a tohle je mazec.....podbíječka v 1/87...

Je pravda, že lepšie som ešte nevidel, nikdy som nič nepostavil, ale je tam ešte veľa čo zlepšovať. Keď pozriem na niektoré modely maším a vozňov, tak toto je ingot naplnený elektrikou...
Také modely "jeřábnika", to je lahodka, aj bez tých funkcii

Prosím mám dotaz na GEKa 80. Jak dlouho trvá jeho sestavení z transportního do "bojeschopného" stavu (popř. pokud je v tom rozdíl, tak jak dlouho trvá "rozborka") a kolik lidí ho obsluhuje? Děkuji.

ZR:S tím GEKem je to různé,záleží jestli bereš protizávaží ( a kolik),jestli si chystáš různé závěsy(otočné/pevné/jen na hlavní nebo i pomocný kladkostroj,chystáš podvozky apod.)Taky záleží na tom jak na "rovné" koleji jeřáb stojí.Obecně se dá říct,že ten základ je kolem pěti hodin.Co se týká počtu lidí ideální stav je 5-6 .Prosím býv.kolegu zde vystupující pod přezdívkou GEK 80 o potvrzení:Marťo snad nekecám a ještě si to pamatuju.

V zapadlém koutě plzeňského nádraží...

Martin_j
Koukám,že SUBTERRA zřejmě odepsala "Íčko".Se divím,že tam ten čep(obr.5) pro spojení s Tatrou ještě leží,byť je těžkej docela hodně..

Přátelé, měl bych dotaz: Jak je v Dráze 12/2011 přehled rozmístění jeřábů, tak rozmístění slovenských je platný? Děkuju

Janek_lemoch ani nie, pár ich bolo rozpálených, ale neviem ktoré.

Tak jsem chtěl také něčím přispět do jeřábnického mlýna a nafotit nymburského Čendu - EDK 300, ale jak jsem zjistil, tak ten snad ani pomocný vůz nemá, protože se používá jen v rámci depa. Takže jenom pár snímků ze dne železnice.

Tohle tu na mě vypadlo, když jsem hledal něco úplně jiného. Snad se bude líbit.

Robertcert: díky na info.

Duet EDK 750 pri "zachraňovaní" dvojičky:
http://www.zeleznicny.net/aktuality-z-nasich-trati/nehoda-v-tepli cke/1/1422/0

http://transphoto.ru/photo/558002/

Dva SVP emigrovaly na Ukrajinu...

Kdyz se resi jeraby, prikladam jeden z USA

Přátelé, existují ještě Českotřebovské jeřáby EDK 750 302 a EDK 1000 271? Díky

Zdravím Roberta Certa:Bobika máš vcelku pravdu,záleží hodně na rovnosti koleje, na příslušenství (protizávaží 45t - 80t,2 ks traverz pro úvaz břemene),na vzdálennosti místa práce (poloha ramene I,II,IV),a na práci pod trakčním vedením.Bez něj je to vždy pohodlnější.Počet lidí pro Gek 80 je celkem 5-6 jak kdy,ale demontoval jsem i ve 3.Jinak Bobe odsun ramene nepoužíváme,po drobných upravách probíhá demontáž na obou přídavných ramenech stejně (zvedlé narazníky)

Marťo ,to je jedině dobře .Ještě dneska špatně spím,když si vzpomenu na to odsouvání ramene při demontáži.....

Janek lemoch:v České Třebové stále mají oba jeřáby EDK 750 a jeřáb EDK 1000.2 č.274,který je po GO opravě a na šrotišti stále stojí bývalý Přerovský jeřáb EDK 1000

Jeřábník: Díky.

Jaké uspořádání podvozku má EDK 1000, mám na mysli kolik je v jednom podvozku hnaných dvojkolí a kolik běžných. Díky

V tom českotřebovskom sú od roku 1989 všetky bežné.

Mě právě zajímá uspořádání podvozků jak u EDK, tak u výložníkovýho vozu (EDK má mít v jednom podvozku TM a výložníkový taky v jednom podvozku TM).

Zdravím všechny fandy mích modelů kolejových jeřábů,právě jsem dokončil model parního jeřábu ŠKODA o nosnosti 50t podle fotek bývalého plzeńského jeřáb č.137,který byl v Lok.Plzeň do roku 1971 a pak byl předán do Lok.depa Cheb.Model je zcela funkční,dá se rozložit (nafotím později) a na ukázku posílám pár foto.Tak snad se vám bude líbit.

Jeřábník
To zaslouží pochvalu před rozvinutou bojovou zástavou..

Jeřábník

Jeřábník: Nádherný kousek jako vždy

Tak a teraz mi povedzte, či toto nie je diagnóza...
Dúfam, že ho privezieš ukázať

opravdu nádherný model!!!klobouk dolů!

GEK_80: díky.

Ještě bych se zeptal na ovládání GEKa. Předpokládám, že se ovládá z místa kde je muž stojící na voze:http://tratovestroje.wbs.cz/GEK_GEPK/GEK_80/STANKOV__GEK_80__2006 _086_original.jpg
Jaké má ovládácí prvky, popř. "budíky"? Nebo mohl bych poprosit o foto ovládání?

Jeřábník: nádherná práce.

Jak se řešilo u parního jeřábu přikládání uhlí a doplňování vody? Měl někde pohotovostní zásobu uhlí a vody, nebo bylo nutné přerušovat práci a přistavit upravený tendr?

ZR:Ano máš pravdu ovládaní GEK 80 je na pultovém voze jak stojí ten pán v modré přilbě,pult je možno vysunout mimo průjezdný profil buďto v pravo nebo vlevo od jeřábu.
pult před rekonstrukcí elektroinstalace,
a po rekonstrukci v roce 2010.

ZR:parní jeřáby měli tendr hned za sebou a uhlí se nosilo v kýblech.A voda se doplňovala nasávaním přes hadici.

Zdravím vespolek!

Našel jsem na internetu tuhle fotku: http://www.railpictures.net/photo/421572 a měl bych k tomu otázku. Jaký úkol má autojeřáb (welti-furrer) úplně vpravo? Cílem bylo dostat krokodýla na koleje - http://www.railpictures.net/photo/421397

(Příspěvek byl editován uživatelem Pospec.)

GEK_80: Díky za fotky a info.

Ještě by mě zajímalo pár nejasností, tak se omlouvám, že toho bude více.

Funguje pouze na elektřinu (je jasné ovládání lan), nebo i na vzduch (popř. hydrauliku) např. pro zvedání ramena?

Má vlastní pohonnou jednotku, nebo potřebuje cizí zdroj?

Spřáhla mezi vozy jsou vzhledem k původu SA 3?

Podle fotky: http://tratovestroje.wbs.cz/GEK_GEPK/GEK_80/Stribro/FOTECKY_142_o riginal.jpg
se mi zdá, že je prostřední vůz brzděný. Které vozy jsou brzděné?

Jaká je rychlost při přepravě?

Pospec to nie je autožeriav, ale manipulačné zariadenie, pri takomto vysunutí má nosnosť okolo 1t, takže toho moc nezdvihne.

Jeřábník: Díky za info.

Taky mám s dovolením více otázek.

Jednalo se o vyřazené tendry od lokomotiv, nebo se s jeřábem dodal i pro něj vyrobený tendr/vůz se zásobou?

Vzhledem k rozměrům jeřábu, byla nutná úprava tendru pro jeřáby?

Na té Vaší poslední fotce je zásobník na vodu a uhlí, nebo pomocný vůz?

Jak dlouho mohlo trvat roztopení kotle na provozní stav?

Jeřáb obsluhoval strojník + topič + vazač, nebo jen strojník + vazač?

A ještě k dnešním jeřábům. Kolik lidí ho obsluhuje? Jeřábník + vazač?

Matus7532: Jaký úkol při tomto přesunu mohlo mít toto "manipulačné zariadenie" s nízkou nosností? Nic mě totiž nenapadá...

Pospec: Na konec ramene tohoto vehementu (hydraulické ruky) je možno nasadit koš pro dvě figury, napadlo mě jestli tuto manipulaci např. někdo zezhora nenatáčel nebo jinak nedokumentoval...

Eglyp: To mě nenapadlo a asi to tak opravdu bude, protože i fotograf má jakýsi podezřelý nadhled

Eglyp toto napadlo aj mňa a aj som to napísal, ale nedopatrením zmazal a neuvedomil si to. Dnes si proste nerozumiem s PC...

(Příspěvek byl editován uživatelem matus7532.)

Pospec:K těm dvěma fotkám,myslím si že stoprocentně tou hydraulickou rukou přivezli a následně dávali pod lokomotivu speciální traverzy za které se mašina zvedala!

ZR : GEK 80 : Našiel som nejaké tech. taktické dáta vo federálnom predpise ČSD D 2/81 , verzia z r. 1982.


(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.)

Pro ZR:Ještě si dovolím malinko vlézt do diskuze.MaRťa "GEK 80" snad případně opraví a doplní.GEK je opravdu jen na elektřinu(a taky na hodně lidskou sílu)Pohoná jednotka je elektrocentrála v nářaďovém voze(ČSAD 60)no a další pohonnou jednotkou(pojezd) je lokomotiva.Co se týká spřáhel tak z původně většiny ruských po přestavbách zbyly pouze tři a to mezi vozy:věžový/ovládací/věžový.I vozy věžové jsou bržděné.Nejsou tam však špalky z obou stran kol.Tak to není na těch stávajících fotkách vidět.

ZR:Co se týče tendrů,tak se používali vyřazené,převážně malé tříosé č.512 s malou úpravou.Na té poslední fotce je nářaďový vůz.Kotek býval stále roztopený,protože se držela nepřetržitá pohotovost pak stačilo pouze přiložit a během hodiny mohl dělat.Jeřáb obsluhoval jeřábník,v osádkách bývali nejméně tři a osádku v dřívějších dobách tvořilo 5-8 lidí.V dnešní době v rámci šetření se jezdí ve 3-4 lidech.Já zažil u jeřábu EDK 300 a 300/5 že jsme jezdili v 6 lidech,pohotovost jsme drželi každých 14dní tři.V dnešní době je min. osádka u jeřábu EDK 300 a 300/5 tři lidi,u jeřábu EDK 750 a EDK 1000 je 7 lidí.U našeho jeřábu GOTTWALD GS 150 jsme tří.U každé osádky musí být vždy alespoň jeden motorář,elektrikář a ten kdo rozumí hydraulice a samozřejmě jeřábníci.

Rk_kn, Robertcert, Jeřábník: Pánové všem Vám moc děkuji za odpověď. V rámci možností se trochu vyznám v lokomotivách (odešel jsem od dráhy v roce 1993), ale jsem od mala fascinován i traťovou technikou i když o ní vím jen velice málo, takže ještě jednou díky všem za odpovědi.

Jeřábník: Děkuji Vám za vysvětlení!

Veselská tryskomyš

Přátelé, nemá, prosím, někdo míry postraních křídel (šířka / výška) a čelních pluhů (šířka / výška) u KSP 411S. Kamarád mě o to požádal. Děkuju moc

Dovolím se vrátit k tématu EDK - 300.

Nymburský Čenda přece jenom pomocný vůz má. Nebo spíše měl. Vůz totiž dostal metrovou nástavbu - korbu a oplechování podlahy.


A tady je přípravek- stolička, na kterou se pokládá rameno:

Po čase nějakou cizinu přidám.Foceno ve stanici Chociw Laski(PL):

ČB. 5.2.2013

Letohrad 25.1.2013

pluh na poslední fotce slouží jako zdroj náhradních dílů

Jeřábník: Prosím tě, mohl by jsi mi poradit, jak jsou rozmístěny motory u EDK 1000? Děkuju

Janek lenoch:třeba ti pomůže tento odkaz.http://www.forum.martel.pl/viewtopic.php?t=10792

Jeřábnik je na dovolenke, treba počkať.

Janek Lemoch:Mám nafocenou Třebovskou 1000-ku při přestavbě v ŽOS Nymburk jak se celá kompletovala.Stačí to?Budeš jí stavět?

Pracovni vlak mezi Prilukem a Zelechovicemi u Zlina 9.2.2013

Mě právě zajímá, jak je to v podvozku. Mám v Nku o firmy španělský firmy Ibertren španělskou nehodovku EDK 750 + nářaďový Zetko + obytný a v Dráze mě v článku o jeřábech zaujalo, že EDK 1000 je největší a má 4 trakční motory pro samotatný pojíždění jako má 750 a výložníkový vůz má prý taky 2 TM. A právě to mě zajímá.

Janek lemoch:Ten model Španělského jeřábu EDK 750 znám,je dělaný ve velikosti N a nic moc.Co se týče pojezdů na EDK 1000 DKV Č.Třebová i Přerov,tak ty po pár letech provozu byly odstraněny protože z nezjištěných příčin došlo k práskání svárů na rámu a při přepravě jeden pojezd stratili,tak se z jeřábu i z vozu odstranili,tak mi to říkal Pepa Janisch,bývalý letitý vedoucí jeřábu v Č.Třebové.V dnešní době na plošinovém voze u EDK 1000 je ponechán jen diessel motor (šesti-válec IFA) jako záložní zdroj.U těchto jeřábů byl pojezd řešený jako u EDK 500,který je také odstaven v Č.Třebové tam si ho můžeš nafotit.U novějších jeřábů jako byl EDK 300/2,300/5,500/1 nebo EDK 2000 jsou poháněny dvě osy,pojezd je zavěšený na rámu na kterém je 25kw elektro-motor,hřídel na které je indukční spojka a převodovka z které se natáčí nebo vytáčí ozubený pastorek.