Agent- Jo,to je taky možnost....

Jsem nevěděl kam dát toto IDS:


(Příspěvek byl editován uživatelem Karl_von_Bahnhof.)

Karl_von_bahnhof, a jinak jsi v pořádku?
Ptal ses na 724
a dáváš sem 742,
obojí patří do stejné skupiny https://www.k-report.net/discus/messages/28/1292.html?1376142258

Jasný,jsem debil (už vím,že krmení dítěte a psaní na pc nejdou dohromady).
Měl jsem samo na mysli tento stroj SD 724.605

Třeba i takovou?

m.J.: A ty mi teď stručně, prosím, vysvětli, co přesně dělá ve zvuku trakce u 440 ty "kvalty"
Já jsem na 440 ještě nejel, ale pravděpodobně se jedná o nějaké přepínání modulačních frekvencí s cílem snížit "ošklivé" složky ve zpětném proudu.

"Tý jo, tati, ta mašina má ale kvaltů."
Tuhle nám někdo "zasvěceně" vysvětloval v diskuzi o 842, že nová převodovka má asi 15 kvaltů...

Hajnej:

Dík.

Hajnej: Když tam někoho napadne narvat manuální převodovku z některých Scanií, 2x5 s půlícím rychloběhem bez automatizačních pičifurek, tak jich bude mít 842 dokonce 20 a myslím, že se ušetří za tlačítka bdělosti, protože fíra bude celou šichtu dělat jenom puf-puf-ps-ps s šajtrpákou, nebo joystickem, podle toho co mu tam namontujete.

Ml636
A on dneska nějakej kamioňák tam těch dvacet kvaltů při rutinní jízdě sází "ručně"?

Těžko. Ale dost strojů z přechodné doby, kdy tyhle maxi kvalty šly sázet jenom ručně a ne jinak, ještě nemá svoje odjeté a statečně brázdí silnice. Ve městech je s tím opravdu radost jezdit.

Šetnáctikvaltů jezdí ještě spousta a (aspoň mě) se s tím jezdí mnohem líp než s automatem...

ML: Když tam někoho napadne narvat manuální převodovku z některých Scanií, 2x5 s půlícím rychloběhem bez automatizačních pičifurek, tak jich bude mít 842 dokonce 20
No, takový vemena na dráze přece jen nejsou, aby je napadaly takový úchylárny...

Zdravim , chtel bych se zeptat jaky je postup pri odstaveni jednoty 163 wtb a sysla 961. Je to nejjednodusi odstavit jednotku ze Sysla zastradat stahnout zberace vypnout hlavni vypinac dat ovladace do zakladnich poloh a vypnout baterky a potom odstavit loko ? Nebo se to dela nejak jinak ? Diky .

cyklokral - nevím, jak s peršanem, ale wtb eso normálně, zabrzdím, stáhnu, vypnu HV, ruč. brzda, vynulovat počítače, vysílačka, přep. do základní polohy, kohout závěru brzdiče, uzavřít nouzový stop a parkovací/doplňkovou brzdu (soupravu i s lok. bere záloha do myčky), kohouty sběračů, vyp. elektronika, baterky, zamykám a jdu odstavit sysla

sysel: vysílačka, přep. do základních poloh (i když kompresor se nechává v poloze "A"), vypnout přep. topení vlaku, světla, vysílačka, CZE, klima, baterky, zamykám, odcházím

PS.: jde to i opačně, že nejdřív odstavím sysla a pak mašinu

Practicus: vynulovat počítače
To znamená co?
Nebo jinak: dělá se to nulování na mašinách s MSV nebo s UC?

Hajnej - tím bylo myšleno číslo vlaku, číslo strojvedoucího.... (sysel si to po vypnutí baterek nepamatuje, tak tam se "nenuluje" nic)

Ach sóóó...

Otázka do pranice. kdo ví,jak je to s výrobou Voithů u Legiosu? Prosím jen a pouze ověřené, doložitekné informace. Předem děkuji.

On nekdo ty sileny masiny chce ?

Agent: to asi ne, jen mi tady tvrděj, že prý Legios jednu vyrobil, a já jsem přesvěčenej, že je to blbost.

Ve Svinibrodu byly takový vize že se tam budou stavět, udělali na ně v motorárně velký plac, přišly na ní i výkresy, ty se ale myslím stahly zpět že místo nich dodají jiný. Ale z velkých plánů zbylo velký

Kde má SŽDC personální oddělení? Chtěl bych se tam zeptat........

Jedna v cz jezdila, bylo tady na kacku i par fotek, ale odkud byla, to nevim...

Nasel jsem ale toto http://m.ceskenoviny.cz/zpravy/v-lounech-hori-tovarni-hala-stroji ren-legios/868769

takze tezko rict, jestli tam este neco je. No a masina byla tahle - ze ZP, i kdyz na krp taky byl nejakej ten obrazek:
http://www.zelpage.cz/news_n/legios-general-5.jpg
http://www.zelpage.cz/news_n/legios-general-3.jpg

Co je na té mašince tak strašného?

Spis silenyho: Je v tom vic zeleza, nez v asi kterymkoliv jinym sestikolaku. Dela to velkej kraval ?

Mě udávaným výkonem a tažnou silou připomíná spíš emerické šestikoláky, ale furt jí do nich chybí 50-60 t.

Já nevím,mně osobně by se svezení na takové líbilo....

Svezení by určitě bylo hezké. Bohužel využití v provoze horší, asi téměř žádné. To, co se dnes vozí na neelektrizovaných tratích u nás utáhne brejlovec. Jak je to v cizině nevím, ale asi to lepší nebude. A bude hůř.

Starý vlk: no, pořád se tu po koridorech prohání vlaky soukromníků s 2*753.7 v čele, protože bohužel ekonomika je neúprosná a stále se asi často vyplatí víc dieselová trakce než elektrická (například kvůli cestě neelektrifikovaná vlečka -> koridor -> neelektrifikovaná vlečka). Taklže kdo říká, že to musí jezdit po neelektrizovaných tratích (byť se mi to taky nelíbí)...

No, když jsme u toho "svezení", párkrát jsem měl možnost jet se "Sergejem" pod dráty, panáci tehdy za to měli prémie za hrubotunokilometry , z K.Hory do Leštiny mě vytlačila laminátka, zpátky ze Světlé n.S. také, takže serjoža fungoval spíš jako kompresor a brzdařské stanoviště, ale "svezení" s ním bylo hezké...

Dnes jsem jel ve Všechromech přes přejezd na vlečce do Velkých Popovic. Vypadala teda dost zarostle, ale na kolejích bylo poznat sežvejkanou flóru. Ta vlečka se nějak aktivně používá, nebo tam jen SŽDC jednou za kvartál (?) udělá náčum mufkou, jestli indiáni nevytrhali koleje?

JxxxL: Co je na té mašince tak strašného?
Velkej výkon přenášenej hydrodynamikou. To je dneska těžké ropáctví.
Geneze té mašiny je totiž taková, že Voith dotáhl typovou řadu HD převodovek až do obludných výkonů a pak se hrozně divil, že ji žádný z renomovaných výrobců nechce, protože takové výkony se dnes sluší a patří přenášet elektricky (s možností indivindi skluzovky, ED brzdění a rekuperace do pomocných pohonů). No tak si okolo té plonkové převodovky postavil z trucu celou mašinu.
Samozřejmě se najde spousta subjektů, které po ní díky malé počáteční investici skočí. Že nad vysokými náklady na palivo spláčou až časem, to takoví většinou neřešej´...

JxxxL: ještě k té "Fojtí" typové řadě - dá se to trochu vykoukat z typového označení převodovky:
T jako Turbogetriebe
1 až 6 podle výkonu (1 do tuším 300 kW, 6 má pokud se nepletu ta Maxima)
1 až X podle počtu HD měničů
1 až Y podle počtu HD spojek
dodatková písmenka
b...vestavěnej retardér čili Bremse
r...vestavěnej Reverz
e...elektronické řízení

Takže třeba Dm12 má T111bre (do 300 kW měnič-spojka s retardérem a reverzem), Marfuša měla T211re (už přes 300 kW měnič-spojka s reverzem, retardér byl podle všeho vnější), v nějakým jiným motoráku, co jezdil 160, už bylo T212cosi (měnič-spojka-spojka) a Maxima má T620xxx (největší výkon, měnič-měnič).

Charry: Do Všechrom se údajně vleče cca 1x týdně. Jdu ověřit.
Edit - vidím, že se tam vleče spíše každou noc.

(Příspěvek byl editován uživatelem houmr.)

Hajnej: nebylo to tak, že dotyčnou převodovku si u "Fojtů" objednal "Fosloh", který objednávku zrušil, když už byla převodovka hotová, tak si "Fojti" okolo převodovky poskládali i zbytek mašiny?

Pánové mám dotaz ohledně jedné zajímavosti. V traťové koleji z Čelákovic směrem do Nymburka byla (určitě ještě v 90. letech) sklápěcí varianta na Schönovy sáně http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230419.

V případě ujetých vozů je mohl výhybkář ze stavědla dálkově (zřejmě drátovodem) "položit" na kolejnice. Měla být tehdy snaha dostat je do Lužné, jsou tam?
Máte někdo jejich fotku ještě v Čelákovicích?
Kdy a proč to vzniklo - byla to levnější varianta než odvratná kolej?
Je to náš nápad, nebo se to používá i někde v cizině?
Bylo to u nás ještě někde jinde, jaký mohl být důvod, že se to více nerozšířilo?

Hajnej
Já jsem také jednoznačně pro elektrický přenos výkonu, snad kromě motorových vozů.

Hajnej + Jirkaxxxl: Nic proti elektrickému přenosu,ale na posun je lepší hydraulika.

Monte
No, nevím,jaké máš zkušenosti ty. Jezdil jsem dost dlouho s "karkulkou"(tu svou turnusovou mám v nicku a ten ksicht jsem já,jen o něco mladší), ale vždycky jsem měl raději elektrický přenos.Jezdil jsem snad se všemi mašinkami na naftu a kdybych si mohl vybrat, bral bych el. přenos . Na posunu je to při najíždění na vozy a následné popotahování to nejlepší. Párkrát jsem byl u nehoďáku při vyšinutí,kde jsem vagony natahoval přes "botky" zpátky na koleje, s karkulkou to byl očistec, s el. přenosem si tam dáš nějaký stupeň a přes brzdu to ukočíruješ "na hodinky". Nic proti hydraulice, 444 je moje mládí, ale elektrika je elektrika.

rampa a byly ty sáně vázaný do zabzař? v poloze na koleji nešlo postavit?

Něco jsem se s karkulou taky našiboval.Na běžný posun (přetahování vozů nebo souprav) je lepší el.přenos, ale pokud jsme měli rozhazovat vozy,tak byla lepší hydraulika. Ta nebyla tak háklivá na skluz a na smyk.

Monte
Je to věc názoru,já upřednostňuji jednoznačně elektrický přenos. Když jsi měl dát "odraz" s karkulí, byla to věčnost,i když jsi jí nechal přibrzděnou, aby se naplnily měniče. S elektrikou? Pátý stupeň, odbrzdit a šíbáku, drž se!

JirkaXXXl- Na odrazy byly nejlepší Pielsticky. V globálu to byla ne zrovna moc povedená lok.,ale vzhledem k jejímu značnému "odpichu" vozy lítaly jak vystřelené,zvlášť když to člověk před odrazem chvilku podržel na brzdě....

Pořádný odraz se dělá tak, že nejprve dáme směrovou páku do polohy diesel a osmý stupeň. Mezi tím odbrzdíme a poté co jsou otáčky na osmém stupni, dáme kontrolér rychle zpět na nulu, směrovou páku do směru a kontrolér zpět na osmý
To je pak odpich. U loko, kde je koncový spínač BG stykače na horních dveřích rozvaděče, stačilo otevřít dveře, dát tam stupně a po roztočení motoru dveře zase zavřít
Jinak Karkule byla dobrá v tom, že se jen tak nezklouzla, jedně všemi čtyřmi naráz.
Pro indikaci skluzu při brzdění po odrazu s elektrickým přenosem bylo dobré nechat 1.stupeň.

novotny: Hlavně při odrazech to pak vypadalo jako by tam jezdila .

Realista1
=============
No, člověče, na dráze jsem osmatřicet let, ale takovou prasárnu jak píšeš ty s tím odrazem jsem nikdy neslyšel.Vždycky jsem si říkal, od čeho jsou napálené dracouny či zkurvená isolace . Teď už to vím.

Monte walsch - Pokud máš na mysli "kouřovou clonu",tak to je pořád nic proti "studeným startům" těchto strojů. To pak bylo fakt depo zahulený jak od páry. Etér nebo co to bylo za sračku co se cpala do startpilotů už se za mne nepoužívala,ani nevím jestli to zařízení vůbec ještě fungovalo,máte s tím někdo nějaké zkušenosti?

Izolaci krátkodobě nenapálíš, el. regulátor i sdružený to v klidu přebere, občas synchronní skluz, je dobré si místečko popískovat.
Co jsou dracouny nevím. Linkové stykače? Mají zhášení oblouku, nic se jim nestane a BG má spínat až po nich.
Isolace je napálená leda s dlouhodobé jízdy s něčím těžkým pod kritickou rychlostí na proudech "v červeným". Ta mašina tak jak je zapojená pokud vše funguje jak má (zpoždění odpadu linkáčů, dřívější rozpínání BG při sjíždění z výkonu atd) je v podstatě blbovzdorná. El. regulátor už vůbec nedovolí větší proudy než jsou únosné.
Při zkouškách loko se s ní dělaly daleko větší prasárny.

Etér nebo co to bylo za sračku co se cpala do startpilotů
Měla se a nádobka tam byla, ale nikdy jsem nezažil, že by byla plná a neznám nikoho, kdo to používal.

Realista1- Jj,ty nádobky ve výbavě lok.pamatuji,byly to takové tuším hliníkové válečky.... Ale skutečně to asi nikdo nepoužíval,ani při zácviku mi to nikdo neukázal. Tak jsem radši "podojil" baterie a ono to dřív nebo později chytlo....

novotny: My jsme éter používali,ale ne do startpilotů.Do každé větve sacího potrubí se nalilo asi jedenapůl panáka a pišta chytl hned.

Realista
=============
Nezlob se, nechci se hádat, ale ty snad nejsi strojvedoucí, že? Já bych podobné prasárny mašince nikdy neudělal, i když pamatuji dobu, když jsem začínal jako topič na páře a někteří borci se řídili heslem: " mašina je železná a topič není člověk".

Realista1 + novotny: Jednu kapsli do startpilotu ještě mám.

Monte walsch + Realista1- Pánové,děkuji za poznatky a za pokec,jdu večeřet,manželka už na mne hází výhružné pohledy....
Tak zatím zdar!

Jsem splétaný pásový vodič z mědi a používají mne k propojení pohyblivého kontaktu a svorky pro připojení dalšího silového vodiče. Jsem ohebný a pružný.

Efektní start pilštyka: odkaz

Sapér_vodička: Takové starty byly,když bylo vykrácené časové relé startu.

Dobrý den, vrtá mi hlavou jedna provozní věc a tady je určitě někdo, kdo ví, a odpoví: v neděli mezi 16:00 a 16:30 jedou z Olomouce směr Praha čtyři vlaky po sobě v rozmezí +/- 10 minut (Galán, Košičan, Pendolino a LE). Jak jsem se díval na jízdní řády, po cestě se různě předjíždějí, ale i tak jsou pěkně nahusto. Můj dotaz zní, do jak velké vzdálenosti od Olomouce se staví vlaková cesta, pokud je další zastávka Pardubice? Nebo je nějaký řidící provozu jako v letecké dopravě, který má na starosti koridor mezi OL a třeba Pardubicemi, kde drží rozestupy pomocí signalizace a pak si vlaky zase převezme jiný řídící? Dá se to nějak stručně vysvětlit? Moc díky...

Beton10: pokus o stručnou odpověď-Z Přerova do Třebovic v Čechách,provoz řídí CDP Přerov(čili dálkovina-řídí to dispečer podobně jak u letadel)dál už to mají v rukáchjenotlivých stanic...