U zastávek jsou problém přehnaně přísné požadavky, které realizaci prodražují (pokud ji rovnou "nezabijí").
Věci by dále pomohla peronizace na západě (konečně).
S omezením autobusů do Vaňova a Církvic by vás místní asi hnali. Autobus do Zálezel je školní, spádová škola je v Ústí na Skřivánku, díky čemuž je přímé spojení bez přestupu.

Nostalgia: Vítejte v Šotoušově! Proto jsme ty zastávky zrušili, abychom je po 30 letech obnovili...

Sysel sysel: Dalo by se to tak říct. Nicméně jedno zastavení vlaku stojí méně než jeden autobusový spoj.

Nostalgia: Nech se poučit Martinem Kašparem o oblasti, o které víš úplný prd, než tu budeš zase blafat o omezení autobusů.

Mám obavy (dá se dohledat), že jsi to byl z naprosté neznalosti opět ty, kdo navrhoval nezajíždění vlaků Praha - ÚnL - Cheb na hlavní nádraží a zastavení přenést na Západ. Opět jsi chtěl nějakou úpravou z neznalosti zhoršit možnosti cestování velkému množství lidí. Doproučuji návštěvu Ústí nad Labem a přijdeš třeba na to, proč tomu tak je.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Mám obavy (dá se dohledat), že jsi to byl z naprosté neznalosti opět ty, kdo navrhoval nezajíždění vlaků Praha - ÚnL - Cheb na hlavní nádraží a zastavení přenést na Západ. Opět jsi chtěl nějakou úpravou z neznalosti zhoršit možnosti cestování velkému množství lidí. Doproučuji návštěvu Ústí nad Labem a přijdeš třeba na to, proč tomu tak je.

Já tam denně jezdím

Není náhodou to zajíždění úvratí na hlavní "výdobytek" až posledních několika let? Si pamatuju jak jsme muesli lítat s báglaba MHDčkem na západ, protože to jezdilo tunelem přímo.

Nostalgia: Tak proč navrhuješ něco, co je pro normálního cestujícího zhoršení, když to tam tedy tak dobře znáš? To mi hlava nějak nebere.

Sysel sysel: Samozřejmě že je to výdobytek posledních let. Já jsem také dost často ťapkal z báglem přes autobusák na Západ. Ale je nutné se vracet k pro cestující horší variantě, když existuje ta lepší?

Bram: Aby ty R stíhaly uzel X:30 v Chebu.

Nostalgia: Aby ty R stíhaly uzel X:30 v Chebu.

Kvůli tomu už je ale rozjetá jistá investice a vlaky budou moc hezky dál úvraťovat na hlavním nádraží v Ústí........

Jinak tento přínos (stíhání X:30 v Chebu) pochopitelně ani zdaleka nevyvažuje zhoršení, které by neúvraťování na hlavním nádraží v Ústí přineslo. Takhle je spojení do Prahy z Ústí pouze a jen z jednoho nádraží, což je jednoznačně velká výhoda a je to hlavně z nádraží, které je zmodernizované a nikoliv z příšerného Západu. Na Západě by to chtělo nemalou investici do nádraží (peronizace,...), ale i do přístupových cest k němu....

Bram: To je pravda.

Tak jako tak jedno zlepšení v okolí Ústí je nutné - bylo by dobré, kdyby R z Kolína stíhaly osobákový uzel v X:00.

Nostalgia: R z Kolína bingo.A že tam čeká na další Os někdy i několik desítek lidí. Vlastní zkušenost.

Bram: třeba to navrhuje proto, že má jiný názor, zda je to přínos či zhoršení.

Že nějaký Bram řekl "je to zhoršení", vypovídá asi stejně, jako když nějaký Marek000 řekne "je to zlepšení". Ani jedno není důvod, aby Nostalgia musel mít tvůj názor a ty můj.

Neměl by někdo foto ze zdevastovaného úseku mezi Úpořinama a Chotiměří... prý tam jsou úplně utrhaný kolejnice a vedou každá na jinou stranu apod. Jinak co sem dnes zaslechl tak by se tam nemělo jezdit hodně dlouho a vlaky budou z Lovosic do Radejčína nahrazeny NAD a zbytek cesty jedna Regina.

Ježdění Chebských rychlíků v prokladu s EC vlaky z ÚL hlavního je jeden z nejlepších výdobytků jízdního řádu, který přinesl na vlak řadu nových cestujících. V zásadě si teď i řada jinak automobilových cestujících snadno zapamatuje, že do Prahy to jezdí "každou hodinu za hodinu" a k tomu údaj 13 minuta. Nebránil bych se zastavení na západě (např. kvůli kampusu UJEP, ze západu je to tam tak o 10 minut blíže), nicméně nezajíždět na hlavní by byl krok zpět.
POkud se má stíhat CHebský uzel v X:30, pak se nabízí řada dalších řešení, např. vynechat některé zastávky (např. Duchcov a udělat autobusový přípoj z Teplic a Bíliny), úpravy rychlostí na 130 (potenciál relativně levného zrychlení tady je), zavedení horních rychlostníků apod.

Nicméně jedno zastavení vlaku stojí méně než jeden autobusový spoj.

To je, dle mého názoru, dost zavádějící tvrzení. Teoreticky ano, prakticky to znamená, že jedna zastávka nemůže nahradit řadu dřívějších zastávek onoho autobusového spoje. Zřídíme-li vlakových zastávek více, jednak už to není o tom "jednom zastavení", jednak prodlužujeme cestovní dobu těm lidem, kteří cestují do vzdálenějších zastávek/stanic, jednak by vlivem prodloužených jízdních dob a nutné změny časových poloh mohlo nastat nestíhání dosud stíhaných uzlů + teoreticky (to myslím obecně, nemusí to být ve zmíněném případě) by mohlo dojít i k nárůstu počtu potřebných souprav.

Dalším úskalím je, že pokud bychom chtěli, aby ten vlak plnil funkci "MHD" na krátké vzdálenosti a vozil za tímto účelem větší než malé množství lidí, znamená to nutnost nasazení kapacitnějších souprav (ledaže by dnes platil nevhodný stav, že soupravy mají - i ve špičce - velkou kapacitní rezervu), kde přitom k plnému využití dojde jen na "pár kilometech".

K výše zmiňovanému sesuvu mezi Dobkovičkami a Radejčínem - pod tratí to zasáhlo i rozestavěný úsek dálnice D8 přes České Středohoří, což se dalo čekat: http://www.novinky.cz/domaci/304428-odstraneni-sesuvu-na-d8-muze- stat-miliardu.html

David: Zastávka ve Vaňově stačí jen jedna. Btw. nejsem proti kompletnímu zlikvidování souběhu, jen pro redukci.

Pro obnovování zastávky ve Vaňově pro běžné valky, moc nejsem, ale na druhou stranu když může vlak zastavovat Neštěmicích a Mojžíři, kde jezdí normálně MHD, tak proč by nemohl ve Vaňově.

Z vlakových zastávek se také uskutečňují cesty směrem od centra města čili vlak nedělá souběh s MHD). Pojedu-li z Litoměřic do Brné, tak se sice rychle dostanu vlakmo do prostoru cíle cesty, ten však ve velké rychlosti projedu, vylezu na Střekově, před pár lety by byl pěší přesun o délce cca 300 m na původní zastávku, zde čekání na nezaintegrovanou (jak časově, tak tarifně) MHD a návrat zpět. Dokonalý způsob, jak lidi vyhnat z vlaku. Svádov také existuje a jezdí tam nejen linka MHD č.13, ale i poměrně hustá linka bus směr Velké Březno a dále. Takže buď zastávky v okruhu MHD zrušme všechny (tedy Svádov, Ústí n.L. sever, Neštěmice a Mojžíř), anebo je systémově zřiďme tam, kde se dá očekávat větší koncentrace cestujících (většinou obnova zrušených, tedy Vaňov, Brná, Střekov osada (lázně), STZ, Olšinky).

Mám pár obrázků trati Dobkovičky - Radejčín, jde z toho mráz po zádech...aby to nebyl konec trati!!!

Určitě se najdou hlupáci, kteří udělají vše pro to, aby to konec trati byl...

Spíš by mě zajímalo, proč na 097 není bus jen v úseku Chotiměř-Radejčín. Vlak může z Lovo až do Dobkoviček. Oběhy? Křižování?

Kalanis: Byla by potřeba souprava navíc.

Také jsem koukal, jak to na místě vypadá. Snad se na trať někdo s aparátem vydá a nafotí publikovatelné obrázky. Každopádně těleso trati na předmětném místě zcela zmizelo, sesun je opravdu mimořádně masivní. Úplně nově se bude muset udělat jištění svahu, zářezy/náspy, komplet nová trať... Abychom se tudy vlakem vůbec ještě někdy svezli. A svah neustále pracuje a sune se.

Fakt myšlení hodné modré gumy (ve vedení).
Jinak snad 097 opraví. Je to jediná spojka vrchem přes Středohoří. Další jsou až přes Ústí nebo Most.

Dopoledne vyrazí ET41 s wapkami z Ledvic do Pardubic podání VIA DSP....

Dispečer_o11 - Mohu poprosit o nějaké info, až bude na trati? :-)

55p taky jí hledám, ale je to jehla v kupce sena

Jasný, teď teprve zapřahají...
Kdy chcete info??? kde si jí budete chytat..

Já asi vyrazím do Štětí nebo Nymburka podle toho kdy to pojede. Má to jet přes Štětí a Praskačku do Rosic

Mně by se hodilo info třeba po odjezdu z Ústí Střekova, vydrží-li počasí v Polabí, tak bych si na ni počíhal mezi Nymburkem a Velkým Osekem.

už to valí někde Liběchovem 1. násled 66385, ale než půjdu z práce bude zase pryč
Nejede něco dalšího?

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_štancl.)

Projíždí to Sebuzínem, když to pojede hladce po 12 hodině projede Lysou n/L....

diky

Má se to ještě dnes vracet takže Větruš a most přes Labe pokud to nebude za tmy.

Trať 097 Lovosice -Teplice

D8_sesuv.pdf (1198.7 k)

Vloženo na žádost D_011

Hlavně druhá fotka velice dobře dokazuje, že tohle záležitost "nějakého toho měsíce" rozhodně nebude. Díky za vložení. Takhle ze vzduchu si člověk teprve uvědomí, co je to za průšvih a odkud asi vítr vane.

Sesunul by se svah i v případě, že by terén nebyl rozvrtaný stavbou dálnice?

Tak ty fotky prý už nejsou úplně aktuální - teď jsem viděl celý soubor leteckých fotografií. Ten svah se od včerejška posunul ještě dál přes dálnici a pod tratí v podstatě vznikla rokle, která se ještě musí více vytěžit. Když to srovnám s tím co se v roce 2010 stalo na 081, nedovedu si představit kdy tady projede vlak.

Jmx: Nechci být pesimistou, ale vůbec bych se nedivil tomu, kdyby zrovna u této tratě přišla ze SŽDC snaha tu trať neobnovovat.

Orky: to spíš bude záležitost konkrétního řešení sanačních prací, které bude někdo projektovat jako celek (tedy s obnovou trati příp. bez obnovy)a nejspíše někdo jako celek hradit. Také je možné, že se dříve nebo později najde (a odsoudí) viník, který to bude muset uvést do původního stavu.
Jinak SŽDC je povinná ze zákona udržovat tratě sjízdné. Zrušení trati je otázka spravních řízení na několik let, pokud se tedy všichni na řešení bez trati neshodnou.

Orky:
Také bych se tomu nedivil, bohužel. Trať je to pěkná, ale s vyhlídkou, že si kraj za dva tři roky třeba zase vzpomene, že tu ZDO neobjedná ... nechci domyslet.

Edit Xanri05:
Povinna sice je, ale někdo to musí zafinancovat (SFDI) a upřímně řečeno mám opravdu velké pochybnosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

jmx: byly by ty snímky někde k nahlédnutí?

No nám to přišlo dneska, mám vice fotek, ale né leteckých. Tohle se sem dalo pro představu, jaky je to průser.... No informaci zda se to obnoví nebo ne vám prozradím asi velice brzo...

Každopádně tímto utrpí rozvoj turistického ruchu, protože hlavní přístupová cesta pro turisty do Oparenského údolí a na Lovoš byla vlakem z Oparna nebo z Chotiměře včetně přepravy kol. Na pokraji sezóny to v podstatě jde do prdele.

Karlos: bohužel jsem je viděl jen vytištěné, jednalo se pravděpodobně o stejný zdroj, který sem byl již vložen, ale je jich ve skutečnosti hafo ze všech možných úhlů

(Příspěvek byl editován uživatelem jmx.)

Doufám že tahle lokálka vyhraje.Moc rád tam jezdím jen tak,pro ten starosvětský klid.Doufám...

Jmx: A nešlo jen o Oparno, důležitej byl i směr Lovosice - Bořislav a na Milešovku. To autobus prostě nenahradí. Téhle trati by mi bylo opravdu hodně líto, co já se s ní za různými výlety najezdil, a zrovna Oparno je srdeční záležitost. Ta trať měla jedinou chybu - že nebylo více propagováno, jak jednoduše se člověk po ní dostane přímo do srdce Milešovského Středohoří. Lovosická návaznost byla perfektní.

Xanri05: Také je možné, že se dříve nebo později najde (a odsoudí) viník, který to bude muset uvést do původního stavu.
Přírodní živly je potřeba zatknout, aby si tahle nevyskakovaly.

Jinak SŽDC je povinná ze zákona udržovat tratě sjízdné. Zrušení trati je otázka spravních řízení na několik let, pokud se tedy všichni na řešení bez trati neshodnou.
To je sice možná pravda, ale je vidět, jak je to ve skutečnosti. Na druhou stranu bych se nedivil, kdyby SŽDC přišla na ústecký kraj lobbovat, že cena opravy je natolik enormní a zisk z provozu natolik malý, že trať nemá valný smysl opravovat. Je totiž fakt, že jsem už četl o snahách ústeckého kraje dopravu na trati omezit na víkendový provoz. A je otázkou, zda je v obecném zájmu dát do opravy trati desítky milionů korun, když je i relativně blízká budoucnost dost nejistá. Tady to nebude jenom o tom, navézt tam tu hlínu zpátky, ale provést opatření, aby ten svah neujel při příštích větších deštích znovu.

Orky: A tady bude otázkou, kdo a za čí peníze ten svah bude sanovat. Jisté je jedno. Kvůli lomu, dálnici a blízkosti Litochovic se svah bude muset zajistit tak jako tak. Otázkou je, jestli se s tím sveze i trať, nebo jestli to už bude bez trati.

Tak tam postavit most místo toho odjetýho svahu, každopádně ten nejhezčí úsek tratě Lovosice - Dobkovičky je sjízdný, takže tam by se snad mohlo jezdit i dále ne?
Asi málo kdo jezdí z Lovosic dál jak do Dobkoviček. Z Lovosic je to do Teplic rychlejší a možná i levnější přes Ústí i s přestupem. Úsek Úpořiny - Řetenice by mohl taky fungovat samostatně, jen ten prostředek by se musel nějak autobusově obsluhovat.

Já jsem zásadně proti zastavování dopravy na této trati!

Doteď to fungovalo, o víkendu jsem tuto trať občas využíval i já a obsazenost byla slušná.

Nostalgia:
Já jsem zásadně proti zastavování dopravy na této trati!

Běžte si stěžovat svatému Petru. On tam tu dopravu zastavil a ani se Vás nezeptal.

Sysel sysel:
Nejhezčí úsek je subjektivní záležitost, ale myslím, že Bořislav, popř. Žalany nebo Žim stály za pozornost - viz Ústečák.

Orky:
dát do opravy trati desítky milionů korun
Řekl bych, že dost možná i stovky.

100ky???

A přitom celý Krásný Jez-Loket Předměstí, kde se musí vyměnit vše a opravit několik viaduktů a tunelů, se vyčíslil na 80mega.

A tady se musí opravit 400m a bude to stát 100ky milionů? Co se tam prosím má stavět? Nový viadukt v parametrech VRT?

Hrochu, kam na to chodíte? Vy počítáte ten svah, který se opraví kvůli dálnici do nákladů na opravu trati?

Pánové a jsme u toho:
Nostalgia: Ano i já jsme proti zastavení provozu a jsem pro opravu a to třebas jak se zmínil Sysel sysel. I ten most by byl totiž nad tím dálničním vcelku vhodným řešením a turistickým lákadlem.
Bohužel jsem v kraji zlodějů...jak víme finance severozápad,že! A bez peněz z EU to bude asi dost těžko opravitelný.

Hroch: Já bych si šel stěžovat jinam než svatýmu Petrovi. Ten nic nezastavil a nic neudělal (vy jste věřící? Už jste toho dotyčného Petra někdy viděl?)
Ty fotky mluví za vše...jen je škoda, že jich tady není víc.

Hladina Labe v Děčíně již klesla natolik, že v neděli jezdily naposledy povodňové bezplatné pendly mezi hlavním a východním nádražím, včetně zdarma jezdících pravidelných vlaků v tomto úseku. Od pondělí již jezdí autobusy MHD po svých trasách přes Labské nábřeží. Situace se pomalu vrací do normálu.

Když srovnám povodeň z roku 2002 a tu letošní i z hlediska fungování dopravy ve městě. Před 11 lety (16. srpna večer) dosáhla výše hladiny Labe 1220-1235 cm při průtoku asi 5300 kubíků za sekundu. Letos (6. června ráno) Labe kulminovalo na 1071 cm při průtoku 3910 kubíků za sekundu. Takže letošní povodeň naštěstí nedosáhla takových rozměrů jako tenkrát. Navíc tehdy si skoro nikdo pořádně nedokázal představit co přijde, nebyla v paměti taková velká voda. Příprava na příchod největší vlny byla mnohem chaotičtější, byť zde na dolním Labi je vždy relativně dost času na přípravu, než sem dojde povodňová vlna ze skoro celých Čech. Pamatuji si masivní plnění pytlů pískem všude po městě, barikádování celých viaduktů těmito pytli, kde se však ukázalo, že pytle s pískem nedokáží zabránit vniknutí vody, ale jsou pouze čistícím sítem špinavé vody. Utržený přívozní prám z Velkého Března a volně plující velké lodě (vany) z Ústí, z nichž dvě dopluly až do Děčína a ohrožovaly zdejší mosty, aby pak byly výbušninami potopeny. Nemluvě o velkém množství lodí v Zimním přístavu Rozbělesy nad všemi zdejšími mosty, které v té době nebyly dostatečně chráněny proti stržení říčním proudem (díky tomu byly před několika lety v tomto přístavu vybudovány vysokovodní vyvazovací pevné dalby). Dále, na rozdíl od letošní velké vody, vlaky nejezdily od Ústí dál na Prahu a do Německa (pouze se obsluhoval Dolní Žleb s 810). Mezi hlavním a východním nádražím jezdily pendly s přeplněným vozem 830 (vzpomínám si z počátku často na 830.102), a pravidelné vlaky od Lípy i Jedlové, včetně rychlíků v klasice Liberec – Chomutov/Cheb. Avšak několikrát byl z důvodu výše zmíněných plujících plavidel a naplavenin na kamenných klenbách přerušen provoz přes železniční most BNB, a z hlavního na východ se jezdilo přes Prostřední Žleb a most ONWB. V Podmoklech byly zatopeny všechny podjezdy viadukty pod tratí a nájezdy na silniční mosty. Pouze se dalo přejít přes Tyršův most a pak strmým stoupáním přes část Červený Vrch, kudy po velmi úzké a prudké silničce jezdila i záchranná služba.

Letos to bylo v mnoha ohledech jiné, díky zkušenostem z srpna 2002 a z jara 2006, bylo vše dobře koordinováno. Většina lidí již věděla, na co se má připravit. Perfektní byla informovanost Magistrátu města Děčín na oficiálních webových stránkách i facebooku města, výtečná byla práce dobrovolných i profesionálních hasičů a i dalších složek IZS, protipovodňová opatření tam, kde jsou dimenzována na letos dosáhlou povodeň, ukázala svou smysluplnost a odhalila, co je potřeba ještě vylepšit. Ocenění zasluhují i všichni zaměstnanci železnice, bez ohledu na to, ke které organizaci patří, kteří se snažili zvládnout náročný provoz a udržet sjízdnost tratí, včetně zajištění mimořádných vlaků. Byť je samozřejmě jasné, že tyto vlaky budou město stát nemalé peníze. Je taky pravdou, že to někdy úplně ideálně nenavazovalo mezi pendlujícími vlaky a svážejícími autobusy a pravidelné vlaky jezdily zpožděné, ale v této mimořádné situaci je to vedlejší a určitě se to jako celek zvládlo. Myslím, že železnice se zde opět předvedla v tom kladném, pozitivním světle.

Čas od času si říkám, ta historická povodeň z roku 1845, je dobře, že přišla těsně před stavbou Pražsko-drážďanské dráhy a tím se projektovalo (či spíše dodatečně upravovalo) a stavělo nad úrovní této povodně. Díky tomu se všechny navazují tratě a mosty stavěly též vysoko nad řekou. Dnes z toho můžeme těžit. Na druhou stranu, s podpořením skutečnosti, že poslední větší historická povodeň byla v roce 1940, tedy v období jiných obyvatel zde žijících, se tu v uplynulých několika desetiletích, a to i v letech nedávných, neprozíravě postavilo dost staveb v záplavových územích, z nichž některé jsou nyní tedy chráněny protipovodňovými stěnami.

Taky je zajímavá skutečnost překonání a nepřekonání historické povodně z roku 1845 a té novodobé z roku 2002. Například v Děčíně je ta historická nepřekonaná, proti proudu třeba v Ústí n.L. a nebo po proudu třeba v Bad Schandau, je o malý kousek výš ta novodobá. Lze to krásně sledovat na historických vodočtech, v Děčíně na skále pod děčínským zámkem (nejstarší takovýto vodočet ve střední Evropě), v Bad Schandau na jednom domě kousek od náměstí, ale těchto vodočtů tu v okolí je daleko více. Toť jeden osobní pohled.

Obnovovat se bude. Ne kvůli trati, ale kvůli dálnici pod ní. Z lomu to zajišťovat nejde a z tělesa dálnice nemůžou bo by se jim to tam kutálelo na hlavy dál. Trať má jako jediná v okolí dostatečnou únosnost na dovoz materiálu. Jinak diskuze o D8 jede s detaily na Českých Dálnicích.

Odahd ceny obnovy úseku Loket p. - Krásný Jez

Dále bez komentáře.

Dobře Hrochu, ale to je pořád 200M za 14km!

Sice tam nikde neujel kus svahu, ale zase jsou tam mosty, tunely, vyhybky a tak. Zde se jedná o 400 m (o 97% kratší délka) obyčejné koleje, které aktuálně chybí těleso a něco pod tím tělesem (terén). Přičemž pražce a kolejnice jde vyhrabat... to není zničené a nutné dovézt nové.

A napsal jste, že to odhadujete na stovky, takže těch stovek musí být víc než 1. Tedy aspoň 200M.

Pokud by měla oprava 400m na 097 stát 200M, směle to odhaduji na jednu z nejdražších lokálek na světě. Pak by totiž 1km stál 0,5mld, což je cena za novostavbu VRT!!!

A pokud chcete být fér, tak z ceny opravy 097 je třeba odečíst cenu všech prací, které by se stejně dělaly kvůli té dálnici.

Možná je to nakonec velké štěstí, že tam ta dálnice je. Jinak by to asi pro tu lokálku vypadalo podstatně hůř než dnes.

Každopádně, pokud se oprava čistě pro lokálku vyšplhá třeba až k 50M (víc nevěřím), je to opravdu dost a velký otazník a bez té dálnice vedle, by to asi bylo na rakev. Ale takhle snad šance je.

Takže jste Hrochu prostě přestřelil, tohle nedává smysl.

Hroch: Řekl bych, že dost možná i stovky.
Nechtěl jsem být tak krutý.

Marek000: Umíte si představit, co se ta všechno mohlo stát, co všechno bude potřeba udělat? Hejbající se svah není žádná sranda! On totiž může být značně cenově rozdílné to, zda práce budou zahrnovat pouze dálnici, nebo i trať, nebo ještě něco víc. Já si vůbec nedokážu dovolit odhadnout, kolik práce tam bude potřeba.