Když nejsou peníze, tak ať to zprivatizují a bude pokoj. Tak jako sdružení obcí Desná. Ještě není rozkradená ČD, SŽDC, ani CARGO. Do Ostravy by stejně bez přestupu nejezdili. Na koridoru není místo. Kolega od CARGA mi říkal,
že s nákladem kličkuje z 1 do 2 a zpět i 4-5x z Přerova do Ovy.
(Jančura, Ic ČD, LEO EX, Pendolino a Os ČD / 1 hod).

ex fíra - 09. dubna 2013 - 12:59:55 :
Ve Vašem odkazu hledejme odpověď na otázku, jak projekt trati k mošnovskému letišti vlastně vznikl a proč je takový, jaký je. Za všechno může jeden ujo - rodilý Turzovčan, který byl od prosince 2004 do listopadu 2008 byl statutárním náměstkem hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu a životní prostředí za KDU-ČSL. Pokud si matně pamatuji, byl rozvoj letiště Mošnov jedním z pilířů předvolební kampaně této strany pro krajské volby 2008. Ty ale pro KDU-ČSL v MS kraji moc nedopadly... Jako současného místopředsedu TOP 09 ho již letiště ani trať do Mošnova jistě tolik netrápí. A trať do Veřovic ? Ta ho netrápila nikdy.

Majkl007
Vy pořád nechápete, že kdyby nebylo letiště, tak se na té trati nedělá nic. A vzhledem k tomu, že je nejlepším stavu a vybavení že všech lokálek MS kraje, tak nepotřebude dnes ani rekonstrukci.
Jediné, co potřebuje, je něco lepšího než 810.
Vzdávám to...

Ohl: Vy pořád nechápete, že kdyby nebylo letiště, tak se na té trati nedělá nic. - já myslím, že chápe, chápu i já a leckdo další. Je otázkou, co tato investice přinese dosavadním uživatelům železnice a drtivé většině cestujících. Domnívám se, že otázkou velmi podstatnou a bohužel se smutnou odpovědí...

Jinak argumentace € je taky roztomilá. Jako bychom to neplatili sami ze svých daní?! Neb do té společné kasy EU sypeme všichni. Já vím, že to pak je o tom, kdo si z té kasy urve větší podíl, bo jinak ostrouhá. Bohužel celý tenhle systém "když EU dosype, cobychom nestavěli hovadiny" vede akorád do . Protože dříve nebo později nastane situace, kdy bude v té kase leda velké h...o, zato budeme mít železnici na kdejaké letiště s provozem jeden práškovací čmelák týdně...

(Příspěvek byl editován uživatelem jena.)

K1 800 Klidně lze i adresně (je to veřejně činná osoba) - Robin Hood z Čeladné Pavol Lukša.

Londýn dřív než Praha
„Budoucnost patří létání“, toto téměř sto let staré heslo získává stále na vyšší důležitosti. Náš kraj se neobejde bez funkčního letiště, které nás propojí se zbytkem Evropy a naláká nové návštěvníky i investory. Prosazujeme obnovení pravidelných linek z mezinárodního Letiště Leoše Janáčka v Mošnově, aby každý náš spoluobčan mohl být v Londýně nebo třeba na turecké riviéře rychleji než autem v Praze. Letiště chceme ještě těsněji propojit s krajem dokončením jeho kolejového napojení, které zlepší jeho dostupnost pro soukromé osoby a stane se výhodou pro investory působící v přilehlé průmyslové zóně Mošnov.

Ohl: "Vy pořád nechápete, že kdyby nebylo letiště, tak se na té trati nedělá nic."
Já to spíš vidím tak, že "kdyby nebylo letiště" a projektu tratě na něj, a kdyby ve vedení kraje seděli schopní lidé a ne jen zloději hájící své vlastní zájmy, tak by se právě v této době tahaly dráty směr Štramberk. A tohle zase odmítáte pochopit vy.
Víc už opravdu nemám co dodat... kdo chtěl pochopit, pochopil, kdo nechce pochopit, nepochopí nikdy!

Martinostruszka: krásná vize, moc dobře se to čte, ale bohužel je to pouze další blábol na oblbnutí lidí a obhájení si vlastních soukromých zájmů ze strany těch, co o tom rozhodli. Ale to my víme, že?

každý náš spoluobčan mohl být v Londýně nebo třeba na turecké riviéře rychleji než autem v Praze. - ano, konečně zazněl pořádný a neodiskutovatelný argument. Drtivá většina obyvatel našeho kraje nepotřebuje cestovat do Prahy, ale létat do Londýna či na tureckou riviéru...

kdyby ve vedení kraje seděli schopní lidé a ne jen zloději hájící své vlastní zájmy, tak by se právě v této době tahaly dráty směr Štramberk.

Příště fakt piště do těch Snů s železnični tématikou.


Neb do té společné kasy EU sypeme všichni.
To ano, ale zatím víc bereme. Tudíž děkujme zatím Němcům atd.
Tvrdím, že kdyby nebyla možnost vydyndat € z Bruselu, tak není postavena ani 1/4 toho, co se postavilo.
Ano, někdy jdou € na nesmysly, plno o se jich ztratí za nehty politiků, ale většina zrovna našemu kraji pomohla.
Aneb - znáte nějakou stavbu v MS kraji, u které není modrá cedule?

Jena: Je otázkou, co tato investice přinese dosavadním uživatelům železnice a drtivé většině cestujících.

Je to celkem jasné - za stovky milionů Kč přestup v Sedlnici místo ve Studénce a prázdné Ešusy na letišti. Vskutku ohromné zlepšení spojení s Ostravou pro obyvatele Příbora, Kopřivnice a Štramberku. Jen do té Studénky se asi bude přestupovat, bez stovek milionů nalitých do nikam by to bylo pořád přímo.......

Sedm set milionů.......... Co by za to mohlo být? Třeba krásných deset žraloků, kteří by to do Štramberka zvládali jezdit z Ostravy hravě i bez drátů......

Ohl: Jen si tu i nadále dělej samozvaného advokáta hovadin, když ti to dělá tak dobře.

Bram:
Je to celkem jasné - za stovky milionů Kč přestup v Sedlnici místo ve Studénce a prázdné Ešusy na letišti.
Snad nikdo nebude tak blbej, aby nutil cestující z Příbora a Kopřivnice do Přerova či Brna přestupovat dvakrát: v Sedlnici i Studénce.

Ze Štramberka do centra Ovy/Havířova S4 regio žralokem...
Z Bruntálu/Krnova do centra Ovy 843 a podobně...
Z Ostravice do Frýdlantu 810 a třicítkou...
Z Frýdlantu brejle a 3-4 bdt/bt...

Někteří těm lidem teda přejí. To jsou vize. Sice možná o přestup ve Studénce méně, jestli teda nepopluje jen žralok do Studénky na přestup do bdt/bt...

Dobrá tedy, k drátům na Mošnov už ten kousek necháme rozj...ý a přestupy všude kde to jde učinit(pozitivum, místo 810 bude 814)...
Na 323 jak si kolega Ohl přeje dráty jen do FM. Tam buď přestup na Frýdlant do bt a v Ostravici do 810, nebo brejlák z Ostravy jak nyní a bez přestupu. Přestup ve FM 322 do střely zvané regionova. Díky její rychlosti zapomeneme na lepší přestupní vazby v Těšíně.
Je se na co těšit...
Ještě že je v plánu něco jiného a hlavně pro lidi...
Atd...

Do Litvínova se ten kousek dodrátuje, vznikne ucelené rameno a 810 se pošlou do našeho kraje, bo co kdyby nedej bože pochyběly...
Krásné představy...

Ic540: Ze Štramberka do centra Ovy/Havířova S4 regio žralokem...

Někteří těm lidem teda přejí. To jsou vize. Sice možná o přestup ve Studénce méně, jestli teda nepopluje jen žralok do Studénky na přestup do bdt/bt...

Cestujícímu je buřt, jestli jede elektrickým nebo motorovým vlakem. Nevím, co je na tom k nepochopení, srovnáme li elefanta a žraloka.

Už to konečně pochop, protože ne vždy jsou dráty výhra.

Bram: To je sice pravda a nemám nic proti. Ale ty dráty jsou od Kopřivnice co by kamenem dohodil ze Sedlnice.
V plánu jsou pantheři. Aneb S4 Z/DO těch směrů význam má a když si pozorně přečtete pár mých příspěvků výše, důvodů není málo...
Vím ,že třeba na Vysočině jezdí stadlery pod drátama, no co k tomu říct. Bylo to levnější než panther. Já si nemyslím, že je to tak dobře, zvlášť jedou li jen pod drátama. Jinde je to zase jinak...
Tady se nabízí v rámci kraje takové malé idealisimo a je vůle ho uskutečnit. Nechápu tedy ty postoje to tady na další desítky zazdít zazdít přestupy a 810tkami. Věřím, že Vy mezi ně nepatříte a neupřednostnil by Jste žraloky jezdit na S4 skoro 100% pod drátama, když chybí 2% či méně. To stejné by Jste zajisté neudělal na 323/4, jak je výše popisováno...

Že by to bylo příliš růžové???...

Bohumín-Mosty S2
Bohumín-Přerov S2
Opava-Č.Těšín/Návsí S1/R1
Havířov-Mošnov/Štramberk/Veřovice S4
Ova-Frýdlant/Frenštát/Ostravice S6

Sloni a pantheři(místo dosluhujících 460)

Bude ještě k tomu zastávka Zábřeh...
No co si víc přát Pane kolego, zvlášť když je vůle???

Ano, dráty výhra nejsou. No v případě Litvínova a dalších, co těch pár km drátu chybí v případě dodělání určitě přínosem budou...
Když to neocení šotouši na káčku, cestující určitě...

IC 540: Je ještě reálné uvažovat o lince R1, která bude prodloužená až do Nowsia ? Myslím, že půlhodinové spojení z Těšína na Třinec, Bystřici a Návsí by bylo super.
Snad by možná nějaka iniciatívá od MS kraje byla.

Na 323 jak si kolega Ohl přeje dráty jen do FM.
Znovu upozorňuji, že nejsem stavitel drah a nenaplánoval jsem nic z toho, o čem je debata.
Jen se zamýšlím, co s tím, když už to tak je/bude.
Je to tak těžké pochopit?

Já také nemám problém vymýšlet linky třeba S5, Zebrzydowice - Ova- Kopřivnice, která bude vozit odtamtud havíře do polských kopalní a Poláky na výrobu Tater..

Jak často používáš vlak a je vás hodně takových, co pojedou aspoň 4 x denně, aby ty půlhodinové vlaky byly využitu aspoň na 50%?

Ohl: 4243 Ok...
Ohl: 4244 a Mlaďas: To se i tak zahustí, bude li opravdu prodloužena do Nawsio. Dnes hodina plus školňáky. Když přibude R1, tož občas častěji ta půlhoďka výjde. Třeba ale nebude os. celý den hodina. To asi ne, ale nevím přesně. Tedy přibude li R1, tak S2 v tomto úseku pravděpodobně zřídne???...

Když už tady někdo nakousl ten Třinec - právě začíná postupná oprava I/11 od Nebor po Bystřici s očekávaným výrazným vlivem na dopravu. Loňská výstavba kruháčů u Bystřice a s tím související kolony na desítky minut byly proti tomu, co asi nastane, pouhou drobností. V Třinci máme krásnou novou zastávku v centru města a jedinečnou příležitost nalákat do vlaku i ty, kteří by do něj asi jinak nevlezli. A co by třeba i zůstali..

Je asi více než naivní doufat, že dráhy/kraj projeví v tomto směru nějakou iniciativu, což?

Ic540: Ano, dráty výhra nejsou. No v případě Litvínova a dalších, co těch pár km drátu chybí v případě dodělání určitě přínosem budou...

Tohle je trochu jiný případ........

Bram: Všechno je jiný případ... Tedy jaký, zajímá mě to...

Jena: No já už v té koloně jednou pobyl a už nechci...
Bude to zajímavé sledovat...
Třeba projeví a alespoň částečně se realizuje R1 do Nawsio...

Ic540: poitna je, že rekonstukce má končit tuším na podzim, ne? Pokud začnou vlaky zastavovat až poté (mluví se o novém GVD), tak dráha svou šanci (opět) pro...

Jena: nestraš až s novým GVD, nedávno v Horizontu psali:

Termín zprovoznění zastávky je totiž podmíněn zajištěním průchodnosti přes stavbu podjezdu pod železniční tratí Via Lyžbice.....

Vlaky zde poprvé zastaví pravděpodobně v červenci.

Tak snad to vyjde, i když zima byla dlouhá a pracovní činnost tam dlouho žádná nebyla, až teď se tam něco začíná zase kutat.

Rumek: tak díky za upřesnění , každopádně, prioritou zájmu by mělo být zastávku otevřít co nejříve. Když ji otevřou až bude na I/11 hotovo, tak bude pozdě... Své cestující si sice najde i tak, ale mohlo by jich být více...

Použít vlak během oprav I/11 doporučuje i samotné město 3nec na svých stránkách v článku Otázky a odpovědi k opravě silnice I/11

...
Z výše uvedených důvodů se proto musí cestující z Oldřichovic a Tyry, kteří cestují do Českého Těšína přes Nebory a Frýdku-Místku, dopravit MHD na autobusové stanoviště a zde přestoupit na příslušné spoje. Doporučujeme v tomto období využívat popřípadě i spoje vlakové.
...

. . .z Oldřichovic a Tyry, kteří cestují do Českého Těšína přes Nebory a Frýdku-Místku, dopravit MHD. . .
Tak pokud vím, tak se dá (byť s docela velkou zajížďkou) využít jak od Frýdku, tak od Těšína stará I/48 s tím, že se to vezme od Třanovic na Hnojník a ve Stříteži se pak odbočí na Smilovice a přes Řeku a Guty se, sic po úzkých cestách, dostane řidič až na křižovatku v Oldřichovicích u Tatiny.
Horší je jenom propustnost úseku mezi Řekou a Oldřichovicemi, je to cesta opravdu jen na šířku jednoho auta. . .
Jen mě zajímá, jak pak budou linky 712 (Tyra), 713 (Guty) a 714 (Oldřichovice) projíždět při opravě přes Tyrskou. . .

Ic540: Všechno je jiný případ... Tedy jaký, zajímá mě to...


Zkus přemýšlet, třeba bys na to přišel.... Třeba to, že trolej tu chybí akorát na 1,5 km trati a že mezi Loukou a Oldřichovem by trolej byla po delší době konečně smysluplně využívána. Když už tam visí....

Hm: tak 1,5 km je rozhodně méně, než 20 km, když to vezmu do Veřovic, pravda...
Ale to je slabý argument a čekal jsem porovnání oblastí tam a tady, zcela jiná slova...

Ale odpovím si sám.

-vždyť tam vytvoří ucelené rameno, zrovna jako je to záměrem tady.
-tady je reálná věc, že lidé kromě letiště a Kopřivnicka samotného, včetně průmyslové zóny využijí tuto trať také z turistického pohledu.(a někdo už se rozohňuje, že Ohl.. A kolik že jich bude těch lidí? Dva sloni ráno tam a dva zpátky? I tak by se na možný dotaz dalo odpovědět! Já odpovím tak, že třeba polovina z těch tisíců aut, co tu o víkendu míří a vytvářejí neřešitelnou situaci s parkováním ze všech stran Štramberka a v Kopřivnici, což se teď probíralo i v regio zprávách. A ještě jinak, přijede v dopoledních pěti-šesti vlacích po 100/150 lidí jako na Mosty de Nawsio a stejně i odjede. Samozřejmě, že jako v Mostech za hezkého počasí, které bohužel na rozdíl od jiných věcí zařídit neumím.
-takže bude sloužit stejně jako jinde, ale uznávám 1,5 je méně než 20. Do Štramberka 14. Vytvoří se však jak je v plánu ucelené rameno linky S4, rozvětvené na svém konci s možností využití o mnoho větší než v Litvínově. Ale tam to také smysl má a proto ho plně podporuji. Stejně určitě, by se dalo vyhledat několik dalších cancourků, nebo vytvoření propojení za účelem splodit něco smysluplného.
-a neonanuji při pohledu na drát nad kolejí, jak už to tu také bylo použito. Stříkám z názoru, že zkráceně řečeno 3-4 přestupy všude, kde to jen jde a 810/4, jsou pro následující desítky let tím pravým ořechovým. Ale tak jak v Litvínově ne, tady také ne.
-a vsadím se klidně, že po uskutečnění obou projektů bude vozit víc lidí rozvětvená S4, než Litvínovská. No ale nikdo by se nevsadil, protože výsledek je předem jasný. Průmyslová zóny, kde mohou vlaky i z opačné strany, letiště, turistická oblast Kopřivnice a Štramberka, ale i samotné, nazvu to souměstím Příbor, Kopř. a Štramberk s přilehlým okolím, jsou s názorem na vytvoření uceleného ramene dotatečným důvodem a podstatou myšlenky tento projekt uskutečnit aneb samotný Litvínov nemůže proti desítce jiných záležitostí v počtech obstát. Ty počty cestujících se určitě po vylepšené, zjednodušené a zkvalitněné nabídce v cestování ve směru Teplice zvýší a všem tamním stálým i novým cestujícím to ze srdce přeji...

Tak jsem trochu nahlas kolego Brame popřemýšlel a plodil
U pivka by to bylo rychlejší a věcnější, tak snad někdy...
Ještě dotaz, znáš dobře oblast, kterou probíráme, včetně jejich možností mnou i jinými nesčetně krát popsaných???...

Snad se po vyjití dalšího čísla ŽM něco i o plánech MSK dozvíte...

Ross: Kde ten vlak má zastavovat v Mošnově? Přímo někde u té prosklené haly? Že se půjde suchou nohou mezi nádrem a halou letiště?
Poměrně přehledně je to na posledním snímku vizualizace. Vlak by měl končit vedle hangáru a do haly by měl být tubus, který dovede cestující do haly.
Viz snímek, i když na něm nejde moc dobře znázornit onen tubus od vlaku do haly:

ČDBUS stojí v Příboře

Garfield
Doporučujeme v tomto období využívat popřípadě i spoje vlakové
Zvlášť, když je čas jízdy naprosto stejný s busem i bez prací na silnici. Akorát ten přestup, což ovšem při zprovoznění zastávky Centrum bude úplně jedno, protože z MHD se taky přestupuje na přímý bus.

Když jsme u toho - neměl by být přímý vlak i mezi Nawsiem(polsky)(Novšim po našimu) nikoliv Nawsio a Frýdkem? Samozřejmě jednotkou schopnou jezdit kromě nafty i na 3kV.
Mohla by to být linka R100, Návsí-Těšín-Frýdek- Veřovice-Studénka-Návsí.´
Tak co, už se vám líbí moje názory

Tak teď už stačí sehnat Sysla a může se jezdit do Mošnova.

Dneska se projevila demence "lidí" žijících u Hlavního nádraží...kámen který přiletěl do okna vlaku z FM mohl někoho, kdo by vykukoval ven, nepříjemně překvapit...

Menší zádrhel. Jak to jen dopadne...

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nastup-regiojetu- na-novou-trat-brzdi-cd-nechteji-uznavat-jizdenky-973799

Celý článek jsou jen Jančurovy řeči a PR, protože Jakmile bude definitivně rozhodnuto a objednatel nás vyzve k jednání o vzájemném uznávání jízdného, jsme připraveni o této věci diskutovat,“ sdělil mluvčí drah
Čili hodně povyku pro nic.

Ohl: Jo, asi tak. Je potřeba být vidět, slyšet...
Tak trochu reklama zadarmoooo...

Jsi asi na šichtě, tak se večer stav do bufetu u Táně na 1. nást. Proberem pár věcí a dáme si...
Pivko...

Tip na výlet...

http://ostrava.idnes.cz/vyletni-vlak-znovu-vyrazi-na-uzkokolejku- fin-/ostrava-zpravy.aspx?c=A130410_1915301_ostrava-zpravy_ama

Stavební práce před hlavním nádražím:

...tady je reálná věc, že lidé kromě letiště a Kopřivnicka samotného, včetně průmyslové zóny využijí tuto trať také z turistického pohledu..

Na to to letiště bude reálně jezdit KDO, když tam nic nelítá. ?

Chocholoušek: Zatím jsou tam naplánovány krajem pravidelné šotoušské návštěvy...
To jen na úvod, pak se to bude řešit dále, pravděpodobně natažením drátu dále směrem na Veřovice, aneb vytvoření uceleného ramene linky S4 z HAVÍŘOVA rozvětveného v Sedlnici...

Na ostravském letišti bývají jednou za rok nějaké "Letecké dny NATO". Prý mívají až 200 000 návštěvníků. Takže jednou ročně bude trať sotva stíhat nápor cestujících.

Tak zrovna pro tohle moc vhodná nebude.
Odehrávají se na druhé straně dráhy.

Ohl: Tak tedy k čemu ta dráha bude?

Opravdu neumíte čist?

Na tuto akci jezdí i busy. Přímo na místo se tam od nich úplně stejně jako od budoucího vlaku nedostanete. Ani autem, jen na kole a pěšky, asi 1,5 km od konečných stanic.

Ohl: A vy umíte číst? Pravděpodobně hledáte lejna na trávníku na kterém nejsou.
Já se vás ptal na co ta trať bude a ne jak se dostanu na dny NATO. To vím i bez vás.

Tak od června končí Comenius...

http://www.rynek-kolejowy.pl/44072/Resort_transportu_chce_oszczed zic_na%C2%A0polaczeniach_miedzynarodowych.htm

A od prosince příjdou další rány, teď myslím hlavně osobku v našem kraji...
Bude se škrtat a omezovat...
Víc nemohu sdělit, začínám se modlit.......

A to jsem si zrovna dneska říkal, že už se snad víc škrtat a omezovat nedá, že už tak jezdí hovno...

A ono to jde... "Skvělé".

Maurícius: Já už to byl i zapít, myslel jsem si podobně, že to ani není možné...

Jen dodám, že modlit se budu za to, aby neprošla ta horší varianta...

Hovno jezdí, toť pravda. Zvlášť někde...

Teď proběhlo hara kiri v DPO, no tak nějak to tuším i na kolejích...

No COMENIUS pojede aspoň na našem území, jsem zapoměl dodat...
Že by nesl tedy i starší název Rastislav...???
Uvidíme, stále věřím v lepší zítřky...

Já se vás ptal na co ta trať bude
A já, jestli umíte číst. Protože se to tu omílá aspoň týden, tak stačí opravdu louskat písmenka.

COMENIUS pojede aspoň na našem území
Stejně jako na polském. Akorát nepojede z Katowic přes hranice. Ale to snad je "normální", že vlakem do Polska se téměř nedá...

věřím v lepší zítřky
Jo, za komunistů jsme tomu i věřit museli.
Lepší je heslo "Dobře už bylo".

Dnešní nabídku vlakových spojů v MS kraji bych určitě nenazýval už tak jezdí hovno

"Akorát nepojede z Katowic přes hranice." - a tím se v globále děsně ušetří...

PS: o víkendu jsem se mihnul kolem trati do Pszówa. Podle orezlosti kolejí a přibývajícího bordelu v kolejích to vypadá na definitivní

MarekStaszek:Toho si nevšímejte.On uživatel Ohl na některým otázkám nerozumí. Zkuste to nějakým světovým jazykem.

Frýdlant




Žádná světová řeč nezazněla, tak snad ji vyprovokuje následující:
Opět se dnes dopoledne potvrdila teze o výměně většiny cestujících ve Frýdku. Podobně jako ve Frýdlantu, kde nahoru pokračuje jen velmi malé % lidí.
Obzvlášť markantní to bylo u vlaku 3131, kde z půlky vozu, obsazeného z Frýdlantu asi 2-3 lidi na čtverku, zůstali jen dva lidi(v té půlce). Nahradil je dav frýdečáků.

Takže dle mého mínění by v případě elektriky jen do F-M by žádný problém u většiny vlaků nenastal.
V případě neelektriky by vůbec nevadil u většiny vlaků přestup ve Frýdlantu na něco menšího-klasicky 842 + 1 až 2 Btn.
Když se má škrtat, tak raději takto, než komplet celé vlaky. Vidět 754 se čtyřmi od Frýdlantu s tak 15 lidmi v soupravě...

Ohl:
Na 323 se sice vyskytuju jenom od jara do podzimu, ale zkušenosti mám úplně jiné. Ve Frýdku sice probíhá velká výměna, ale furt větší část lidí ve vlaku zůstává.

Takže by problém nastal. Přestup ve Frýdku by byla jedna z největších blbostí. Něco jiného je Frýdlant, tam už by to trochu smysl mělo, tam opravdu valná většina cestujících nastoupí nebo vystoupí.

Garfield: Ohl naštěstí o to nerozhoduje...
Nejde to vysvětlit ani u piva...
Svými rozhodnutími, by vyhnal i ty poslední zoufalce...
Počtem přestupů 810 a ať se radši neopakuji, tak končím...

Á, ryba zabrala.:-)
Kocoure, je něco jiného sobotní ranní vlak s turistama do hor, tam se opravdu nemění téměř všechno ve Frýdku. Proto píšu by žádný problém u většiny vlaků nenastal. U těch, kde většina lidí jede tady

nebo tímto směrem,

je samozřejmě žádoucí mít přímé vlaky.
Jenže většina vlaků vypadá tak, že pokud do FM příjíždí 100%, dál po výměně 70-80% jede 60-70, za Frýdlantem už jen 10-30%.
Jestliže se drátovat v nejbližší době nebude,ta ideální souprava pro přímé vlaky by vypadala takto.(neberu zatím v potaz pavouky a žraloky, ale to, co je k dispozici teď))

Po příjezdu do FM nebo Frýdlantu předek 842 s řidičákem pokračuje směr Frenštát, trojdílný zbytek zůstává.
V případě drátů jen do FM přestup na něco podobného, které se rozdělí ve Frýdlantu směr pod Lysou a Fren.

Je lepší škrtat v dopravě např. ty půlhodinové na 323 nebo ty skoroprázdné 754 s čtyřmi do Frenštátu nahradit něčím provozně levnějším a menším a nic nerušit ?

A ještě jedno. Tihle

z Čeladné, Kunčic pO, Malenovic atp.
na vlak nepůjdou, ani kdyby jezdil přímý co 10 minut.

Tohle v budoucnu povede rovně směrem přes zbořenou výtopnu nebo jinak?

Ohl: napadá mě, zda zrovna krz toho musela jít výtopna k zemi, když by to šlo i více napravo, ale to je už jedno..

Jinak s tím Frýdkem a výměnou frekvence musím souhlasit. I když má to své "ale" a značně se liší všední dny a víkendy.
V pracovní dny dochází ve Frýdku k výměně frekvence tak ze 75% osazenstva každého vlaku. Přičemž vyleze i naleze zhruba stejné množství lidí. Vyjímkou budiž cca dva až čtyři vlaky ráno do Ovy a totéž odpoledne zpět, kde je to tak půl na půl. Dalším zlomovým místem je Frýdlant, kde dobrých 40% lidí cestu končí, ten zbytek se rozdělí mezi směry Ostravice a Frenštát, přičemž Frenštát je na tom o něco lépe.

O víkendu je situace značně rozdílná, odhadem 75% lidí jede "durch Frýdek", přičemž dobrých 60-70% pak vyleze z vlaku ve Frýdlantu. Nemalá část z nich se pak hrde do motoru na Ostravici, klasika pak do Frenu dojíždí v podstatě prázdná (hodně zbývajících lidí vyleze v Čeladné i Kunčících). Samozřejmě převládají ráno směry do hor, odpoledne zpět.

Když to shrnu, přes týden by přestupy ve Frýdku mnoho škody ani neudělaly, ale o víkendu ano. A určitě by stálo za zvážení víkendové posílení přímých vlaků z Ostravy na Ostravicí, klidně na úkor směru do Frenštátu. Nebo "půl na půl"...

(Příspěvek byl editován uživatelem jena.)

Rovně elektricky do Ostaravice...
Nebo trochu bokem, má tam také někde být nový busák, jako přestupní místo z busů z/do okolí...
Ať nemystifikuji, bo to přesně dle foto nejsem schopen posoudit, ale náčrty jsem již viděl...
Byť se to neustále odkládá a posunuje, tak snad ta elektrizace nezačne z důvodů neustálých posunů až v roce 2022...
Byť se najdou jedinci, kteří z toho budou mít radost...

Ryba opravdu zabrala v podobě toho, co znamená soustředěné vyhánění lidí z vlaků do aut(viz foto)...

Tedy žádné dlouhé jednoduché ramena s možností minimálních přestupů a zjednodušení cestování a ostranění zvěrstev, které můžou uznat zoufalí lidé bez možností výběru a nebo Ti, co to mají zadara a myslí si, že všichni budou jezdit už jen z principu...

Bude li to ještě pár let trvat, tyto snímky kolegy Ohl se stanou vzácností a nastanou obrázky alá Ojczyzna/Polsko, kdy regionova pojede pouze u příležitosti výročí, např. zrušení Bohumínských opraváren, kde doposud mají zaměstnány jen odborníky a jednoho odporníka...

Jen takhle to může dopadnout, když se zastavíme v myšlenkách a řekneme si, že není problém 4-6 krát přestoupit, při cestě odkudkoliv kamkoliv, třeba na cestě do práce, kterou mám vzdušnou čárou deset kilometrů...

Z těchto snímků se může radovat jedině ten, kdo nemá rád lidi a ani naši milovanou železnici...

Blijící šmajlík nenalezen.............
Jinak foto lze považovat za perfekcionistické a profesionální. Bohužel jen otázka focení se dá vyzvednout...

Jena: A bude to ještě horší, když tomu pomůžeme přestupem navíc...
Je to opravdu čím dál horší a nabízí se otázka v případě elektrizace kamkoliv(opravy+výluky zoufalé...), zda nezůstanou jen jednotlivci a Ohl, to je tak cca na minibus...
Pak se těším na ty fotečky z kolony na dálnici, kde půjde vidět práci lidí na třetím pruhu do Ostravice z Ovy...
Také si to takhle přeješ a vidíš???

Já nevím, ale přestupy ve Frýdku jsou opravdu dobrá šotoušovina, a rozpojovatelné soupravy ještě lepší Kde by jste je tak vzali? A navíc by jste ve F-M potřebovali ještě nástupiště navíc, bo 5 vlaků se tam nějak normálně nenacpe. Dalo by se, ale takovou šotoušovinu určitě nikdy neschválili. Stačí se třeba podívat, jak vypadá přestup u Os 3158 o výkendu. Pokračující regína je vždy plná, a přestup je nepohodlný podchodem.

Všechny klasiky utnout ve Frýdlantu (až na nějaké špičkové spoje), a dál na Valmez Kvatro s jedním kočárem, a je to. Dále klasikám ubrat mimo špičky aspoň 1 vůz, ten se ve špičce dá zase připojit zpátky.
O výkendu si v tom vlaku člověk připadá tak sám