je větší zájem jezdit ráno tam a odpoledne zpět.
To bohužel nesplňuje důvody pro větší investice ani pro celodenní přímé vlaky, natož investice do nějakých hybridních vozidel.
Takže podle mého a dnešní reality je ideální mít něco panter třívozový, linky S4, který spojí Havířov z centrem Ostravy(v prokladu s R1) a centrum Ostravy se Studénkou/Sedlnicí/Mošnovem. Jak často, zda ze Svinova s prokladem s S2 a Os směr Suchdol, Hranice, zatím pomíjím.
Ze Studénky/Sedlnice něco jako 814 nebo RS, ve špičku zdvojené. Štramberk-Veřovice 810 s lepšími sedadly.

"vycházejme z reality. Ta je dráty do Sedlnice a Mošnova."
Ano, to je BOHUŽEL realita, ale kdo a proč to takhle vymyslel, a co mu z toho kápne, na to bych se radši ani neptal...

"Dráty se "vyplatí" tam, kde je silný provoz, pokud možno i nákladní."
Mezi Studénkou a Štramberkem poměrně silný provoz je, a nákladní taky. A se zkvalitněním a zrychlením dopravy by se klidně mohl ještě zvýšit.
Na Mošnov zatím není provoz žádný, a obávám se, že ani po výstavbě tratě tam silný provoz (ani nákladní, a už vůbec ne osobní) nebude.

"Pro oblast je "vesnička středisková" samotná Kopřivnice,(Příbor), do Ostravy je větší zájem jezdit ráno tam a odpoledne zpět.
To bohužel nesplňuje důvody pro větší investice ani pro celodenní přímé vlaky, natož investice do nějakých hybridních vozidel."
No tak hlavně že důvody pro větší investice splňuje novostavba tratě na Mošnov, kde nebude zájem jezdit ani ráno, ani odpoledne, ani o víkendech... prostě nikdy.
Je zajímavé, že tak vehementně podporujete stavbu tratě na Mošnov, a na druhou stranu o elektrifikaci a zrychlení tratě do Kopřivnice příp. Štramberka tvrdíte, že je to zybtečné...

Majkl007: Ohl si sám krásně protiřečí a potřebuje jakýmkoliv argumentem podpořit přímé vlaky na Mošnov a shodit ze stolu opět jakýmkoliv argumentem eventuální přímé spojení Ostravy s Kopřivnicí a Štramberkem.

Co víc dodat..... Snad jen to, že je to takové obhajování nesmyslů, které jsou sice naoko hezké, ale skutečný přínos mula, nula, nic. Po elektrizaci trai Studénka - Sedlnice se budou v Kopřivnici ptát, proč na letiště jezdí prázdné elektrické vlaky a proč musí přestupovat v Sedlnici, když dříve mohli dojet přímo až do Studénky. Ale jak jsem již psal v jiné diskusi, celé paráda nové tratě na Mošnov tkví jedině v tom, že se kdosi chytrý napakuje, další si na tom nasbírá politické body a také to uspokojí choutky ty, co potřebují ukázat jiným (do Prahy, zejména), jak ho mají dlouhého.

Ohl: Hezké vize, ale vycházejme z reality.
Souhlasím. Vize je, že se bude jezdit do Mošnova, otázkou je, jak pak kraj naloží s realitou, tj. zda bude ochoten dlouhodobě dotovat vzduchovoziče do Mošnova. Elektrizace směr Štramberk sice není nutná, ale S2 by udělala mnohokrát lepší službu, kdyby místo Mošnova jela do Štramberka.

OH:Hezké vize, ale vycházejme z reality. Do Kopřivnice je to hodně vzdálená budoucnost
No aby to nebyla blízká budoucnost - ještě je v oblasti tato sranda - 1,6 miliardy tun uhlí těžko nechá stát ležet ladem. Dle dřívějších projektů by přeprava uhlí byla pásovými dopravníky do železniční stanice u obce Vlčovice s napojením trati u Kopřivnice. Sklonové poměry velmi příznivé, místa habaděj.

Stát nebo Bakala?

celé paráda nové tratě na Mošnov tkví jedině v tom, že se kdosi chytrý napakuje, další si na tom nasbírá politické body a také to uspokojí choutky ty, co potřebují ukázat jiným (do Prahy, zejména), jak ho mají dlouhého.
Myslím, že toto je asi nejvýstižnější možné vyjádření.....
Jinak jakkoliv se zdá úvaha o elektrizaci Studénka - Štramberk dost nesmyslná a nereálná, tak když vyjdeme z toho, že do Sedlnice už to bude z výše popsaných důvodů existovat, tak se to nakonec jeví jako nejlogičtější a v konečném důsledku, i v nějakém delším výhledu, ekonomicky nejvýhodnější řešení. Těch zbývajících 10 až 15 km zas nebude stát nějaké šílené miliardy (ikdyž zadarmo to taky nebude) a vozidla tam (na ten Mošnov) nějaké už také existovat budou muset.
Ale když se to vezme znovu kolem a kolem, tak je to od začátku stejná hloupost, jako třeba Č. Budějovice - Č. Velenice a jako jediné důvody vidím opravdu jenom a jenom to, co už bylo napsáno v předchozím příspěvku...

I stát, neboť tento má ze svého nerostného bohatství (které patří všem) celých a neuvěřitelných 10%. A samozřejmě stát pak ze svého (ano, z našeho) odstraňuje škody, které při plundrování a znásilňování našeho státu vznikly. A k efektivní (čti lukrativní) likvidaci škod slouží i různé odnože nám známé firmy, která se mj. zabývá i kutáním nám na ostravsku známého černého hořlavého nerostu (což je paradox, protože dříve to byl rost, nikoliv nerost, tudíž spíše je to hornina, i když někteří to vidí jinak)... Doufám, že k tomu nikdy nedojde. A jestli, tak že ovčané konečně vezmou spravedlnost do svých rukou. Sním o tom už několik let

S200: Elektrizace směr Štramberk sice není nutná, ale S2 by udělala mnohokrát lepší službu, kdyby místo Mošnova jela do Štramberka.

Tesat do kamene. I pro nákladní dopravu by se to dalo využít, byť to není nezbytně nutné. Ale když už tedy dráty do Sedlnice, tak jim také dát nějaký větší smysl, než pouze jako pomník jistého velikášství........

Do Sedlnice může leda dvakrát do roka nějaká elektrika dovézt bečky do čepra...

Wróg: přesně, nevidím za dané situace sebemenší důvod, proč by se tam nějaké uhlo mělo těžit.
Jinak souhlas s S200. Ale třeba je Mošnov jen zastírací manévr, a Štramberk pak bude záchranná akce na úvodní nevydařenou investici :-). Nějak si nedovedu představit, že by se do Mošnova nasbíralo víc cestujících a zboží než na Kopřivnici a Štramberk. Na druhou stranu je ovšem ostudné, že napojení nejmenovaného letiště u hlavního města je v tomto kocourkově už mnoho let jen tématem k povídačkám a tím pádem je pak prostor pro realizaci takového trucpodniku.

Ohl: Chtěl jsem toho napsat víc, ale budu stručný...

Nechápu jak s dobrých záměrů, které kraj zveřejnil ve směru modernizace železnic a tím možných vytvoření delších ramen směřujících do Ostravy ze širokého okolí a vzájemných přestupních vazeb právě Ty(kdbych Tě neznal), co by fanda železnice nemáš radost a naopak Jsi takovým škarohlídem slušně rečeno...

Nevidím důvod proč Jsi proti plánovaným investicím a zájmům kraje/státu na tratích...

322: hovoříš v některém ze svých příspěvků o zvýšení rychlosti ze 70 na 80, aby se využilo možností regionovy. Přece víš, že je zájmem modernizace a větší zvýšení rychlosti a tím dotvoření přestupních vazeb v celém kraji a 322 je součástí tohoto budoucího posunu osobní dopravy a odstranění postojů S linek ve Svinově a Bohumíně, ale především vytvoření zatím v některou dobu neexistujících přestupních vazeb v Kunčicích...

323: od Frýdku dál...(viz diskuze v elektizaci železnic minulý měsíc...)
Proč přestupovat ve Frýdku a ještě třeba ve Frýdlantě od Ostravice, nebo autobusu přijíždějícího z okolí...
Kolik, kolik, kolik: těch přestupů by Jsi v rámci kraje vytvořil tam, kde to není potřeba a je v plánu něco jiného/jednoduchého/rychlého...???

324: to stejné viz výše...

325: to stejné tvrzení, opravit, poklepat a přestupy ve Studénce z 810/814 a podobných zvěrstev...
Zvlášť, když se přímo nabízí vylepšení současného stavu a vytvoření neskutečných možností pro tuto oblast...

Hlavně, že Tobě jede elefant přímo z Tvého obýváku v Návsí a rovnou k ponku v Bohumínské dílně...

Ostatní ať přestupují ve Frýdlantech/Frýdcích/Studénkách atd. Opravdu kamaráde, je to neskutečné...

Zdá se, že neumíte číst. Já uvažuju, co s tím, co je dnes nebo brzo bude realita, kdežto vy uvažujete, co by bylo, kdybyste měli tiskárnu na peníze.
Dobře- budu stejně:
Dráty do Štramberku až do vápenky. Hodinové spojení S2,S4 Mosty/Havířov - Mošnov/Štramberk. Panter na 322.Dráty Frýdek -VM. Opava -Krnov.
K tomu tramvajovlak Ostrava-Opava přes Hlučín a jako bonus to samé do Orlové.
Fakt proti tomu nic nemám. Taky jsem šotouš.

VláďaH
Podobně jako se prolomí limity na těžbu v severních Čechách,(a to ještě na Slezské nebudem)začně se těžit i ve Frenštátě. A je možné, že největší odpůrci tam budou dělat štajgry.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ohl: To že uvažuješ je fajn. No není mi jasné, když už ty peníze někdo dává, že se stavíš proti tomu...

O bonusech vlakotramvají Tebou zmíněných příjdou počítám na řadu hned po volbách. Oranžový kokotko Sobotka, ten uplakaný chlapeček, co zvedne důchody o pár tisíc a minimální mzdu na dvanáct tisíc s těmito projekty pro občany počítá...
Já počítám s tím, že autobusy v Havířovské MHD budou po volbách jezdit na elektřinu...

Prosím pár odpovědí, nikoliv stočení diskuze jinam
Mezi Studénkou a Štramberkem poměrně silný provoz je, a nákladní taky
Podobný, jako do Frýdku, se stejnou kapacitou vozidel?
"Pro oblast je "vesnička středisková" samotná Kopřivnice,(Příbor), do Ostravy je větší zájem jezdit ráno tam a odpoledne zpět.
Je toto tvrzení nepravdivé?

proč musí přestupovat v Sedlnici, když dříve mohli dojet přímo až do Studénky
Jaký je rozdíl pro dojíždějící do Ostravy od Kopřivnice v přestupním místě?
Jinak taky neumíte číst. Nikde jsem nepsal, že u každého vlaku, což jsme popsal tím Ze Studénky/Sedlnice něco jako

když už ty peníze někdo dává, že se stavíš proti tomu
Nevím o tom, že by někdo už dával peníze na dráty do Kopřivnice. Kde to píšou, že je to hotová věc a dobu realizace?

Nějaké vize, podobné jako ta tramvaj do Opavy, proběhly nejen tiskem a...?
Není na pořadu dne, pod Beskydama je jen uhlí a ne ropa, z které by se všechy ty projekty postavily...
Budeme rádi, když se nebudou ořezávat dosavadní spoje.

Mezi Studénkou a Štramberkem provoz takový jako na Frýdek samozřejmě není...
Proto na FM bude dvojkolejka...
Ale dráty už ano, tedy zatím na Mošnov...
Myslel jsem, že se bavíme o možnostech vytvořit něco smysluplného na 325 a jinde v rámci kraje...

Proč přestupovat v Sedlnici? Nikdo ještě nepsal nikde, že se tam bude přesedat! To se bude muset možná i ve Frýdku, nevěřím totiž, že by po elektrizaci tam něco nekoupil(případně) kraj, aby aspoň něco jezdilo na trati OVA FRýdek v elektrice...

Prosím o pár odpovědí: Myslím si, že právě Ty odvádíš pozornost od tématu jinam. Aneb srovnávat hrušky s jabkama. To víš, že na FM se jezdí více a vždycky bude...

A když někdo ty peníze dává: Obecně řečeno na 325 vyloženě ne. Ale je fajn, že plán s ní něco udělat je. Tedy na jednom z prvních míst, myslím v případě, že se peníze najdou...

Přejme tedy všem pozitivním myšlenkám, byť hůř může býti. Hlavně po volbách...

Ohl: pod Beskydama je jen uhlí a ne ropa
Pod Beskydy ropa nejen je, ona se i v Beskydech těží.

A já myslel, že ty kotle na 280 jezdí pro dehet a benzol, ony zatím vyvážejí ropu.

Ona tam opravdu je, dokonce i sama vyvěrá.
On už ji hledal kolem Olzy i Áda, prý ji i našel.
Pod Beskydama se nachází i plyn, horké prameny atd. Má to nějaký vliv z využití tohoto na finacování železnic? Pokud teda nepovažujeme ROP za ropu.

se bavíme o možnostech vytvořit něco smysluplného na 325
Však ano, akorát já vycházím z dnešního stavu, ty z budoucnosti. Já uvažuju, co s tím, že dráty jen Sedlnice/Mošnov, ostatní co by kdyby byly € na šotosny. A zatím nikdo neopověděl na otázky ohledně požadavků na cestování atd.

Ohl: Ropa v Beskydech se používá už dávno - "Občania používali vytečenú ropu na svietenie, jeden muž si údajne náterom z nej zakonzervoval svoju drevenicu; nikdy mu nezhnila, ale zato zhorela."

Trůba ze Štramb: s tím přirovnáním elektrifikace úseku Studénka - Štramberk k úseku Budějovice - Velenice nesouhlasím. Dráty do Velenic se tahaly hlavně kvůli vizi přímého spojení Budějovic s Vídní, které ale nakonec stejně není, takže tam opravdu ta elektrifikace (alespoň prozatím) pozbývá smyslu. Štramberk bych spíš přirovnal k elektrifikaci Zábřeh - Šumperk, která každopádně smysl měla, bo se tím vytvořila možnost přímého spojení Šumperk - Olomouc, bez nutnosti přestupu v Zábřehu, stejně jako by elektrifikace do Štramberka umožnila přímé spojení této oblasti s Ostravou bez přestupu ve Studénce.

Ohl: "Já uvažuju, co s tím, že dráty jen Sedlnice/Mošnov, ostatní co by kdyby byly € na šotosny."
Aha, takže dle vašeho stylu myšlení bychom si vlastně meli říct, že ta zbytečnost co se buduje na Mošnov, je vlastně fajn, bo je to už realita. A že se za ty peníze mohlo hned vedle udělat něco daleko smysluplnějšího a užitečnějšího... to je přece jedno, vždyť i takhle tam vlaky jezdí, tak co...
Tak tomuhle říkám optimismus za každou cenu! Ale také poněkud ovčí přístup bez vlastního názoru a invence. Zřejmě asi ještě dedictví z dob minulých.

Ještě bych se vrátil k budoucímu vedení linky S2, resp. jejího pokračování dále do Poodří. V plánu kraje je v budoucnu výrazné omezení osobních vlaků mezi Studénkou - Suchdolem nad Odrou - ...
Místo těchto osobních vlaků by měly být zaintegrovány do ODIS všechny rychlíky. (Rychlé brněnské rychlíky by měly také zastavovat ve Studénce a Suchdolu nad Odrou.)
Ale jestli některé (špičkové) rychlíky budou zastavovat v Hladkých Životicích a Jeseníku nad Odrou, už se neuvádí.

Ohl: ostatní co by kdyby byly €
Tak tady je jeden šotosen, který jsem našel někde na internetu:
Ostravice - Frýdek-Místek - Ostrava - Hlučín - Opava, v elektrice a s mimoúrovňovým překročením žst. Ostrava hl. n.

Majkl007: Stejně to nakonec asi dopadne tak, že trolej do Mošnova časem pokryje měděnka i zespodu.

Protože po nějaké době (odhadem dva roky) se přijde na to, že trať na letiště je blbost, také ustane tlak toho, kdo si na ní nasbíral politické body (bude už za vodu) a nakonec to ve vší tichosti dopadne tak, že se tam nechá nějaký prapodivný čtyřhodinový takt (aby se nedalo říci, že je to investice úplně k h.o.v.n.u.) a zbytek bude při starém - motorově mezi Studénkou a Veřovicemi. Protože s dráty na Mošnov se dá maximálně čarovat a nevykouzlí se lautr nic. A už tuplem ne nákladní doprava do prázdné průmyslové zóny. A alespoň každou hodinu přistávající letadlo také ne
.

Ohl: Já číst umím, ale ty se radši nauč nestát si na vlastním kabelu.

A v Sedlnici se vyměňovala návěstidla:

Majkl007
Hezké, místo názoru nadávky. Velmi příznačné pro tento způsob myšlení je: máš jiný názor-jsi komunista.
Podívejte,já tu trať nestavím, jen se zamýšlím,co s tím, když už bude. Vy to samé nedokážete, místo toho vymýšlíte šotocobykdyby.

Pořád čekám na fakta ohledně cestování Ova-Kopřivnice.Možná je dodá Bram, když si nesedí na vedení.

Nemyslíš, že zatím ty čísla nebudou nejlepší, protože to zatím nefunguje tak, jak by po reko a zavedení přímých vlaků mohlo???

Vytvoření ucelených ramen a vytvoření nabídky, úrovně cestování a méně přestupů přinese cestující...

Nikoliv vylepšení 325 ze 30 na 60km/h a přestupní vazby ještě jak kdy!!!

Ohl: omyl, pane! Já jsem jen poukázal na to, že dříve byli lidé zvyklí takhle přemýšlet, že o všem rozhodují "pánové nahoře", a oni sami nemají možnost cokoliv ovlivnit, jen se smířit s realitou. Bohužel, některým lidem tohle myšlení přetrvalo dodnes, a vy mezi ně zrovna patříte. O tom že jste komunista jsem nenapsal ani slovo , tak mi tu nepodsouvejte něco, co jste si vydedukoval sám!

Bram, Ic540: souhlas, vidím to taky tak.

Ic540:Přejme tedy všem pozitivním myšlenkám, byť hůř může býti. Hlavně po volbách...

Nezbývá než doufat, že stávající vládní verbež nezvítězí, to byste měl pravdu.

jak by po reko a zavedení přímých vlaků mohlo?
No právě z těchto důvodů potřebuji mít na stole čísla, že auty a autobusy odjíždí do Svinova a centra Ostravy hejna lidí, kteří po zavedení přímých pojedou vlakem.
Takže se nedočkám a mohu považovat většinou jezdící soupravu 810 a přívěs za dostačující?
vylepšení 325 ze 30 na 60km/h
Spíš z 60 na víc, ne? To je to samé, co na opavkých, 322 atp. Bez velkých investic lze zvýšit aspoň na tu maximálku regionov.
To by pro začátek stačilo, bez ruky v nočníku po noční šotopoluce.
Majkí, tak ukaž nové myšlení a ovlivni dnešní realitu, když je to tak snadné.

Srovnání vlak versus bus, běžný pracovní den, ranní špička:

Ohlí: a kdy my se dočkáme tvých čísel, jak tebou proklamované vlakové spojení na letiště zvýší počet zájemců o leteckou dopravu a zaplní průmyslovou zónu z důvodu možnosti napojení na železnici? Všiml sis také, že jsi tu jediný, kdo tuhle nebetyčnou blbost podporuje? Nojo, to bude asi tím, že my ostatní jsme všichni jenom šotoušci s rukou v nočníku, že? A pak že já tady někomu nadávám...

Podporuji zamyšlení nad tím, co bude,když se to už postaví(lo). Dupání nožičkama a vztek s tím nic neudělá.
Takže shrnuto- nebetyčná blbost:
oprava tratě 325 na 90/100km/h v délce 7km
nová zastávka blíž Sedlnici
přístup vlakem do prům.zóny
asi 700m tratě z prům.zóny na letiště.*

možné navazující blbosti:
Dojezd do prům. zóny vlakem i od Kopřivnice.
Využití terminálu v Mošnově pro návazné busy.

my se dočkáme tvých čísel
Nikdo to po mě zatím nepožadoval.Nicméně jsem se ptal dřív, tak by bylo slušné odpovědět, ať se ví, jak velká souprava musí být pro ty přímé vlaky.

Pokud vím, netvrdil jsem, že až přijede vlak, že začnou lítat letadla.
Pouze tvrdím, že veškerá možná připojení letiště i zóny dává větší naději na využití, než dejme tomu volný pozemek v poddolovaném území bez přístupu.

Když to trochu přeženu, je "chytré" tvrdit, že je nejdřív třeba počkat, až se udělá prům.zóna a teprve poté tam přistavět silnici a dráhu železniční a přistávací?

* Opravdu vás tak bere těch pár set metrů s konečnou zastávkou?

Vsadím se, že kdyby byl šturc v prům. zóně, dělali byste kravál, že nebyla využita jedinečná možnost postavit pár metrů až na letiště.

Ohl: 4190... Potřebuji mít...čísla a hejna...

Snažíme se tady někteří Ti vysvětlit, že vytvořením ucelených ramen, tedy v tomto případě prodloužení S2, či S4, neb jejich kombinací a řešení neukončovat vlaky na přestup ve Studénce, ale v rámci možností na Mošnově nebo až Štramberku...
Tím přilákat do vlaků cestující. Jinak já neumím přilákat do vlaku cestující, než výše v debatě zmíněnými slovy...
Ježděním 30 km/h 810 a třemi přestupy je nenalákáme. Ani na 323 ve směru Frýdlant/Frenštát/Ostravice, taktéž zazděním 325...
Je možnost vozit lidi do průmyslové zóny bude li to potřeba, tak k občsným letadlům(i ty mají jízdní/letový řád), tak poměrně slušné aglomerace Kopřivnicka, kde lidé bydlí, ale i zde i turistický potencionál...

Víc nemá cenu psát, protože když se někdo rozhodne, že se to bude flikovat, poklepávat a jezdit třemi přestupy, tak zcela zásadně mohu říct, že bude potřeba vzít foťáky a jít si to ještě zblejsknout, neboť to bude jezdit stále méně často!!!

Takže větu z úvodu o potřebě atd. považuji za zcela irelevantní/mimo mísu...

Semolina: Dík za uvedený příklad a zajímavé doplnění bus/vlak...

No jak zde zaznělo, zatím se drátuje na Mošnov, budu se modlit, aby se to ještě víc zesmysluplnilo třeba po ten Štramberk, co se 325 týká...
Peníze samozřejmě rozhodují...
Je dobře, že je cílem kraje pokud bude možnost, tento smyslu plný a k lidem vstřícný krok učinit/postavit a nabídnout něco nového, rychlého, bezbarierového(?)...

Ještě bych doplnil, že osobní od/do Přerova můžou jezdit v jiné časové poloze, která vyhovuje na přestup i v jiných relacích. Není možné totiž tak lehce všechno doladit...
Ale je to otom, co teprve bude a to je ve hvězdách. Já nejen budu, ale i chci věřit, že se nebude neustále jen lepit, poklepávat a regionovat na hlavních tratích, jak si to někteří přejí, ale že bude kopat a stavět. Nadnešeně nostalgicky řečeno budovat...

neukončovat vlaky na přestup ve Studénce, v rámci možností na Mošnově
Teď nevím na čem jsem. Za to jsem byl přece zdupán.

Je blbost stavět dálnici,když teď po tom poli jezdí maximálně kombajn. A když vedle pole je přetížená silnice?

Prd platné byly plány letiště jako terminál i pro část Polska. když donedávna nebylo možné rychle se tam dostat. A jsou prd platné furt, když Poláci mají dvě vhodnější letiště přímo v jejich aglomeraci.

teprve poté tam přistavět silnici a dráhu železniční a přistávací Tak přistávací dráha tam snad už je a silnice taky. Víc nepotřebujete.

ostatní co by kdyby byly € Jak vidno, tak s nedostatkem € problém na Ostravsku není.

Opravdu vás tak bere těch pár set metrů s konečnou zastávkou? Kdyby se těch pár set metrů zbytečnosti postavilo v Praze, tak budete první, koho to bude brát.

trolej do Mošnova časem pokryje měděnka i zespodu Já tipuju, že ji dřív ukradnou diskriminovaní.

Velmi nenápadně se pokusím změnit téma hovoru Aneb: Už to začalo

Brr
Zas to tu máme. Argumenty dojdou začíná nadávání.Víc nepotřebujete.
pár set metrů zbyteč,nosti postavilo v Praze, tak budete první, koho to bude brát
Psal jsem něco o utopených miliardách v Blance, cyklistickém mostě atd?

Ohl: Byť jsem o přesvědčen, že místo Blanky měla být postavena část vnějšího okruhu mezi Ruzyní a Zdibami (a Blanka nikdy nestavěna), tak s tím nic neudělám. Ale Blanka si narozdíl od tratě na letiště v Mošnově své zákazníky najde. Byť to dopadne tak, že auta, co měla jezdit po vnějším okruhu, budou jezdit právě Blankou, čili pár metrů od Pražského hradu. A to odhadem alespoň patnáct let.......... Ale zpět k věci: Na letiště se současným nicotným provozem (a ještě nicotnějším v budoucnu, protože v Praze se to měřeno obratem cestujících v lepším případě nedá nazvat jinak než stagnací) se budou prohánět vlaky.

A co ten přestup místo ve Studénce kdesi v poli u Mošnova? A co ten autobusový terminál kdesi v polích? K čemu ten? Jak moc je obsazená průmyslová zóna, že by tam pro začátek nestačila neelektrizovaná a pouze výkolejkou a výměnovým zámkem zabezpečená vlečka?

Jinak ohánět se tím, že když v Praze se provařilo několik (bohužel více než jednotek) miliard, tak je možné tohle přehlédnout i na Ostravsku, je hodně hloupý argument k ospravedlnění tratě na letiště....... Aneb Ohl nepřekvapil - všechny jeho příspěvky na k-reportu se nesou ve stejném duchu: Co kraj a matka dráha činí, vždy dobře činí......... A to i kdyby to byly totální nesmysly, chce se mi dodat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Byť jsem o přesvědčen, že místo Blanky měla být postavena část vnějšího okruhu mezi Ruzyní a Zdibami (a Blanka nikdy nestavěna), tak s tím nic neudělám.
A co myslíte, že s Mošnovem udělá Ohl? Úplně to samé jako Vy s Blankou. A obhajuje tu akci stejně jako Vy "Ale Blanka si své zákazníky najde."

Provedu další pokus o odvedení pozornosti k jiným tématům Ve Studénce pokročila demolice této vodárny Bohužel pro dokumentaci nebyl čas.
A u Jistebníku vzdoruje silnému větru čáp stojící na hnízdě a nevěřícně kouká na to bílé svinstvo na zemi. Snad se dožije příchodu jara ve zdraví.

Němec_z_ova: Na tu vodárnu jsem taky smutně koukal cestou do Brna.

Ohl nepřekvapil ....to byly totální nesmysly,
OK, když už nemáte nic jiného, dobře - máte ho většího.