Nostalgia: Úsek trati z Děčína do Telnice má na starosti děčínská traťovka,zde je kontrola poměrně častá - trať vypadá téměř jak za plného provozu.V dávné minulosti to bylo až do Chlumce u Chabařovic.

Bohužel druhý úsek z Telnice do Oldřichova u D. má na starosti oldřichovská traťovka a také to podle toho vypadá...

ad 132: Zablikají ještě někdy? http://goo.gl/maps/MeyU4

Dnes kolem půl desáte jel z Děčína hl.n. na Východ berta s vlakem cca 5 vagónů. Za bertou dvě A a dál nevím. Poslední byl tuším salonn.

Co to bylo zač?

Honnzok: bylo to tohle -

http://www.steamstoryagency.eu/sk/akcie/

aha, tak už vím, co jsem potkal ve čtvrtek večer :-)

Os 6809 potkává En 459 http://www.youtube.com/watch?v=DW4rqEyj8Ww&feature=youtu.be

4evermn: Doumnívám se,že je to pouze otázka času,kdy se na tomto úseku trati začne něco dít...

Zatím se proto dělá vše,aby i tento úsek trati byl zprovozněn.

Včera na trati 132 pendloval sólo motor.Vlak 8:48 z DC docela plný,i se stálo.NAD k lanovce využilo asi 40 cestujících.

Dnešní Kozina




Fotky i náhradní dopravy z Telnice do Bohosudova.

Tak co šotouši, pořád budete dokolečka tvrdit, že trať je k ho**u a nechápete, proč byl takový zájem jí zprovoznit?

To je ale zvláštní.....lidi jsou ale ministerští úředníci na planetě Praha o tom nemají ani ponětí.Co takhle se těch překážejících,zcela zbytečných jelimanů zbavit?Třeba je zapálit....a ušetřené peníze dát na provoz Koziny....

T_m:
A proč tedy ty vlaky nejezdí také v pracovní dny? A na podzim, v zimě, ... Ani toho 5.7. to nejelo. Až budou spoje takto obdazené denně, nemám problém svůj názor k této trati přehodnotit.

T_m :Vaše fotky z nedělní Koziny o něčem jistě svědčí.Tímto vlakem jsem také jel a byl docela slušně obsazen,dokonce řada cestujících stála až do Telnice.To samé se opakovalo i v autobuse NAD z Telnice do Bohosudova.

V samotné zast.Děčín-Bynov nastupovalo 22 cestujících.
Škoda,že vlak z Telnice nemůže pokračovat dále.Již několikrát v médiich zaznělo,že opr.zbývajícího úseku by stála několik desítek miliónu,což si myslím,že je silně nadsazené.Kdyby,zde byla prováděna pravidelná kontrola - nemuselo k tomuto stavu trati vůbec dojít...

Hroch: Tak trochu vaše reakce nechápu. Položil jste si někdy otázku, komu slouží a jaký smysl má veřejná doprava? A neargumentujte prosím citacemi zákonů nebo oblíbenou definicí ZDO, ostatně dnes stejně neplatnou. Kdo zná nejlépe potřeby obyvatel, případně návštěvníků? Za A je správně: obce - tedy za předpokladu, že starosta chápe svojí pozici ve smyslu "starat se". A co mají starostové asi tak dělat, když orgán, který má dopravní obsluhu řešit, místo toho "optimalizuje" a za veřejné peníze vytváří absurdní a prakticky nepoužitelné, zato však na papíře nádherné "dopravní" modely? Co asi vedlo v tomto případě obce, aby se složily a objednaly si dopravu, kterou k tomu zákonem určená instituce zatvrzele ignoruje? Tady taky je odpověď na vaše proč: o prázdninových víkendech zřejmě prostě proto, že v napjatých obecních rozpočtech na víc nebylo. Bylo to vysvětleno i někde v médiích. Nebo jste toho názoru, že místní mají držet hubu a krok a spokojit se s tím, co krajští dopravní vicišpáni vymyslí, protože jsou to študované hlavy?
Podle mne je to ukázka elementárního zafungování principu subsidiarity, který by měl být ve veřejné správě základem funkce.
Je taky dobré si položit otázku, proč na této trati obce řvou léta po zastavení dopravy, zatímco jinde (příkladů celá řada) neřvou vůbec a je jim vcelku šumák, že vlaky nejezdí a jezdit nebudou. Jestli to náhodou není prostě proto, že v tomto případě je potřeba spojení silně pociťována, zatímco jinde se prostě dráha přežila, jedno z jakých důvodů? Na druhou stranu - naprosté odmítnutí optimalizátorů a jejich skvělých nápadů stálo v jistém kraji politickou reprezentaci posty a vyneslo na výsluní rozcuchaného odboráře. Divné, že voliči nechápou dobrodiní dopravních optimalizací!

Nesystémový vlak a "neexistující" cestující ...


Bohužel občas se cestující vezou jako substrát (oblíbený to termín študovaných odporníků pro cestující), protože dopravce neodhadl, že by mohl být v běžný provozní den až tak velký zájem o svezení.

Systémový busík


Nejzajímavější ovšem je, že systémový busík jede systémovým směrem, to znamená sváží výletníky z hor do Ústí. Pro rýpaly: nejede proti srsti a jede ve směru očekávané poptávky. Jak to, že jede prázdný (téměř) a vlak silně přetížený?

Jen, aby si naši pastelkoví optimalizátoři nemysleli, tak rozhodně nenavrhuji, aby byl onen systémový busík zrušen, protože veze pouhé dva kusy a časem jich poveze i o trochu víc. I ten samozřejmě svůj smysl má a plní jej. Jen holt ten vlak tady 5 let chyběl a někdo neustále dokolečka opakoval svoje téze o trati někde vysoko nad náměstím a opakoval to tak dlouho, až tomu začal sám věřit ...

T_m: Jo,jo. Následky nepřípojů a poté krácení souprav nemohlo dopadnout jinak. Někde si ještě dají reklamu na auta do stanic...
Co říci? Je dobře že jezdíte a ukazujete , že to jde. Že zájemci stále jsou a stačí nabídnout službu. (I ten Jan..ura to ví)

Deckert és Homolka:
orgán, který má dopravní obsluhu řešit, místo toho "optimalizuje" a za veřejné peníze vytváří absurdní a prakticky nepoužitelné, zato však na papíře nádherné "dopravní" modely
Obávám se, že si neuvědomujete, že ten "orgán" také drží kasu. Sám jste naznačil, že obce na nějakou "pořádnější" obsluhu nemají peníze. Máte nějaké doložitelné informace, že kraj ty peníze má? Nebo máte představu, kde jinde vlaky omezit, aby peníze zbyly na ty po trati 132?

proč na této trati obce řvou léta po zastavení dopravy, zatímco jinde (příkladů celá řada) neřvou vůbec a je jim vcelku šumák
To by mě tedy celkem zajímalo, kde neřvou. Z poslední doby mám v paměti Pardubický kraj, kde se řvalo mohutně. (Teď už na to dotyční nemají sílu.) Obdobné informace mám i z některých lokalit jižních Čech (ty jen neprosákly tolik na K-rep a do dalších médií, protože to neznamenalo zastavení dopravy na dané trati).

Na druhou stranu - naprosté odmítnutí optimalizátorů a jejich skvělých nápadů stálo v jistém kraji politickou reprezentaci posty a vyneslo na výsluní rozcuchaného odboráře.
Myslíte že permanentní revoluce je ve veřejné dopravě správná cesta? Sotva se podařilo systém vyladit, tak jej znovu začne Mr. Rozcuchaný převracet o 180°.

Aby nevznikla mýlka, nemám nic proti víkendové dopravě - ať už jí platí obce nebo kraj (ten lépe z podpory turistického ruchu než ze ZDO). Považuji ale za zcestné vrážet do takové tratě desítky až stovky milionů - zejména v kraji takových nenechavců jakými jsou některé lokality Ústeckého kraje.

Hroch: "zejména v kraji takových nenechavců jakými jsou některé lokality Ústeckého kraje".
Ono když pojede vlaků po trati více, což by mělo být v rámci ZDO, kterou někdo dost dobře uměle zlikvidoval, tak by samozřejmě mělo smysl do tratě také vrážet peníze, páč by se ty náklady rozpoložily do počtu vlaků.
Ty lokality jsou jak kolem Prahy, kde se kradou kabely, tak kolem Ostravy či Chebu. Díky situaci ve státě která je, a pokud lidem vládnou lupičí a zlodějí, tak se lid nebude chovat jinak než že bude po vzoru vlády krást. Pouze jeden rozdíl je tady a to jsou platy mocných a "neplaty" těch, co se hodlají živit z části po vzoru těch mocncýh neboli bohatých. Tím samozřejmě neschvaluji žádné krádeže! Ty se musí trestat ať je to kdokoli. Bohužel je ale situace taková jaká je.

Hroch: ad 1. Obávám se, že vy si neuvědomujete, že jde o orgán veřejné správy, nikoliv o držiče kasy z boží milosti. Na začátku není kasa, ale pro koho a čemu že ta veřejná doprava slouží. Pak nastupuje kasa a dělení. Pokud držič kasy podřídí výkon své činnosti svým vrchnostenským manýrům, je řev a vznikají nesystémové provozy dopravy ve veřejném zájmu, neb držič neplní své statutární povinnosti. Zdá se, že o problematice cosi víte, tak se navzájem nemusíme zkoušet, co kde škrtnout, aby něco jiného mohlo jezdit. Řekl bych, že v kraji by se takových výkonů v rámci "systematické optimalizace" našlo dost. A ještě dvě věci: předpokládám, že víte, že zastavení dopravy na kozině mělo zcela jiné pozadí než úsporu a zrušení neefektivní služby a že tato kauza patří k opravdu ostudným excesům jistých ústeckých politicko-podnikatelských specifik. A taky to, že v moderních optimalizovaných systémech došlo napoak ke zvýšení ztrátovosti zejména v klíčovém ukazateli Kč ztráty na oskm. Může to znamenat taky to, že substrát na optimalizaci s..., protože mu revoluční vedení linek a spojů nevyhovuje.

ad 2. Kralovice - Mladotice, Protivec - Bochov, Královec - Žacléř, denní doprava Trutnov Poříčí - Královec, Broumov - Otovice zast., Čelákovice - Mochov, Zásmuky - Bečváry, Hrušovany n. Jev. - Hevlín, Hodslavice-Hostašovice - Nový Jičín hor. n. = jen co mě teď napadlo. Dost, ne?

ad 3. Zlatá slova. Povězte to optimalizátorům!

ad 4. Aha, zcestné. Takže kdosi odpovídá za politické rozhodnutí, jehož důsledkem stav tratě je. Rozhodnutí bylo pochybné (viz výše) a sídla a jejich občané se jím cítí poškozeni - podle mne právem. Z odpovědnosti politické bohužel u nás odpovědnost hmotnou, nedej bože trestněprávní, neupleteš. Takže vlastně hoši, co si kolem tratě koupili pozemky a pak tlačili v její stopě dálniční přivaděč, kvůli čemuž bylo třeba ji vymístit, jsou obnovením provozu poškození a právem by měli soudně vymáhat odškodnění po obcích, co tam platí dopravu! Ale vážně: takže vaše filosofie je pokrčit rameny a říct stalo se, oprava by stála peníze, nechme to spát??

A nakonec: veřejná doprava podle 194/10 by měla být řešena systémově, a to i kapitolou, z níž je financována. Podívejte se do citovaného zákona na některé formulace. Má to i další aspekty a vazby, ale těmi netřeba zahlcovat publikum.

T_m: Ještě bych chtěl dodat,že děčínská traťovka se na úseku z Děčína do Telnice slušně snažila.

Trať není zarostlá její okolí je vysekané,to samé se týká i dopraven a zastávek.
Velmi mě potěšil stav dopravny Telnice a jejího okolí-vše vypadá jako by,zde vlak přestal jezdit právě včera.Také řada cestujících byla tímto stavem mile překvapena.

Deckert és Homolka:
ad 1) Mám obavu, že Vy si neuvědomujete, že tu veřejnou dopravu nikdo pro Vaše (ani kohokoliv jiného) krásné oči provozovat nebude.
Veřejnost si do zastupitestva kraje zvolila koho si zvolila. Tito zástupci z řad veřejnosti usoudili, že na dopravu mohou vynaložit tolik a tolik (takové %) z prostředků, které od té veřejnosti dostali. Je-li někde zájem o četnější dopravu, je možnost buď navýšit příjmy (tj. zvýšit daně) nebo ty peníze vzít jinde a čekám, že sdělíte odkud. Obecné proklamace, že by se jich "našlo dost" jsem už četl, takže čekám nějaké konkrétnější návrhy.
A taky to, že v moderních optimalizovaných systémech došlo napoak ke zvýšení ztrátovosti zejména v klíčovém ukazateli Kč ztráty na oskm.
Byl by někde zdroj této informace?
ad 2) OK. (Byť teda zejménana Moravě (a ve Slezsku) neumím řev objektivně posoudit, přeci jen odtama lidi neznám, místní tisk nečtu ...)
ad 4) Pokud kraj (nebo stát či obce) přestal objednávat pravidelnou dopravu (což podle mě je alespoň 12 párů v kladiva), tak jako odpovědný vlastník kolejí, který má omezené finanční prostředky, budu tyto prostředky směřovat do tratí, kde ta pravidelná objednávka existuje (a mám odtud i pravidelné příjmy a mnou vynaložené prostřeky budou častěji využívány). Na tom nevidím nic nepochopitelného nebo nelogického.

Hroch: ad 1. Proboha kde jste vyčetl o krásných očích? Já něco takového naznačoval? Snažím se od počátku vysvětlit, že veřejná doprava - už podle svého predikátu - slouží veřejnosti. Pokud neslouží nebo slouží špatně, je třeba s tím něco dělat. Pokud to nejste s to pochopit, je mi líto.
Replika o zvolených zástupcích je jak ze slovníku pana profesora Klause. Jediným právem občana a tím i municipalit je volit, tím udělit mandát a pak držet hubu? Jakákoliv korekce zespoda je nepřijatelná, protože dotyční nemají mandát? Rozumím tomu dobře? Proboha kde to chcete žít? Mimochodem zkoumal jste někdy, za jaké partaje jsou zvoleni starostové, kteří napříč republikou nejvíc "řvou"???
A s konkrétními návrhy na mě nechoďte. Podívejte se po kraji, mrkněte se na počty cestujících ve vlacích a busech tam i onde, zvažte, nakolik je bezpodmínečně nutný takt až do poslední míle, podívejte se na výši prokazatelné ztráty požadované ČD, mrkněte na to, kolik že na dopravu na trati 132 vynakládá děčínský magistrát, a pokud jste schopen takových úvah, posuďte i rozvojový potenciál dopravy tam či onde. Ale hádat se tady o to, že se má škrtnout tam a jinde přidat, to opravdu nehodlám.
Zdroj dotazované informace není veřejně dostupný. Pochází nicméně z vyúčtování prokazatelné ztráty za roky 2010 - 2012 v jednom z optimalizovaných krajů.
ad 2.: To není ani tak o tisku (i když i o něm), jako o jiných aktivitách v daných lokalitách. Znova opakuju, že chybné zásahy do dopravních systémů lze nejlépe detekovat "řevem" municipalit a jejich vytrvalostí. Pokud např. na novojičínsku samy obce podpořily cyklostezku, není o čem. Chce to tu problematiku opravdu sledovat a ne jen odsuzovat ty nejviditelnější snahy.
ad 4. Tak takové to tedy je! Aha. Takže když ve vesnici bydlí trvale méně než 50 lidí, správce silniční sítě jako správný hospodář přestane udržovat silnici?!? A těch 12 párů (pokud možno v taktu, že?) - to bychom mohli rovnou nechat padnout víc než polovinu železniční sítě! Dokonce i svérázný vládní materiál o metodice nakládání s tratěmi bez provozu stanoví, že při obnovení objednávky v rozsahu 2 párů denně nebo jejich sezónního ekvivalentu se jejich nový vlastník příjemcem státní podpory provozování infrastruktury. Ani to ale nemá oporu v legislativě.
Promiňte, ale řečičky o omezených prostředcích a jejich hospodárném využívání jsou v kontextu problému blábol. SŽDC rozhodně neaspiruje na subjekt vynikající odpovědností a hospodárností, spíše se drží na opačném konci pelotonu. Příkladů co hrdlo ráčí. Navíc nejde o vlastníka, ale spravuje státní majetek, který (alespoň co se drah týče) má charakter veřejného statku, a to bez ohledu na momentální stav objednávky DO, neboť silnice také nelze posuzovat pouze podle rozsahu veřejné dopravy. Už dnes je známo, že peníze v řádu stovek miliónů až miliardy v OPD nebude SŽDC schopna vyčerpat. Tady tedy zásadně nesouhlasím.
Vy opravdu vidíte realitu jinak.

Deckert és Homolka:
ad 1) Nesnažete se mi tu podsouvat něco, co jsem nenapsal. Nicméně logicky by měl řvát leda ten, který nevolil představitele kraje, kteří vládnou. (Ti, kteří je volili, by se měli v prvé řadě zamyslet sami nad sebou.) Tak či tak pokud něco kritizuji, měl bych to kritizovat konstruktivně a navrhovat jiné řešení. Řvát, že chci místo dvou párů spojů osm nebo že chci místo autobusu pro každého občana vlastní taxi a neříct, jak si představuji toho docílit, to umí s prominutím každý blbec.
Tím reaguji i na Váš třetí odstavec - nechci se Vás nijak dotknout, ale po vyřčení "A" bez toho "B" jaksi nemá nějaká debata smysl.
Zdroj dotazované informace není veřejně dostupný.
To jsem si mohl myslet.

ad 4) Takže když ve vesnici bydlí trvale méně než 50 lidí, správce silniční sítě jako správný hospodář přestane udržovat silnici?!?
To jsem někde napsal? Opět mi tu podsouváte výroky, které jsem nenapsal! Silniční síť má jaksi poněkud jiný význam než železniční, ať se Vám to líbí nebo ne. Záchranka, hasiči, pošta, rohlíky ... ti všichni jezdí po silnici, ne po kolejích.
Promiňte, ale řečičky o omezených prostředcích a jejich hospodárném využívání jsou v kontextu problému blábol. SŽDC rozhodně neaspiruje na subjekt vynikající odpovědností a hospodárností, spíše se drží na opačném konci pelotonu.
Netvrdím, že je SŽDC etalon hospodárnosti To ale nezakládá oprávnění aby hospodařila ještě hůře.

I do veřejných statků může veřejnost vložit jen tolik prostředků, kolik sama vybere.

Už dnes je známo, že peníze v řádu stovek miliónů až miliardy v OPD nebude SŽDC schopna vyčerpat.
... což ale neznamená, že lze takové prostředky vložit do údržby tratě 132 (a jí podobných).

Hroch: To nemá smysl, vy žijete v jiném světě. Nejste náhodou politikem? To nemyslím zle, jen by to vysvětlovalo vaši nepolíbenost realitou a jakousi nadřazenost nad voličstvem. Čímž se dostáváme k tomu, že už v úvodu zase nemáte pravdu. "Ti, co je volili" mají právo řvát úplně stejně jako jiní, pokud jimi zvolení ignorují svůj vlastní volební program a své voliče jako takové. Lhostejno zda zprava zleva. A protože se stále (předpokládám) bavíme o situaci tratě 132, tak tu situaci nám spískala a pevně držela podivná koalice růžovomodrých, kde se o dodržování jakéhokoliv programu či alespoň politického soutěžení vůbec nedá uvažovat. To byla jen kořistnická oposmlouva, zajišťující těm rovnějším přístup ke zdrojům. Fakt zírám na vaše názory. Jak byl definován ten "řev" je myslím z kontextu zřejmé, tak se prosím nepokoušejte zastírat to nějakými taxíky. Je neoddiskutovatelným faktem, že princip subsidiarity je jedním ze základů demokracie, ať se vám to líbí nebo ne.
Ano, s tím neveřejným zdrojem jste si to myslel správně. To víte, takovými výsledky se nikdo rád veřejně nechlubí. Ale taky platí, že voják se stará, voják má (byl jste na vojně? Dobrá škola). Pak samozřejmě můžete pracovat s reálnými daty.
O vesnici s padesáti lidmi jste opravdu nepsal, zato jste si - zřejmě osobně - stanovil jakousi hranici 12 párů spojů denně, pod níž se nevyplatí udržovat dráhu. Což je zcela nesmyslné. Máte jistě pravdu s těmi záchrannými složkami, které po dráze nejezdí (i když při povodních na severu...). Dám vám tedy lepší příklad: Eonům se do vsi s třebas deseti, je to jedno, obydlenými chalupami nevyplatí udržovat vedení 22 kV (které vede přes les, padají do něj stromy, v zimě námraza a vůbec je to drahé) a měnit v trafostanici transformátor po každé větší bouřce. Prvorepublikový zákon o všeobecné elektrizační povinnosti neplatí, tak coby - šmiknem to. Právo na elektriku nikdo nemá a když tam chce mocí mermo žít, ať si koupí agregát. To už je lepší?
A nakonec k tomu OPD: máte pravdu v tom, že do údržby to nejde, neboť OPD jest programem investičním. Naproti tomu zajištění provozuschopnosti dráhy regionální je statutární a zákonnou povinností vlastníka. Nic víc, nic míň. Neudržovat lze podle zákona až po zrušení dráhy, což je proces ve správním řízení, který v případě trati 132 skončil nezrušením ze známých důvodů. Přesto k neudržování došlo, čímž vlastníkem pověřený správce infrastruktury porušil zákon. Tečka.
Obecně jste ale úplně mimo. OPD má přímo kapitolu, která je určena právě na financování takovýchto investic do regiodrah. Počítá se s alokací částky něco okolo miliardy. Takže zase mimo cíl, pane.
Ale pořád se cíleně vyhýbáte reakci na to, že současný stav tratě někdo zavinil svými pochybnými čachry. A podle vás je to patrně vlastně správně a místní si to mají nechat líbit.
Tím s dovolením končím debatu, která je naprosto o ničem, protože se stejně konsensu nedobereme.

Deckert és Homolka:
Aha, když má někdo jiné názory, tak je politik. Zajímavá myšlenka.

Dovolím si jen kategoricky nesouhlasit s tímto: OPD má přímo kapitolu, která je určena právě na financování takovýchto investic do regiodrah. Počítá se s alokací částky něco okolo miliardy.
Skutečně NENÍ program, který by bez řádného ekonomické zdůvodnění naléval peníze do kdejaké regionální dráhy.

Tím s dovolením končím debatu, která je naprosto o ničem, protože se stejně konsensu nedobereme.
Na této větě se, myslím, shodneme.

Ať to není jen o kozině, tak něco z archivu, krátká sekvence snímků z konce září 1988, kdy se v Ústí konala pravděpodobně už neopakovatelná výstava pouze elektrických lokomotiv (a jedné jednotky). Chyběl jen žabotlam, dvojkový a trojkový šestikolák, střídavý peršing, střídavá žehlička. Byla tam rychlá i pomalá laminátka a samozřejmě asynchron ještě s původními podvozky. Z lávky je patrný funkční první kopec, funkční stavědlo (ranžírky mají ještě kříže) a také občerstvovací vlak, který zajištoval stravování železničářům v celém uzlu.

Martin_kašpar :
Vouuuu

A jedno ponuré 17.9.1988 a úsek Valtířov - Velké Březno. Z oblouku "vybafla" olomoucká E499.0015 a v čele zvláštního vlaku do V.Března pak 141.007.

Aha, výstava ke 130 letům ÚTD (a depa). Je s podivem, že jen kvůli výstavě přes celou (tehdejší) republiku cestoval např. spišský dvojperšing.

A k té druhé sérii fotek - rád se nechám poučit - nulová bobina byl v té době na pravobřežce běžný jev? Číst umím, je tam napsáno "v čele zvl vlaku", ale... Já pamatuju uhelky obou řad, peršingy, jedničkové bobiny, výjimečně i třebovské šestikolo nebo hrbatou. Ale "kulatý vokna" .

Martin Kašpar: paráda, byl jsem ůčasten. Zeptám se, ta jednička s těma pískama jela horem bez postrku? díky.

Ad EM - právě, že nikoliv, už v té době to byla vzácnost (vlastně nikdy předtím ani potom jsem tu bobinu neviděl). Pochopitelně, do sedmdesátých let se zde vyskytovaly, ale to nepamatuji.
Ad JVM - Tak s tím postrkem opravdu nevím, ale tímto směrem se snad nepostrkovalo.

Ještě upřesňuji, původně jsme šli fotit právě ten zvláštní vlak vypravený k příležitosti tvorby nejdelšího "sašliku" (v podstatě ražničí) na louce u Valtířova a měla jej táhnout 475.179. Nakonec mi největší radost udělala ta nulková bobina a z dnešního pohledu si cením víc té jedničkové bobiny v čele kalounu čtyřdveřových bajek než už dost známé pětasedmy. Po focení jsme se do tvorby šašliku aktivně zapojili, rekord tuším padl, měřil přes 200 metrů.

Martin Kašpar: Krásné historické fota z výstavy v LD Ústí n.L. Pamatuji si , že jsem se této výstavy zůčastnil jako mladíček se svým strýcem-strojvůdcem "možná pro někoho známým Pavlem Stib.....".Též jsem měl tenkráte trauma z toho , že jsme spolu lezli na žehličku a kolegové strýce se nám smáli, že jí jakožto pěkní "tlouštíci" převrátíme.
Mimo toto téma si dovolím připojit pár foteček z včerejší rekogniskace terénu v okolí "Karbitz".

Copak Pavel, ten měl svý kila. Martine, právě pro to tam byla 1019 na přípřeže, ale foto je bez ní a zátěž vypadá víc než 1300t a na to se ta přípřež dávala. I když byli " borci" kteří to brali sami.

tak to musel byt udernik.

Bdlm: to byl a také veselá kopa.

Při pohledu na fotky pantera musím říct, že ta modrá byla dobrá volba. Aspoň na mě to působí mnohem příjemněji než třeba agresivní červená DB.

Sice jde o reakci na příspěvky staré 1 - 2 týdny, ale nedá mi to.
navrhuji tuto trať protočit o 30 minut s tím, že do Benešova nad Ploučnicí tento vlak pojede spojený s Os do Liberce - na rozpojení stačí 5 minut a ty se dají nahonit dřívějším odjezdem z Děčína.
Není škoda, vzdávat se intervalu 30 minut v úseku Děčín - Benešov nad Ploučnicí?

Pak ještě vytvořit uzel Rybniště v S:00, protočit Trilex o 30 minut a dosáhnout uzlu Liberec v X:30.
= Nepřípoje (resp. více než půlhodinový prostoj) od/na R-030?

K dopravě na Kozině: pokud by na takové trati měla být plnohodnotná, celoroční pravidelná osobní doprava, tak v oblasti u Děčína je stejně potřeba špičkový interval 30 minut (alespoň ve směru špičky).

Na Kozině to nebyl primárně takt, co ji zahubilo, ale špatně udělaný takt. Příjezdy tuším v X:38 nekorespondovaly nejlépe se začátky pracovní doby a školy, navíc první vlak přijížděl v 7:38, takže chyběl dělnický spoj.
Časové polohy taktu na Kozině byly odvislé od přípojů od Os-130 v Oldřichově u Duchcova (ve směru Most - Kozina); zrovna v tom Oldřichově asi bylo/je potřeba, aby přípoje byly jen několikaminutové.
Vždycky to je "něco za něco".

Občas si myslím, že symetrie by měla být v celé Evropě v X:30, a nikoliv v X:00.
Občas si myslím, že začátky a konce směn (resp. obecně pracovních dob) by měly být v X:30, a nikoliv v X:00. Výsledek by byl totožný.

substrát (oblíbený to termín študovaných odporníků pro cestující)
Mám spíš dojem, že takovéto pojmy jsou blízké nádražákům (kromě "substrátu" ještě "frekvence", a to i ve významu "cestující", nikoliv ve významu - kde to je ještě logické "počty cestujících).

To by mě tedy celkem zajímalo, kde neřvou.
Obecně mi přijde, že při zastavování/i po zastavování osobní železniční dopravy se neřvalo/neřve tam, kde zároveň vznikla solidní (někde i lepší než vlak) autobusová náhrada.

do údržby to nejde, neboť OPD jest programem investičním
To je otázka. Podle některých názorů je např. "koridor Plzeň - Cheb" (tučně dotovaný z OPD) pouze provedením koncentrované údržby. Podobně tak i u jiných staveb.

Skutečně NENÍ program, který by bez řádného ekonomické zdůvodnění naléval peníze do kdejaké regionální dráhy.
To sice není, ale stejně, když vidím, co se (a jakým způsobem) kde realizovalo nebo se chystá realizovat, tak stejně mám dojem, že o nějaké SKUTEČNÉ (ne vylhané na základě bájných přínosů) ekonomické zdůvodnění stejně nejde.

Ještě dodatek k tomuto:

Občas si myslím, že symetrie by měla být v celé Evropě v X:30, a nikoliv v X:00.
Při pouze 2 h taktu (například o víkendech) by to znamenalo toto:

Dnes to alespoň na některých místech vychází tak, že vlaky přijíždějí "do města" okolo L:30, zatímco "ze města" odjíždějí v S:30. Tzn. docela dobré z hlediska dojíždění na víkendové 12-tihodinové směny apod.

Při vychýlení symetrie na X:30 (reálně, při 2 h taktu, však vždy pouze L:30 nebo S:30), by to znamenalo, že "do města" i "ze města" by se vyjíždělo buď okolo L:30 (například příjezd v L:25, odjezd v L:35), anebo okolo S:30 (například příjezd v S:25, odjezd v S:35). Tzn. v jednom směru jízdy by to stejně bylo pro takové dojíždění nepoužitelné.

Ad. David
Někde si již dokonce všimli, že statisticky větší část cestujících začíná a končí své aktivity v celou.
Bohužel evropský taktový systém je nastavený jinak.
Jsem zvědavý, zda se někdy změní strategie v naší dálkové dopravě.

= Nepřípoje (resp. více než půlhodinový prostoj) od/na R-030?

Jsem pro realizaci plánu ministerstva dopravy na protočení R z Liberce do Pardubic o 30 minut. A to z důvodu budoucího vytvoření uzlu Stará Paka v L:00.

Ještě je však otázka, jak to ovlivní ostatní tratě. Přípoje ve Všetatech by se nyní daly vyřešit kombinací Os-R, R-Os a jinak.

K dopravě na Kozině: pokud by na takové trati měla být plnohodnotná, celoroční pravidelná osobní doprava, tak v oblasti u Děčína je stejně potřeba špičkový interval 30 minut (alespoň ve směru špičky).

Toť otázka, já si myslím, že tady by se spíš hodila vlaková doprava doplňovaná autobusy, protože vzdálenost vlakových zastávek není úplně optimální (přestože si myslím, že je dost dobrá) - možná by z Libouchce do Děčína mohl být hodinový interval ve špičce.

Časové polohy taktu na Kozině byly odvislé od přípojů od Os-130 v Oldřichově u Duchcova (ve směru Most - Kozina); zrovna v tom Oldřichově asi bylo/je potřeba, aby přípoje byly jen několikaminutové.

Souhlasím, avšak při tvoření JŘ na Kozině jsem byl limitován možnostmi křižování, které Kozina má.

Ideální stav: křižování v X:00 ve stanicích Děčín-Bynov (nutnost vystavět výhybnu) a Krupka (nutnost obnovit možnost křižování), aby bylo možné ještě o něco zkrátit přestupy v Oldřichově (současný stav mého JŘ je nepřijatelný!), obzvláště když navrhuji posunout Os Děčín - Most v jednom směru o 5 minut, aby se snížila potřeba souprav ze tří na dvě.

Pokud bude ve špičce zájem o hodinový takt, bude křižování v X:30 v Malém Chvojně (nutno obnovit možnost křižování).

Občas si myslím, že začátky a konce směn (resp. obecně pracovních dob) by měly být v X:30, a nikoliv v X:00. Výsledek by byl totožný.

Souhlas.

Obecně mi přijde, že při zastavování/i po zastavování osobní železniční dopravy se neřvalo/neřve tam, kde zároveň vznikla solidní (někde i lepší než vlak) autobusová náhrada.

Souhlas pouze v některých případech. Třeba náhrada Os na trati 160 autobusy skončila naprostým fiaskem, přestože rozsah provozu autobusů je dost velký.

----

Hroch se tu ptá, kde vzít peníze. Pokud se realizuje můj plán zkrátit jízdní dobu R Kolín - Ústí o 15 minut, nejen že se dosáhne cenný přípoj na Os do Mostu (zapojení do uzlu v X:00), ale sníží se potřeba souprav ze tří na dvě.

Pak také ještě posun Os Děčín - Most v jednom směru o 5 minut později (zbavíme se jedné soupravy), ale pouze v případě, že se provede výstavba výhybny Děčín-Bynov (změna míst křižování na Kozině) a zajistí se aspoň 2-minutová vazba v Ústí na Os do Lysé nad Labem (v budoucnu i na R).

Bude to těžké, protože pokud se protočí R v severovýchodních Čechách o 30 minut, ve Všetatech vychází přestupy Os-R, které je žádoucí udržet. Pokud se však zrychlí trať 072, nějaké zrychlení je možné provést i na Os.

Ušetřené peníze se můžou nalít do Koziny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Jsem pro realizaci plánu ministerstva dopravy na protočení R z Liberce do Pardubic o 30 minut. A to z důvodu budoucího vytvoření uzlu Stará Paka v L:00.
= Ostroměř v S:30/L:30.
= Martinice v Krkonoších nikoliv v L:00 (= neexistence oboustranných přípojů na t-042 a tím pádem asi i její game-over).

Hroch se tu ptá, kde vzít peníze. Pokud se realizuje můj plán zkrátit jízdní dobu R Kolín - Ústí o 15 minut, nejen že se dosáhne cenný přípoj na Os do Mostu (zapojení do uzlu v X:00), ale sníží se potřeba souprav ze tří na dvě.
Zkrácení jízdních dob = potřeba investic do infrastruktury (ironické v ohledu, že jde o odpověď na otázku "kde vzít peníze"). Já vím, je to úplně jiná kasička (miliardy na investice do té které trati "jsou", ale miliony na zajištění dostatečného počtu spojů na té které trati "nejsou" ).

Bude to těžké, protože pokud se protočí R v severovýchodních Čechách o 30 minut, ve Všetatech vychází přestupy Os-R, které je žádoucí udržet. Pokud se však zrychlí trať 072, nějaké zrychlení je možné provést i na Os.

Ušetřené peníze se můžou nalít do Koziny.

O ušetřených penězích bude možné hovořit pouze v případě, že dopravce nebude uvažovat ve "vlakokilometrových veličinách". Protože ušetřená souprava v oběhu sice ušetří náklady, ale neušetří vlakokilometry.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Jsem pro realizaci plánu ministerstva dopravy na protočení R z Liberce do Pardubic o 30 minut. A to z důvodu budoucího vytvoření uzlu Stará Paka v L:00.
Jasně takže vytvořením megauzlu v jedné vesnici* to odnesou přípoje v Ostroměři, Železném Brodě (zánik Os vlaku v úseku ŽB - Plavy, protože do prázdného nádraží v Brodě by je LK neobjednal) - překopou se zvyklosti v denní dojížďce do Jičína (ne, nepřekopu! jen dopravu zajistí autobusy místo vlaků, na které pak nezbydou peníze) a efektem bude dojezd do Lbc v půl, který ovšem z hlediska směn nic neřeší, protože od Turnova nemá cenu řešit dopravu vlakem (naopak to ještě zhorší regionálku pro mezilehlé obce, která dnes do Lbc jezdí L:30, resp. zpět S:30.

*Jestli se domníváte, jak se bude v Pace přestupovat ze všeho na všechno, tak omyl - ono to může skončit klidně u toho, že se tam potkají rychlíky a to bude všechno. Regionální dopravu si oba kraje umí zabezpečit i nedrážním řešením.

Občas si myslím, že začátky a konce směn (resp. obecně pracovních dob) by měly být v X:30, a nikoliv v X:00. Výsledek by byl totožný.
Poručíme větru dešti,
hlavně ať nám vlaky (v taktu) sviští...

Veřejná doprava tu je (nebo by měla být) pro veřejný zájem pro cestující a těm by se měla nabídka maximálně přizpůsobit - ne naopak. Samozřejmě, že se dá jednat o posunu směn, o posunu vyučování - ale nařídit to nejde...

Jinak, aby tu nedošlo k nějakému nedorozumění s ohledem na starší diskuse:

Liberecký kraj má v obecné rovině jednoznačný zájem na uzlu Česká Lípa v cca X:30 při základním hodinovém taktu spojů (vyjma stávající 2 hod. na 087). Je to z důvodu umožnit cestujícím dojezdy na celou do města a do průmyslové zóny.

Stejně tak Liberec hlavní poloha v X:30 (výhledovou výjimkou pouze jedna vrstva na 030 z důvodu dojezdů v Turnově a doplňkové posilové spoje v okolí Liberce půlící základní hodinový interval).
Turnov X:20/X:40.
Pro okres Jablonec n. N. stěžejní železniční uzel Železný Brod v X:00, kde je pro relaci od JV do Jablonce n. N. zavedena páteřní autobusová linka a vlakové přípoje do uzlu Tanvald, který bude základně v X:30.

Výše uvedené znamená převzetí stávající hrubé kostry bez revolucí. Pouze na trati 089 má LK zájem, jak z příspěvku vyplývá, otočit kmenové vlaky o půl hodiny a dosáhnout uzlu Zittau v X:00 (a návazností směr Cottbus - Berlin). Na trati 086 by byl považován za optimální přibližný hodinový proklad R a Os, stejně tak na 080.

Výše uvedenou představu může narušit nedostatek financí nebo pokračování SŽDC v téměř nulových investicích do železniční infrastruktury v Libereckém kraji.

David:

Zrovna v trase Turnov - Jičín - Hradec by se hodily Sp. Pokud by se udělal přibližný hodinový proklad Os a Sp s křižováním v X:30 v Ostroměři, problém je vyřešen.

S tratí do Rokytnice nad Jizerou... Řešení je několik:

Varianta A - navázat ve směru na Trutnov a vlaky z Rokytnice by pokračovaly do Staré Paky, kde by přijížděly na S:00 (sice mimo hlavní uzel, měly by tam ale navazovat Os jedoucí v prokladu s R)
Varianta B - zavést hodinový takt, po protočení i v případě dvouhodinového taktu budou potřeba 2 soupravy, po zahuštění nebude žádná další potřeba, k této variantě bych se přikláněl spíše, křižování v X:00 by probíhalo ve stanici Poniklá
Varianta C - zrychlení trati, zbytečné

Otto_pospíšil:

Ostroměř vysvětlena výše. Pokud se vychytají Sp tak, aby se křižovaly s Os v Ostroměři, vše je v pořádku.

Co se týče regionální dopravy na trati 030, navrhuji přibližný hodinový proklad Os a R. Křižování Os se narozdíl od R nemusí vychytat ve Staré Pace.

Co se týče Jičína, uzel v X:00 poskytuje jistou výhodu v podobě zajištění vazeb ve všech směrech, ta však není tak podstatná, a tady bohužel musím souhlasit, že je to nevýhodné.

Pavel Blažek:

I po protočení předpokládám u R Kolín - Rumburk uzel Česká Lípa v X:30. Jediná změna je však ta, že namísto uskutečnění přípojné skupiny krátce po X:30 se uskuteční krátce před X:30. Vycházím z toho, že systémová jízdní doba R Mladá Boleslav - Česká Lípa je přibližně 55 minut a vzhledem ke křižování R Praha - Turnov v Chotětově je potřeba z Mladé Boleslavi odjet až po X:15 (přibližný odjezd R do Turnova). Tedy pravděpodobně okolo X:25.

Uzlu Česká Lípa budou tyto vlaky dosahovat okolo X:20, bude zde však nutný prostoj pro zajištění přípoje z Liberce a ve směru na Ústí nad Labem (zde také bude časový posun).

Varianta A - navázat ve směru na Trutnov a vlaky z Rokytnice by pokračovaly do Staré Paky, kde by přijížděly na S:00 (sice mimo hlavní uzel, měly by tam ale navazovat Os jedoucí v prokladu s R)
Varianta B - zavést hodinový takt, po protočení i v případě dvouhodinového taktu budou potřeba 2 soupravy, po zahuštění nebude žádná další potřeba, k této variantě bych se přikláněl spíše, křižování v X:00 by probíhalo ve stanici Poniklá
Obě varianty jsou pro LK dražší. Pouze varianta A je akceptovatelná za předpokladu, že Sp vlaky si celé zaplatí KHK (což není akceptovatelné pro KHK). V Pace by ale nenavazovalo nic, protože KHK má zájem Os do Jaroměře spíše utlumit a LK nebude od Semil objednávat vlaky do "nikam"... Takže řešení úplně k ničemu. (Leda by ty vlaky jezdily z Jablonečku až do Chlumce, což by ale bylo dražší pro KHK, který by musel platit vlaky každou hodinu celodenně celotýdenně.)

Co se týče regionální dopravy na trati 030, navrhuji přibližný hodinový proklad Os a R. Křižování Os se narozdíl od R nemusí vychytat ve Staré Pace.
Proč by LK měl objednávat vlaky v prokladu, které přijedou do Turnova od Semil cca X:45? (Na směny, do školy pozdě... uzel MHD v X:30)

Přetočení přináší jak Libereckému, tak Královehradeckému kraji více negativ než pozitiv. A domnívám se, že pokud k němu MD přikročí, tak udělá velký krok k tomu, že železnici pošle (minimálně) v LK do kytek.

Poručíme větru dešti,
hlavně ať nám vlaky (v taktu) sviští...
Prakticky není racionální důvod, aby podniky ve všech městech začínaly + končily směny v X:00.

Naopak je racionální důvod, aby taktové uzly v části měst byly v X:30 (zatímco v jiné části měst jsou v X:00).

Pouze na trati 089 má LK zájem, jak z příspěvku vyplývá, otočit kmenové vlaky o půl hodiny a dosáhnout uzlu Zittau v X:00 (a návazností směr Cottbus - Berlin).
... O. K., to dává logiku (+ navíc zkrácení přestupních dob od/do Drážďan). Asi připustím, že ta půlhodinová přestupní doba mezi Os-089 a R-030 (při uvážení, že opravdu raději Ostroměř v X:00 a Starou Paku "o půl" atd.) nakonec je relativně nejméně bolestivým řešením.

Ovšem, R-086 budou zapadat do uzlu Liberec X:30 h pouze v případě zkrácení jízdní doby Česká Lípa - Liberec pod 1 h.

Zrovna v trase Turnov - Jičín - Hradec by se hodily Sp. Pokud by se udělal přibližný hodinový proklad Os a Sp s křižováním v X:30 v Ostroměři, problém je vyřešen.
POKUD by se udělalo toto, pak asi ano. Otázkou však je ochota takové spoje objednat + zaplatit.

Varianta A - navázat ve směru na Trutnov a vlaky z Rokytnice by pokračovaly do Staré Paky, kde by přijížděly na S:00 (sice mimo hlavní uzel, měly by tam ale navazovat Os jedoucí v prokladu s R)
Varianta B - zavést hodinový takt, po protočení i v případě dvouhodinového taktu budou potřeba 2 soupravy, po zahuštění nebude žádná další potřeba, k této variantě bych se přikláněl spíše, křižování v X:00 by probíhalo ve stanici Poniklá
Varianta C - zrychlení trati, zbytečné
ad A: základem by měl být hodinový takt R-030 (resp. dle počtu zastavení spíše Os-030). Zrovna na této trati by to vycházelo docela dobře a na většině délky tratě by šlo fakticky jen o "učesání stávajícího stavu" bez navýšení počtu (bájných) vlkm.

ad B: opět - ochota objednat/zaplatit - ?
ad C: jistě, zbytečné

+ existuje varianta D: bez osobní dopravy na t-042.

Jediná změna je však ta, že namísto uskutečnění přípojné skupiny krátce po X:30 se uskuteční krátce před X:30.
Cílem by měl být uzel v PŘESNÝCH X:30 s cílem zjednovrstvení R + Os do Sp v (alespoň po část dne) hodinovém taktu. ČL v přesných X:30 = MB v přesných X:30 = umožnění špičkového hodinového taktu rychlých vlaků i mezi Prahou a MB.

Otto Pospíšil, David (9167):


Nostalgia:
Pokud se realizuje můj plán zkrátit jízdní dobu R Kolín - Ústí o 15 minut
Jak toho míníte dosáhnout?

Zrovna v trase Turnov - Jičín - Hradec by se hodily Sp.
K čemu by byly dobré? Jako konkurence I/35 ne, jako obsluha nácestých zastávek také ne, ... ?
Jak stáhnete cestovní dobu Ostroměř - HK na 30 minut?

Tak tedy - když je tolik negativních reakcí na protočení, které navrhuje MD, tento návrh stahuji.

Pokusím se tedy v Mladé Boleslavi vytvořit uzel v X:30 (dnešní stav R), aby to nemělo tak tragické následky.

Holt to, že R do Liberce přijíždí v X:00, se musí skousnout. Koneckonců, přestupy na ostatní vlaky jsou zajištěny.

Oprava: namísto " základem by měl být hodinový takt R-030 (resp. dle počtu zastavení spíše Os-030)" jsem měl na mysli "spíše Sp-030".

HK vždy bude vycházet jako dvojuzel (Stará Paka X:30 = Dvůr Králové X:00 = HK X:30; ideálně přesných X:30 bez "přetažení" nebo "nedotažení; ovšem tím pádem Stará Paka X:30 = Ostroměř X:00 = HK X:00). Pootočení o 30 minut na dvojuzlu nic nezmění.

Z podobných důvodů zůstane - i když z jiných důvodů se to nemusí jevit jako vhodné - dvojuzlem i žst. Most (důsledek logických požadavků: 1. zajistit uzel Louny a 2. zajistit přibližný uzel Postoloprty).

Mimochodem, SJD Liberec (X:30?) - Zittau (X:00?) = 30 minut lze dosáhnout jedině až po vyřešení "problému Porajow.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David, Pavel Blažek a správná symetrie:

K čemu by došlo při přetočení smyetrie na 30:
Vznikaly by uzly L:30 či S:30 při 2h intervalu, což je velmi nežádoucí právě kvůli tom jak psal David, že by to NEVYHOVOVALO na ,,tradiční" směny.

Takže právě kvůli těm aktivitám v celou je vhodné mít symetrii taky v celou aneb symetrie by měla odpovídat začátku a konci aktivity!!! Bude-li totiž symetrie stejná, zajistím, že ,,z práce" odjedu tak dlouho po skončení směny jak dlouho před jejím začátkem přijedu, bude-li symetrie jiná než symetrie ,,pracovní", tak to nezajistím!!!

Já myslím, že nulová symetrie je fakt dobrá věc a rozhodně by se neměla přetáčet na 30.
Zkuste mi navrhnout nějaký kraj v symetrii ve 30!!! Klidně i s dálkovkou a bez ohlížení se na sousední kraje a sami uvidítem že symetrie 30 je blbost.

Rosťav:
Zkuste mi navrhnout nějaký kraj v symetrii ve 30!!! Klidně i s dálkovkou a bez ohlížení se na sousední kraje a sami uvidítem že symetrie 30 je blbost.
Obecně máte pravdu, jen několik poznámek:
1. Dopravu na směny je nutné zajistit především regionálními vlaky.
2. Uzel ve 30 může fungovat úplně v pohodě. Protože pokud někde má železnice mít smysl, tak ve špičce by měly existovat posilové spoje. (O víkendu je nepřetržitý provoz málokde. Večer se dá přizpůsobit.)
3. Příjezd L:30, odjezd S:30 při čisté dvouhodině je neefektivní z pohledu proběhů vozidel. Taková doprava se časem může stát (min. v regionálním měřítku) neudržitelnou!

Záleží na místních podmínkách. Obecné poučky, kde je lepší symetrie, patří max. do skript, ne do reálného provozu.

Otto: příjezd L:30, odj. S:30 je neefektivní - nemusí být, vozidlo může jet na jinou trať, kde budou odjezdy v ,,tu druhou" dvouhodinu.

O víkendu je nepřetržitý provoz leckde, často to nejsou nějaké megafabriky, ale třeba nemocnice příp. další služby, kde taky pracují lidi...

Každopádně zatím se mi odpovědi nedostalo, aby mi někdo nějaký kraj nakreslil v ose 30

Já mám podobný problém na Kozí dráze.

Tam se pokouším vytvořit nějaký rozumně postavený jízdní řád, aby to vycházelo na uzel Děčín v X:30 a zároveň v Oldřichově na odjezd Os do Mostu.

Tyto velmi nepříznivé okolnosti pro tvorbu JŘ způsobily, že pro dvouhodinový takt budou potřeba až tři soupravy! Navíc přestupní doba v Oldřichově činí až 20 minut!

Počet souprav bohužel není možné snížit, nabízí se však možnost, jak je využít - vzhledem k dvouhodinovému taktu Teplice - Litvínov a vzniklým nepřípojům v této relaci (takty si hodinově neladí) je možné tyto vlaky prodloužit až do Litvínova.

Možností je několik:

- A: odjet do Litvínova ihned a na příjezd Os z Ústí nevyčkat
- B: vyčkat na příjezd Os z Ústí a teprve poté odjet

Varianta A má tu nevýhodu, že neumožní rozšířit spojení Ústí - Litvínov (byť s přestupem) a tím pádem se připravujeme o potencionální cestující. Vlak ale nemusí vyčkávat v Oldřichově.
Varianta B sice v Oldřichově zajistí přestup od Os z Ústí, ale vlak zde musí dlouho stát. Avšak narozdíl od plánu Ústeckého kraje rychlé a efektivní řešení, které nevyžaduje elektrizaci do Litvínova.

Je tu ale ještě jeden problém...

Krásně se nabízí ušetření jedné soupravy na Os Děčín - Ústí - Most, a to pomocí posunu ve směru na Most o 5 minut později (opačný směr nechán) a následný přesun symetrie přesně do X:00 (nutno provést u všech vlaků a tratí).

Takhle to odjezdí jen dva Panteři a bude krásně možné ušetřit třeba i na provoz Koziny.

Ale pozor!

Tento úsporný krok je dobrým řešením, ale s velkými nedostatky.

Přestupy z Koziny v Oldřichově se ještě více prodlouží (nepřijatelný stav!) a tím pádem to bude cestující velmi odrazovat.

Nabízí se však jedna možnost...

Posunout vlaky z Děčína do Oldřichova cca o 10 minut později (v opačném směru o 10 minut dříve). Tím pádem se zkrátí přestupy v Oldřichově na konečně přijatelnou úroveň. Ale nastává tu jeden zásadní problém.

Dle mého současného JŘ je křižování v X:00 realizováno ve stanicích Jílové u Děčína a Teplice-Lesní Brána. V případě nutnosti hodinového taktu je možné uskutečnit křižování v X:30 v Telnici.

Pokud však dojde k posunu o 10 minut, vznikne nám velmi nepřijatelný stav. Křižování v X:00 by mohlo probíhat ve stanicích Děčín-Bynov a Krupka, v současné době to však není možné.

Je potřeba:

- vystavět 2. kolej v zastávce Děčín-Bynov
- ve stanici Krupka je potřeba mít v provozu alespoň dvě koleje (dnes je provozuschopná jen jedna)

Pokud bude potřeba hodinový takt, je potřeba mít v provozu dvě koleje ve stanici Malé Chvojno, aby se mohlo uskutečnit křižování v X:30.

JŘ pro trať 132 132.xls (38.9 k)

JŘ pro trať 134 134.xls (42.5 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Jak tak na to koukám, mám pocit, že v jisté části veřejnosti se železnice transformuje do podoby hračky. Ovšem bohužel hračky, kterou platíme my všichni. Pak najedou všichni študovaní odpornící čumí, když někdo udělá provoz, který neodpovídá jejch poučkám a "vono to krucifix funguje". Ach jo, divná to doba ...

Nostalgia: Je potřeba
Potřeba je se zamyslet na potenciálem trati, zvážit její další osud a pak si teprve začít vymýšlet. Vývoj jde směrem, že lidí začnou požadovat čím dál tím kratší interval a rozumnou dostupnost, jinak VHD nepojedou. Pochybuji, že u trati 132, která je dnes bez provozu, je takový potenciál, aby takové investice do trati měly smysl.

Orky: Když se chce, tak to jde. Pokud se nechce, pak je to horší než když se nemůže. Vymýšlet jízdní řády je jedna věc, platby za vlaky je druhá věc. Pokud by byla trať sjízdná v celé délce, pak by to znamenalo nejen výhodnější spojení Litvínov - Děčín (bez nutnosti té již kolikráte omílané elektrifikace Louka - Litvínov a dokonce bez přestupů což cestující ocení) ale s lepšími službami. O vozidlech nemluvě. Může se začít jezdit nostalgiky a to může časem přejít klidně opět v ZDO. Ne všem vyhovují ty přepravní proudy, které někdo naplánoval od stolu ve stylu: Tak to ,tak to bude a basta.
Přeji fšem hezký podvěčír.

Orky: Vlaky, které zde teď o prázdninových víkendech jezdí, jsou dost vytížené, ne-li přetížené. Fotografie jsou v archivu této diskuze.

T_m: Není tomu tak. Já tomu zas tak nečumím, protože na Kozině jakýsi „pseudotakt“ existuje. Akorát co po obnově dál, do Oldřichova? Budeme nutit cestující v Oldřichově čekat skoro půl hodinu na courák do Mostu jen proto, že mezi Děčínem a Jílové není možné ty vlaky nikde vykřižovat? Nepočítám Děčín hl.n. západ.