Autor |
Příspěvek |
Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62
| Odesláno Středa, 02. ledna 2013 - 12:41:06 |
|
V plzeňské škodovce se budou likvidovat vnitrozávodní vozy 2x Zsa (již oddřevněné), dumpcary (české), Pao, Px, Es (Česká Lípa 199X) a jiné ( vč. EDK)... je toho asi 300metrů... Resp. budou odeslány na konečné řešení... |
jagg Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60 Registrován: 5-2012
| Odesláno Středa, 02. ledna 2013 - 23:20:24 |
|
Odeslány kdy a kam, smím-li se ptát? Že bych ještě třeba stihnul pofotit.... |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 755 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pondělí, 07. ledna 2013 - 08:22:20 |
|
To to nikto nechce do "múzea"? Aspoň to EDK 80/0 a EDK 50. Ak sú to neni poslední mohykáni, tak veľa ich už isto neostáva... |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 817 Registrován: 1-2012
| Odesláno Pondělí, 07. ledna 2013 - 12:38:19 |
|
Několik železničních jeřábů, jak malých, původně "zauhlovacích", tak velkých "nehodových" - všechny zřejmě čekající na likvidaci, jsem před časem zahlédl i na "kolejích smrti" v České Třebové (v obvodu depa). Jde to s touto technikou pěkně do ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif) . |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 591 Registrován: 10-2006
| Odesláno Pondělí, 07. ledna 2013 - 16:45:27 |
|
Tratovak: spousta lidí by to do muzea jistě bralo, ale v současné době si to většina ani dovolit nemůže. Je to mrzuté, ale musí se to nějak překousnout. Mecenáši už dávno utekli nebo vymřeli. |
Saxi-Radim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981 Registrován: 11-2005
| Odesláno Pondělí, 07. ledna 2013 - 18:36:05 |
|
Tratovak: hezky se to píše od stolu, ale kde na to vzít...??? Nebo Vy (neberte to osobně) do toho "šrotu" vložíte nějakou svou "drobnou". Vemte, že dnes při ceně 6,- Kč, při více tunách i 6,50 Kč za kilo železného odpoadu - tedy šrotu dostanete či tedy dáte toto. Takže jednoduchou rovnicí je cena vozu při váze cca 20 tun cena minimálně 120 000,- Kč a k tomu nutno připočíst DPH dnes díky politice státu 21% a jste na ceně necelých 150 000,- Kč. A to ještě vůz jste ani neodvezl... Určitě bychom jej pro něše muzeum Výtopnu Zdice brali, ale kde na to prostě vzít... Omlouváme se, ale peníze ze stromu neumíme sčesat... ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif)
![](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif) Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz
VÝTOPNA ZDICE - Muzeum se pro veřejnost otevře po zimním spánku o víkendu 6. a 7. dubna 2013 se sobotním zahajovacím programem. - ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif) ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) |
|
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 756 Registrován: 12-2007
| Odesláno Úterý, 08. ledna 2013 - 07:39:15 |
|
Áno, ja tomu rozumiem. A tiež mi je z toho smutno. Berte to ako výkrik do tmy. |
Tatranka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204 Registrován: 9-2011
| Odesláno Úterý, 08. ledna 2013 - 09:49:57 |
|
Tratovak Skrátka vždy treba tri veci:Peniaze,peňeži,peníze... ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif) |
Grofinder
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30 Registrován: 12-2009
| Odesláno Úterý, 08. ledna 2013 - 12:06:15 |
|
Zjistil jsem že pro studium hysterických vozů je dost zásadní mít k ruce nějakou soupisku. Slyšel jsem že prý existuje nějaký legendární seznam vozů z roku 1931,který se má jmenovat Seznam osobních služebních a poštovních vozů z roku 1931. Neví někdo kde by se dal získat či do něho alespoň nahlédnout? Za odpovědi předem děkuju. |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 11-2006
| Odesláno Úterý, 08. ledna 2013 - 14:06:00 |
|
Tratovak: Zatím sa budeš muset spokojit s těmito pěti kousky v MDC. Podotýkám, že ten pátý tu ještě není zmíněn a je to ten nejmenší Kirow. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif)
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 757 Registrován: 12-2007
| Odesláno Úterý, 08. ledna 2013 - 15:16:03 |
|
Tak nechcel som to tu načínať, ale keď už bolo spomenuté MDC, tak ruky bozkávam pánom Kubáčkovi i Tunegovi (a kol.), že dokázali vytvoriť, udržať a dokonca rozširovať "traťovácku" zbierku. Hoci uznávam, že ich pozícia je značne odlišná od iných spolkov, ale predsa, keby nechceli, tak ... A nech ostaneme v téme, tak jeden Nass sa im tiež podarilo ušanovať. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif) |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 11-2006
| Odesláno Úterý, 08. ledna 2013 - 15:40:51 |
|
Myslíš ten zo žilinskej zriaďovačky ??? Ešte viac chutná je táto cisterňa z Mikuláša.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Tatranka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206 Registrován: 9-2011
| Odesláno Středa, 09. ledna 2013 - 10:05:58 |
|
Tratovak Tak,tak...Doteraz nechápem prečo ho "vystrelili" do tej novej funkcie ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif) |
Polabský Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 424 Registrován: 10-2010
| Odesláno Středa, 09. ledna 2013 - 14:54:38 |
|
Tatranka : Tratovák : Nechtěj to vědět ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif) !! |
Grofinder
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31 Registrován: 12-2009
| Odesláno Sobota, 12. ledna 2013 - 19:59:08 |
|
Prosím prosím pomůže mi někdo (vis výše) |
Saxi-Radim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986 Registrován: 11-2005
| Odesláno Pondělí, 14. ledna 2013 - 11:16:59 |
|
Ještě zkusím požádat o radu-pomoc zde... Vážení kolegové, pro opravu vozu "Z" co do nejvěrohodnějšího stavu sháníme dle přiloženého obrázku tyto coby šrouby. Drží po celém voze prkna ke stěnám a nahradit jej "vratovými" šrouby bychom chtěli až jako v nejkrajnějším případě. Samozřejmě uvítáme i názory na retrovýrobu případnými odkazy na možné lisování zmíněných "pacek". Pro info, závit je M 10 a poptávané množství je cca 1000 ks. Děkujeme za případné podmětné názory.
![](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif) Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz
VÝTOPNA ZDICE - Muzeum se pro veřejnost otevře po zimním spánku o víkendu 6. a 7. dubna 2013 se sobotním zahajovacím programem. - ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif) ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) |
|
Bjork
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14 Registrován: 11-2008
| Odesláno Pondělí, 14. ledna 2013 - 12:25:39 |
|
Saxi - nejblíže podobné normalizované jsou šrouby s T-hlavou a čtyřhrannem DIN 186,nebo T-hlavou a nosem DIN 188.Šrouby užívanými k upevnění vozových peřejek k U a L-profilům jež jste vyfotil jim jsou jen z dálky podobné a nakovec jsem je mahradil vratovými šrouby podloženými po celé víšce sloupku pasovinou jak se dělalo u mladších vozů. |
Saxi-Radim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987 Registrován: 11-2005
| Odesláno Úterý, 15. ledna 2013 - 10:37:52 |
|
Bjork děkuji za nároz a radu, ale jak píši, "vraťáky" bych použil až v nejkrajnějším případě. Přecijenom jde o historické vozidlo a použitím relativně "moderních" šroubu bych nechtěl znehodnotit historičnost...je to asi, jako použít "křížové" šrouby namísto "drážkových"... I když "křížové" plní spolehlivě svoji funkci (v tomto případě jejich konstrukce možná i lépe oproti "drážkovým"), ale....
![](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif) Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz
VÝTOPNA ZDICE - Muzeum se pro veřejnost otevře po zimním spánku o víkendu 6. a 7. dubna 2013 se sobotním zahajovacím programem. - ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif) ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) |
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 11-2006
| Odesláno Úterý, 15. ledna 2013 - 11:48:27 |
|
A nebo taky jsou dost blízko tyto šrouby. Hlava má sice jen 36mm na délku, ale možná že v nouzi nejvyšší by to bylo použitelné. Kontaktní adresa prodejce zde
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Polabský Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428 Registrován: 10-2010
| Odesláno Úterý, 15. ledna 2013 - 20:05:00 |
|
Sexi-Radim: Doporučuji poptat přímo některou šroubárnu. Například Šroubárny Kyjov jsou ochotné vytvořit atypické detaily. A dovedou !!! Hezký den. |
Taky Trutnovák Neregistrovaný host Odeslán z: 188.120.212.31
| Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2013 - 20:58:28 |
|
|
735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253
| Odesláno Pátek, 18. ledna 2013 - 14:45:58 |
|
Smím se zeptat znalců, co je na něm "legendární" ? |
Tatranka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216 Registrován: 9-2011
| Odesláno Pátek, 18. ledna 2013 - 15:44:33 |
|
735 Môj subjektívny názor: Je to vrcholné dielo konštruktérov motorových vozňov z obdobia Prvej ČSR.Aspoň čo sa týka vzhľadu a komfortu,technické riešenia sa už nepodarilo preveriť dlhodobou prevádzkou.Možno aj politicko- historické súvislosti pri jeho vzniku a po vojne,všetko toto malo výrazný vplyv na osud tohoto jediného prototypu. A je malý zázrak,že to prežil v akom,takom stave dodnes. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 744 Registrován: 1-2009
| Odesláno Pátek, 18. ledna 2013 - 17:09:06 |
|
735 Též mě zaráží přívlastek "legendární". Když si přeložíme slovo legenda, legendární, dostaneme poněkud jiný smysl než jsme čekali. Stříbrný šíp M 260.0 byl již v době zkoušek v podstatě odepsaný vůz. Do provozu se dostal až v roce 1945 v ÚnL, kde povětšinou pro technické poruchy byl odstaven. Když byl v provozu tak sloužil ústeckému divadlu k zájezdům. Definitivně skončil v roce 1951. Tak jaká legenda ? Je sice pravda, že M 260.001 i M 290.001,02 byly motorové vozy nové konstrukční školy, s originálními technickými prvky, mající luxus i rychlost. Ale... Dle mého názoru cesta vývoje nízkokapacitních motorových vozů byla v dané době již dekadentní. Ve stejné době brázdily německé tratě vícedílné velkokapacitní motorové jednotky typu Hamburg, Köln, Ruhr apod. Nakonec poválečný vývoj u nás mě dává za pravdu. |
735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253
| Odesláno Pátek, 18. ledna 2013 - 17:41:30 |
|
Modřaňák - ano, souhlas, ještě bych dodal že nejen v Německu, ale i v jeho okolí už měli velkokapacitní soupravy. A rychlost u M 260 oproti M 290 byla též krokem zpět. 90tka nic není. Takže zbývají jen ty "legendy" - co by, kdyby , pakliže ,jestliže.... Moderní konstrukční prvky - kde použili třeba jeho brzdy ? Nevím o ničem. Přechodový můstek bez měchů v 90ce ? To musel být pro cestující Superzážitek ! A určitě by se daly najít další špeky. |
Sey
Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.160.135
| Odesláno Pátek, 18. ledna 2013 - 19:45:16 |
|
Dnes se "legendárním" nazve kdejaká hovadina! A jsme poslední dobou médii krmeni "legendami" z různých odvětví v reklamě, televizi i v tisku, což je asi tento případ. A jak je vidět,ta legendalizace funguje, protože tento "muzejní klenot" tak trochu zbytečně zaclání hned ve třech vláknech najednou ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) . Sey. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594 Registrován: 10-2006
| Odesláno Pátek, 18. ledna 2013 - 19:54:00 |
|
Místo abyste byli rádi, že bude v kupě, tak místo toho akorát pindáte a bazírujete na slovíčkaření. To je úroveň. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif) |
Polabský Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433 Registrován: 10-2010
| Odesláno Pátek, 18. ledna 2013 - 20:28:40 |
|
Pokud je mi známo, u "Šípa" bylo nejvíc problémů s brzdami. Měl ale šroubovku, na rozdíl od Strely. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 745 Registrován: 1-2009
| Odesláno Pátek, 18. ledna 2013 - 20:52:08 |
|
M 260.0 po stránce desingu téměř dokonalý, ale po stránce technicko-provozní poněkud rozpolcený. Časté závady, některé až nepochopitelné. Například závady v elektropneumatickém systému řídících obvodů. Jejich výsledkem byla opačná reverzace každého podvozku. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630 Registrován: 7-2008
| Odesláno Pátek, 18. ledna 2013 - 21:36:40 |
|
735- Kvůli vybavení čel kabin přechodovými dveřmi pro přechod vlakového personálu do přípojných vozů bylo napravo umístěné stanoviště strojvedoucího...
|
Tatranka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217 Registrován: 9-2011
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 14:57:49 |
|
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4469 Registrován: 5-2002
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 15:27:47 |
|
Ja bych hlavne rekl, ze jak Slovenske strela, tak Stribrny sip byli ve sve dobe neco jako funkcni vzorky. Oba vozy mely neotrela konstrukcni reseni a byly vyrobeny z toho nejlepsiho, co bylo k dispozici. To, ze vyvoj statu jako takoveho ( valka, komunisti) sel jinym smerem je fakt a ty vozy za to nemohou. Oba si troufam povazovat za legendy, byt toho zas tolik v provozu nepredvedly. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 746 Registrován: 1-2009
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 16:23:49 |
|
Petr Šimral Nemám nic proti Vašemu názoru na oba motorové vozy. Ale plést sem "komunisti" mě připadá poněkud nevhodné. Chce to znát trochu historie a neopakovat dnešní média. Říká Vám něco vláda Narodní fronty ? Vedoucí úlohu si KSČ prosadila až ústavním zákonem v roce 1960. |
735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 16:42:39 |
|
Petr_Šimral - asi tak, funkční vzorky k otestování nových konstrukčních prvků. Podle toho taky ten provoz vypadal.Dost často "Strela jela" - ale klasickou soupravou parou. Polabský : není důležitá kuple ale hák ! Viz třeba M 120.4, tam to vypadalo podobně : |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747 Registrován: 1-2009
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 17:11:31 |
|
735 Pouze poznámka k části věty: "...dost často Strela jela - ale klasickou soupravou." Je to velmi odvážné tvrzení. Osobně bych šetřil se slovním spojením "dost často". Vzhledem k tomu, že ve věci Slovenské strely dlouhodobě bádám, dovoluji se takto vyjadřit. |
Motoráček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 871 Registrován: 8-2006
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 17:52:51 |
|
Ad Slovenská strela - přikláním se k Modřaňákovi. Také dle mých skrovných informací to s nadměrnou poruchovostí nebylo tak horké. Jen na okraj pro Modřaňáka - ona květnová ústava z roku 1948 byl taky docela nářez.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz |
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 748 Registrován: 1-2009
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 18:58:55 |
|
735 Ještě k M 290.0. Tento motorový vůz býval nahrazen přednostně bratislavskou M 274.0 v řazení M 274.0 + B4ü. V zimním obdobím pro nemožnost vytápění náhrada v parní trakci. Řazení: 375.0 + Pw4ü + A4ü + WR. V páře se jízdní doba prodlužovala o dobírání vody v Brně a v České Třebové. Není dogma, že by v páře se jezdilo pouze v zimě. |
735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 20:56:48 |
|
Modřaňák : souhlas, tak to mělo teoreticky být - že pojede M 274.0. Ale - jak už to u nás je zvykem, v praxi je všechno jinak. Výt. Ba měla z asi 8x M 274 dlouhodobě v opravě 5 vozů, takže pak ta pára jezdila častěji, než bylo plánováno. |
735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 21:32:53 |
|
Zlaté časy za tatíčka Masaryka a édy benešů. Žádnej rozdíl proti dnešku - inu tradice je tradice ! |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 749 Registrován: 1-2009
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 21:45:15 |
|
735 Drobné upřesnění. V roce 1936 měla Blava M 274.003, 04, 08, 13, 14. Inventární číslo 05 přišlo z Řsd Praha později. Z těchto vozů byly provozní pouze dva vozy a to 04 a 14. Ministerstvo železnic bylo soustavně nespokojeno s nasazováním parních vlaků jako náhrada za M 290.0, což dávalo Řsd Blava najevo. Ovšem jak i Vy říkáte nedalo se nic dělat. Například při plánovaných revizích obou vozů M 290.0 v lednu 1937 se jezdil v parní trakci spoj 175/176 na "střídačku" s jedním vozem M 290.0.} |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 750 Registrován: 1-2009
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 21:51:09 |
|
735 k příspěvku v 21.45 Ano, ten stav je mě známý. Mám podobný dokument (sken). |
735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253
| Odesláno Sobota, 19. ledna 2013 - 23:07:51 |
|
Tenkrát stejně jako dnes - politikové se starali o svůj osobní prospěch, a ne o to aby republika a její hospodářství fungovaly. Jen korupce i tehdy vesele kvetla. Ale úplatky proti dnešním byly o řád nižší. Dáno ovšem hodnotou koruny, nikoli skromností korupčníků. |
Tatranka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218 Registrován: 9-2011
| Odesláno Neděle, 20. ledna 2013 - 09:58:12 |
|
735 Podstata ľudí sa vekmi vôbec nemení.Jedine prostriedky,ako uspokojiť svoje pudy. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) |
hank
Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Pondělí, 21. ledna 2013 - 18:46:47 |
|
Přátelé, toto je část výkresu vozu, který jsem získal ve Vagónářském muzeu. Je to vůz na řepu, rok výroby 1919. Víte prosím někdo, pod jakou řadou a číslem byl v roce 1925 zařazen u ČSD? Kolik jich bylo vyrobeno a převzato a kdy se vyřazovaly? Také je možné, že byly vyrobeny pro soukromého přepravce, tj. některý cukrovar. Děkuji předem za pochopení a spolupráci. zdraví hank |
Rikin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294 Registrován: 2-2005
| Odesláno Úterý, 22. ledna 2013 - 11:06:55 |
|
Někdo tu delší dobu měl zájem o osobní vůz vybavený jako Kabinet bezpečnosti práce. Najde se ještě? Já tu publikaci již našel. |
735 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 19:31:39 |
|
Petr_Šimral 19.1.2013 -- jak Slovenske strela, tak Stribrny sip byli ve sve dobe neco jako funkcni vzorky. Oba vozy mely neotrela konstrukcni reseni a byly vyrobeny z toho nejlepsiho, co bylo k dispozici. Tak nevím, zda právě vytápění bylo u M 290.0 to nejlepší ? |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 11-2007
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 20:01:51 |
|
Nemá někdo v.č. M 290.001 a 02? Díky |
39michal Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.31.15
| Odesláno Neděle, 27. ledna 2013 - 20:22:33 |
|
Měl bych prosbu o identifikaci vozu původní řady Aa s číslem 33277,dokonce má tovární štítek rok 1958 a tov.číslo 149453,zde ovšem je "3"špatně čitelná,a prosvítá též dom.st.Opava-který z vozů by to byl?Předem díky. |
Bobo Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11285 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 28. ledna 2013 - 11:32:01 |
|
<i>zda právě vytápění bylo u M 290.0 to nejlepší ?</i> a jak tam bylo topení dělaný? (Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)
kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 1-2005
| Odesláno Pondělí, 28. ledna 2013 - 12:10:38 |
|
Bobo: Pomocí kotlíku na koks. 735 je jen rejpal a hnidopich. Kotlík na koks nemění nic na tom, že "Oba vozy mely neotrela konstrukcni reseni a byly vyrobeny z toho nejlepsiho, co bylo k dispozici". |
Union_pacific Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2901 Registrován: 11-2009
| Odesláno Středa, 30. ledna 2013 - 09:02:32 |
|
|
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.180.12
| Odesláno Středa, 30. ledna 2013 - 12:08:28 |
|
Union_pacific 2901: Nemá být těch číslic za pomlčkou pět? A neměl by ten vůz nakonec být označen jako Zl? |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 751 Registrován: 1-2009
| Odesláno Středa, 30. ledna 2013 - 12:38:15 |
|
Janek lemoch (dotaz z 27.1.2013) Výrobní čísla M 290.0: inv. č. 01: 53433 inv. č. 02: 53434 |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5691 Registrován: 9-2003
| Odesláno Středa, 30. ledna 2013 - 13:18:57 |
|
Ad.Union - mě přijde už jen úžasné že ten vůz existuje a v sezóně se projede po Šumavě,to průběžné parní potrubí je taky zajímavý detail..Na co se vůbec vůz používá?přeprava kol?Ještě jsem neměl tu čest do okolí Nového údolí v parní sezóně zavítat..
..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2371 Registrován: 11-2009
| Odesláno Středa, 30. ledna 2013 - 16:18:59 |
|
Nema, nebo nevi nekdo, kde by bylo vywebeny schema interieru (pripadne cely vykres) pruskych vagonu Ci Pr 05 a podobnych?
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 11-2007
| Odesláno Středa, 30. ledna 2013 - 21:05:01 |
|
Modřaňák: Děkuji mnohokráte |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 900 Registrován: 1-2012
| Odesláno Středa, 30. ledna 2013 - 21:15:30 |
|
ad Sim: Již před více lety vyšla tato kniha, kterou nevlastním: A nezaručuji, že by to v ní mohlo být. |
drake Neregistrovaný host Odeslán z: 89.177.33.160
| Odesláno Středa, 30. ledna 2013 - 23:04:17 |
|
Sim: Například vozy se světlíky jsou Ci podle normálií Ic 5 (představek) a Ic 10 (plošinky) Dost lze nalézt v knize E.Konrada, Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 1, Preussen. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 11-2009
| Odesláno Čtvrtek, 31. ledna 2013 - 15:06:26 |
|
Cogwheel, drake > diky za tip. Jeste me napada otazka tykajici se vozovych trid - konfigurace lavic 3+2 odpovida predpokladam treti tride, nebo se pletu? Lisi se konfigurace ostatnich trid, nebo to bylo tenkrat ve stylu trojka drevena, dvojka to samy, ale polstrovany? No a asi posledni vec ... je mozne, aby vuz rady Di Pr 94 byl treti trida, zatimco Ci Pr 91 byl trida ctvrta? Logicky by to odpovidalo spis nejake administrativni zamene u vyrobce modelu, ale na draze je mozny vsecko :-)
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
drake Neregistrovaný host Odeslán z: 89.177.33.160
| Odesláno Čtvrtek, 31. ledna 2013 - 18:33:44 |
|
Sim: U pruských dvou- a třínapravových průchozích vozů po roce 1904 lze opravdu říct, že uspořádání 3+2 je pro třetí třídu a 2+2 ve druhé (první byla jen v oddílových vozech). Čtvrtá pak obvykle představovala jen lavice okolo stěn a zbytek stání. Řekl bych, že autor jenom prohodil popisky. |