Jena: mám za to, že jde o odlišení spíš ve smyslu využitelnosti vozu. Stejné požadavky lze splnit i jinou konstrukcí, takže je pak na vlastníkovi, jak si ty čísla u sebe v evidenci poskládá. Technická poznámka je dobrá, ale žádala by si prodloužit řadové označení o tak dvě až tři místa, viz třeba vozy Zs.
Ostatně, ze tvého oboru - co takhle "unifikace" (čti: každý kus jiný) brněnských tramvají?

Mcx: díky za info, chybějící písmenné značení jde na těch fotkách často poznat. Od kdy je povinné, jestli se mohu zeptat?

V těchto parných dnech se nám vyskytl zajímavý úkaz.Odborníci znalí poměrů vědí, že nám sem tam praskne rám podvozku 26.2-8, ale že i rámy Y 25 Cs- tak to jsem já osobně nezažil.Asi to bylo způsobené vedrem minulých dnů v západní "kapitalistické" Evropě.Na tomto voze jsou prasklé oba dva, takže docela rarita-řekl bych .

Johny: můžu se zeptat, jak se na to přijde, resp. jak často probíhá kontrola, která takovou závadu odhalí? Díky předem za info.

To musí být vozmistr pán Bystrozraký.

Zlámalík: Vůz přijel na opravnu z Dánska ,avšak polepen správkovou nálepkou byl v Německu.Jak známo "němci" jsou přímo posedlí tím ,když převodnice brzdových kulis dře o nápravu (EVIC-kód U.I.C 1620) a vozy buď odmítnou převzít na jejich železnici, nebo je okamžitě vyřazují a posílají zpět na vlastnickou železnici.Toto byl též případ "dření převodnice kulis o nápravu", proto si asi pan vozmistr DB všiml to ho prasklého rámu.(foto nemám). Prohlídka podvozků se provádí pouze vizuálně a vykonává ji vozmistr při VTP,KTP a pod.Při opravách vozu na opravně se též provádí pouze vizuální kontrola a pokud nejsou nějaké indície označující problém-viditelné deformace ,praskliny,čerstvě odloupnutá barva apod. tak se vůz zařazuje do provozu.

johny: dík!
Pěkný detail ze zadního papíru: SOKV ?st?

To musí být vozmistr pán Bystrozraký.
To je všeobecně rozšířený omyl Dotyčnému postačí rozum a dobrý barvocit.

Můžu se zeptat, jak se na to přijde?
Obvykle se taková trhlina projeví světlou rzí v místě, kde by se neměla možnost jinak objevit. Krásně je to vidět v zadní části prasklého pásu.

"dření převodnice kulis o nápravu"
Není problém objevit. Když už při KTP vozmistr ohne záda pro kontrolu stavu pružin kluznic*, tak jej visící kulisa uhodí do očí (zažito nesčetněkrát na vlastní bulvy). Pružiny kluznic se nejlépe zjišťují pohledem do kříže Vozmistr jdoucí vlevo kontroluje pružiny na straně pravé. A je vhodné je kontrolovat. Můj skromný rekord byl 5 vadných pružin z osmi namontovaných (vůz Gags) nebo 8 chybějících z 8 původně namontovaných (jakási "Rajka" ÖBB po vývazu u PKP

*) Slušný vozmistr přijde na část zlomených pružin kluznice i z chodníku a bez nutnosti strkání hlavy pod vůz. Stejně tak třeba chybějící laminátové pruty u vozů Rils. Vedení STP ve Valmezu mělo velký zájem zjistit, kterak jistý "Němec z ova" zjišťuje tuto závadu. Tamní ovečky údajně neměly čas otvírat každý vůz aby to kontrolovaly. Já to v pohodě indikoval z chodníku a vůz otvíral až pro přesné vyčíslení úbytků. Jo jo, kde jsou ty časy

Ad Mcx:
K otázce povinnosti písmenného značení na vozech:
Starší vydání vyhlášky UIC 438-2 skutečně u soukromých vozů písmenné označování jako povinné nevyžadovaly. U cizích vozů také téměř nikdy nebylo. Jinak tomu bylo u nás - zde se povinně vyžadovalo i u vozů soukromých. Všeobecná povinnost písmenného značení u všech vozů byla zavedena 7. vydáním UIC 438-2 z května 2004.

Ad Mcx:
K otázce povinnosti písmenného značení na vozech:
Starší vydání vyhlášky UIC 438-2 skutečně u soukromých vozů písmenné označování jako povinné nevyžadovaly. U cizích vozů také téměř nikdy nebylo. Jinak tomu bylo u nás - zde se povinně vyžadovalo i u vozů soukromých. Všeobecná povinnost písmenného značení u všech vozů byla zavedena 7. vydáním UIC 438-2 z května 2004.

Němec z ova: Dovolím si doplnit pana kolegu od "fochu". K "dření převodnice kulis o nápravu" dochází nejen "visící kulisou" , ale je i několik dalších možností : vůz je přeložen či naložen na hranici své únosnosti a stávající vypružení podvozků je už "unavené-nevyhovující svou výškou v zatíženém stavu"; dále je to nevyhovujícími vůlemi svorníků brzdových kulis -kde často chybí nebo jsou totálně probroušená pouzdra a vůle mohou býti až 1 cm a více ( toto je asi taky nejčastější důvod "dření") a dalším problémem , byť ne častým , může býti při opravách nebo revizích dosazení neoriginálních dílů na podvozek.Zkusím někdy pořídit foto.
K těm vozům Rils si zase já moc dobře pamatuji, když k nám kdysi dávno přijel prvně na opravu z ciziny s popraskanými pruty a nikdo nevěděl co s tím , protože pruty měla tenkrát jen "O..-ka" a ta neměla příliš potřebu se oně s někým ,byť mu rekonstruovala vozy, dělit.Jestli se nepletu,tak to snad později uznali jako reklamaci.

Pánové nevíte na jaké relaci to jezdí? Nejde o přepravu vozů od výrobce k zákazníkovi, vagony jsou určitě typu Sggnss, dle barvy DB, ale relaci hádám MB - Kazachtán?

Tak, Kazachstán, viz třeba ŽM 5. Tyhle Sggnss jsou na tom nasazené nově, registrace na Slovensku.

Trainspot:

ad johny - podélné výztuhy na kterých je zavěšena brzda na Y25Cs jsou svařeny s čelníkem podvozku, dochází tam k pnutí a trhlina není zase tak neobvyklá, proto byla u další verzí nosič brzdy rozvolněn od čelníku a je tam uložen kluzně.
Kontakt spojnice převodnic s dříkem nápravy se týká zejména podvozků Y25Cs - za prvé je to problém náhrady (při výrobě podvozků) kovaných spojnic za vypalované, které mají menší vzepětí mezi otvory pro čepy, pak zmiňované opotřebení pouzder a čepů u závěsnic převodnic a deformace na nosičích brzdy - vše je opravitelné.

Včera se nám do provozu vrátila cisterna o které jsem psal 23.června,bohužel ne vše je opravitelné. Dostala krásné nové "repasované" podvozky.

Dovolím si též zaslati foto jednoho z původních podvozků u kterého si nejsem zrovna jist o pravidelném pnutí a obvyklé závadě.

Též jsem tenkrát přislíbil foto "dření brzdových kulis o nápravu", včera byl původně přistaven vůz na opravu klanic, ale žel bohu měl i jiný problém.



Tento vůz nemá podle konstrukční řady podvozky Y 25 Cs ,nýbrž má podvozky se silnými "závěskami" jako Y 25 Rs vyrobenými v spřátelené zemi v rámci tehdejšího RVHP.

A jelikož byli minulé dny u nás v milovaném "Cargu" velice plodné na události, tak si dovolím zde poskytnouti i foto prasklého rámu podvozku 26.2-8 u kterých je to občas obvyklé.

johny z carga:monitorujete odkud,nebo z jake stanice chodi nejvice vyrazenych vozu od vozmistru?

dotaz: Žádný monitoring se neprovádí , vozy jezdí na opravu víceméně dle rozhodnutí jedné velice "kouzelné a příjemné" dámy v Praze a to na základě momentální situace s vyřazovanými vozy,jinak platí blízkost nejbližší opravny.Někdy nastanou situace , že vozů z provozu je vyřazováno v určité provozní oblasti více než je zdrávo a pak se přeposílají z jedné části naší milované republiky do druhé.Ale říci kde se vyřazuje nejvíce vozů - to si nedovolím. Můj osobní typ bude Ostravsko,Mostecko.

Zdravím do SOKV Ústí.Tak vida, jaký je z toho Easu fešák.My máme pár vozů rozdělaných, ale čeká se na plechy, takže je to zatím pozastaveno.Přidávám pár fotek z průbehu opravy u vás v Ústí

Ještě přidávám pár foto z oprav násilného poškození vozů provedených v SOKV Ústí n/L-OKV Most.

Zdravim vsechny,
stavim model dozatoru Faccpp (rozestaveny model k videni v sekci H0) a shanim alespon orientacni foto z dob CSD (70. - 80. leta).

Take pokud by byl nekdo ochotny poradit cislelny interval

SV ?????

Technicke popisky na voze jiz doplnim dle udaju na parostroji.
Fotografie dostupne na internetu jsou jiz z dob CD a soukromych firem.

Neziji v CR a tudiz nemam pristup do knihovny, archivu ci dobove literature.

Predem dekuji za ochotu.

mastanec:jedno jsem našel,ale je opsané z modelu(iv.epocha),ale mělo by souhlasit:8254 6993 301-4, odkaz zde:http://ttmodelar.eu/je to sekce nákladní vozy/výsypné vozy

johny z carga:dření nápravy o kulisu:a to kolo se pak vyřadilo?jinak je divné že to vozák nevyřadil,tohle musel viděti slepec,jasný kod "za deset půl pátý"!!

mastanec: Taky jsem jej kdysi v H0 stavěl...

Nexus:nekouknul jsem se na tu fotku modelu,tak jsem mu poslal číslo jiné řady Faccpp,kdyby tady bylo že chce číslo Choppera,tak hned vím o co jde

Desperados: Krása pro znalcovo oko ,myslím že SD p.M.....ček musel býti na Tebe velice pyšný .Možná "velká" Jindřiška z Prahy by našla nějakou chybičku , ale ten boční tažný hák na kameňáku to je "extraliga".
Dovolím si připojit jednu "industriální" fotečku z práce na revizi skříně Eas 51.sk.

Nexus: to je presne ono, dekuji mnohokrat a jsem velice vdecny!

BTTB: tam jsom same Sas -ky ale dekuji za snahu, pracovni Sas je tez v planu

berlinerTTbahnen : Pokud kolo není v místě styku prodřené do hloubky 1 mm a více, nemá ostré hrany , díry , výdroly apod. tak se náprava natře, na disky se umístí nápis "EVIC OK" a vůz je zařazen do provozu. Kontroly "EVIC" se pak zaznamenávají v centrální tabulce. V případě jejího poškození se samozřejmě náprava musí vyměnit.
Jak vozmistři kontrolují vozy při prohlídkách si nedovolím komentovat- každý vozmistr je jiný a má svoje speciální zaměření na určité závady a ostatní ho bohužel už moc netrápí.
Podle toho , že je Vám znám pojem "1620" za 10 půl, tak tipuji Vaší příslušnost k "modré armádě".

Dnes žst. Kladno Dubí.

ad Johnny: podvozky (rámy těchto podvozků) pod vozem 31 54 3937 459-8, jsou rumunské výroby a jsou to Cs - vidno ze směru vinutí pružin. Na přelomu 80. a 90. let minulého století došlo u části Res 67.sk. k výměně rozsoch u podvozků Y25Cs rumunské produkce (odtud ty silnější čepy a závěsky) a u části vozu ke kompletní výměně rámu (jsou označeny štítkem vlevo na rámu Rs-Cs)
Tož tolik k podvozkům pod vozy Res 3936 a 3937.
Jednoduché to není a v TP se to nedočteš.

ad Johnny - ještě k té spojnici převodnic u Res - no, ta nová podle výkresu MSV F032.1009 se vzepětím 30 mm to na chvíli zachrání, ale na těch tvých fotkách jsou jasně vidět opotřebované čepy a nejspíš i pouzdra na zavěšení závěsnic a rovněž přitažení závěsnice - té směrem k hlavnímu příčníku podvozku jednou podložkou navíc, aby závěsnice nevisela tak dolů, určitě by to o nějaké mm taky pomohlo

Jsem ani netušil, že TSS (a Cargo k tomu) má i svoje vozy. Tento vůz Eanos jsem odchytil v nymburském ranžíru minulý týden.

Je to součást 500 ks série z OOS na dlouhodobý pronájem ČDC, jako náhrada modré flotily. TSS Cargo je jen takový mezičlánek, viz ŽM 4/2013.

mcx: Nepopírám fakt , že pružiny na tom podvozku jsou ve smyslu vinutí jako u Cs , on i ten podvozek byl číselně značen jako "Cs -806.0" -snad se nepletu, ale to značení "Cs-Rs" jsem u něj nenašel-jinak bych fotil a nepsal bych"jako u Y 25 Rs".Pamatuji si,že kolem roku 2005-6 jsme v tehdejším DKV s vozy Res 67. a 51. konstr.skupiny docela slušně čarovali kvůli shodě s typem před revizí u externích opravců.Musely se měnit nárazníky ("59-A"),dvojkolí ("409-428") a podvozky -67.sk měla mýti buď Y 25 Cs nebo nějaký paskvil a 51.sk snad do čísla 3938 950(tipuji-zapomínám)čistý Y 25 Cs a výše jen Y 25 Rs.Byl to tenkrát docela slušný guláš.A k těm převodnicím -nu co říct, vůz byl revidován v roce 2011 v L....u , takže by pouzdra měla býti ještě "OK" při tehdejší 6-ti leté revizní opravě.

Dobrý den všem chtěl bych vklouznout do tajů nákladních vozů,ale bohužel jsem z ulice tudíž nevím o stavbě vozu jeho složitostech a fungování skoro nic potřeboval bych nějaké info kde by se dalo srozumitelně všechno najít a pochopit(od číslování,řady,přes rozměry až třeba i nejčastější závady děkuji všem za případné info

Tárovací vozy; Přerov; 09.07.2013
Tříosý vůz vyrobila Královopolská v roce 1925, čtyřosý Vagónka Tatra, Smíchov. Uměl by u čtyřosého vozu někdo doplnit rok výroby, případně výrobní číslo? Předem děkuji.

johny z carga:naprostý souhlas s tím jak občas vypadají revize z L....U,ale zase to nemá na revizní opravy např.řady EAS z O....Y,tam je výsledek občas k zeblití,hlavně co se svařování týče,tam asi velká Jindřiška nechodí,tam by si na nich pošmákla

handuper: Možná by se Vám hodily Kolejové vozy (Jiří Izer a kol., skripta ze Žiliny). Je tam dost teorie, kterou asi nevyužijete, ale tu můžete přeskočit. O provozní stránce toho tam moc není, na to by Vám snad někdo poradil jinou literaturu. Je to spíš zaměřené na konstrukci, což je ale přece jenom užitečné znát, pokud se chcete v těch "složitostech a fungování" orientovat.

handuper: základní přehled o konstrukci vozů můžete získat na těchto stránkách...

Ke svému příspěvku z pondělí, se musím přiznat , že jsem spletl -číselný typ podvozku "Y 25 Cs"- je správně "807.0".Holt ta pozdní hodina a kousek chmelového moku v hlavě.
Dneska se nám na "západě" sešla docela slušná společnost vozů, vybírám jen ty "asi" nejzajímavější. Začneme Eanos-em TSS Cargo na opravu poškozeného madla.Specialitou je vydávání pokynů k opravě těchto vozů pouze zaměstnanci "všemocného" odboru O 12.
.
Já osobně po delší době opět potkal "doutníky" s modrýma pruhama-tak pár foteček.


Na opravu byla přistavena Rajka "Kotouče Štramberk" a ta má pro mě docela zajímavý odbrždovač.



A jako bonus "DB Sdggmrs".

.
Uff.. to byla šichta a do toho 7x Res-ů na opravu podlahy a kontrolu těsnosti ložiskových komor.

Ad Quadrophonia:
V Železničáři se o vozech Eanos pro ČDC psalo, že jejich výhodou je, že jde o vozy nové. Co je na nich nového? Jde zcela zřejmě o přestavbu z Eas. Může mi to někdo vysvětlit? Děkuji předem.

Laik - stejně jako Trainspot doporučuji ŽM 4/2013!

Přiznávám že se v nákladních vozech moc neorientuji, ale dnes jsem si prohlížel ucelenku asi 20 Tdgns 421.1. Docela mě zaujmuly váhy vozů, kde největší rozdíl (co jsem si všiml) byl 390kg. Čím to bývá způsobeno? Jedná se o vozy z jiné série (s nějakými úpravami) nebo byly třeba pro opravu použity jiné profily/plechy?

22michal: U cisteren se třeba setkávám s tím, že se upaluje topení, ale u Tdgns bych řekl, že to může být rozdílnými průměry dvojkolí (po výměně se váží). Taky nové a sjeté brzdové zdrže mají rozdílnou hmotnost atd...

Různé dodatečné výztužné plechy při opravách, kilometry svarů taky udělají své, divili byste se, kolik váží nátěrové hmoty a jak záleží, kterou použijete atd... Nové a sjeté zdrže určitě mají rozdílnou hmotnost, ale pokud se vůz váží po revizi, tak to asi zrovna se sjetými zdržemi nebude.
Je fakt, že někdy jsou ty rozdíly u stejných vozů třeba i o tunu, ale to spíš u velkých čtyřnápravových.

ad Laik - nevím co k tomu chcete vysvětlovat, každý z nich je nový z výroby

Dneska v Aussig na "západě" téměř již historické vozy do "pronájmu", ale netuším komu- že by "Zubrnice".

johnny_z_carga: nejsou to bývalý vozy Pxx s heverema?

A není to spíš pro opravce mostu na 3 koleji ve Velkém Březně? Oprava mostků. Zubrnice mají svůj Px v ČSD.

Pokud si u toho Sammp (bývalý Px) všimnete data revize, chybějící podlahy - tak může sloužit pouze jako podklad pro odložení břemne, ale jezdit s ním nemůže

Parmezano: Doporučuji ověřit na "Parostroj.net".
Rekonstrukce mostků a jako podklad pro odložení břemene bude asi správná volba.
Dnes se nám v Aussig na" západě" objevili další k zaznamenání vhodné vozy.
Jako první nastupuje privátní ložený "Fals-z" s otevřenými výsypnými klapkami za jízdy na jedné polovině vozu.


A jako druhý soutěžící nastupuje privátní "šopr" s bebinem na kole.Co jsem si všiml, tak rozvaděč a brzdové špalky měl už nové.

johny z carga: Takový dotaz laika v železniční dopravě, ale co způsobuje zničení kola na posledním obrázku. Je to blokovaní kola brzdou a následnou jizdou a opotřebení brzdy?

např. http://www.youtube.com/watch?v=7LbJilp-a_U

Ahojte, potrebujem uloviť cisterny Kovohuty Krompachy na dopravu kyseliny sírovej. Najlepšie čo najbližšie. Síce som písal do podniku, čakám na odpoveď, ale chcem sa poistiť.

ďakujem za každú fotku

ad Vtobola - pěkně ten Shimms veze smykem, jsou to všechny 4 nápravy. No příčin může být více a stane se i to, že se na příčinu nepřijde.
Letem světem příčiny:
- přitažená ruční/pořádací brzda
- vyšší citlivost rozvaděče, brzda naskočila např. při snižování nízkotlakého přebití
- jiná závada na pneumatické brzdě - např. rozvaděč neodbrzďuje

Jinak komentáře u videa jsou pěkné bláboly

ad johnny - není to "šopr", ale dumpcar, jinak pěkné návarky - byť už rozválcované, já bych si tipl - ruka

Mcx: Díky za pomoc při odpovědi pro "Vtobola", nějak jsem nestíhal v těchto parných dnech.Též děkuji za upozornění v případě toho "Ua-čka" z víkendu na přesný název.Moc se u nás na opravu neobjevují a já holt zapomínám. Ale soudě po výměně rozvaděče jak jsem psal, tak ruka byla asi v "pohodě".Brzdu si dělal majitel "patrně" vozu sám - tak "Bůh-ví" jak to bylo.
Jako (nebojím se říct)"extraligový" bonus si dovolím připojit pár snímečků z dneška.Předem upozorňuji , že nehodlám jakkoliv reagovat na případné dotazy, protože to se nedá a ještě teď mě bolí ruce a záda a nesnáším uhlí. Malou indicií si dovolím - je to ten vůz z neděle 21.7. v mém předchozím příspěvku.

Ahojte, niekde v sekcií nákladné vozy som videl fotku dvoj-nápravovej cisterny Sklárne .... na dopravu kyseliny sírovej. Neviete ma nasmerovať, alebo by ste nemohli túto fotku ešte raz poskytnúť? Ďakujem

Nevěděl by někdo kolik vozů (modrá flotila) bylo před časem pronajato ČDC od čechofrachtu a speditransu? Myslím ty vozy, které se teď po revizích vracejí registrované jako CZ - AWT anebo CZ - AWTR.

Standea: Akce "Zaplať vozy soukromému sektoru" čítala 500 vozů Eas(-u). Měla být následována tsunami v počtu 1200 vozů (tam snad i nějaké kotle a zetky). Což se tehdy, myslím, neuskutečnilo.
Ono stačí, že nyní běží nová akce "500 Křiváckých vozů na koleje"

PS: Ta první 500 pochází od tehdejších ČD. Pak tu byly zavlečeny vozy další (Eanos, Res apod.), jejichž počty neznám.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Pozdrav z Novák

Pozdrav z Novák

Stráž pod Ralskem zdraví Nováky, přijeďte s Cl2 zas