Mirko: Obrat 823/826, viz západočeská diskuse.

Tak ještě já sem přidám víkendové brejlení s 750.118 a 750.346 na 037 (Liberec-Frýdlant v Čechách).
http://youtu.be/dLusSG3Ri1w

Výborný videa, radost pohledět

Souhlasím se Savikem. Žádný kundál, žádný najbrt, žádné LEDky, tak to má vypadat

Savik: Samozřejmě, cedule byly nahrazeny samolepkami, pouze však na čelech. A myslím že důvodem proč je depo hromadně sundalo, bylo právě aby se nedostaly do rukou, do kterých nepatří. Rozhodně ne jen tak.

**V mém minulém příspěvku mělo být pochopitelně slovo zpátky

PeM: A prorezlé kastle, olejem vyplavené strojovny a světla která svítí viditelně možná v noci jsou správně?

Kodan:118 má super zvuk...a ta 346 někdy po 8.minutě,jak sjíždí z výkonu,to je jak přistání letadla..každopádně

A dneska z Ústí nad Labem

Manemb: mezi Oldřichovem - Loukou - Mostem jste to nefotil?

Em3
Bohužel, a ani by to nějak moc nebylo echhtt v tom dešti

Tak posl.z dneška.(teďka už by měl být doma v HK)

To je furt to samý...

Zamracenej:

Náhodou, tie tri fotky majú niečo do seba. Treba ich dať k sebe a nad ne nápis - nájdi aspoň 5 rozdielov.

Dvá mazlíci.

850 015+Host 81: mí drazí krajané, asi bude lepší, když si budem přispívat na svůj píseček, abychom nebyli vyneseni v zubech. Tady se spousta kamarádů pochvaluje navzájem, ale jakmile přijdou nějací neznámí dvá, nedajbože kdesi z Moravy, už je oheň na střeše. POkud to však zůstane jen u nějakých ojedinělých navrčenců, šiřte krásu Vysočiny i jinde, já vám fandím!

Se z tech starejch kyblu treba udelejte... Ja fakt nekdy nevim, co nektery sotousi maji v hlave. Pokrok se neda zastavit a nevim, co vetsina cz sotousu bude delat, az konecne se (nejen) tyhle stary srace vyhubi, protoze z novejch nebo reko vozidel jim vubec nic nevoni. Tyhle stary kramy vypadaji hezky leda na fotkach, ale pracovat s tim (at uz jezdit nebo udrzba) stoji za hovno. Uz to melo bejt davno na srotaku nebo (v tom horsim pripade) po Catrizaci.

edit: Abyste si nemysleli, ze nadavam jen na 750/753, tak prikladam seznam ostudy cz vozidel: 121, 122, 123, 230, 240, 451/452, 460, 560, 714, 749, 751, 750, 753, 810, 814, 850, 851, 854 a vsechny GHW, mozna i nejaky dalsi. Toto je muj seznam vozidel, ktery se mely vyhubit uz davno, vetsina z nich kvuli stavu zpusobenym jejich starim a podurzbou.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Tak proč už nejsou dávno na šroťáku?
Nová vozidla mohli jezdit dávno, kdyby byly podmínky, snaha atd. Také kdyby revoluce počkala několik let, tak by se u nás možná proháněli novější mašiny 755 z ČKD za tyhle šroty. Jenže to by byli ve srovnání z Evropou rovněž už nemoderní jako Krakeny, kritizovalo by se.

Jedna vzpomínková - 750.410, Os2606, 15.7.2006, Horní Kamenice

Agent
Abyses náhodou neudělal ty.
Já teda z vlastní zkušenosti vím, že fírové si spíše ty staré krámy vychvalují a jezdí na nich rádi.Neříkám všichni!
A za to že jsou podudržované můžou jen ČD, nazývejme pravým jménem-neskutečný bordel.
A vůbec, můžeme těm starým krámům leda tak poděkovat, protože jsou neustále nasazovány za ty tvoje "supermoderní vozidla".Docela by mě zajímalo, co by ČD bez těch krámů dělalo?! To by se odříkaly vlaky, nebo co?Nové krámy nejezdí a staré musí za ně a ještě k tomu se ruší...
Stačí se podívat třeba do olomoucké sledovačky nalistovat leden 2013 a je po debatě.

(Příspěvek byl editován uživatelem cz.kaktus.)

Agent: Nejsi ty náhodou antišotouš?
Nevím jak u vás, ale údržba ČKD i ŠKODA strojů je podle mě o dost jednodušší, než dělat nějaká cizí vozidla.Navíc staré stroje nemáme jen my...koukněme třeba na Slovensko, Polsko, Maďarsko, Ukrajina atd... Co ti asi říkají na údržbu toho co mají. Jenže proč to udržovat, když není co vozit. A jak často slyším, tak údržba je zbytečnost. Mašina má stovky motohodin a nikdo ani nekoukne jestli má olej. (Některým) fírům je to ukradené a administrativa potřebuje mít mašiny v akci. Co na to servis je každýmu u , ale když se něco zku&rví, tak za to může údržba. Proč to opravit za 100 tisíc, když zítra můžem za milion. S údržbou zmíněných elektrik a motoráků souhlasím, to je v rozkladu, málo místa...ale řady 749 až 753 jsou na údržbu relativně promyšlené stroje. O catrizaci radši nemluvit, ne že by mi to nevonilo, ale ...stačí se toho dotknout a už to nefunguje... Navíc je všude hromada "pomocné" elektroniky, to je špatně. Myslím třeba hlídač nafty...jo je dobré, že je pod kontrolou, ale, že jsou baterky úplně grogy...

Chtěl bych vidět, s čím by dráhy jezdily...hromada remotorizovaných a modernizovaných strojů, které jsou DOST často v poruše kvůli sebemenší piovině. A zmatek v celém "korporátním" vedení... jsou ve ztrátě, modernizujou stroje a víceméně provozní (i když zanedbané stroje) posílají do šmelcu. To je ten strategický plán. Jo.

To, že je na dráze a jinde plno věcí postavených na hlavu snad nemusím psát, každý má svůj obrázek. Nemyslím si, že se to může jen tak zlepšit, takže jsem rád i za reko stroje(vyjma 814).

750.118 Božíkov 6.1.2009

fírové si spíše ty staré krámy vychvalují a jezdí na nich rádi.

Naprosto chápu jejich důvody ke chvále, letitou zkušenost a sžitost s danou řadou (a někdy konkrétní loko) těžko přebije sebemodernější stroj. Všechna úcta k tomuto povolání... Avšak nesmí onen "starý krám" plašit cestující, protože nikdo jiný jejich provoz nezaplatí.

jsou neustále nasazovány za ty tvoje "supermoderní vozidla"
jsou DOST často v poruše

To ovšem byly, jak je mi známo, ve svých začátcích i ty stroje, které dnes zachraňují provoz jakožto nejspolehlivější stálice. Myslím, že nic nedovede stroj ke spolehlivosti lépe, než léta provozu, ladění a zkušeností.

Jenže proč to udržovat, když není co vozit.
Kdyby stav dráhy obecně byl udržovaný, bylo by co vozit.

No nevim, ale jizda napriklad na 749 nebo 750, ktery z pod hlavy uchcava vsechno, co tece a spotreba je o 25% nad hodnotou uvedenou vyrobcem, generator smrdi od nacaty izolace, tak to jsou jiste zavidenihodne ukazatele, to je fakt zazitek - celou sichtu clovek duma, jestli to chytne. Hlavne ze to jede a sotousi slintaji. Az to nekde zahori a nedej boze u toho nekdo zarve, anebo (to je jeste horsi) se nedej boze nekdo nedostane vcas do bodu B, tak se zase zaspamuje kacko o neschopnosti dopravce. Ryba smrdi od hlavy.

Nikde netvrdim, ze catrizovany stroje jsou to nej, ale aspon na nich neni tak vysoky riziko pozaru. Ze je spousta reko odflaknuta v mnoha aspektech, to je ponekud jina kapitola. S tim je treba jit nadavat na GR a zhotovitele: Na GR, protoze si to blbe zadalo (a ten smejd prevzalo - napriklad 714 nebo 854) a na zhotovitele, ze to odflaknul (protoze nema poradny vyvojare, popr. si je nechce zaplatit, protoze vedeni zhotovitele je banda drzgresli.) A jen diky tomu se v cz (a nejen v cz) po kolejich honi to, co se po nich honi.

CKD nebo Shade odvedli vynikajici praci, ale zub casu ohloda vsechno, at uz je to sebelip udelany a kdyz se nato sere to jak na placatej sutr, tak to odejde este driv. Je taky pravda, ze kdyz mi zacne blbnout treba 141 nebo 123, da se to opravit casto vicemene snadno na kolene a i celkem rychle, coz se uz o (napriklad) 163 rict neda: prorazi se par diod/tyrystoru + nejaka karta v lednici a jelikoz je nemuzu vymenit (protoze na masine nemam rezervni,) tak holt se musim nechat odtahnout (to je takova "dan" za uspornou polovodicovou regulaci.) Uz to racte pochopit: doba stykacoslovi a releblaznovstvi uz davno pominula. Na draze taky.

Nejsem antisotous, ale nesnasim prazdny sotoplky.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Manemb: jasné, chápu tak díky

No jo, to zase záleží na údržbě. Jestli má komutátor 2,5mm ovalitu, tak je jen otázkou času, kdy to celé křápne. "Ale když to by se muselo vyvázat...kašlem na to...ať jede."

Ono nemít pořádný vývojáře je jedna věc a taky je na vině dílna. Mít na podvozkách partu vysokoškoláků, nebo jednoho starýho čékáďáka má taky vliv.

Zhotovitel za odfláklou práci zaplatí výjezdama servisáků a hlavně reklamacemi. U 854 jich bylo dost kvůli CATu a H750. Celkově reko stroje s catrem jsou dost náchylné na hrubé zacházení a opravou drobného problému se vytvoří ještě větší...

No jo, to zase záleží na údržbě. Jestli má komutátor 2,5mm ovalitu, tak je jen otázkou času, kdy to celé křápne. "Ale když to by se muselo vyvázat...kašlem na to...ať jede."

No kdyz na to sere i dilna... Vzdyt to pisu vejs - o zubu casu.

Marťa rak: Také kdyby revoluce počkala několik let, tak by se u nás možná proháněli novější mašiny 755 z ČKD
Nedělal bych si iluze. Zažil jsem toho s vývojem ČKD docela dost (843) a moji starší kolegové taky...

cz.kaktus: můžeme těm starým krámům leda tak poděkovat, protože jsou neustále nasazovány za ty tvoje "supermoderní vozidla".
No tak v situaci, kdy ta stará vozidla ještě mám, je celkem logické, že pokud je to možné, tak ta nová mám tak akorát na turnusovou potřebu (protože je drahej špás nechat ho postávat v záloze) a jako zálohu používám ty starý. Pak stačí jedna událost typu násilný poškození na přejezdu, která prodlouží údržbu (tady už vlastně opravu) a hned to vypadá, že se to bez těch starejch škopků neobejde.
Jak už tu někdo psal, bylo to tak na počátku u každý řady, i u těch dnes považovanejch za držáky.

stačí se toho dotknout a už to nefunguje
To je dost ošidná nadsázka.
Možná by někdy pomohlo naučit se nový obsluhovat jako nový a ne se k tomu chovat jako ke starýmu, protože se to tak vždycky dělalo.
Aneb známý případ se slepeným stykačem. Na starým škopku ho fíra po paměti odlepí, protože už ví, že na to ty mašiny trpěj (jinak by to musel hledat podle schématu). Když se totéž stane na reku a to vyhodí chybovou hlášku, hned se z toho dělá problém.

Naše zkušenost s rekonstrukcemi se dá shrnout do jediné věty: dej na mašinu displej a fíra přestane myslet.

můžeme těm starým krámům leda tak poděkovat Jasně, zejména v Trutnově a v Praze kde byly turnusy akorát bylo na sledováčkách vidět, že mají ty Catrizace spolehlivost hodně slušnou. Pokud byly v Praze v Turnuse 3x 750.7 a jedna záložní frčelo to celé v modrém pěkně dlouho. V Trutnově taky dokázali lítat se 750.7 akorát na turnus i dost dlouho bez výměny. Starý škopky nejsou vždy špatný, ale doby kdy mohly každý den lítat 500 km jsou nenávratně pryč .

stačí se toho dotknout a už to nefunguje Takový ze života, znám příběh kdy jistá skupina jela párkrát s reko loko (Catrizacema) a vždy nedojela, ale jinej oddíl nedojel snad jednou, kdy se prošlo 110V kde nemělo.

Já teda z vlastní zkušenosti vím, že fírové si spíše ty staré krámy vychvalují Hm, ovšem turnusoví fírové si je zase naopak ty nové vesměs chválí a to jak ty 750.7 tak 754 mají docela úspěch . V rámci té děsné nespolehlivosti bych rád upozornil na časté neobjíždění souprav 750.7 + .. + 954 v Rakovníku. Vlastně Vám dá chvilku práce nějaký objetý vlak najít .

U těch nových existuje taky část fírů, co měla možnost jezdit se 750.7 na AVV a Ti vskutku o návratu na 749 nesní.

Naše zkušenost s rekonstrukcemi se dá shrnout do jediné věty: dej na mašinu displej a fíra přestane myslet.

Hajnej: Toto bych si vyprošoval. Není to tak dávno, kdy mi ve dvojčeti Catrsráč 753.768 dělal to, co já jsem nechtěl. Šel do výkonu, kdy se mu chtělo. Obvolal jsem dva odborníky s cz.kokot a nikdo mi nedokázal poradit, čím to je. Hlášku z displeje jsem jim řekl.

Nakonec jsem to dal dohromady s Martinem2, díky displeji a přesně načtené poruše. Byly to pomocné kontakty na jednom stykači. A potom, že tam nejsou. Vypnul jsem první TM a mašina jezdila jak fík. Já jsem na sráči 753.7 zatím neodjel jednu šichtu, abych neměl problém. Zlatý starý krámy.

Mourek: Si již rychle zapomněl, jak naši klucí na Švejkách jezdily s otevřeným rozvaděčem v létě na 750.7. Za toto bych někoho nakopal do Tak aby se nepřehřívali, dali se na lokálku do Rakovníka. Znám hodně lidí, co by se na Berty radši vrátili.

A 750.705 stojící celý týden v Praze je kapitola sama pro sebe.

Agente: zrovna nedávno nám odešel alternátor na super stroji 753.7. Nový prý bude stát 160.000 kč. K tomu sem tam nějaká kartička za x tisíc. Opravdu levné stroje na neúdržbu.

Tak aby se nepřehřívali, dali se na lokálku do Rakovníka.
Ta "lokálka" je severněji a zřejmě v jiném klimatickém pásmu a přehřátí tedy podle odporníka Maršála nehrozí

Znám hodně lidí, co by se na Berty radši vrátili.
Hezká pohádka, ještě jsem jí neslyšel

Karell Mařík: Ty jsi toho ještě neslyšel!

Tyto modernizace jsou hlavně super byznys pro firmy který to dělají a jejich dodavatele - Lokel ap. Zajistili si zakázky za obrovský peníze a jejich dodavatelé kšeft na léta dopředu - blbej stát to zaplatí. Nevím jak by to vyšlo kdyby se spočítaly náklady na provoz zgenerálkované berty a novýho CAT ru Zgenerálkovaný brejlovec ( nebo berta )sice asi sežere víc paliva a oleje ale CATr - cena modernizace a hlavně následná údržba , hlavně elektroniky v dalších letech bych řek bude asi větší - nakonec stejně za pár let skončí za depem ptž. se to už nevyplatí opravovat.
Berty a brejlovci - a třeba i 851 jsou alespoň podle mě dobrý a kvalitní stroje - jednou to bude poznat - problém je podle mě ( kluka ne od dráhy ) v jejich katastrofální podúdržbě - to že ale doteď některé ještě jezdí svědčí spíš o jejich úžasné kvalitě - nedokážu si představit že by toto vydržely ty počítačema nacpaný modromory.
Když něco provozuju nemůžu chtít jen brát (peníze za přepravu )- musím taky dávat ( údržbu) Někde jsem četl že se dřív psala životnost takového stroje - v době vzniku na nějakých 15 - 20 let --- o kolik let ji asi přežily a stále by mohly jezdit kdyby měli patřičnou údržbu - panťáky , 851, bobiny... ( starý dobrý mašiny bez elektriky) Naše olomoucké berty byly rezavé jak lišky ale stále jezdily tohle by ty moderní krámy nacpané počítači těžko vydržely je těžko si stěžovat že ve strojvně teče olej a někde něco mlátí když na to v depu nikdo nechytl od poslední G.O ( to se ani nedivím že těm pražákům tolik bert chytlo )
Při tom jak se dnešní dráha ( obě části ) k lokomotivám chová kdy fíra vytáhne mašinu ze šturcu ( Cargo ) odveze s ní náklad, pak přijede zpět odvěsí , zajede zpět do kopřiv , zamkne a jde domů a o mašinu se starají jen když se jí opravdu něco stane a a celý dny stojí stojí pod širým nebem, pak to ale stojí víc než prevence ( ale co stát to zaplatí )

Na dráze nepracuju tak se omlouvám jestli to tak není ale tak nějak se mi to někdy zdá...

super byznys pro firmy který to dělají ... blbej stát to zaplatí

Zakázky státní nebo státních firem toto podezření vždycky vyvolávají, ovšem poměrně početné nákupy catrovců ze strany "komerčních firem" (OKDD/AWT, UNIDO, někteří "Italové", SD-KD je někde mezi) ukazují, že to asi bude přecejen lepší krok než šudlit stále dokola motory z ČKD, nebo ještě lépe si nechat postavit nový K 12 V 230 ve Vrútkách

stále by mohly jezdit kdyby měli patřičnou údržbu - panťáky , 851, bobiny... ( starý dobrý mašiny bez elektriky)

Zrovna u těchto tří řad doporučuju k prostudování tři klíčová slova, která ukážou, že údržba není všemocná (pokud tedy pod pojmem údržba nerozumíme třeba dosazení fungl nové skříně, jak se to dělávalo u T3 nebo aut značky Škoda předfavoritích generací):
1. Čerčany
2. Proč se remotorizovaly 852/853 a ne 850/851?
3. Družstevná

se ani nedivím že těm pražákům tolik bert chytlo

Kolik?

Ty jsi toho ještě neslyšel!
Každý nemůže být nejchytřejší

odešel alternátor na super stroji 753.7. Nový prý bude stát 160.000 kč. K tomu sem tam nějaká kartička za x tisíc. Opravdu levné stroje na neúdržbu

Nechybi ti v cene toho altiku jedna nula ??? Protoze pak mi to prijde hodne levny. Jen tak na okraj - kolik stoji (premotat, novy uz asi tezko) TD802 z CKD (dynamo na 751 nebo 753 ?)

Pozn.: Stykacoslovi a releblaznovstvi znamena regulace poplatna soucastkove zakladne pred 40 - 50 lety. Tam kde dneska mam (treba) 10 stykacu, tenkrat jsem jich musel mit mnohem vic a relatek jak nasrano.

Moc dobre si vzpominam, jak se houfne nadavalo na X43, dneska (az na ty jejich naftaky - to je jejich slaby misto) jsou to celkem dobry stroje, coz se o 854 rict neda.

Kubrt: SD-KD ak sa nemýlim vlastní skupina ČEZ a ak ma pamäť neklame, ČEZ je v rukách štátu, takže je to v podstate tiež tunel, lebo v dnešnej dobe by si nikto normálny v súkromnom sektore nedal postaviť tak predimenzované vozidlo, akým je 753.6. Ale inak so zvyškom súhlasím. Niekoľkokrát do týždňa AWT so svojimi 753.7 ( striedajú sa prevažne tie isté čísla ) na "Borsodcheme" dokazuje, že s nimi nieje problém. Vlak vyťažený takmer vždy na normu, o členitosti prechádzaných tratí nemusím ani hovoriť. Mám pochybnosti o tom, či by toto ČKD stroje ustáli.

Hlavne ze to jede a sotousi slintaji - to zní jako kdyby si ty staré kýble na své udělání šotouši na ty vlaky sami objednávali.
Tak ať slintají. Stěžovat si spíše mohou jejich drahé polovičky, které jsou doma samotné

A oni nejaky polovicky maji ???

Dnešní R 1251 - 754.045

Karlis: Super fotka.

Marku, děkuji, Tobě se zase povedl super příspěvek. (číslo)

Darwa: Neboj, dokumentovat nepřestanu

http://www.youtube.com/watch?v=uUukXEwJiyA&feature=youtu.be Os 4816 - Třebíč-Borovina - 754.042

Maršál: Toto bych si vyprošoval. Je to stejná paušalizace jako elektronika = krám. Nicméně někteří jedinci tak opravdu jednají.

Jaký máte problém s elektronikou, když to byl pomocný kontakt? No pokud vezmete Cargo ČDC a reko 754 nebo 750.7 zjistíte absenci reléových kaskád, protože MSV mají většinu stykačů ovládaných zvlášť, což je docela výhoda. Ony ty kaskády ve stylu s ČKD navždy a nikdy jinak nejsou už tak in.

jak naši klucí na Švejkách Nezapomenul, nedávno jsem vzponínal, nicméně doufám, že zodpovědné osoby zajistili na letošek nějaké řešení.

Jak turnusové stání jedné 750.7 v Praze souvisí s krámovostí?

zrovna nedávno nám odešel alternátor Kdežto dynama na 750, 753 a 754 jsou všechna originál a jen se oprašují .

hlavně elektroniky v dalších letech bych řek bude asi větší Nu to máte jistě přehled, kolik takových karet elektroniky sežere jedna pozáruční 754 nebo 750.7. Taky byste dal z rukávu náklady na dynama a trakčáky u bezporuchových škopků oproti těm trakčákům a alternátorům na k věčnému stání odsouzených "moderních" elektronických Catrizacích.

Ta životnost je u elektronických mašin mooc špatná, takové 163/362 jsou elektronikou doslova nabité a furt nějak jezdí. Řada 843 je taky s displejem a elektronikou a deset let, už přežily ...

Mourek
No, to všichni vidíme moc dobře.
843 jezdí podle toho, jak jsem jim chce, hlavně když se ochladí tak jim to moc nejde

cz.kaktus
Já doufám, že víš, na co v zimě hynou 843, že to tu tak prezentuješ. Trochu by mě to i zajímalo, klidně ve vlákně 843. Máš to samozřejmě z oveřeného zdroje, že je to ta "prokletá" elektronika, o které se tu teď vede debata.
Omlouvám se se za odbočení od daných témat 750, 753 ...

Rozsutec: ČEZ je státu ze 70%, zbytek drží jiní vlatníci, obchoduje se na burze.. Tím jsem mínil to, že SD-KD je "někde mezi" - není to čistě státní akciovka, ani čistě "soukromá"

Co je na 753.6 předimenzované?

V ČB dnes na váze 754 058, na zpět s 810 417 + 810 044 a 810 383 ...

Tak zrovna ta 705 si jiz brzy zalita. K nelibosti nekterych ultlas

Mourek: To nebyl problém s elektronikou. Jsem uvedl pouze příklad, co je dnes na rekonstrukcích nejdražší. Co mě ale mrzí, že třeba tuto závadu bych bez příručky neodstranil. Když už je tam ten displej, nešlo do něj napsat trošku více možností. Sice hláška "Porucha - stykače KM1" je hezká. Ale nešlo k tomu třeba napsat:

a) prohlédnout stykač
b) vypnout 1TM

Prosím, popis stykače brát s rezervou. Už je jo to nějaký pátek a nevím, jak se přesně jmenoval. Toto by mi hodně ulehčilo práci.

750.705 jsem neměl na mysli nic s krámovostí. Ale to, že je super využívat stroj za xmega jednou za týden.

Na žatecké je opět možno spatřit třiapůle, zde na kaolinu z Podbořan do Bondena

Maršál: Šel do výkonu, kdy se mu chtělo. ...
Byly to pomocné kontakty na jednom stykači.
Hmmm, tak tohle by na našich dieslech pomocné kontakty nedokázaly. Ono je někdy lepší těma pomocňákama řešit jen bezpečnostní blokády (jízda vs brzda nebo jízda vs starťák) a zbytek nechat na počítači.
Je zajímavý, jak se tyhle relátkově-stykačový šarády (nacvaká se schéma, pomocňáky sepnou buzení a odblokuje se regulátor) á la ČKD držej v mozcích konstruktérů. Zažil jsem to na 843 a vídám to u mnoha dalších firem. Přitom už od 80. let na Esech a Peršingách ta elektronika tahala silový prvky na krátkou oprať (z regulátoru na cívku a pomocňák hned zpátky) stejně jako na našich rekonstrukcích.

Ale nešlo k tomu třeba napsat:
a) prohlédnout stykač
b) vypnout 1TM
Naše reka to pokud vím píšou.
Ale nemohu nepřipomenout toho případa, kterej při podobné hlášce (přilepil se stykač baterkového pojezdu) neomylně usoudil, že počítač kecá, a šel vytáhnout kudly (s příslušným ohňostrojem). Stykač se tím ale neodlepil, takže po opětném zasunutí kudel nastalo to, co nastat muselo - zase ta samá hláška. No tak znovu kudly, znovu hláška a zas a znovu a znovu, celkem desetkrát...

T478.3016 odpočívající, spící, v depozitáři Chomutov

patecni brejlovci na kajovske trati:



dalsi fotky jsou v tomto vlakne

Hajnej:Přitom už od 80. let na Esech a Peršingách ta elektronika tahala silový prvky na krátkou oprať
Jejda, tak to je velká škoda že tu ,,elektroniku" někdo z těch lokomotiv vymontoval a dodnes fungují na principu relátkově-stykačový šarády.

Hajnej: Jízda probíhala takto: Lokomotivu jsem měl řazenou ve dvojčeti jako druhou. Z první jsem se rozjížděl a zadní 753.768 mi nešla do výkonu. Když první lokomotiva byla ve výkonu tak kolem 10%, zadní se sama z ničeho nic do výkonu připojila. A na první lokomotivě se mi žádná porucha neobjevila, neprojevila. Dělal jsem kolečko Dívčice - Počerady - Dívčice. A pro strojvedoucího není nic lepšího, než celou cestu zjišťovat, co s tím krámem je!!!!

Jelikož jsem jel pro ložený popílek, na druhý den jsem potřeboval, aby tahaly obě lokomotivy. A v zemi nikoho, by se mi nějaké pomoci těžko dostalo. Ze začátku to fungovalo tak, že jsem zadal výkon 5% a nechal vlak rozjet. Po chvcilce mi zadní lokomotiva sama od sebe do výkonu přiskočila. Řešil jsem to, neb na zpáteční cestě rozjíždět vlak na jednu lokomotivu bylo nereálné. Samozřejmě, když jsem jel do stoupání a zadní lokomotivu potřeboval k jízdě, ona sa na mne vyprdla a já pěnil. Díky tomu jsem dal Os v Rakovníku asi 5.minut na odjezdu. Při první příležitosti jsem zastavil a šel jsem se podívat do historie poruch na zadní lokomotivě. A tam se akorát opakovala "porucha stykače KM1". A teď babo (Hajnej) raď.

Maršál
Já bych třeba zavolal na GŘ
Tam jsou lidi, kteří prošli provozem, ví jak to funguje, tak by tomu měli rozumět

cz.kaktus: No jo, ale GŘ po 17.00 hodině nedostupný.

"dej na mašinu displej a fíra přestane myslet"
U lokomotiv nedělám, byl jsem 20 let konstruktér nejdřív obuvnických a pak obráběcích strojů,pak 8 let programátor.Vím že od lokomotivy je to tedy hóóódně daleko, ale přesto si troufám tvrdit že mi základy problematiky tedy nejsou tak úplně cizí.A mám jinou zkušenost - jak je na mašině(rozuměj stroji, jakémkoliv) jediný drát, bude problém,dej tam dráty dva, problémy budou čtyři atd... Mikroprocesor = průser na 100%

(Příspěvek byl editován uživatelem rorejs.)